政策要求
欧盟自2025年起对新车二氧化碳排放设定了更为严苛的上限，规定新车每公里平均二氧化碳排放量需降至93.6克，相较于2024年规定的116克显著下调。2030-2034年，乘用车碳排放目标为49.5克/公里，货车为90.6克/公里。2035年起，欧盟乘用车和货车的碳排放目标是实现100%减排，即0克/公里。
惩罚机制
如果汽车制造商在某一年的平均二氧化碳排放量超过了特定的排放目标，则制造商必须为其在该年新注册的每辆车支付超标排放费，超标排放费为95欧元每克/公里，总罚款将等于每辆车的罚款乘以该车企总销量。
车企行动
传统车企纷纷加速布局电动车。如大众立下至2030年欧洲电动车销量占比达到70%的目标；宝马2030年的目标是纯电动车型占全球销量50%以上；戴姆勒2030年目标为电动汽车销量占全球销量50%以上。
市场现状
2024年欧洲电动汽车市场遭遇困境，销量持续下滑，8月欧盟纯电动汽车销量同比下降43.9%，已连续4个月呈下降趋势。但长期来看，随着技术进步和成本下降，电动汽车的竞争力将不断提升，欧盟对绿色交通的坚定承诺也将为电动汽车市场提供长期发展动力。
挑战与应对
欧洲电动汽车市场面临政府补贴减少、经济环境低迷、充电设施和加氢基础设施缺乏等问题。对此，欧洲汽车制造商协会敦促欧盟委员会采取紧急措施，如将车辆二氧化碳法规审查提前，并考虑出台短期缓解方案，汽车制造商也呼吁政府重新审视电动汽车补贴政策，以刺激市场需求。
