本文目录一览：
- 1、新能源中巴车和传统客车哪个好
- 2、8米中巴车180度电能跑多远
- 3、考斯拉是什么车
- 4、电动汽车电压是多少伏
- 5、北汽新能源租车有哪些车型
- 6、谁知道比亚迪电动中巴车多少钱
- 7、江淮电动汽车
- 8、纯电动面包车有客车吗？
- 9、福田、比亚迪代表商用车企出征 这场国际展会来了哪些“靓车”？
新能源中巴车和传统客车哪个好
摘要：新能源客车是采用新能源驱动的客车，它和传统的燃油客车不同，一般使用的是电力驱动、油电混合驱动或燃料电池驱动，除了动力源方面不同以外，两种客车在生产成本、使用成本、使用寿命、节能性、结构设计、续航能力方面也有一定的区别，相对来说，新能源中巴车更节能环保，使用成本更低，传统客车续航更好，随着技术的发展，新能源客车代替传统客车将是大势所趋。下面一起来了解一下新能源客车和传统客车区别有哪些吧。一、新能源客车和传统客车区别有哪些新能源客车是相对使用燃油作为能源的传统客车的一个概念，一般是指使用电力驱动的客车，包括纯电动客车、混合动力客车和燃料电池客车，它和传统客车的区别主要有：1、生产成本区别相对来说，新能源客车的生产成本比传统客车要高一些，毕竟普通客车发展时间较长，技术较成熟，配件生产和组装成本都比较固定；而新能源客车面世时间不长，在技术研发及设计方面的成本较高。2、使用成本区别新能源客车使用的是电力、油电混动或燃料电池驱动，而且充电可以利用晚上的谷电，相比燃油驱动的传统客车，使用成本要低一些。3、使用寿命区别普通客车使用发动机，理论上正常用车，平时注意保养，可以一直用到强制报废为止；新能源客车由于电池寿命有限，需要更换电池。4、节能性区别新能源客车不使用燃油，不产生汽车尾气污染，相比传统客车更节能环保一些。5、结构设计区别传统客车由发动机、底盘、车身、电气设备四大部分组成，新能源客车取消了发动机，传动机构发生了改变，增加了电源系统和驱动电机等新机构，主要由电力驱动控制系统、底盘、车身、辅助系统组成。6、续航能力区别新能源客车使用电力驱动，其续航能力无法与传统客车相比，而且充电需要花费的时间也比加油要长很多。二、新能源中巴车和传统客车哪个好新能源客车和传统客车相比，各有各的优缺点，新能源中巴车更节能环保，使用成本更低；传统客车则技术更成熟，续航能力更强，哪个更好还不好说，不过随着人们环保意识的增强以及排放法规的日趋严格，新能源客车代替传统客车的趋势越来越明显，尤其是城市公交车方面，电动客车已经逐渐成为部分城市的主流车型。新能源客车暂时还无法替代传统客车，主要是因为技术有限制，相信随着电池技术的发展，未来新能源客车将会彻底取代传统的燃油客车。
8米中巴车180度电能跑多远
大概可以跑300公里。面上的纯中巴客车有许多不同的品牌，不同品牌使用的电池技术等有所不同，导致其耗电量也有所不同，另外，路况、所载人数等也会影响到耗电量，一般常见的纯电动客车，其百公里耗电量大概在50-80度左右。纯电中巴的耗电量并不大，而且它可以在夜间利用电网的廉价“谷电"进行充电，帮助节省成本，并平抑电网的峰谷差，可以大大降低运营成本，因此得到了广泛的使用。
考斯拉是什么车
你好，你说的是考斯特车吧？还是特斯拉？
下面是考斯特：
考斯特一般指柯斯达。 考斯特，是丰田公司生产的“豪华客车”代名词，宽敞、舒适的车厢，使 COASTER 看起来就像家庭轿车一样。COASTER 有众多广受欢迎的特点，赏心悦目的内饰正是其中的一项。
考斯特是丰田公司旗下的一款中型商用小型客车。以可靠性和高效率著称，在许多国家或地区都很普遍。考斯特有很多车型，分为高级车、豪华车和特别行政版，座位从10个到23个不等。
丰田考斯拉，是一款由丰田汽车公司所出产的中型商务接待中巴车。
经查询，获得以下有用信息：
