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跑网约车的都是穷人,又有一批网约车司机被割韭菜，困在系统里的网约车司机何时出头？

admin admin 发表于2024-04-12 01:42:57 浏览20 评论0

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网约车不是一般人能干的

不建议去做，除非是真的找不到工作了。网约车司机这一职业也存在着一些劣势，主要有：1、开车是个辛苦活，别的先不说，一天从早到晚都坐在驾驶位上不动，一般人都会受不了，如果是开的长途城际路线，就可能会更累，长期下来，容易腰酸腿疼，颈椎病更是成为职业病。2、抽成比例不一样，网约车司机都是通过网约车平台提供的订单进行飙车，要向平台缴纳一定比例。但是各个网约车平台的百分比不一样，有的比较高，有的比较低。相对于网约车司机，这些专车司机有一定的压力，尤其是专车司机比例高、订单量少的平台司机。3、工作存在一定危险网约车司机都是在马路上跑，有时人多车多，容易出事故；再者，有的网约车司机为了多赚钱，连续作业，甚至加夜班，长时间不仅对身体不好，而且很容易出现疲劳驾驶，常言道：“常在河边走，哪有不湿鞋”，一旦出现交通事故，往往得不偿失。4、很容易被投诉。网约车行业是一个服务行业，专门为乘客提供出行服务。所以经常会遇到各种各样的人，比如喝醉了，心情不好的人。有时候，他们会无理取闹，故意找茬，不付车费或者让司机闲着，从而被乘客恶意投诉。

网约车司机：35岁以下的年轻人，跑网约车就是自掘坟墓

网约车发展了数十年，总的来说，行业越来越完善，普及化程度也越来越高。然而，真正沉溺在行业里的司机却越来越艰难。

甚至不惜费尽力气，也要劝告年轻人：如果你还有的选，千万别来跑网约车！
到底是什么样的情况，让这些在滴滴出行、滴答出行、一喂顺风车等平台干了几年的老司机发出这样的呐喊？

一、收入低

网约车行业早已不是之前月入上万的时候了。近几年随着行业内的竞争压力越来越大，平台越来越多，网约车司机也越来越多，这个行业早已不复之前红海的模样。

以前的网约车司机，凭借着每天跑车的冲单奖就能月入过万。而现在，在行业内经过了短暂的市场搏杀、赢得相应稳定之后，奖励压缩、抽成调高几乎是必然的事情。

这也是为什么那么多司机喊着跑车越来越不赚钱的原因。
何况还有日渐“变态”的规则，以及骤降的订单，行情的艰难也体现在了平台身上。滴答出行、一喂顺风车等平台奖励变少，规则变多，很多司机一忍再忍。

现在跑车的司机只有一个目的，那就是活着。赚钱是不指望了，能保证在这年头有一口饭吃，养得活一家老小，就很满足了。

二、要求高

如果说抽成和收入是这两年才凸显出来的问题，那么司乘矛盾就是亘古不变的话题。

任何一位网约车老司机，都能针对他遇到的奇葩乘客和平台众多不可思议的规定总结出八大定律七十一个小项。
遇上难缠的乘客，一般年轻司机是忍受不了的。但是网约车又是服务业，乘客反手一个投诉，就能让你这一单白干。

因此，往往有一定阅历的老司机，被生活打磨掉了棱角，看淡了得失，才能在这样的矛盾旋涡中安身立命。这也是为什么不建议35岁以下的年轻人不跑车的原因之一。

虽然跑车不需要什么技术，但是成本却一点也不低，动辄每个月三四千的租车费，加上燃油费电费等，起码跑够一万的流水，才能勉强够本。

但是，如今行业萧条，又有多少司机能赚到一万的流水呢？
综合来说，网约车司机是一个只适合中年人的职业。它盛不下年轻人的梦想，也负担不起青年人的养家压力，更给不到成长的价值。

