一、在售车型价格体系：全场景覆盖
1. 主力走量车型：SU7 系列（21.59 万 - 29.99 万）
- 基础版（21.59 万）：搭载后驱单电机，CLTC 续航 668km，配备 L2 级智驾系统，标配 HyperOS 车机和 800V 碳化硅平台，对比特斯拉 Model 3（24.59 万起），价格低 12% 但续航多 128km。
- Pro 版（24.59 万）：升级为激光雷达 + 双 Orin-X 芯片，支持城市 NOA 功能，与极氪 001（26.9 万起）相比，价格低 8.5% 且智驾硬件更优。
- Max 版（29.99 万）：双电机四驱 + 101kWh 麒麟电池，零百加速 3.2 秒，对标蔚来 ET5（32.8 万起），价格低 8.6% 但性能参数全面领先。
2. 性能旗舰：SU7 Ultra（52.99 万 - 81.49 万）
- 标准版（52.99 万）：三电机 1548 马力，零百加速 1.98 秒，CLTC 续航 620km，对比极氪 001 FR（76.9 万），价格低 31% 但加速更快、续航更长。
- 纽北限量版（81.49 万）：赛道化调校 + 碳纤维套件，极速 350km/h，仅为仰望 U9（168 万）价格的 48%，却实现更优的加速性能。
3. 未来布局：YU7 中大型 SUV（预计 30 万 - 40 万）
- 定位家庭用户，搭载 CTB 电池车身一体化技术，预计 2025 年 6 月上市，将填补小米在 30 万级 SUV 市场的空白。
二、定价策略的底层逻辑
1. 成本控制的三大抓手
- 供应链垂直整合：通过生态链企业（如赣锋锂业、联影电子）实现电池、芯片等核心部件采购成本降低 8%。
- 自研技术降本：自研 V8s 电机（转速 27200rpm）和 HyperOS 系统，减少对第三方授权的依赖，每辆车节省约 1.2 万元研发分摊成本。
- 生产模式创新：采用 “北汽代工 + 自建工厂” 混合模式，初期每辆车代工费 8000 元，但通过派驻工程师团队将缺陷率从 2% 降至 0.8%，提升良品率降低隐性成本。
2. 品牌价值重构
- 技术标签化：SU7 Ultra 以 1.98 秒加速性能打破量产车纪录，树立 “性能颠覆者” 形象，二手市场保值率高达 96%，超越特斯拉 Model 3（92%）。
- 生态溢价：HyperOS 实现手机、汽车、家居无缝互联，用户购车后平均带动 6000 元 IoT 设备销售，形成 “硬件微利 + 生态盈利” 模式。
三、竞品对比与市场卡位
| 车型 | 价格区间 | 核心优势 | 小米对标策略 |
|---|---|---|---|
| 特斯拉 Model 3 | 24.59 万 - 28.59 万 | 品牌认知度高，FSD 成熟 | 价格低 12%，续航多 128km |
| 极氪 001 FR | 76.9 万 | 四电机性能 | 价格低 31%，加速快 0.04 秒 |
| 蔚来 ET5 | 32.8 万 | 换电体系完善 | 价格低 8.6%，加速快 0.8 秒 |
| 仰望 U9 | 168 万 | 国产顶级超跑 | 价格仅 48%，加速性能更优 |
四、政策与市场环境影响
1. 补贴红利
- 2025 年国家新能源汽车补贴总额 98.85 亿元，小米 SU7 全系可享最高 1.2 万元购车补贴，叠加地方政策（如北京额外补贴 5000 元），实际购车成本可再降 1.7 万元。
2. 竞争格局
- 主流市场：与比亚迪海豹（21.28 万起）、小鹏 P7i（20.99 万起）形成直接竞争，小米通过 HyperOS 生态和智驾硬件差异化突围。
- 高端市场：SU7 Ultra 以 “半价超跑” 策略切入，分流保时捷 Taycan Turbo GT（199.8 万）等豪华品牌用户。
五、用户决策建议
- 性价比首选：SU7 后驱标准长续航智驾版（21.59 万），适合城市通勤，续航和智驾功能均衡。
- 性能玩家：SU7 Ultra 标准版（52.99 万），赛道级性能 + 家庭实用性，性价比远超同价位燃油超跑。
- 生态用户：关注 2025 年 6 月上市的 YU7 SUV，预计 30 万 - 40 万元，将完善小米 “轿车 + SUV” 产品矩阵。
小米汽车通过 “技术普惠” 定价策略，既延续了手机时代的极致性价比，又通过性能旗舰和生态联动实现品牌价值跃升。对于消费者而言，其定价体系在 20 万 - 80 万元区间均提供了极具竞争力的选择，尤其是 SU7 Ultra 的出现，重新定义了高性能电动车的价格标杆。