丰田考斯特丰田考斯特（英语：Toyota Coaster）是一款由丰田汽车公司所出产的中型商务接待中巴车。考斯特设有多个版本，有高级车（20、23座位，7.005米长）、豪华车（10-20座位，7.005米长）以及20座特别行政版（7.005米长）。
考斯特是丰田公司旗下的一款中型商用小型客车。以可靠性和高效率著称，在许多国家或地区都很普遍。考斯特有很多车型，分为高级车、豪华车和特别行政版，座位从10个到23个不等
考斯拉它是考斯特丰田公司旗下的一款中型商用小型客车。它以可靠性和高效率著称，目前在许多国家或地区都很普遍。
考斯特有很多车型，分为高级车、豪华车和特别行政版，座位从10个到23个不等。
香港的小巴市场，考斯特有着不错的市场份额，但在澳门和欧洲的市场份额就没那么好了。
电动汽车电压是多少伏
电动汽车的种类有很多种，有小型电动汽车、中巴和大巴，这几种类型的汽车所使用的电池电压是不同的，小车一般是350V左右，中巴在400-500V，大巴为600V左右。
电动汽车指的是以车载电源为动力，电动汽车的工作原理是蓄电池—电流—电力调节器—电动机—动力传动系统—驱动汽车行驶，电动汽车分为纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车。
纯电动汽车采用的纯电驱动，电动汽车的续航里程取决于车载电池的容量大小，一般纯电动汽车的续航里程在300公里左右，充电方式分为快充和慢充，快充的时间在1小时左右，慢充时间在6-7小时左右，电动汽车的生产技术相对简单一些，只要是有电力供应的地方都能够充电。
混合动力汽车采用纯电和燃油驱动，两种模式可以随意切换，当汽车的电池电量低于10%时，汽车就会使用燃油驱动，也就是说混合动力汽车可以单独使用使用发动机或电动机作为动力源。
燃料汽车以燃料电池作为动力电源的汽车，燃料产生化学反应给汽车提供动力，燃料汽车提高了发动机燃烧效率。
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北汽新能源租车有哪些车型
1、北汽新能源租车是北汽的纯电动汽车，也就是EC系列车型，EC系列车型有很多，不同车型的续航里程也不同北汽新能源租车实际上就是一种共享汽车，在全国很多城市或地区都有共享汽车，共享汽车的出现提高了人们的出行体验，方便了。
2、北汽新能源汽车，是一家以环保乘用车为主要经营范围的新能源科技公司，北汽新能源旗下的车型主要有EU51EX3602EC200EC180EU260EX260EV160EH300等，为方便市民出行，北汽采用了APP租车的方式，大量投放。
3、北汽新能源汽车是一家以环保型乘用车为主要经营范围的新能源科技公司北汽新能源的车型主要有EU51EX3602EC200EC180EU260EX260EV160EH300等为了方便市民出行，BAIC采取了APP租车的方式，将大量新能。
4、北京地区的网点主要集中分布在北部地区，主要出租的车型有北汽EV160北汽EV150租车前先要认证身份证和驾照，有车的认证时间大约为15min有车的租车价格根据车型不同，价格也不同，北汽EV160为015元min+15元km。
5、例如在北京，北汽EU5，比亚迪e5等车型都比较受欢迎除此之外，奇瑞，吉利，长安，东风起亚kx3等车型都被广泛用于新能源出租车当中而这些车型都有一些共同的特点，例如耐用性强，空间比较舒适，性价比高等综上来看，在我国。
6、北汽新能源EU5EU400EU快换版EU260200出租车型经济性能有多少？ #xE768 我来答 1个回答 #热议# 17岁寻亲男孩刘学州离世，涉及哪些法律疑问？北汽新能源 20180928 · 纯电动汽车领航者 北汽新能源 北京新能源汽车股份有限公司。