按现在的形势预估，以后出行势必越来越智能化，很可能在不久的将来，网约车司机都要被淘汰。到了那时候，现在的这一波年轻人早已迈入中年。

既没有过硬的技术，也没有一技之长，拿什么来安身立命？

网约车车主能赚钱吗？

开网约车并不赚钱，只能勉强补贴一下油钱，想要赚到大钱非常难，并且开网约车十分辛苦，完全得不偿失。
近几年来，网约车开始兴起，并且迅速占据了出租车的市场。无论是消费者还是网约车车主，都纷纷加入网约车的市场，一时间，网约车甚至取代了出租车，成为了当下消费者出行的首选。而那些租车平台为了吸引消费者和车主，给予了大量的补贴。因此，不少人看到了网约车行业巨大的前景，纷纷利用自家的车子，跑起了网约车。有的人只是在上下班的途中顺便接几单，有的人辞掉了工作专门跑起了网约车，甚至有一大批出租车主放弃了跑出租，也加入到了网约车的行业。可以说，当时的网约车确实能够赚到一笔可观的收入。
然而随着网约车的地位逐渐巩固，网约车成为了人们出行的首选，甚至形成了垄断的局面。这个时候，网约车已经不再需要投入大量的金钱去吸引顾客和网约车主，因此网约车主的补贴也逐渐被取消。曾经的网约车主一单可以拿到五到十元的补贴，持续接单还有更多额外的补贴。现在不仅这些政策被取消，网约车主还要被平台拿走30%的收入作为抽成，因此网约车车主的收入大不如前。
不仅如此，虽然网约车看似门槛比较低，只要自己私家车达到标准即可成为车主。但是车子毕竟是车主私人的财产，每天拉载乘客导致车辆的损耗率加剧。不少网约车车主为了跑网约车，甚至不惜贷款买了新车，前期投入过大，无形中增加了跑车的成本，但是收入远远没有那么可观。因此跑网约车更适合利用闲散的时候，例如上下班的途中或者是周末的时候做点兼职。

网约车司机，比外卖骑手困得更深，网约车这一行，为何不好干？

网约车需要经常性的熬夜，倒班，且竞争力非常大，并不一定能接单，经常不受客户所待见，一日三餐都只能在车上解决。
这个行业真的很难干，而且会遇到形形色色的顾客，有的顾客态度很不好，会平白无故找一些茬，所以司机很难。
是因为现在的网约车跟外卖骑手真的是非常的多，他们总是在互相的竞争，所以对他们本身这份工作的要求越来越高。
是因为最近网约车司机出事的情况比较严重，而且影响了大方向，然后负面消息也比较多。
因为现在网约车司机根本就赚不到钱，同时也没有什么自由可言。
对于那些想要通过开网约车赚钱的小伙伴来说，他们当初可能觉得网约车非常自由，但真当开始这项工作以后，他们就会发现自己的收入和时间密切相关，自己不过是一个苦工而已。
很多网约车司机深陷困境。
这个困境主要是集中在网约车司机的现状上，因为目前网约车行业已经趋于成熟，在这样的大前提下，多数网约车司机根本就赚不到钱，他们的收入甚至比很多上班族都要低，但工作的时间却特别长。有人曾经统计过自己的收入，三年的年收入也不过40万左右，这还仅仅是毛利润而已。我们都知道目前的外卖行业已经非常艰难了，但网约车司机其实会更难一些。
网约车司机的成本太高了。
对于那些已经深陷困境的网约车司机来说，他们很难在短时间内调整工作方向，因为他们的就业成本非常高。网约车司机需要先购置一辆网约车，其次要拿到相应的牌照，这已经耗费了他们极大的成本。对那些想要放弃的小伙伴来说，他们很难做出果断的抉择，多数人仍然选择埋头苦干。
网约车司机的利润太低了。
这个道理很好理解，当网约车行业刚兴起的时候，网约车司机和乘客都有补助，所以他们的利润非常高，网约乘坐网约车的用户也非常多。但目前网约车行业已经发展了这么多年，不仅网约车司机和乘客没有了补贴，收费标准更是一涨再涨。在这样的大前提下，他们的利润并没有随着收费而增长，反而变得越来越低。对于多数网约车司机来说，他们做的工作仅仅是苦力而已，因为他们很多单子的利润连10%都达不到。

