一、资质突破：从代工到独立造车的里程碑
小米汽车在工信部的资质申请历程是其造车战略的关键节点。2023 年 11 月，小米首款车型 SU7 首次出现在工信部第 377 批公告中，但生产企业为北京汽车集团越野车有限公司，引发 “代工争议”。2024 年 7 月，工信部第 385 批公告显示，小米汽车生产企业正式变更为 “小米汽车科技有限公司”，标志着其获得独立造车资质。这一突破意义重大：
- 政策路径：根据工信部《道路机动车辆生产企业及产品准入管理规定》，车企需通过发改委项目审批（“双资质” 之一）和工信部准入考核。小米通过自建工厂（北京亦庄基地）和技术积累，绕过收购资质的常规路径，成为少数通过 “自建 + 审批” 模式获得资质的新势力。
- 产能释放：独立资质为小米产能扩张扫清障碍。2024 年 6 月，小米工厂开启双班生产，SU7 月交付量突破 1 万台；2025 年 3 月，SU7 单月交付量达 2.9 万台，累计锁单超 43 万台，二期工厂预计年中投产，三期工厂规划同步推进。
二、车型迭代：从 SU7 到 YU7 的产品矩阵
小米汽车在工信部的车型申报体现了其市场策略的连贯性和技术突破：
- 首款车型 SU7：
- 参数与定位：SU7 定位中大型纯电轿车，轴距 3000mm，提供单电机（220kW）和双电机（475kW）版本，续航最高 760km，售价 21.59 万 - 29.99 万元，对标特斯拉 Model 3、蔚来 ET5 等。
- 市场表现：2024 年 10 月交付量突破 2 万辆，2025 年 3 月累计交付超 21.6 万台，订单积压约 21 万台，成为新势力销量第一梯队成员。
- 第二款车型 YU7：
- 定位与配置：YU7 为中大型纯电 SUV，轴距 3000mm，提供单电机（235kW）和双电机（508kW）版本，续航最高 820km，2025 年 3 月申报 20 种轮毂颜色和多项选装配置，预计 6-7 月上市。
- 技术亮点：YU7 搭载宁德时代三元锂电池和比亚迪磷酸铁锂电池，支持 600kW 液冷超充，充电 12 分钟续航增加 400km。
- 高端车型 SU7 Ultra：
- 性能标杆：SU7 Ultra 定位超跑级纯电轿车，三电机四驱系统综合功率 1548 马力，零百加速 1.98 秒，搭载宁德时代第二代麒麟电池，支持 5.2C 充电倍率，2025 年 2 月上市，售价 52.99 万 - 81.49 万元，订单已突破 1.9 万台。
三、政策适配：新能源汽车高质量发展的参与者
小米汽车的发展与工信部政策导向高度契合：
- 技术研发：工信部提出加快动力电池、车用芯片等核心技术研发，小米在 SU7 Ultra 上采用自研 V8s 电机（转速 27200rpm）和大压铸技术，推动产业链升级。
- 自动驾驶：工信部推进 L3 级自动驾驶准入试点，小米 SU7 已搭载激光雷达和自研智驾系统，计划 2025 年实现城市 NOA 功能，并参与北京、武汉等地的自动驾驶测试。
- 充电网络：工信部鼓励充电设施互联互通，小米与蔚来、小鹏、理想共享超 2.9 万根充电桩，缓解用户补能焦虑，同时自建 600kW 超充网络，首批覆盖北京、上海等城市。
四、挑战与展望：产能、竞争与生态构建
- 产能瓶颈：尽管小米工厂产能持续提升，但 SU7 订单积压仍需 6-7 个月交付，二期工厂投产（2025 年中）和武汉工厂规划（2026 年）将缓解压力。
- 市场竞争：2025 年新能源汽车市场内卷加剧，华为、比亚迪等车企加速布局高端车型。小米需在保持技术差异化（如 SU7 Ultra 的赛道性能）的同时，拓展 15 万元级车型以覆盖更广市场。
- 生态协同：工信部推动智能网联汽车生态建设，小米计划开放车机系统接口，与第三方开发者合作，构建 “人车家” 全场景生态，提升用户粘性。
总结
小米汽车在工信部的动态折射出其从资质突破到产品迭代、政策适配的全链条发展。独立造车资质的获得为其规模化生产奠定基础，SU7 和 YU7 的市场表现验证了产品竞争力，而自动驾驶和充电网络的布局则体现了对行业趋势的前瞻性。未来，小米需在产能爬坡、技术迭代和生态构建中持续突破，以应对新能源汽车行业的深度变革。
