一、技术与性能：赛道级硬件配置
1. 三电机系统与极致加速
SU7 Ultra 搭载两台 V8s 电机（自研）和一台 V6s 电机，系统综合最大功率达 1548 马力，0-100km/h 加速仅需 1.98 秒（不含起步时间），最高时速 350km/h，刷新了四门量产车的性能纪录。其赛道版高功率电池包支持 5.2C 充电倍率，11 分钟即可完成 10%-80% 快充，CLTC 工况续航 630 公里，兼顾赛道与日常使用。
2. 轻量化与空气动力学
全车 21 处使用碳纤维部件，总面积 5.5㎡，包括车顶、尾翼、前舱盖等，累计减重 87kg，整车重量仅 1900kg。空气动力学套件设计使最大下压力达 285kg，配合主动扩散器和碳纤维扰流板，高速稳定性媲美超跑。
3. 底盘与制动系统
标配闭式双腔空气悬架、430mm 碳陶瓷制动盘（轿车领域最大尺寸之一）和 Akebono 前六后四活塞卡钳，100km/h-0 制动距离仅 30.8 米，连续 10 次高强度制动无衰减。选装 “竞速套装” 后，可升级倍适登绞牙减振器和半热熔轮胎，进一步提升赛道操控性。
二、智能化体验：端到端全场景智驾
1. Xiaomi HAD 智能驾驶系统
出厂即搭载 HAD 1.5.5 版本，支持端到端大模型驱动的全场景智驾，包括高速领航、自动泊车、窄路通行等功能自动泊车、窄路通行等功能。硬件配备 128 线激光雷达、11 颗高清摄像头和双 NVIDIA Orin 芯片，算力达 11.45EFLOPS，结合 1000 万 Clips 真实路况数据训练，复杂场景处理能力领先行业。
2. HyperOS 智能座舱
五屏联动（16.1 英寸中控屏 + 56 英寸 HUD + 后排双 Pad），搭载高通骁龙 8295 芯片，支持小米生态深度互联，如语音控制智能家居、手机无线快充（50W 风冷）等。座舱采用 Alcantara 面料、碳纤维饰板和石墨烯加热座椅，兼顾豪华感与舒适性。
3. 安全冗余设计
电池底部新增 “防弹涂层”，14 层物理防护 + 170 片气凝胶，可抵御极端碰撞；误加速抑制（MAI）和全向低速防碰撞（LAEB/RAEB）功能，实现 0-60km/h 全速域防护。
三、市场策略与用户反馈
1. 定价与订单表现
标准版售价 52.99 万元，纽北限量版 81.49 万元，较预售价直降 28.5 万元，上市 10 分钟大定突破 6900 辆，两小时超 1 万辆，提前完成全年销量目标。用户群体以 30-35 岁男性为主，80%-90% 为 BBA/Porsche 增换购用户，女性占比约 20%。
2. 争议与优化
- 舒适性短板：悬挂调校偏硬，城市通勤震动感明显；赛道模式下续航焦虑突出。
- 服务细节：试驾摆渡车中断等事件暴露高端服务体系不足，但雷军亲自致歉并快速响应，展现品牌危机处理能力。
- 安全风险：部分车主在公共道路飙车引发争议，小米强调赛道驾驶需遵守法规，并推出 “赛道大师 App” 引导安全驾驶。
四、行业影响与未来布局
1. 供应链与国产化
核心部件依赖国际供应商，如宁德时代三元锂电池、NVIDIA 芯片，但车身结构件（祥鑫科技）、热管理系统（银轮股份）等已实现国产化。
2. 品牌高端化突破
SU7 Ultra 的成功打破了自主品牌难以进入 50 万元以上市场的僵局，其 “性能对标超跑、豪华看齐 BBA、科技追赶特斯拉” 的三重定位，重塑了用户对国产豪车的认知。
3. 产品线扩展
小米计划 2025 年推出 SUV 车型 YU7，并布局更大尺寸混动车型，目标全年销量 30 万辆，加速冲击全球前五车企全球前五车企。
总结
小米 SU7 Ultra 以颠覆性的定价、赛道级性能和智能化体验，成为国产豪车的标杆。其成功不仅验证了小米 “技术 + 生态” 的跨界竞争力，也为自主品牌高端化提供了新范式。尽管面临舒适性优化、供应链自主化等挑战，但其市场表现已预示着传统豪华品牌的格局正在被改写。