网约车司机为啥总是被有些人认为低人一等呢？

因为司机这个行业本来在人们传统观念来说就是比较下等的一个工作，类似于古代的马夫，而且网约车司机比司机还不如，所以被人认为低人一等也在情理之中。
个人觉得网络约车司机都非常的不正规，在行驶的过程中也会出现一些出租车司机出现不了的问题，所以就会让人们感觉这些司机低人一等。
我觉得你对这方面有误解，其实并不是认为他们低人一等，而是在付了钱之后觉得应该受到相应的服务，比如帮忙拿行李、不允许绕路等，这些我认为都是合理的要求， 不是因为觉得司机低人一等才提出过分无理的要求的。
因为很多网约车司机都是兼职，直接网约车司机利用平时的空闲时间做兼职，被很多人认为是因为厂家的压力特别大，所以有些人认为低人一等。
请问一个下力人不低人一等，莫非还光宗耀祖？
因为你每天都是为那些所为的上帝，和几块钱就可以做回大爷的人群服务，不子低人一等，有时候连狗都不如，滴滴平台子会听乘客单面之词，不会听司机半句解昔的，司机有苦水只能往自己肚子里倒，我也做过2年多时间滴滴司机。首先，我不认为网约车司机低人一等，凭自己努力取得合法资格，没日没夜为了大众服务，靠自己双手创造财富。
因为网约车风险高，收入不稳定，入行门槛低，没车可以租车，只要有3年驾龄。综合来看注定赚不到钱，所以被人看不起。别说的冠冕堂皇的，简单点就是自身能力太低，只能承受资本和无良知平台压榨和剥削，但凡文凭高点或有一技之长，都不会去开亡约车，但大多老百姓只能选择这种生活，亡约车早该抑制它的野蛮生长。
门槛低，没啥技术含量，又不赚钱。如果开网约车资格证难度和消防证一样大，可以挂靠，月入十万百万，你看会不会低人一等。曾经看过一篇新闻报道，网约车司机和乘客发生口角，结果司机一怒之下，开车向两名乘客撞去，造成两名乘客一死一伤。
实践证明一切，顺风车的确是一个创意新奇灿烂无限的点子，我是从滴滴一开始有顺风车开始就接顺风客的司机，当年有个客户在龙岗，我在宝安，一周有一到两次拜见客户需求，来回八十公里左右，尤其下午回来容易高速犯困。网约车又叫网络预约出租车，首先社会的构成不是一个农民，一个工人或者是一个国家主席独立构成的，它是由多个因素放在一起构成了社会、国家。既然是社会，国家就必然会有贫与富，善与恶，那么瞧得起和瞧不起就不是一个问题了。

网约车司机收入有多少？

很多网约车司机的平均月收入只有3000元左右，我们全国各地的网约车的数量已经达到了1,000万人以上了。当我们提到网约车司机的时候，很多人首先就会认为网约车司机非常赚钱，甚至自己也会有跑网约车的想法。事实上，在网约车行业刚刚推出来的时候，那个时候的网约车司机确实比较赚钱，有一部分网约车司机甚至可以月入1万甚至2万元。在此之后，因为网约车领域已经越来越成熟了，所以相关领域的补贴也越来越少，竞争反而越来越大，很多网约车司机的收入也在进一步降低。多数网约车司机的月薪只有3000元左右。这是一个非常夸张的概念，对于多数网约车司机来说，因为他们所在的城市本身的网约车需求比较少，即便很多人每天工作8个小时以上，很多人的月薪也只有3000元钱左右。我们在网上可能会看到一些所谓的网约车司机月入过万的新闻，但这些新闻是存在一些城市的部分网约车司机身上，并不是所有人的真实情况。市面上的网约车司机已经超过了1,000万人。后虽然网约车司机并没有我们想象中那么赚钱，但对于很多70后和80后来说，因为他们本身的学历水平并不高，很多人也没有掌握一技之长，所以他们只能通过泡沫颜色的方式来补贴家用。特别是对于那些在二线城市以下的地区开网约车的人来说，很多人的收入水平可能只能勉强维持自己的基本开支。我个人不建议大家盲目跑网约车。虽然跑网约车看似是一个比较光鲜的工作，很多人也会认为朋友也是非常赚钱，但对于绝大多数普通人来说，如果一个人能够在外面找到适合自己的工作，我们最好去寻求一份稳定的工作，没有必要去盲目尝试跑网约车，这个行业要远比大家想象的更为辛苦。

