一、产能扩张加速，武汉工厂成战略支点
小米汽车武汉工厂航拍图近日曝光，总规划用地达 2000 亩，面积为邻近小鹏汽车工厂的三倍。该工厂位于武汉经开区通航产业园，预计 2026 年建成后将成为小米汽车产能矩阵的重要组成部分，助力实现 100 万辆年产能目标。与此同时，北京二期工厂建设进展顺利，部分地基已于 2024 年 9 月完成，预计 2025 年年中投产，规划年产能 15 万辆，与一期工厂合计年产能达 30 万辆，为全年 35 万辆交付目标提供保障。
当前，小米汽车生产交付处于满负荷状态，SU7 标准版交付周期已延长至 37-40 周，积压订单超 15 万辆，月均产能 2.2 万台仍难以满足市场需求。为应对产能压力，小米近期完成管理层调整，两位副总裁于立国与黄振宇的职责向制造端倾斜，强化生产体系专业化能力。
二、新车型密集亮相，SU7 Ultra 与 YU7 引领产品矩阵
- SU7 Ultra：赛道性能标杆
作为小米汽车的旗舰车型，SU7 Ultra 预售价 81.49 万元，搭载 “前 1 后 2” 三电机系统，总功率达 1138kW（1548 马力），零百加速仅需 1.98 秒，最高时速 350km/h，创下纽北赛道 6 分 46 秒 874 的四门量产车圈速纪录。该车配备 93.7kWh 三元锂电池，支持 5.2C 超充，11 分钟可将电量从 10% 充至 80%，CLTC 续航 630km。此外，碳纤维车顶、碳陶瓷制动盘、倍耐力 P ZERO 高性能轮胎等配置，进一步强化了其赛道属性。目前实车已到店，预计 3 月正式上市。
- YU7：中大型 SUV 开启多品类布局
小米第二款车型 YU7 中文命名为 “小米御 7”，定位中大型纯电轿跑 SUV，预计 2025 年 6-7 月上市。该车延续 SU7 的设计语言，长宽高 4999×1996×1600mm，轴距 3000mm，搭载激光雷达，支持高阶智驾功能。动力方面提供单双电机版本，电池容量 96.3kWh（磷酸铁锂）和 101.7kWh（三元锂），CLTC 续航最高 820km。市场分析认为，其起售价可能下探至 22.59 万元，以应对问界 M5 Ultra、小鹏 G6 等竞品的价格竞争。
三、技术突破与供应链挑战并存
- 核心技术布局
小米汽车在智能底盘领域取得进展，正在研发四电机驱动系统，综合功率达 1511kW，支持原地掉头、圆规泊车等功能；同时开发全主动悬架系统，响应速度为传统空气弹簧的 100 倍，可实现 140mm 升降行程和 44400N 升举力。此外，48V 线控转向与线控刹车技术也在预研中，未来将提升车辆操控精度与能效。
- 供应链风险与争议
小米 SU7 采用宁德时代与比亚迪双电池供应商体系，标准版随机混装刀片电池或宁德时代电池，高配版固定搭载宁德时代三元锂电池。这一策略虽分散了供应风险，但被指存在技术兼容性问题，例如不同电池的热管理需求差异可能影响性能稳定性。近期安徽高速事故中，电池供应商身份未明，进一步凸显品控追溯难题。
四、市场竞争与舆论挑战
- 销量与竞品动态
小米 SU7 2024 年累计交付超 13.5 万辆，2025 年第 8-10 周新势力销量排名前三，周均订单保持高位。但近期订单出现短期波动，第 15 周新增订单未达 1 万辆，主要受比亚迪汉 L 上市冲击。汉 L 凭借千伏架构、云辇 - C 智能阻尼系统等技术优势，叠加产能与渠道优势，对小米 SU7 形成直接竞争。
- 舆论争议与品牌应对
小米汽车近期陷入多起安全事故舆论风波，包括安徽高速碰撞致 3 人死亡、湛江碰撞后起火等事件，引发公众对智驾系统可靠性与电池安全的质疑。部分事故被指与营销话术模糊辅助驾驶边界有关，例如 SU7 标准版未配备激光雷达，但宣传中强调 “零接管”“车位到车位” 功能，导致用户预期与实际体验错位。此外，行业 “黑公关” 现象加剧了舆论撕裂，小米需通过技术透明化与品牌韧性建设化解信任危机。
五、未来战略展望
小米汽车计划 2025 年推出三款新车，除 SU7 Ultra 与 YU7 外，还将发布首款增程 SUV “昆仑”，定位中大型市场，起售价或下探至 15 万元，进一步扩大用户覆盖。长期来看，小米正构建 “超级工厂矩阵”，通过武汉、北京等生产基地的协同，目标 2026 年实现 100 万辆产销量，同时深化与宁德时代、博世等供应商的合作，提升核心技术自研能力。
总体而言，小米汽车在产能爬坡、产品迭代与技术创新上展现出强劲势头，但供应链管理、舆论风险与市场竞争仍是其需要突破的关键瓶颈。
