一、工厂概况与产能规划
小米汽车超级工厂位于北京亦庄经济开发区，总投资 630 亿元，分两期建设。一期工厂于 2022 年 4 月动工，2023 年竣工，占地面积 72 万平方米，年产能 15 万辆，2024 年实际交付量达 13.69 万辆。二期工厂于 2024 年动工，2025 年 6 月中旬竣工，预计 7 月投产，年产能将提升至 30 万辆，满负荷状态下可达 50 万辆。工厂采用高度自动化生产线，配备超过 700 台机器人，关键工艺（如大压铸、焊接、涂装）实现 100% 自动化，每 76 秒可下线一台小米 SU7。
二、技术与绿色生产
工厂融合智能制造与环保技术，建有 29 个研发实验室和 2.5 公里测试跑道，覆盖 18 种路况。其创新点包括：
- 大压铸工艺：自建大压铸车间，采用 9 大工艺、60 多个设备控制 430 个参数，提升车身一体化成型效率。
- 电池技术：自建电池车间，与宁德时代、中创新航合作，电池包成本占整车约 50%，支持 800V 高压平台。
- 绿色制造：车间顶部铺设光伏板，年发电量 1640 万度，减少碳排放 9905 吨；涂装车间采用水性涂料和 RTO 焚烧技术，废气处理效率达 99%，废水实现零重金属排放。
三、政策与供应链支持
- 地方政策：北京亦庄提供产业政策支持，对龙头企业最高奖励 1 亿元，并打造自动驾驶测试区域。常州等地方政府也在充电基建和产业布局上提供配套支持。
- 供应链合作：与宁德时代（电池）、博世（自动驾驶）、禾赛科技（激光雷达）等企业合作，形成多元化供应链体系。例如，小米 SU7 采用宁德时代三元锂电池和襄阳弗迪磷酸铁锂电池，适配不同市场需求。
四、战略意义与行业对比
- 垂直整合优势：自建工厂避免代工厂依赖，提升品控和产能弹性。对比华为（HI 模式）和百度（Apollo 平台），小米更注重硬件自主制造，强化生态协同。
- 成本与效率：2024 年小米汽车毛利率达 18.5%，超过特斯拉（17.9%），通过规模效应和供应链优化实现盈利改善。
- 全球化布局：计划 2027 年进军欧洲、东南亚及中东市场，采用 “本地化生产 + 充电基建协同” 策略，如在波兰设立 KD 工厂规避关税。
五、挑战与未来展望
- 产能爬坡压力：2025 年交付目标 35 万辆需月均 2.9 万辆，依赖二期工厂产能释放。
- 技术迭代风险：需持续投入自动驾驶（如 Xiaomi HAD）和电池技术（如 4680 圆柱电池），以保持竞争力。
- 国际化挑战：海外市场需应对法规（如欧盟数据合规）、本地化适配及品牌认知度问题。
总结
小米汽车自建工厂是其 “人车家全生态” 战略的关键落地，通过技术创新、绿色生产和政策支持，已在国内市场站稳脚跟。未来需在产能扩张、技术突破和全球化布局中持续发力，以实现 2030 年全球前五车企的目标。