网约车行业“罗生门”：司机不赚钱，平台也哭穷，钱都去哪儿了？-

作为一个新兴职业网约车司机已经成为当下 社会 很多年轻人就业的选择之一，灵活、自由、轻松是这个职业的标签，各种招聘网站以及新闻上总能看到上万的收入截图，在高收入的诱惑下，这些新鲜血液源源不断地涌入这个行业。

但是对于那些网约车司机老人来说，只有他们才懂得在那些所谓的高收入背后有多多少少的不堪之面，其中 主要体现在利益方面。

网约车司机与平台之间的利益分配问题早已不是新鲜事儿，司机觉得平台抽成高了，希望平台降低抽成，而平台却说自己也不赚钱，一直在亏损，都说网约车平台做的是无本买卖，既然司机也不赚钱，平台也说自己不赚钱，那么钱被谁赚走了？

相信在很多人眼里，网约车平台应该是很赚钱才对，怎么可能还会亏损呢。毕竟平台根本不需要做什么，不过就是将乘客的需要发到司机手机里，这样就撮合了一个订单了，花的成本真的不高。但是平台却要分走司机20%-40%的流水，这钱实在太好赚了。有些司机更是认为这是在抢劫，平台明明没做什么事情却要抽走那么多钱，不是抢是什么？

那么网约车平台说自己亏钱，亏的钱都去哪里了？

我们以滴滴为例，滴滴的亏钱在于它还想要持续地增长。用快车的用户滴滴希望他们用优享；用优享的用户，滴滴希望他们用专车；每个月打不到一次车的用户滴滴希望他们每周能打一次车；特殊情况下才打一次车的用户，滴滴希望他们出行首选打车。

而在司机端，如果有很多用户有打车需求，而附近没有司机，滴滴需要补贴司机在有需求但没车的时间地点跑起来。用户很少愿意付调度费，如果打不到车，以后可能就不会再打车了，为了良好的用户体验，滴滴不得不补贴司机。

这一点就是我们所说的收入再分配问题，滴滴25%的提成相当于税收，收上来后补贴网约车较少的地区，培养足够的司机，相当于给不通路的地方修路。

所以，滴滴是否盈利，主要看的就是收入是否能够覆盖维持增长的成本，也就是营销和补贴成本。如果不想再增长了，业务规模萎缩也能接受，那么按照25%的提成滴滴早就盈利了。

回到司机不赚钱这个话题，很多新手司机为什么会觉得不赚钱？其实原因也很简单，新人入行跑网约车，一般都会选择租车，租车就意味着要叫押金和租金，一个新人加入网约车行业前期的押金和租金成本一般在15000左右，而这些刚入行的司机因为不懂规则，也没有掌握接单的技巧，所以前面几个月很难跑出高流水，坚持不下去的司机就会选择放弃，退车的时候押金便会扣除一部分，所以这种新人司机大多数都是干了几个月网约车，钱没赚到，还赔了押金。

而那些老司机也觉得不赚钱我分析原因可能有3点：

1.所在的城市本身打车需求就不大，或者已经饱和，例如国内很多三四线城市，一个城市的总人口就百十万人，因为门槛低，从业人员却有几万人，这种情况下车多单少必然跑不出钱，不信你找几个北京、上海、深圳的司机问问，一天出车12个小时能不能跑到大几百流水；

2.兼职跑车，或者三天打鱼两天晒网型，这类型的司机一般出车时间也不规律，对于平台的规则没有深入研究，这种类型的司机会被平台判定为兼职司机，不是平台的优质主力司机，也很难跑出高流水；

3.平台的业务模式或者抽成比例确实存在问题，例如很多司机诟病的拼车单以及特惠订单，这种类型的订单虽然满足了乘客的低价打车需求以及降低了部分司机的空驶率，但是对于那些经验丰富的老司机来说，宁愿空跑也不愿意接这种类型订单；

当然每个司机对于跑网约车赚不赚钱这个问题都会有自己的理解，随着网约车行业的不断发展，未来行业也必将逐渐进去正规化和 健康 化的管理， 从长远来看只有通过维护好劳动者的权益，促成乘客、司机、平台三方共赢网约车道路才能够走得更稳、更远、更久，能够让劳动者真正拿回他们该得的辛苦钱，能够养家糊口，他们才有激情，才有奔头，才会撸起袖子加油干，因为勤劳确实能够致富，千万不要让勤劳者流血、流汗、还流泪。