7、续航长，这个是工信部说的，哈哈空间大，后排可以坐下高个子极速很快，可以狂飙到125KM内消失，而且有快充，虽然不一定用得上，但是可以应急。
8、国内新能源汽车租赁方式有两种长期租赁，是指租赁企业与用户签订长期一般以年计算租赁合同，按长期租赁期间发生的费用通常包括车辆价格维修维护费各种税费开支保险费及利息等扣除预计剩存价值后，按合同月数平均。
9、北汽新能源eu5电动出租车怎么租提问亲您好租赁流程1选车选车，确定租期客户可根据自己的需求，选择不同的车型，目前有Z35电动物流车和电动中巴车2种2 订合同由万星创智业务人员出具租赁合同，双方协商确定合。
10、其实，并不是还有增程式电动车REEV燃料电池车FCEV等一些不太常见的新能源车型，今天就带大家看看新能源车都有哪几个类型一BEVEVBEV就是Battery Electrical Vehicle纯电动汽车的缩写，为了方便好记。
11、曾经有多辉煌，今天就有多悲凉2客户群不均衡 北汽是国企，国企有独有的优势，所以销冠那几年，北汽新能源存在大量的“大客户”，包括出租车公司租车公司等，相对于其他家，在消费者市场占比却较低这种靠“资源。
12、新能源汽车包括纯电动汽车增程式电动汽车混合动力汽车燃料电池电动汽车氢发动机汽车其他新能源汽车等品牌有特拉斯，比亚迪等。
13、北汽热销的新能源汽车是北汽EU系列，这一系列走的也是亲民风，不到8万的起售价，还是能吸引很多消费者的，而且有北汽的口碑做保障还是要比知豆江淮这一些车靠谱多了，在续航方面它会比比亚迪秦稍微弱一些，综合续航只有300。
14、尽管看上去，北汽收购神州租车能为其出行领域有着很大的帮助，但是在汽车维基看来，北汽有自己的网约车长租车公司来消化北汽新能源车即使收购神州租车后也会改换成北汽新能源车，在当前库存压力大的情况下，再收购。
15、租赁流程 1选车 选车，确定租期客户可根据自己的需求，选择不同的车型，目前有Z35电动物流车和电动中巴车2种2 订合同由万星创智业务人员出具租赁合同，双方协商确定合同内容和条款3 付款确定合同条款无误以后。
谁知道比亚迪电动中巴车多少钱
比亚迪电动公交中巴车
我知道的比亚迪K9，纯电动，售价在200万左右。
江淮电动汽车
1、江淮电动车推荐江淮iEV6EJACiEV6E纯电动汽车基于江淮岳跃打造外观方面，新车采用封闭式前格栅设计，车内充电接口位于车头正下方作为一款电动车，前保险杠和两侧的雾灯都用蓝色饰条装饰尺寸方面，新车长宽高分别为36301。
2、众多车主对江淮新能源汽车的投诉案例主要涉及quot电瓶故障车辆故障灯亮无法启动刹车失灵无法提速差速器异响空调故障电路故障quot等故障这些问题的出现正好暴露了江淮新能源在产品研发领域的技术缺失，对于各个细分环节的。
3、江淮的电动汽车质量不是很好2013年3月15日，江淮汽车成为了当年央视“3·15”晚会上焦点之一报道指出，江淮汽车为节约同悦轿车制造成本，采用了价格相对便宜的普通钢板代替防腐性能较好的镀锌钢板，从而导致同悦轿车出现“车。
4、太平洋汽车网江淮新能源汽车用的是三元锂电池，电池的材料是导热硅胶片，这样子的物质是以有机硅胶为主体，通过添加壹些导热材料，混合在一块，这样子的材质具有十分好的导热性，绝缘性，在车辆连续震动的状况下，还可以。
5、太平洋汽车网江淮新能源汽车电瓶有质保质保是质量保证的简称，英文为QAQualityAssurance，一般指商人为了表达产品在各方面的合格突出，显示自己对自身产品的自信，且使自己的产品容易被消费者接受和降低消费者的购买。
6、款豪华尊贵版的官方指导价为元，目前眉山市没有什么优惠，上牌费和交强险等必要花费1450元，再加上商业保险6741元，最终的全款落地价为元图文摄太平洋汽车网问答叫兽。
