一、被动安全：车身结构与碰撞防护的 “硬核” 设计
- 铠甲笼式钢铝混合车身
小米 SU7 采用高强度钢铝混合材料，关键部位（如 A 柱、B 柱、门槛梁）使用 2000MPa 超高强度热成型钢，车身扭转刚度达 51000N・m/deg，超越布加迪威龙（50000N・m/deg）。这种设计在正面 25% 偏置碰撞中，通过 “车轮旋转 + 车体滑移 + 车身强化” 方案，将碰撞力分散到三条路径，确保乘员舱无明显变形。
- 实际测试：在中保研 2023 版新规测试中，小米 SU7 以全项 “优 +” 成绩成为唯一获 3G + 评级的轿车，其中正面 25% 偏置碰撞时 A 柱无弯折，气囊点爆时机精准。
- 多维度碰撞吸能设计
- 前舱溃缩区：防撞梁、吸能盒和前纵梁采用复合结构，在 56km/h 正面碰撞中，加速度 OLC 控制在 25g，优于行业平均水平。
- 侧面防护：车门内置 2000MPa 热成型钢横梁，B 柱填充 CBS 增强型材料，配合后排防脱钩设计，可抵御 820kN 横向冲击力。
- 电池包保护：采用 CTB 一体化电池技术，底部 “防弹涂层” 和强壮的门槛梁、地板横梁形成完整防护路径，即使在 97km/h 高速撞击下，电池包仍能保持气密。
- 乘员保护系统
全系标配 7 个安全气囊（含远端气囊），副驾异形气囊可防止头部滑落，后排下弯式气帘覆盖三排乘客。座椅采用防下潜设计，管柱可压溃吸能，进一步降低碰撞伤害。
二、主动安全：传感器融合与智能避险的 “防御网络”
- 多传感器融合方案
- 标准版：1 颗英伟达 Orin 芯片（84TOPS 算力）+1 个毫米波雷达 + 11 个摄像头 + 12 个超声波雷达，实现基础 AEB、ACC、LCC 功能。
- Pro/Max 版：双 Orin 芯片（508TOPS 算力）+1 个激光雷达，提升复杂场景感知能力，可识别 130 米内静止障碍物并在 140km/h 下减轻碰撞。
- 实测表现：在 AEB 测试中，小米 SU7 可在 80km/h 和 120km/h 下刹停静止假车，130km/h 时仍能有效减速；但对向车入侵、两轮车左转等非标准场景存在识别不足。
- 智能驾驶辅助的边界与争议
- NOA 系统局限性：2025 年 4 月事故中，SU7 在 NOA 模式下未能及时识别施工路障，驾驶员接管后因车速过高（97km/h）导致碰撞起火。行业分析指出，纯视觉方案对水马、桩桶等异形障碍物的识别能力有限，且 AEB 在高速场景下响应时间不足。
- 用户手册免责条款：小米明确标注 AEB 对落石、侧卧行人等场景可能失效，但实际使用中用户易忽视这些限制。
三、电池安全：从材料到结构的 “双重保险”
- 热防护与碰撞冗余
- 磷酸铁锂电池采用气凝胶隔热材料，配合底部 “防弹涂层”，可承受 80km/h 以下碰撞而不起火。但在 97km/h 高速撞击下，电芯撕裂风险显著增加。
- 专利技术显示，小米通过电池托盘的溃缩腔体设计，在刮底时吸收能量，避免电池包破损。
- 实际事故验证
2024 年 11 月对撞测试中，两辆 SU7 以 60km/h 对撞后，电池包未受挤压，车门可正常开启，Ecall 功能正常。但博主测试中出现的小电瓶设计争议（位于右前方易受损），经小米官方澄清为电源线脱落问题。
四、用户反馈与改进措施
- 自动泊车功能召回
2024 年 11 月，30931 辆 SU7 标准版因软件策略问题导致自动泊车误判障碍物，引发多起碰撞事故。小米通过 OTA 升级修复了授时同步异常问题，并承担维修费用。
- 高速事故后的技术反思
针对 2025 年 4 月事故，小米强调 “驾驶员是第一责任人”，但承诺优化传感器融合算法，提升复杂场景下的障碍物识别能力。SU7 Ultra 版新增碳陶瓷制动盘（制动距离缩短至 33 米）和三电机扭矩矢量控制，进一步强化主动避险能力。
五、与竞品对比：安全性能的 “同场竞技”
| 车型 | 小米 SU7 Max | 极氪 007 | 特斯拉 Model 3 |
|---|---|---|---|
| 车身强度 | 51000N·m/deg | 34000N·m/deg | 21000N·m/deg |
| AEB 性能 | 140km/h 减轻碰撞 | 120km/h 刹停 | 130km/h 刹停 |
| 激光雷达 | 1 个 | 1 个 | 无 |
| 维修经济性 | A（良好） | M（一般） | P（较差） |
| 电池防护 | CTB 一体化 + 气凝胶 | 金砖 2 代电池 | 4680 电池结构 |
数据来源：中保研测试、车企官方资料
对比结论：小米 SU7 在车身刚性和维修经济性上领先，极氪 007 的 G-AEB 通用障碍物识别更全面，特斯拉则依赖纯视觉方案的算法优势。
六、选购建议与安全提示
- 版本选择：
- 标准版：适合预算有限用户，基础 AEB 和 LCC 可满足城市通勤，但需注意自动泊车功能的历史故障风险。
- Max 版：推荐追求极致安全，激光雷达和双 Orin 芯片大幅提升复杂场景感知能力。
- Ultra 版：赛道级制动和三电机系统适合性能需求，但需注意 93.7kWh 电池的高速碰撞风险。
- 使用建议：
- 避免在雨雾、夜间等低光照环境过度依赖 NOA，手动接管时需预留至少 3 秒反应时间。
- 定期检查自动泊车功能的 OTA 更新，确保系统处于最新版本。
- 关注电池健康状态，避免底盘刮擦后未及时检修。
总结
小米汽车通过高强度车身、多传感器融合和电池防护技术，构建了一套 “被动安全为基、主动安全为辅” 的防撞体系。其在中保研测试中的优异表现和 OTA 快速响应机制，展现了技术实力与用户关怀。然而，智能驾驶系统在极端场景下的局限性，以及高速碰撞后的电池风险，仍需用户保持警惕。对于注重性价比和碰撞防护的消费者，小米 SU7 是 20 万 - 30 万元价位的可靠选择；若追求全场景智能避险，极氪 007 或特斯拉 Model 3 可作为替代方案。