又有一批网约车司机被割韭菜，困在系统里的网约车司机何时出头？

昨天接到一名刘师傅的留言，我们看之后非常心痛。
据这名师傅介绍，他在某招聘网站上面找到一个工作，看到了很多招聘网约车司机的招聘广告，这些公司开出的条件非常优厚。


据司机介绍，招聘简介上写的，一天工作12个小时左右，轻松不累，每个月8000到16000的纯利润，节假日补贴、晚间补贴、高峰出车补贴……
为了证明招聘的真实性，负责招聘的工作人员甚至还拿出了几个流水账单，证明这是真的。
在这名司机报名面试通过真正开始上班后才发现，还要交钱！5000押金、3000的平台管理费（不退）、1000的培训费。
这位司机师傅在平台工作人员的鼓励下交了钱，跑了好几天发现接不到单这才反应过来，自己被公司套路了。
据这名司机介绍，这个公司就是挂靠在美团打车下面的一个小平台，就在成都地区运营，名义上说招的是上班司机，实际上每天都必须按照公司的要求在线12个小时，而且每个月还需要跑满9000元的流水才能拿到4000元的底薪以及800元的充电补贴。
但是美团打车上的订单量本就不大，平均一天300元的流水基本上都要跑12个小时才能完成，要想真的拿到一个月8000块钱的工资，起码一天要在线16个小时以上。
除了不赚钱以外，这种模式还有另外一个坑，那就是平台规定了你必须每天在线12个小时，很多司机会选择在美团上接不到单的时候上线其他平台接一下其他平台的单，但是这样做以后公司就会以自己没有按照合同约定的在线时间违反了公司的规定为由，将车辆收回。
一旦公司将车辆收回以后司机要想拿回车辆，除了要支付1000元拖车费以外，还需要支付车辆的违约金，如果选择退车，就算自己违规，押金不退。据这名司机介绍，就在他所在的公司与他有同样遭遇的司机就有20多人。
网约车司机变得稀缺，新人入行又容易被套路，这暴露出来的其实是网约车行业正在经历的“二次革命”，或者说是一个新的“拐点”。
1
平台缺司机，而司机不想再做“韭菜”
当网约车司机不再沦为“韭菜”的时候，平台、租赁公司、CP公司开始将目光转向了即将进入社会的年轻人以及高校毕业生。
网约车平台永远都是缺司机的，所以你会发现不管是什么平台永远都在招司机，原因很简单，每天都有很多司机离开，另外加上现在大大小小的平台都出来了，很多司机都会选择多台接单，车里放着四五部手机同时接单，哪个平台来单就跑哪个，说白了现在的司机都学聪明了，在一个平台上混吃等死肯定是不行的，一名佛山的CP公司负责人介绍。
另外一点现在的网约车司机流动性特别大，以前70后60后是跑网约车的主力军，这帮人相对来说负担比较大，所以会更加卖力，但是现在很多80后90后进来了，这些人很多其实都是一人吃饱全家不饿的，对于他们来说，能赚一点就赚一点，干的不开心就不干了，他们更加“佛系”。
2
网约车价格优势褪去，订单回流到出租车
现在网约车价格优势已经不再那么明显了，很多乘客以前出门习惯用网约车，其实根本原因还是在于网约车的价格便宜，但是随着近几年各大网约车平台的价格调整，现在的网约车价格和出租车的价格已经差不太多。
另外现在各大网约车平台也在开始真多出租车的运力资源，出租车的运力资源对于平台来说要比社会运力更加合规也更加安全，出租车都是具有合法许可证的，而且出租车司机有当地的公司进行管理，平台也不用承担管理上的风险。
例如近期高德和滴滴便在全国各地针对出租车的运力，甚至一些城市出租车也可以接快车订单。这就导致了网约车司机的收入下滑，间接加速了行业的变革。
3
网约车评价系统，让司机困在系统里
日前，一则关于网约车司机的视频刷爆网络！
视频中的司机和乘客各执一词，吵得很激烈，其实所为也只是一点鸡毛蒜皮的小事，两方都有错误。
但是，乘客突然来了句：你恶意辱骂乘客，我要投诉你，你等着被罚钱封号吧！司机听到后哑口无言，顿时像个霜打的茄子，焉了下去，仿佛连个子都矮了人一截。
网约车的评价系统，让网约车司机困在系统中，乘客的一个差评一个投诉会导致司机的分数受到影响，一旦分数下降接单成功率、派单优先等都会受到影响。
据一名苏州的网约车司机介绍，网约车平台的评价系统对于司机来说其实是很不合理的，乘客只要一投诉司机一定会被扣分，司机申诉成功的概率也很低，另外一些平台的客服都是外包的，这些客服根本没有跑过网约车，也不了解司机的处境，他们在判责上基本都是偏袒乘客的。
如果司机被扣分了，随便一个投诉都是扣十几分，而司机想要获得加分，乘客的一个好评才加0.0几分，差不多要跑两个月才能把分数跑回来，网约车平台的评价系统真的让司机困在里面，把司机限制的死死的。
网约车作为一种新模式、新业态，曾经引领了整个出行方式的变革，但是在网约车行业发展过去了10多年以后，在司机的权益保障、司机的管理、司乘矛盾等多个方面依旧没有好的解决方案。
采访最后刘师傅说道，网约车平台一年比一年多，但是行业对于司机权益的保障却一点没有提升。

