一、产品定位与核心参数
小米 SU7 Ultra 的目标用户是追求极致性能与科技体验的高净值人群，其核心参数如下：
- 动力性能：搭载三电机四驱系统（前 288kW + 后双 850kW），总功率 1138kW（1548 马力），0-100km/h 加速仅需1.98 秒，最高时速 350km/h，是目前量产电动车中的性能标杆。
- 续航与充电：配备宁德时代麒麟 II 赛道专用电池（93.7kWh），CLTC 续航 630km，支持 800V 高压快充，10%-80% 充电仅需11 分钟，充电功率达 480kW。
- 智能驾驶：搭载 Xiaomi HAD 智能驾驶系统，配备 128 线激光雷达、双英伟达 Orin 芯片（算力 508TOPS），支持城市 NOA、自动泊车、遥控召唤等功能，硬件冗余度对标特斯拉 FSD。
- 赛道基因：采用碳纤维车身套件、碳陶制动盘、倍耐力 P ZERO 赛道轮胎（前 265/35 R21 + 后 305/30 R21），并在上海国际赛车场创下2 分 09 秒 944的量产车圈速纪录，超越保时捷 Taycan Turbo GT。
二、技术亮点与生态整合
- 三电系统突破：
- 电机技术：后驱电机采用小米自研 V8s 电机，最高转速 27200rpm，功率密度达 11.98kW/kg，支持赛道模式下连续 10 次 0-100km/h 加速无衰减。
- 电池安全：通过 CTB（Cell to Body）电池车身一体化技术，将电池包与底盘整合，扭转刚度提升 30%，并通过针刺、挤压、火烧等极端测试。
- 智能生态：
- 人车家互联：支持小米手机无感解锁、智能家居远程控制，车内配备 16.1 英寸 3K 中控屏，搭载澎湃 OS 系统，可与米家设备无缝联动。
- 软件定义汽车：支持 OTA 更新，2025 年 3 月推送的版本新增桌面小组件、防误踩油门功能，未来计划开放赛道模式自定义参数。
- 底盘与操控：
- 全主动悬架：配备双腔空气悬架 + CDC 电磁减振，支持 140mm 高度调节，可实现 “魔毯预瞄” 功能，通过云端大数据提前预判路面颠簸。
- 四电机技术：虽未在 SU7 Ultra 上量产，但预研的超级四电机系统（2054 马力）已展示原地掉头、圆规掉头等黑科技，未来将应用于更高端车型。
三、市场表现与用户反馈
- 交付与销量：
- 截至 2025 年 4 月，小米汽车累计交付超 22 万辆，其中 SU7 Ultra 占比约 35%，顶配版交付周期长达 33 周，但用户取消率不足 2%，显示市场需求旺盛。
- 2025 年交付目标上调至 35 万辆，产能主要由北京工厂双班生产支撑，新增的武汉工厂预计 2026 年投产。
- 竞品对比：
- 特斯拉 Model S Plaid：售价 102.89 万元，0-100km/h 加速 2.1 秒，续航 672km，品牌溢价高但智能驾驶功能国内受限。
- 比亚迪汉 L EV：预售价 27 万起，搭载 3 万转电机，快充 5 分钟续航 407km，性价比突出但赛道性能不及 SU7 Ultra。
- 蔚来 ET7：主打换电与服务生态，续航超 1000km，但加速（3.8 秒）与价格（53.6 万起）均不占优。
- 用户评价：
- 正面：加速性能、赛道表现、智能座舱获好评，充电网络覆盖超 102 万桩（含合作品牌），补能便利性优于多数新势力。
- 争议：车机系统偶发卡顿、售后服务网点集中在一二线城市，部分用户反馈维修等待时间较长。
四、购买建议与未来展望
- 适合人群：
- 科技极客：追求极致性能与智能体验，愿意为小米生态买单。
- 赛道爱好者：看重纽北圈速、碳陶制动等赛道化配置。
- 品牌粉丝：认可小米 “技术平权” 理念，支持本土高端品牌。
- 需注意事项：
- 交付周期：顶配版需等待 8 个月以上，建议优先选择标准版或置换现车。
- 使用成本：赛道模式能耗较高（百公里 16.5kWh），保险费用约 1.3 万元 / 年，保养成本与 BBA 相当。
- 未来计划：
- 2025 年推出 SU7 Ultra 纽北限量版（81.49 万元），搭载赛道专用电池与空气动力学套件。
- 2026 年量产四电机车型，支持完全自动驾驶，充电网络扩展至 200 万桩。
总结
小米 SU7 Ultra 以52.99 万元的定价，将百万级超跑性能下探至主流市场，凭借三电机架构、800V 高压平台、全主动悬架等技术，成为 2025 年电动车市场的 “性能标杆”。尽管在品牌积淀与售后服务上仍需完善，但其 “技术普惠” 的理念与小米生态的整合能力，已对特斯拉、保时捷等传统豪华品牌构成实质性威胁。若你追求极致速度与科技体验，且能接受较长的交付周期，SU7 Ultra 是目前 50 万级电动车的最优解之一。
