一、北京工厂：现有产能提升与二期扩建
- 一期工厂
位于北京亦庄的小米汽车超级工厂一期于 2023 年竣工，设计年产能 15 万辆。但在市场需求驱动下，实际产能已通过双班制提升至接近 200% 的利用率，2024 年实际交付量达 13.68 万辆，2025 年目标提升至 35 万辆。
- 二期工厂
- 建设进展：二期工厂于 2024 年 7 月启动，紧邻一期工厂，占地面积扩展至 105 公顷，预计 2025 年 6 月竣工，7-8 月投产。投产后，北京工厂总产能将达 30 万辆 / 年，主要支持新款 YU7 车型生产。
- 技术升级：二期工厂采用更先进的生产工艺，例如一体化压铸技术，可提升生产效率并降低成本。
- 三期规划
传闻北京工厂三期可能进一步扩建，但目前尚未有官方确认。若实施，将进一步巩固北京作为小米汽车核心生产基地的地位。
二、武汉工厂：战略布局与产能补充
- 选址与规模
武汉新工厂已确定落户武汉经开区通航产业园，占地面积约 2000 亩，与小鹏、路特斯等车企相邻，形成新能源汽车产业集群。该工厂预计成为小米第三或第四座生产基地，目标在 2026 年助力小米实现年产销量 100 万辆。
- 产能规划
- 初期目标：武汉工厂分阶段建设，初期规划产能 20 万辆 / 年，未来可能扩展至 50 万辆，以满足小米 SUV 车型（如 N3）和增程式车型的生产需求。
- 时间节点：尽管官方尚未宣布具体开工时间，但第三方信息推测可能于 2025 年启动建设，2026 年逐步投产。
- 战略意义
- 供应链优势：武汉拥有 14 家整车厂和 1200 余家零部件企业，供应链配套完善，可降低物流成本并提升生产效率。
- 市场覆盖：武汉作为中部交通枢纽，可有效覆盖华中、华南及西部市场，与北京工厂形成互补。
三、合作模式与产能整合
- 与东风汽车的潜在合作
- 代工可能性：小米曾与东风洽谈利用其武汉云峰工厂的闲置产能（年产能 30 万辆），但因补贴政策分歧和东风不愿沦为代工厂而搁置。未来可能通过资本合作或技术共享深化合作。
- 供应链整合：小米与东风在芯联动力科技等项目上已有资本合作，未来可能在电池、电机等核心部件领域进一步协同。
- 自建与代工并行
小米坚持自建工厂以掌控生产质量，但在产能紧张时可能采用代工补充。例如，北京工厂初期曾委托北汽代工，未来武汉工厂若快速投产，可能优先利用本地供应链资源。
四、新车型与产能匹配
- 现有车型
- SU7 系列：北京工厂一期主要生产 SU7 及 SU7 Ultra，2025 年目标交付 35 万辆，产能压力巨大。
- YU7：二期工厂投产后，YU7 将成为主力车型，预计 2025 年下半年上市，年产能规划 10 万辆。
- 未来车型
- N3 增程式 SUV：武汉工厂可能承担 N3 的生产，该车型定位中高端，预计 2026 年上市，年产能目标 20 万辆。
- 其他 SUV：小米计划推出多款 SUV 车型，武汉工厂将成为其多车型生产的核心基地。
五、挑战与风险
- 产能爬坡压力
北京工厂一期产能利用率已接近极限，二期和武汉工厂的投产进度直接影响交付能力。若武汉工厂延迟，可能导致订单积压。
- 供应链管理
武汉工厂依赖本地供应链，需确保零部件供应稳定。小米已在武汉布局焊接生产线等配套设施，但仍需与供应商深度协同。
- 市场竞争
新能源汽车市场竞争加剧，小米需在提升产能的同时保持产品竞争力，避免陷入价格战。
六、总结
小米汽车的新工厂布局体现了其 “双基地 + 多车型” 的战略思路：北京工厂巩固现有产能，武汉工厂拓展华中市场并支撑长期目标。通过自建与合作结合，小米旨在快速提升产能以应对市场需求，但同时也面临产能爬坡、供应链管理等挑战。若武汉工厂按计划推进，小米有望在 2026 年实现百万辆年产能，跻身新能源汽车第一梯队。