7、如果当驾驶员换挡操作失误时，组合仪表显示的当前挡位符号闪烁如果驾驶员换挡操作失误，可以重新换回到“N”挡来消除故障2002年，江淮汽车开始新能源汽车产业化技术路线探索，先后研发铅酸版电动中巴弱混BSG中混ISG。
8、元才可落地，月供为3076元总的来说，江淮iEVS4的综合实力还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你会为这款车买单吗欢迎大家在评论区说说你的看法图文摄太平洋汽车网问答叫兽。
9、和当下很多主流纯电动汽车搭载的三元锂电池不同，江淮iEV6E搭载的依旧还是新能源汽车发展初期被广泛使用的磷酸铁锂电池，电池容量为349kWh和41kWh，能量密度仅有140Whkg而磷酸铁锂电池的优点就是成本低安全性好寿命。
10、4月9日JAC品牌日，江淮新能源乘用车正式发布第八代技术第三代系列产品，江淮汽车新能源技术发布，充分展示了江淮新能源十三年间纯电动汽车迭代研发开放合作加速产业化运营的丰硕成果江淮汽车新能源技术发布 江淮自2010。
11、随着造车新势力的崛起，纯电汽车进入了大伙儿的购车视野，而且因为节能减排这一诉求，它很可能在未来成为主流买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员江淮iEV6E2019款。
12、前脸部分采用了这种u型封闭格栅，配合上靓丽的宝石蓝镀铬，让整体看来既新潮又动感江淮电动车的优点 江淮iev6e的内饰设计虽然看起来有些花里胡哨的，但是用料却十分讲究，而且相比那些纯电动汽车来说，算得上是精致厚道了。
13、今天又收了一辆车，江淮iev5，喜庆红，江淮电动汽车中的性价比之王。
14、江淮电动新能源汽车iev6e电量还剩百分之十六不走了是正常的一般是电量低于百分之10至15就不能开了，所以最好当锂电池剩余电量在15%比较合适，这样的电池电量剩余有助于保护电池，防止电池在后续的补电的过程产生电极结晶的。
15、黄色电池灯，并且电池中间有一个斜线，这个代表高压断开无法启动出现这个故障灯原因有很多 第一，车辆有其他故障导致高压无法闭合，车辆无法启动你需要维修 第二，检修开关是否被拔下 第三，高压互锁电路出现问题，或者车身。
16、新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车HEV纯电动汽车BEV，包括太阳能汽车燃料电池电动汽车FCEV其他新能源如超级电容器飞轮等高效储能器汽车等提倡新能源汽车是为了应付环保和石油危机需要，减少或。
纯电动面包车有客车吗？
[1]东风俊风
[2]东风·时空俊风
[3]“五洲龙”牌四米纯电动物流车
[4]恒天HQG5021XXYEV厢式运输型面包车
与车型和续航里程有关，也就是配置的电池容量关系最大。一般是在5-8万之间。仅供参考。
纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。
纯电动汽车(Battery Electric Vehicle ,简称BEV)，它是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车。虽然它已有134年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应用，市场较小。主要原因是由于各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。
品 牌 纯电动汽车 车型尺寸 4045*1737*1643 油 耗 9度电/百公里 引擎类型 电动机 最高时速 70km/h 加速时间 15秒0到50km/h 驱动方式 后轮驱动 制动方式 蓄电池 车身重量 1420 轴 距 2500毫米 行李舱容积 320L 标准座位数 5座 座位材质 真皮 储能动力源 蓄电池 消 耗 电能 转向系统 EPS 缩 写 BEV 英文名 Battery Electric Vehicle
