小米汽车第三工厂

一、选址竞逐：北京、武汉、上海的角力

1. 北京亦庄：产能扩张的核心战场

• 规划进展：北京市规划和自然资源委员会已于 2025 年 3 月公示了亦庄新城 YZ00-0606 街区 0110、0111 地块的规划方案，该地块紧邻小米汽车二期工厂，用地性质为一类工业用地，面积约 52 公顷。业内普遍推测，这可能是小米汽车的三期工厂用地，旨在进一步扩大产能以应对市场需求。
• 优势：北京作为小米总部所在地，已形成完整的新能源汽车产业链，且政府对智能汽车产业支持力度大。此外，北京工厂采用全自产模式，生产效率高，现有一期工厂月产能达 2.5 万辆，二期工厂预计 2025 年中投产，三期若落地将进一步巩固北京作为小米汽车生产基地的核心地位。
• 挑战：北京土地资源紧张，扩建成本较高，且需平衡与武汉等城市的竞争关系。

2. 武汉：地缘与产业链的双重吸引力

• 选址争议：武汉存在多个候选区域，包括江夏区和经开区。江夏区的扩建项目已完成备案审批，计划建设焊接生产线，年产小米 N3 前副车架 30 万套；而经开区通航产业园则被传为第三工厂主选地，规划占地 2000 亩，与小鹏、路特斯工厂相邻，预计支撑小米 2026 年百万辆产销量目标。
• 优势：武汉是雷军的故乡，且拥有东风汽车等传统车企的产业链基础，供应链成熟、物流成本低（比北京节省 20% 运输费）、劳动力成本优势明显（工人月薪低 3000 元）。此外，武汉正在建设小米智能家电工厂，可能形成 “汽车 + 家电” 的产业协同。
• 挑战：武汉与北京的竞争激烈，北京市政府可能通过政策施压，要求小米将第三工厂留在北京以支持 “亦庄 - 顺义新能源产业走廊” 建设。

3. 上海：产业资源与国际化布局的潜在选择

• 传闻与动态：有消息称小米与上海方面就第三工厂选址展开洽谈，临港、嘉定等区域被列为候选。上海的优势在于汽车产业链高度集聚（全国汽车零部件百强企业几乎均在上海及周边设厂）、人才储备丰富（高校和科研机构众多）、港口物流便利（上海港可支持出口）。
• 不确定性：上海的土地成本较高，且小米在上海已有研发中心，是否需要新建工厂仍存疑。目前官方未明确表态，更多是行业推测。

二、产能规划：应对市场需求的迫切性

• 当前产能压力：小米汽车一期工厂持续超负荷运转，月产能达 2.5 万辆，但 SU7 订单积压超过 10 万辆，二期工厂（北京亦庄）预计 2025 年中投产，规划产能 15 万辆，但仍难以满足市场需求。
• 第三工厂的战略意义：若第三工厂落地，将显著提升小米汽车的产能储备。例如，武汉经开区工厂规划产能可能达 30 万辆，加上北京一、二期工厂，总产能有望在 2026 年突破百万辆，支撑小米 “三年销量百万” 的目标。
• 车型定位：武汉工厂可能专注于增程式车型 YU7 的生产，与北京工厂的纯电车型形成互补，覆盖更广泛的市场需求。

三、政策博弈与区域经济影响

• 北京与武汉的 “争夺战”：北京通过土地供应、政策扶持（如 “人才十条” 2.0）吸引小米；武汉则依托地缘优势、产业链配套及雷军的家乡情怀展开竞争。若武汉成功引入第三工厂，预计可带动上下游千亿级产业链，甚至推动湖北 GDP 五年内反超河南。
• 政府角色：北京经开区已为小米提供 “拿地即开工” 等便利政策，而武汉则可能通过土地置换、税收优惠等方式争取项目。此外，工信部和发改委推动汽车产业集团化管理，鼓励企业整合产能，这可能影响小米的选址决策。

四、未来展望：多方因素的动态平衡

• 决策关键点：小米需在产能扩张、成本控制、政策支持、区域协同等方面综合权衡。北京的优势在于产业链成熟和政策稳定性，武汉则具备成本与地缘优势，上海则可能助力国际化布局。
• 时间线：若第三工厂选址武汉，可能在 2025 年下半年启动建设，2026 年投产；若选址北京亦庄，三期工厂可能在二期投产后（2025 年中）立即推进。
• 风险与挑战：产能扩张可能带来供应链管理压力，且需应对市场需求波动（如近期订单下滑）。此外，北京与武汉的博弈可能影响小米的区域战略布局。

五、总结：动态中的战略布局