一、生产资质：从 “代工” 到独立准入的突破
小米汽车在 2024 年 7 月通过工信部第 385 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，正式获得独立造车资质，成为国内少数通过 “代工模式” 转正的车企。此前，小米 SU7 首批车型借用北汽越野资质完成申报，但生产仍由自建工厂（北京亦庄经济开发区）负责。这一资质的获取需满足 “双资质” 要求：
- 发改委备案：需通过地方发改委对产能利用率、股东资质等的严格审核。小米通过 “设计研发企业” 路径，在交付第三个月（2024 年 10 月）销量突破 3 万辆，满足 “两年内累计销售 3 万辆纯电动车” 的条件。
- 工信部准入：审查企业技术能力（如自研电池、智能驾驶系统）、生产一致性及售后服务体系。小米凭借 CTB 一体化电池技术、泰坦合金材料等创新，符合 “新技术豁免” 条款。
值得注意的是，工信部 2025 年 3 月提出加快机动车生产准入管理条例立法，未来可能收紧代工模式，小米的资质获取路径或成 “绝唱”。
二、车型备案与市场动态：YU7 的 “逾期” 与 SU7 的热销
- 小米 SU7：作为首款车型，SU7 于 2023 年 9 月发布，2024 年 1 月上市，2024 年累计交付 13.7 万辆，2025 年第一季度销量 7.56 万辆，完成年度目标（35 万辆）的 21.61%。其备案信息显示，电池供应商为宁德时代和比亚迪弗迪，电机由苏州汇川提供，符合工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》要求。
- 小米 YU7：第二款车型 YU7 于 2024 年 8 月通过工信部申报，原计划 2025 年 6-7 月上市，但因供应链或测试调整，可能推迟至 8 月。备案信息显示，其搭载弗迪磷酸铁锂电池，续航最高 820 公里，双电机总功率 508kW，定位中型 SUV，对标特斯拉 Model Y。
三、政策支持：补贴与技术创新的双重驱动
- 新能源补贴：小米 SU7 享受国家及地方补贴，2025 年标准版补贴后售价低至 17.83 万元，Pro 版和 Max 版分别降至 20.59 万元和 25.55 万元。此外，报废旧车置换可叠加最高 4 万元补贴，覆盖全国 200 余城。
- 技术创新激励：工信部 2025 年提出加快动力电池、车用芯片等关键技术研发，并推进 L3 级自动驾驶准入试点。小米 SU7 搭载的自研 “摩德纳” 平台、800V 高压系统及 CTB 电池技术，符合工信部对智能化、轻量化的政策导向。
四、安全标准：应对新国标与事故后的合规升级
- 新国标响应：2025 年 1 月实施的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031）要求电池在热失控后 5 分钟内不起火。小米 SU7 采用电芯倒置设计、17 层高压绝缘防护及气凝胶隔热材料，通过 1050 项安全测试，测试项目数是国标的 20 倍。
- 事故后的整改：2025 年 3 月安徽铜陵 SU7 事故后，小米成立专项调查组，并承诺加强电池防撞设计和 BMS 系统优化，以符合工信部对安全事故的追溯要求。
五、未来挑战与工信部监管动向
- 产能扩张：小米自建工厂一期产能 15 万辆，二期 2025 年 3 月竣工后总产能达 30 万辆，需通过工信部产能利用率核查。
- 政策风险：工信部拟修订生产准入审查技术要求，可能对代工模式、产能集中度提出更高要求。小米需在资质合规性与市场扩张间平衡。
- 竞争压力：2025 年第一季度 SU7 销量排名第五，落后于吉利星愿、五菱宏光 MINIEV 等车型，需通过工信部目录更新保持补贴优势。
总结
小米汽车通过工信部的资质审批与政策支持，已在新能源汽车市场站稳脚跟。其成功路径依赖于代工模式创新、技术自研及政策红利，但未来需应对产能监管、安全标准升级及市场竞争加剧等挑战。工信部的政策动向（如智能网联准入、产能管理）将持续影响小米的发展策略。
