小米第二个汽车工厂

小米汽车的第二个工厂（即二期工厂）是其产能扩张的核心布局，目前已进入建设收尾阶段，预计 2025 年 6 月竣工，7-8 月正式投产。以下是基于最新信息的详细解析：

一、工厂定位与建设进展

1. 地理位置
   二期工厂位于北京市通州区马驹桥镇，与一期工厂（北京亦庄）仅隔一条马路，属于同一产业集群。这一选址便于共享供应链资源，提升生产协同效率。
   
2. 建设速度与规模
   
   • 土地购置：2024 年 7 月，小米以 8.42 亿元竞得 53 公顷工业用地，同年 9 月启动建设，施工进度极快，部分地基仅用 2 个月即完成。
   • 扩建计划：2025 年 3 月，小米计划将二期工厂用地从 53 公顷扩展至 105 公顷，新增地块紧邻现有工厂，预计年内启动建设，进一步提升产能。
   • 产能规划：二期工厂设计年产能 15 万辆，投产后与一期工厂（设计产能 15 万辆，实际通过产线优化已超产）合计产能将超过 30 万辆，可支撑小米 2025 年 35 万辆的交付目标。
   
   
3. 工程进度
   
   • 2025 年 4 月，二期工厂已完成规划验收，进入设备联调阶段，预计 5 月中下旬试生产，6 月正式投产。
   • 工厂总建筑面积约 40 万平方米，包含生产厂房、物流中心等设施，配套 1009 个机动车停车位，具备高度自动化生产能力。
   
   

二、战略意义与市场影响

1. 缓解产能压力
   小米首款车型 SU7 自 2024 年 6 月交付以来，销量持续攀升，2024 年累计交付 13.9 万辆，2025 年 1-3 月订单量突破 10 万辆。二期工厂投产后，产能瓶颈将显著缓解，缩短用户提车周期。
   
2. 支撑多车型布局
   小米第二款车型 YU7（中大型轿跑 SUV）计划于 2025 年 8 月上市，第三款车型（内部代号 “昆仑”，15 万元级混动车型）预计 2026 年量产。二期工厂将承担 YU7 的初期生产，而武汉工厂可能负责第三款车型。
   
3. 区域化产能布局
   小米正构建 “南北双基地” 格局：北京工厂辐射华北市场，武汉工厂（规划中）则瞄准华中及全国市场。武汉工厂选址经开区通航产业园，占地约 2000 亩，预计 2026 年投产，规划产能或达 30 万辆，进一步巩固小米在新能源汽车领域的竞争力。
   

三、供应链与政策支持

1. 供应链协同
   
   • 二期工厂周边已形成汽车产业集群，包括电池、电机、电子零部件等供应商，降低物流成本。
   • 武汉基地同步推进零部件项目，例如江夏区的前副车架焊接生产线，预计年产 30 万套，为产能扩张提供配套支撑。
   
   
2. 政策红利
   
   • 北京市对新能源汽车产业提供土地、税收等政策支持，小米二期工厂享受亦庄新城产业扶持政策。
   • 国家层面的新能源汽车购置税减免（2024-2025 年免征，2026-2027 年减半）及地方补贴（如北京置换补贴 1.5 万元）进一步刺激市场需求，推动产能释放。
   
   

四、挑战与未来展望

1. 产能爬坡风险
   新工厂投产初期可能面临设备调试、工人培训等问题，需确保产能快速爬坡以满足订单需求。小米通过 “24 小时连轴转” 的生产模式加速进度，但仍需警惕供应链波动（如芯片短缺）的影响。
   
2. 市场竞争加剧
   比亚迪、特斯拉等车企加速全球布局，例如比亚迪郑州工厂规划年产 100 万辆，特斯拉上海工厂扩建至 75 万辆产能。小米需在提升产能的同时，通过技术创新（如自动驾驶、电池技术）和成本控制保持竞争力。
   
3. 长期产能规划
   小米已启动三期工厂的前期筹备，拟在亦庄新增 52 公顷工业用地，进一步扩大生产规模。若三期建成，北京基地总产能有望突破 60 万辆，为 2026 年百万辆目标奠定基础。
   

总结