一、北京亦庄超级工厂：智能化与绿色制造标杆
1. 工厂规模与产能
小米汽车北京工厂位于亦庄新城马驹桥智能制造基地，总投资约 630 亿元，分两期建设。一期工厂占地面积 72 万平方米，于 2024 年 3 月正式揭幕，年规划产能 15 万辆。截至 2025 年 4 月，一期工厂通过双班生产模式，实际月产能已达 2.2 万辆，年产能突破 26 万辆。二期工厂紧邻一期，2024 年 7 月竞得土地，2025 年 4 月部分路面硬化施工完成，预计年中竣工，投产后将新增 15 万辆产能，使北京基地总产能达 30 万辆 / 年。此外，二期工厂旁规划 52 公顷三期用地，未来可能进一步扩容。
2. 技术创新亮点
- 智能制造：工厂引入 700 余台机器人，关键工艺自动化率 100%，实现 “76 秒下线一辆车” 的行业领先效率。车身车间采用定制外覆盖件自动装配系统，装配精度达 ±0.5mm；压铸车间自研 9100T 压铸机，后地板零件从 72 个减至 1 个，成本降低 23%。
- AI 质检：基于 AI 大模型的 “X-Eye” 检测系统，实现全车 6 大类工序实时在线检测，准确率超 99.9%，效率较人工提升数十倍。
- 绿色制造：屋顶光伏板年发电量 1640 万度，相当于种植 54 万棵树；30% 循环铝材料应用于泰坦合金车身；涂装车间废气处理率 99%，废水零重金属排放。
二、武汉工厂：华中战略支点与产能倍增器
1. 规划与定位
武汉工厂选址经开区通航产业园，总占地约 2000 亩（约 133 万平方米），是小鹏汽车工厂规模的三倍，预计 2026 年全面投产后年产能将达 50 万辆，助力小米实现 “2026 年百万辆产销” 目标。该工厂与小鹏、路特斯等企业相邻，可共享武汉完善的汽车产业链资源（本地拥有数十家整车厂及上千家零部件供应商）。
2. 建设进展与挑战
武汉工厂自 2021 年启动洽谈，2025 年 1 月开始招聘工厂项目经理及 EHS 管理岗，但受土地政策、产能分配等因素影响，项目推进较慢。目前，小米正与东风汽车协商利用其云峰工厂闲置产能（年产能 30 万辆）进行过渡生产，同时加速自有工厂建设，预计 2025 年底正式宣布落地。
三、供应链布局：垂直整合与生态协同
1. 核心供应商体系
- 三电系统：电池采用宁德时代麒麟电池（三元锂）与比亚迪刀片电池（磷酸铁锂）双供应商策略；电机联合汇川技术研发 21000rpm 超转速电机，自研 V8s 碳纤维转子电机对标特斯拉。
- 智能驾驶：激光雷达采用速腾聚创 M1，算法端自研 BEV+Transformer 模型；投资参股 13 家深圳企业（如黑芝麻智能），控制芯片、传感器等关键环节。
- 车身制造：无锡振华、模塑科技供应一体化压铸部件，拓普集团提供底盘与空悬系统，布雷博 / 采埃孚优化制动与减震性能。
2. 供应链管理创新
- VMI 中央仓模式：在亦庄建立 72 小时 JIT 配送体系，库存周转率提升至 18 次 / 年，较行业平均水平高 50%。
- 手机制造经验移植：将富士康 SMT 产线 ±0.01mm 精度标准应用于电控单元生产，同时引入 “X-Eye” 检测系统，实现零缺陷交付。
四、产能挑战与未来规划
1. 当前压力
尽管北京工厂满负荷运转，但 SU7 标准版交付周期仍长达 37-40 周，积压订单超 15 万辆。2025 年目标交付 35 万辆，需平均每周交付 7000 台，而现有产能仅能支撑 30 万辆，缺口显著。
2. 应对策略
- 加速新工厂投产：北京二期工厂 2025 年年中投产，武汉工厂 2026 年量产，2027 年规划第四工厂（可能位于长三角或珠三角），形成 “3+1” 产能矩阵。
- 技术降本：通过 9100T 压铸机、CTB 电池技术等工艺创新，单车生产成本降低 20%-25%，为产能扩张提供资金支持。
- 海外布局：2025 年 3 月在德国慕尼黑设立研发中心，计划 2027 年将 SU7 Ultra 引入欧洲市场，同步考察东南亚、中东等地区建厂可能性。
五、行业影响与竞争格局
小米汽车制造基地的快速扩张，标志着其从 “生态链企业” 向 “全栈自研制造巨头” 的转型。北京工厂的智能化与武汉工厂的规模效应，使其在成本控制（如一体化压铸）、产能弹性（双班生产）、技术迭代（AI 质检）等方面形成差异化优势。然而，与特斯拉（柏林工厂年产能 50 万辆）、比亚迪（全球布局 10 + 基地）相比，小米仍需在海外供应链、高端芯片自主化等领域突破，以应对全球化竞争。
总结：小米汽车通过 “北京核心基地 + 武汉战略支点” 的布局，配合供应链垂直整合与智能制造技术，正快速构建产能壁垒。随着武汉工厂的落地与二期产能释放，其 2026 年百万辆目标或将提前实现，而海外研发中心的设立，则为其全球化征程埋下伏笔。
