一、北京超级工厂：智能制造标杆
1. 工厂概况
- 地理位置：位于北京亦庄经济技术开发区马驹桥智能制造基地，总投资 630 亿元，分两期建设。一期占地 72 万平方米，二期紧邻一期，三期规划用地 52 公顷，未来总规模或达 105 公顷。
- 技术亮点：
- 六大车间：压铸车间配备 9100T 压铸机，实现后地板零件从 72 个减至 1 个，成本降低 23%；涂装车间采用环保水性漆工艺，碳排放减少 40%。
- 智能系统：摩德纳智能制造平台实时监控 3000 余家供应商数据，良品率低于 95% 时自动切换备选方案，确保交付稳定性。
- 产能进展：
- 一期工厂 2024 年 4 月投产，2025 年 4 月实现月均产能 2.2 万台，年产能 15 万辆；二期工厂 2025 年 6 月竣工，投产后年产能提升至 30 万辆，目标冲刺全年 35 万辆交付目标。
2. 市场表现
- 车型交付：首款车型 SU7 自 2024 年 4 月交付以来，累计订单超 15 万辆，2025 年 3 月单月交付 2.9 万辆，但交付周期长达 49 周，产能瓶颈显著。
- 产品矩阵：覆盖 21.59 万 - 29.99 万元价格区间，提供后驱、四驱版本，续航最高 830km，搭载宁德时代三元锂和比亚迪磷酸铁锂电池。
二、武汉基地：华中产能枢纽
1. 战略定位
- 选址与规模：落户武汉经开区通航产业园，占地 2000 亩，与小鹏、路特斯等车企为邻，目标 2026 年实现年产销 100 万辆，成为小米汽车的第三或第四座生产基地。
- 产业协同：依托武汉汽车产业链优势（拥有 40 余家整车厂、2000 余家零部件企业），构建长三角与华中供应链双核布局。
2. 建设进展
- 2025 年 1 月启动工厂项目经理招聘，4 月航拍显示土地已平整，但具体动工时间尚未公布，预计 2026 年投产。
- 未来将引入 SU7 Ultra、YU7 等新车型，与北京基地形成差异化分工，覆盖中高端市场。
三、供应链与生态布局
1. 垂直整合策略
- 材料创新：投资蜂窝铝镁合金型材企业，将车身减重 15%，成本从 380 元 /kg 降至 120 元，SU7 Ultra 白车身重量仅 320kg，较 Model Y 轻 18%。
- 技术自研：自研 CTB 一体化电池技术，体积效率提升至 77.8%；9100T 压铸机实现后地板一次成型，减少焊接点并提升强度。
2. 合作伙伴
- 核心供应商：宁德时代（三元锂电池）、比亚迪（磷酸铁锂电池）、拓普集团（底盘系统）、德赛西威（智能座舱）。
- 代工合作：北京汽车集团越野车有限公司负责部分车型生产，确保快速获取生产资质。
四、政策与市场支持
1. 地方政策
- 北京经开区提供土地、税收优惠，并将小米汽车工厂纳入工业旅游示范点，开放常态化参观。
- 武汉市政府推出购车补贴，最高 2 万元，叠加平台补贴后，SU7 购车成本可降低 1.6 万 - 2 万元。
2. 市场反馈
- 用户评价：车主普遍认可 SU7 的动力（百公里加速 5 秒级）、智能座舱（澎湃 OS 跨端协同），但对后排空间和交付周期（平均等待 11 个月）存在抱怨。
- 行业地位：2025 年一季度 SU7 销量 7.46 万辆，位列新能源车销量第五，仅次于吉利星愿、五菱宏光 MINIEV 等车型。
五、未来挑战与展望
1. 产能瓶颈：北京工厂双班制运行下，月产能仍难以满足订单需求，武汉基地投产前需依赖供应链优化（如 VMI 中央仓模式）提升库存周转率至 18 次 / 年。
2. 技术迭代：轻量化材料、固态电池等研发投入巨大，需平衡成本与性能，避免重蹈手机业务 “性价比陷阱”。
3. 生态开放：雷军宣布开放汽车供应链，允许友商采购小米定制型材，以战养战摊薄研发成本，此举可能重塑行业竞争格局。
小米汽车通过 “南北双基地 + 供应链生态” 模式，正在快速构建产能壁垒。北京工厂的智能制造标杆地位与武汉基地的战略卡位，将支撑其 2026 年百万辆产能目标，而供应链垂直整合与生态开放策略，则为其在价格战中赢得护城河。