目录
1 主要结构
? 组成
? 电源
? 驱动电动机
? 调速控制装置
? 传动装置
? 行驶装置
? 转向装置
? 制动装置
? 工作装置
2 国家政策
3 充电
4 基本分类
5 发展历史
6 发展背景
? 电动汽车电池发展
? 电动汽车行业发展
7 汽车优点
? 无污染、噪声小
? 单一的电能源
? 结构简单，维修方便
? 能量转换效率高
? 平抑电网的峰谷差
8 基本结构
9 电池管理
10 充电
11 应用方向
12 技术难题
13 发展现状
? 发达国家现状
? 中国现状
14 发展历程
15 核心技术
? 电池技术
? 电力驱动及其控制技术
? 电动汽车整车技术
? 能量管理技术
16 发展前景
主要结构编辑
组成
电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动
纯电动汽车
纯电动汽车
力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。
电源
为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动机将电源的电能转化为机械能。应用最广泛的电源是铅酸蓄电池，但随着电动汽车技术的发展，铅酸蓄电池由于能量低，充电速度慢，寿命短，逐渐被其他蓄电池所取代。正在发展的电源主要有钠硫电池、镍镉电池、锂电池、燃料电池等，这些新型电源的应用，为电动汽车的发展开辟了广阔的前景。
驱动电动机
驱动电动机的作用是将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮的工作装置。但直流电动机由于存在换向火花，功率小、效率低，维护保养工作量大；随着电机控制技术的发展，势必逐渐被直流无刷电动机（BLDCM）、开关磁阻电动机（SRM）和交流异步电动机所取代，如无外壳盘式轴向磁场直流串励电动机。
调速控制装置
纯电动汽车
纯电动汽车
电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的，其作用是控制电动机的电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。
早期的电动汽车上，直流电动机的调速采用串接电阻或改变电动机磁场线圈的匝数来实现。因其调速是有级的，且会产生附加的能量消耗或使用电动机的结构复杂，现已很少采用。应用较广泛的是晶闸管斩波调速，通过均匀地改变电动机的端电压，控制电动机的电流，来实现电动机的无级调速。在电子电力技术的不断发展中，它也逐渐被其他电力晶体管（入GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斩波调速装置所取代。从技术的发展来看，伴随着新型驱动电机的应用，电动汽车的调速控制转变为直流逆变技术的应用，将成为必然的趋势。
在驱动电动机的旋向变换控制中，直流电动机依靠接触器改变电枢或磁场的电流方向，实现电动机的旋向变换，这使得电路复杂、可靠性降低。当采用交流异步电动机驱动时，电动机转向的改变只需变换磁场三相电流的相序即可，可使控制电路简化。此外，采用交流电动机及其变频调速控制技术，使电动汽车的制动能量回收控制更加方便，控制电路更加简单。
传动装置
电动汽车传动装置的作用是将电动机的驱动转矩传给汽车的驱动轴，当采用电动轮驱动时，传动装置的多数部件常常可以忽略。因为电动机可以带负载启动，所以电动汽车上无需传统内燃机汽车的离合器。因为驱动电机的旋向可以通过电路控制实现变换，所以电动汽车无需内燃机汽车变速器中的倒档。当采用电动机无级调速控制时，电动汽车可以忽略传统汽车的变速器。在采用电动轮驱动时，电动汽车也可以省略传统内燃机汽车传动系统的差速器。