深夜3点到5点之间跑滴滴的一般是什么人？他们的收入如何？

我们大半夜有的时候有急事也会出去，在一些大城市不出特别大的城市吧，就算是一些二线城市乃至三线城市，你稍微等一会儿都有可能碰到一个跑深夜的司机，他们为什么这个时候出来呢与收入有关系，当然与他们的作息方式也有关系。
晚上跑当然是加钱的，白天可能是1块8或者2块1公里，但是晚上的话可能服务费就要加了，在不同的城市加的标准是不一样的，有的5块有的10块，然后有的有这种夜班的补贴，这确实也算是一个经济上的补偿，有的人就是夜猫子，他白天睡觉晚上干活，然后年轻人又有娱乐的这个习惯，离不开手机，离不开电脑，他基本上都是玩手机，或者在网吧打到11:00 12:00出去跑几单，然后白天的下午再跑几单，一天赚的钱也还能够养活自己。
正常的人当然不可能是凌晨3:00~5:00这个时候就跑了，5点过后的你可以把它理解为上班走的早的通勤距离比较远，路上顺带捎一个人可能还能弥补点油费，但是凌晨3点左右的这个时间，基本上就是在酒吧的门口或者说比较繁华的娱乐区里面会有较高的人气，正常的居民楼这个时候肯定都睡觉的呀，你在居民楼附近等单子根本等不到的，这个时候你可能还会发一笔意外之财，收入应该说还是不错的。
想要通过跑滴滴的方式发家致富显然是不太现实的，因为这个就像是开出租一样，有的时候相同的路程他比出租的这个费用还要低，平台还要分走一部分，真正能够到司机手里的也就70%或者80%，所以指望这个发家致富不太可能，但是你指望他满足基本的生活需求或者挣个油钱还是没有太大问题的。
深夜3:00-5:00之间跑滴滴的人是属于白领阶层的人，他们的收入属于中等水平，因为家里需要用钱，没有办法才在这个时间跑滴滴的。
他们是勤奋的劳动者，是为了生存，为了提高生活品质，实现梦想的不懈努力的人。他们的收入可观，虽然买不起的一线城市的住宅，但是对于二线城市的楼房，他们是有能力全款买下来的。
一般是白天工作比较繁忙和工资比较低的人。他们利用这段时间来争分夺秒地赚钱，他们的收入一般都是四五千左右。
他们一般都是特别努力的人。而且在这个时间段跑滴滴的人，往往收入也是比较可观的。
自从网约车开始盛行之后，很多人跳槽做了网约车司机，刚开始很多人认为开网约车也比较赚钱，关键的时间比较自由，想开就开想休息就休息。而网约车中最大的平台就是滴滴，目前已经是网约车领域中的大佬，不过随着越来越多的人加入，加上滴滴平台的苛刻，高昂的人力油费，罚单，也有越来越多的网约车司机坚持不下去选择退出，这其中就有一部分令人心酸的群体，半夜三点到五点还在跑滴滴，他们是一些什么人呢？
一，深夜3点到5点之间跑滴滴的一般是什么人1.听说滴滴好赚钱的外地人
就拿上海做比方，上海有很多滴滴司机，其中百分之九十的滴滴司机又都是外地人。
上海本地人相对比较青睐于稳定的工作，倾向于朝九晚五的工作习惯，太苦太累的活也不怎么愿意干，加上本地人没有租房压力，工资再低稳稳的赚个三五千也能够糊口。而外地人则不同，租房吃饭，在上海完全得靠自己，在找不到合适的工作的情况下，租车做个滴滴司机，靠辛苦赚钱，白天网约车竞争激烈，有些人只能选择晚上开，或许更多的是赚不到钱只能熬夜长时间半夜开。
2.家里有车顺便做兼职的人
还有些滴滴司机，本来就在外面上班，由于买房买车的后续压力，车子放着也得花钱，因此在上班之余，开起了滴滴车，这些人没有租车的压力，上下班做一单是一单，补贴一些每个月的家用，这部分人还是挺多的，在我身边就有好几个，每天下班，接单有顺路的更好，接完几单回家休息。
3.为生活所迫急于赚钱的人
有些人迫于租房等生活压力，只能十五个小时以上的跑滴滴赚钱，白天网约车比较多竞争激烈，只能选择长时间开车熬到晚上三点，竞争也可以小一点，还能赚到钱。
二，很多人要问了这么卖力的跑滴滴，他们收入如何呢？跑滴滴的这些人真的很辛苦，钱也不是那么好赚的，我们站在他们的立场上想想：
首先，外地人自己有车的并不多，来到上海后必须选择租车，一般的租车平台一台网约车在6000左右。
其次，滴滴公司扣除的服务费，加上油费人工，罚款单也不是一个小数目。
最后，由于外地人在上海跑滴滴没有办法办理营运证，也就是说很多人是违规在跑，一但被抓，还得接受罚款。
我们这么算，就算是搭上自己的身体每天跑十五小时以上，三点到五点还在跑，即便这样，刨去租金，刨去人工油费，刨去各类罚单服务费，剩下的能有个五千左右已经不错了。
综上所述，即便耗费了大量的精力，通宵达旦，刨去各项开支赚到了五千左右，可是这些人失去的更多，身体的透支，长时间的坐车里对身心是极大的伤害，开滴滴并不象想象当中那么赚钱，或许是有少数人能够游刃有余的在网友车大军里穿梭，但是更多的人选择退出，大家怎么看呢？
文：唯恋无名 图：来源网络，如有侵权请联系作者删除

