小米汽车自 2024 年 3 月首款车型 SU7 上市以来，已成为新能源汽车市场的重要参与者。以下从市场表现、产品矩阵、供应链与产能、政策环境及竞争格局等维度，结合最新数据展开分析：
一、市场表现：销量持续攀升，市场份额稳步提升
- 销量数据
- 2024 年：全年交付量达 13.68 万辆，超额完成 10 万辆目标，平均售价 23.45 万元，总收入 328 亿元，毛利率 18.5%。
- 2025 年第一季度：SU7 上险量 7.46 万辆，3 月单月交付 2.9 万辆，连续五个月交付超 2 万辆。累计锁单量达 18.38 万台，二期工厂投产后，2025 年交付目标上调至 35 万辆。
- 全球市场：2025 年一季度全球新能源车销量 TOP20 中，小米 SU7 首次上榜，排名第五，超越特斯拉 Model 3，仅次于吉利星愿、五菱宏光 MINIEV、特斯拉 Model Y 和比亚迪海鸥。
- 市场份额
- 乘联会数据显示，小米汽车拉动新势力份额同比增长 3 个百分点（2025 年 3 月），在 20-30 万元纯电轿车市场占有率超 15%。
- 与头部品牌对比：比亚迪以 24% 的全球份额领先，特斯拉降至 10.5%，小米凭借 SU7 系列在细分市场快速崛起，但整体份额仍低于传统车企。
二、产品矩阵：覆盖中高端市场，技术差异化显著
- 现有车型
- SU7 系列：2024 年 3 月上市，定位中高端智能电动轿车，提供后驱 / 四驱版本，CLTC 续航 700-800km，售价 21.59-29.99 万元。
- SU7 Ultra：2025 年 2 月发布，高性能电动轿跑，搭载双电机四驱系统，零百加速 2.16 秒，预售价 81.49 万元，上市价直降 28.5 万元至 52.99 万元，2 小时大定破万台。
- YU7：2025 年中推出的首款 SUV 车型，定位家庭用户，预计售价 25-30 万元，填补小米在 SUV 市场的空白。
- 技术亮点
- 智能驾驶：搭载英伟达 Orin 芯片（算力 508TOPS），支持高阶智驾功能，SU7 Ultra 纽北圈速 6 分 46 秒 874，创四门量产车纪录。
- 三电系统：自研 800V 碳化硅平台，电池能量密度 210Wh/kg，支持 2C 超充（15 分钟补能 400km）。
- 生态协同：与小米手机、智能家居深度互联，座舱搭载高通 8295 芯片，支持全场景语音交互。
三、供应链与产能：产能瓶颈逐步缓解，二期工厂加速投产
- 供应链管理
- 核心供应商：电池采用宁德时代三元锂（SU7 Max）和弗迪磷酸铁锂（标准版），电机由汇川技术、联电科技提供，激光雷达来自禾赛科技。
- 本土化策略：与 40 余家国内供应商合作，如芯驰科技（智能座舱芯片）、德赛西威（域控制器），国产化率超 60%。
- 产能建设
- 一期工厂：北京工厂年产能 15 万辆，2024 年产能利用率达 160%，交付周期长达 25-28 周。
- 二期工厂：2025 年 7-8 月投产，新增 15 万辆年产能，总产能将达 30 万辆，缓解交付压力。
四、政策与市场环境：补贴退坡下的机遇与挑战
- 政策支持
- 以旧换新：2025 年国补最高 2 万元（报废旧车换新能源车），叠加地方补贴后，SU7 标准版实际售价可降至 17.8 万元。
- 充电基建：三部门推动农村充电设施补短板，支持 75 个试点县，利好下沉市场渗透。
- 市场竞争
- 价格战加剧：特斯拉 Model 3 限时优惠 8000 元 + 5 年 0 息，小鹏 P7 + 降价 2 万元，小米 SU7 Ultra 以 “高配低价” 策略应对，上市即降价 28.5 万元。
- 用户口碑：2024 年四季度投诉销量比 2.4，位列轿车榜首，主要投诉集中在车机卡顿、交付延迟等问题，整体满意度较高。
五、未来展望：产能释放与生态协同是关键
- 短期（2025 年）：
- 产能爬坡至 35 万辆，SU7 Ultra 和 YU7 贡献主要增量，预计营收突破 800 亿元。
- 智能化升级：推送 HyperOS 系统，提升智驾功能覆盖率。
- 长期（2026-2027 年）：
- 全球化布局：计划进入东南亚、欧洲市场，依托小米生态链优势建立海外渠道。
- 技术迭代：固态电池、4680 大圆柱电池量产，续航突破 1000km。
总结：小米汽车的核心竞争力与风险
- 优势：高性价比、生态协同、技术差异化（智驾、三电）。
- 风险：产能瓶颈、盈利压力（单车亏损 4.53 万元）、品牌溢价不足。
- 行情判断：2025 年是小米汽车规模化交付的关键年，若产能目标达成，有望跻身新势力前三，但需在智能化体验和盈利模式上持续突破。