行驶装置
行驶装置的作用是将电动机的驱动力矩通过车轮变成对地面的作用力，驱动车轮行走。它同其他汽车的构成是相同的，由车轮、轮胎和悬架等组成。
转向装置
转向装置是为实现汽车的转弯而设置的，由转向机、方向盘、转向机构和转向轮等组成。作用在方向盘上的控制力，通过转向机和转向机构使转向轮偏转一定的角度，实现汽车的转向。多数电动汽车为前轮转向，工业中用的电动叉车常常采用后轮转向。电动汽车的转向装置有机械转向、液压转向和液压助力转向等类型。
制动装置
电动汽车的制动装置同其他汽车一样，是为汽车减速或停车而设置的，通常由制动器及其操纵装置组成。在电动汽车上，一般还有电磁制动装置，它可以利用驱动电动机的控制电路实现电动机的发电运行，使减速制动时的能量转换成对蓄电池充电的电流，从而得到再生利用。目前国内电动汽车在大功率载客汽车，给提供空气制动设备有耐力NAILI滑片式空气压缩机，主要是压缩空气的制动方式。
工作装置
工作装置是工业用电动汽车为完成作业要求而专门设置的，如电动叉车的起升装置、门架、货叉等。货叉的起升和门架的倾斜通常由电动机驱动的液压系统完成。
国家政策编辑
按照我国电动汽车充电设施标准化总体部署，在国家标准委协调和支持下，由工业和信息化部、国家能源局组织，全国汽标委牵头，汽研中心、电力企业联合会和电器科学研究院共同起草了《电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求》、《电动汽车传导充电用连接装置 第2部分：交流充电接口》、《电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口》三项国家标准；由国家能源局、工业和信息化部组织，电力企业联合会和汽研中心共同起草了《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》国家标准。该四项标准已于2011年12月22日以“中华人民共和国国家标准公告2011年第21号”批准发布，2012年3月1日起实施 [1] 。
一辆新型纯电动中巴车充一次电仅需20分钟，最大行程却超过300公里 [2] 。这种新型纯电动汽车已经在我国吉林省投入生产，预计今年6月份首批产品将上线。
2015年6月1日起，北京纯电动汽车不限行，相比普通机动车的尾号限行，纯电动车的使用效率将提高20%。加之今后北京市还将出台电动车停车费、过路费等减免措施，目前新能源汽车申请人数出现迅速增长的态势。 [3]
市科委相关负责人表示，6月迎来了之前从未有过的上牌小高峰，这表明本市新能源车在呈大幅增长趋势。
更多利好政策将于近期发布
今年上半年，本市陆续出台了社会资本建设公共充电桩的资金支持、纯电动车出行不限号等利好政策。
在市民关心的充电桩方面， [4] 本市共拥有225个公共充电点，共1700个充电桩，自用充电桩近3000个。
据市科委介绍，下半年公共充电桩也在市民需求的重点区域进行扩容，针对部分公共充电桩不能共通充电的问题，市科委正进行协调，未来有望统一为电力公司的充电卡或是ETC卡两种方式。
另外，市科委也鼓励运营方采用手机支付等互联网支付方式。 [5]
市科委相关负责人表示，目前纯电动车免收过路费、停车费等利好政策已经有了初步草案，有望2015年底发布。
充电编辑
