一、核心生产模式：代工与自建工厂并行
- 初期代工合作：北汽集团主导
2023 年至 2024 年期间，小米汽车首款车型 SU7 的生产主要依赖 ** 北京汽车集团越野车有限公司（北汽集团）** 代工。根据工信部公告，小米 SU7 的车型申报信息中明确标注生产方为北汽集团。这一合作模式帮助小米快速获取生产资质，缩短了产品上市周期。例如，小米 SU7 的电池、电机等核心零部件由宁德时代、汇川技术等供应商提供，而北汽集团负责整车组装和质量把控。
- 自建工厂投产：北京亦庄超级工厂
随着小米在 2024 年 7 月获得独立生产资质，其自建工厂逐步成为生产主力。位于北京亦庄的小米汽车超级工厂一期于 2024 年 3 月正式揭幕，年产能 15 万辆，覆盖冲压、焊接、涂装、总装四大工艺。二期工厂于 2024 年 7 月动工，预计 2025 年年中竣工，投产后总产能将提升至 30 万辆。此外，武汉工厂已确定选址，计划 2026 年投产，目标年产能 100 万辆。
二、关键合作伙伴与技术支持
- 代工方：北汽集团
北汽集团不仅提供生产资质，还在供应链整合、生产工艺等方面给予支持。例如，小米 SU7 的车身零部件由北汽模塑（模塑科技子公司）供应，部分生产设备由哈工智能旗下子公司提供。
- 供应链巨头：宁德时代、华为等
- 电池：宁德时代为小米 SU7 提供三元锂电池，并合作开发超电子通路技术，助力其刷新纽伯格林北环赛道记录。
- 智能驾驶：华为 DriveONE 电驱系统和百度 Apollo 智能驾驶平台被用于小米 SU7 的高阶智驾功能。
- 芯片：高通骁龙平台和英伟达 Orin 芯片支持车载智能系统。
- 生态协同：小米集团全链路赋能
小米汽车深度整合集团资源，例如：
- 软件生态：自研 HyperOS 系统实现 “人车家” 互联，可控制 200 + 米家设备。
- 渠道布局：利用小米线下门店网络（2025 年目标 2 万家）进行销售和售后。
- 研发投入：2024 年研发费用达 240 亿元，重点布局三电系统和自动驾驶技术。
三、产能与市场表现
- 产能爬坡与挑战
2024 年北京工厂一期产能利用率高达 160%，月交付量突破 2 万辆，但订单积压仍达 15 万辆。二期工厂投产后，产能将逐步释放，预计 2025 年交付量达 35 万辆，2026 年冲击 100 万辆目标。
- 市场定位与竞争
小米汽车以 “高配半价” 策略切入市场，例如 SU7 标准版售价 25.99 万元，续航和智能配置优于同价位竞品。2025 年单周销量已超越特斯拉 Model 3/Y 总和，海外市场（如泰国工厂）贡献 45% 营收。
四、未来战略：技术自研与全球化
- 技术突破
小米计划推出搭载 800V 碳化硅平台的 SU7 Ultra，并自研 CTB 电池技术，目标将成本降低 15%。L4 级自动驾驶技术通过激光雷达与纯视觉双方案优化，本土化场景适应能力领先行业。
- 产能扩张
除北京、武汉工厂外，小米还在探索海外建厂（如东南亚），复制 “本土研发 + 全球制造” 模式。
总结
小米汽车的生产主体是小米汽车有限公司，其生产模式经历了从 “北汽代工” 到 “自主生产” 的转型。当前以北京亦庄工厂为核心，未来将通过多地工厂布局和技术自研提升产能与竞争力。这一过程中，北汽集团、宁德时代、华为等合作伙伴提供了关键支持，而小米集团的生态整合能力则是其差异化优势的核心。