跑网约车能挣多少钱一个月？

网约车司机现在一个月大概是能够赚六千到八千元，如果是兼职跑网约车相对来说赚的就会少一些，大概一个月能够赚3000~5000元。不过网约车司机到底能够赚多少钱其实并不是固定的，是要看司机在线的时间，接单的数量。
比如位于上海的杨先生就在滴滴平台上面跑网约车，据他描述自己一个月跑30天，一天跑11~13个小时，每天的流水大概是能够跑到四到五百元。但是需要刨去的费用也很多，比如车子的油钱、违章的费用、车子的保养费、停车费用等，所以一个月大概也就能够剩下七八千。
网约车平台有奖罚机制
另外现在不同的网约车平台，一般都会推出一些奖罚机制，如果出现作弊的情形，那么网约车平台是会对驾驶人处以一定的罚款的。但是反之，如果能够完成一定的单数则可以获得一定的奖励，这样收入就会比较多。网约车司机现在一个月大概是能够赚六千到八千元，如果是兼职跑网约车相对来说赚的就会少一些，大概一个月能够赚3000~5000元。不过网约车司机到底能够赚多少钱其实并不是固定的，是要看司机在线的时间，接单的数量。
比如位于上海的杨先生就在滴滴平台上面跑网约车，据他描述自己一个月跑30天，一天跑11~13个小时，每天的流水大概是能够跑到四到五百元。但是需要刨去的费用也很多，比如车子的油钱、违章的费用、车子的保养费、停车费用等，所以一个月大概也就能够剩下七八千。
网约车平台有奖罚机制
另外现在不同的网约车平台，一般都会推出一些奖罚机制，如果出现作弊的情形，那么网约车平台是会对驾驶人处以一定的罚款的。但是反之，如果能够完成一定的单数则可以获得一定的奖励，这样收入就会比较多。