在纯电动汽车的发展过程中，充电问题一直都是消费者的一个“后顾之忧”。对于居住于城市之中的电动汽车消费者而言，建立一个私有的充电桩并非易事。首先，停车难早已成为城市发展中的一大难题，2014年，北京市机动车保有量超过500万辆，但只有不到50%的汽车有固定停车位，停车尚且困难，建立私人充电桩更是奢侈。其次，充电桩在全功率使用时功耗十分惊人，大多数小区电网很难承受大量电动汽车同时充电，这也是很多小区拒绝私人安装充电桩的主要理由。
所以，在目前私人充电桩的全面普及还存在难度的时候，电动汽车的普及必须依仗建立大量公共充电桩，公共充电桩的普及程度将直接影响着消费者购买纯电动车的热情。
然而，在纯电动汽车市场的普及推广还存在不少困难的时候，充电服务企业在投入充电桩建设时也有所顾忌。数据显示，北京市目前共有充电站225座，合计充电桩1700多个，其中，70%是由政府连同国家电网先行投入建设。但这些已建成的充电站普遍存在盈利难的问题。记者了解到，国家电网已建成的400余座充电站几乎全线亏损，缺乏盈利机制是最重要原因。
有业内人士认为，充电服务收费政策能够在一定程度上吸引社会资本进入充电服务市场，从长远看，服务供给的增加也将有利于充电服务市场的均衡，从而推动新能源汽车的普及推广。
充电站之忧，既有消费者对充电不便的担心，也有充电服务企业对生存盈利的顾虑。在纯电动汽车发展的过程中，这样的“忧”不可避免。推行收取充电服务费并非坏事，有了透明的充电服务费价格，消费者可以对电动车的使用成本有一个基本的心理预期，从而作出消费决定；对于充电服务企业，则可以刺激其投入充电站建设。只是希望在收取充电服务费后，充电站能真正将充电服务提升上去，让电动汽车的消费者不再有后顾之忧。 [6]
基本分类编辑
纯电动汽车发展至今，种类较多，通常按车辆用途、车载电源数目以及驱动系统的组成进行分类。按照用途不同分类，纯电动汽车可分为电动轿车、电动货车和电动客车三种。
（1）电动轿车是目前最常见的纯电动汽车。除了一些概念车，纯电动轿车已经有了小批量生产，并已进入汽车市场。
（2）电动货车用作功率运输的电动货车比较少，而在矿山、工地及一些特殊场地，则早已出现了一些大吨位的纯电动载货汽车。
（3）电动客车，纯电动小客车也较少见；纯电动大客车用作公共汽车，在一些城市的公交线路以及世博会、世界性的运动会上，已经有了良好的表现。
发展历史编辑
早在19世纪后半叶的1873年，英国人罗伯特·戴维森（Robert Davidson）制作了世界上最初的可供实用的电动汽车。这比德国人戴姆勒（Gottlieb Daimler）和本茨（Karl Benz）发明汽油发动机汽车早了10年以上。
戴维森发明的电动汽车是一辆载货车，长4800mm，宽1800mm，使用铁、锌、汞合金与硫酸进行反应的一次电池。其后，从1880年开始，应用了可以充放电的二次电池。从一次电池发展到二次电池，这对于当时电动汽车来讲是一次重大的技术变革，由此电动汽车需求量有了很大提高。在19世纪下半叶成为交通运输的重要产品，写下了电动汽车在人类交通史上的辉煌一页。1890年法国和英伦敦的街道上行驶着电动大客车，当时的车用内燃机技术还相当落后，行驶里程短，故障多，维修困难，而电动汽车却维修方便。
在欧美，电动汽车最盛期是在19世纪末。1899年法国人考门·吉纳驾驶一辆44kW双电动机为动力的后轮驱动电动汽车，创造了时速106km的记录。
1900年美国制造的汽车中，电动汽车为15755辆，蒸汽机汽车1684辆，而汽油机汽车只有936辆。进入20世纪以后，由于内燃机技术的不断进步，1908年美国福特汽车公司T型车问世，以流水线生产方式大规模批量制造汽车使汽油机汽车开始普及，致使在市场竞争中蒸汽机汽车与电动汽车由于存在着技术及经济性能上的不足，使前者被无情的岁月淘汰，后者则呈萎缩状态。
发展背景编辑
电动汽车电池发展
