一、雷军的核心角色与决策影响力
- 法定代表人及战略主导者
作为小米汽车有限公司的法定代表人，雷军直接掌控公司的重大决策。从 2021 年 9 月公司注册成立，到 2024 年首款车型 SU7 的发布与交付，雷军在多个关键节点公开表态，强调 “以全部声誉为赌注” 推动造车业务。例如，2025 年 3 月，他宣布小米汽车全年交付目标提升至 35 万台，并透露工厂已实现双班生产以加速产能爬坡。
- 技术与产品的深度参与
雷军不仅是战略决策者，还深度介入技术研发和产品细节。例如，在小米 SU7 的设计阶段，他亲自参与智能座舱、自动驾驶功能的定义，并推动 “人车家全生态” 战略的落地。2025 年 2 月，他在直播中透露，小米汽车智能驾驶部门 2024 年投入 35 亿元研发费用，并计划在纽北设立长期研发中心，以提升车辆的机械素质和赛道性能。
- 危机公关与舆论把控
面对重大事件（如 2025 年安徽小米 SU7 高速碰撞事故），雷军亲自发声回应，承诺 “不回避责任”，并主导成立专项小组配合调查。这种直接介入的方式，既体现了他对业务的重视，也强化了个人 IP 与品牌的绑定。
二、高管团队的分工与协作
尽管雷军是最终决策者，但小米汽车也形成了一支专业化的管理团队，协助其推进具体业务：
- 于立国：智能制造与工厂运营
原北汽极狐事业部总裁于立国，2022 年加入小米后，先后负责综合管理、产品定义，2025 年 2 月起分管智能制造部、工厂及体系运营部，直接向雷军汇报。他主导了小米汽车北京工厂的产能提升，推动 2024 年交付量突破 13 万辆，并筹备二期工厂建设（规划年产能 15 万辆）。
- 黄振宇：供应链与质量管理
前麦格纳中国区副总裁黄振宇，2023 年 6 月加入小米，兼任供应链部总经理和质量部总经理。他主导了零部件体系的搭建，推动小米 SU7 的供应链稳定性，并在 2024 年质量测试中实现 “中保研全项优 +” 的成绩。
- 于锴与刘黎：产品与用户体验
小米早期员工于锴，2025 年 2 月升任产品部总经理，负责产品创新与研发，曾参与智能座舱的筹备工作；刘黎则担任智能座舱与 App 部总经理，专注用户体验优化。两人均直接向雷军汇报，推动小米 SU7 的智能化功能迭代（如自动过闸机、ETC 环岛通行等）。
三、雷军的管理风格与战略选择
- 扁平化管理与快速决策
雷军要求核心高管（如于立国、黄振宇等）直接向其汇报，减少层级干扰，确保决策效率。例如，在 2025 年产能冲刺阶段，他通过高管调整（如于立国分管制造、于锴负责产品），实现研发、生产、销售的全流程协同。
- 互联网思维与传统汽车制造的融合
雷军将小米的 “极致性价比” 和 “粉丝经济” 模式引入汽车行业。例如，小米 SU7 以 21.59 万元起售，通过直播、短视频等方式进行营销，并在交付后快速迭代软件功能（如 2025 年 2 月推送 “车位到车位先锋版” 功能）。同时，他也注重吸收传统汽车经验，通过挖角北汽、麦格纳等企业的高管（如于立国、黄振宇），补足制造与供应链短板。
- 全球化布局与长期投入
雷军在 2024 年启动汽车出海业务，计划将小米 SU7 推向国际市场，并在海外筹建 100 家直营门店。此外，他宣布 “征战纽北” 的十年计划，投资建设研发中心，以提升车辆的机械性能和品牌高端化形象。
四、争议与挑战
尽管雷军的领导推动了小米汽车的快速发展，但也面临质疑：
- 安全与质量风险：2025 年安徽 SU7 事故引发对车辆主动安全功能（如 AEB 未响应锥桶）的争议，雷军的高调形象使其在舆论应对中承受更大压力。
- 产能与供应链压力：2025 年 35 万辆的交付目标对工厂产能和零部件供应提出极高要求，需依赖于立国、黄振宇等高管的执行能力。
- 品牌高端化难题：小米 SU7 Ultra 定价 52.99 万元，试图冲击高端市场，但低价策略可能影响用户认知，需通过技术突破（如赛道性能、智能驾驶）重塑品牌形象。
总结
雷军是小米汽车的核心决策者和精神领袖，其个人影响力贯穿战略制定、产品研发和市场运营。尽管面临多重挑战，但他通过扁平化管理、跨界人才整合和互联网思维，推动小米汽车在短时间内实现从 0 到 20 万辆交付的突破。未来，随着小米 YU7 等新车型的上市和全球化布局的深化，雷军的领导能力将继续决定小米汽车的发展轨迹。