电池是电动汽车发展的首要关键，汽车动力电池难在 “低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等三个要求上。氢镍电池单位重量储存能量比铅酸电池多一倍，其它性能也都优于铅酸电池。价格为铅酸电池的4-5倍，正在大力攻关让它降下来。铁电池采用的是资源丰富、价格低廉的铁元素材料，成本得到大幅度降低，也有厂家采用。锂是最轻、化学特性十分活泼的金属，锂离子电池单位重量储能为铅酸电池的3倍，锂聚合物电池为4倍，而且锂资源较丰富，价格也不很贵，是很有希望的电池。我国在镍氢电池和锂离子电池的产业化开发方面均取得了快速的发展。电动汽车其他有关的技术，有巨大的进步，如：交流感应电机及其控制，稀土永磁无刷电机及其控制，电池和整车能量管理系统，智能及快速充电技术，低阻力轮胎，轻量和低风阻车身，制动能量回收等等，这些技术的进步使电动汽车日见完善和走向实用化。我国大城市的大气污染已不能忽视，汽车排放是主要污染源之一，我国已有16个城市被列入全球大气污染最严重的20个城市之中。我国现今人均汽车是每1000人平均10辆汽车，我国汽车持有量将成10倍地增加，石油进口就成为大问题。因此在我国研究发展电动汽车不是一个临时的短期措施，而是意义重大的、长远的战略考虑。
电动汽车行业发展
美国在在全世界范围内销售了7931台电动车，这一数字领先于其他所有市场，销量环比上涨28%。其他市场的数字分别是日本4240台，法国2056，德国1284。而在中国，仅有235台电动汽车售出，比上一季度的343台下降了31%。
日本将会是这个产业的领头羊，到2017年，日本将生产77.9万辆电动车，占其汽车生产总量的9.7%。德国和美国也有可能将电动汽车的产量推升至21.83万辆和36.23万辆，分别占汽车市场总产量的3.55%和3%。在此期间，中国的产量可能会达到273150辆，仅为汽车总产量的1%。
纯电动汽车
纯电动汽车
随着电动汽车行业竞争的不断加剧，大型电动汽车企业间并购整合与资本运作日趋频繁，国内优秀的电动汽车企业愈来愈重视对行业市场的研究，特别是对企业发展环境和客户需求趋势变化的深入研究。正因为如此，一大批国内优秀的电动汽车品牌迅速崛起，逐渐成为电动汽车行业中的翘楚！
中国汽车驶入“无油”时代
新能源汽车的发展方向有多种，但其中之一的氢燃料电池技术不成熟，成本昂贵，是20年之后的技术。2007年1月，汽车和动力电池专家Menahem Anderman博士在美国参议院能源与资源委员会作证时下此结论。中国也没有氢燃料电池反应所必需的铂。虽然没有公开申明，但据传国家内部决策层曾明确表示中国不适宜发展氢燃料电池汽车，只作为科研跟踪。
从技术发展成熟程度和中国国情来看，纯电动汽车应是大力推广的发展方向，而混合动力作为大面积充电网络还没建立起来之前的过渡技术。
但混合动力车动力系统复杂，成本昂贵。比亚迪F3DM有两套动力系统，其公布的动力系统成本增加了5万元，相当于每年要节省8千元的油费才能比传统汽油车经济。
混合动力的优势是保留了传统汽油汽车的使用生活方式，根据汽油机和电动机混合程度，充电次数和传统汽油汽车加油次数相当，或者不用充电。行驶距离也不受限制。
纯电动车省去了油箱、发动机、变速器、冷却系统和排气系统，相比传统汽车的内燃汽油发动机动力系统，电动机和控制器的成本更低，且纯电动车能量转换效率更高。因电动车的能量来源——电，来自大型发电机组，其效率是小型汽油发动机甚至混合动力发动机所无法比拟的。纯电动汽车因此使用成本在下降。按比亚迪F3e纯电动车公布的数据，百公里行驶耗电12度，依照0.5元的电价算，百公里使用成本才6元。而其原形车F3汽油车百公里耗油7.6升，按6.2元的油价，成本是46.5元。相比之下，电动车的使用成本才是传统汽油汽车的八分之一。
纯电动车的缺点是它改变了传统汽车的使用生活方式，需要每天充电。传统的汽车使用习惯是大致一到两周加一次油。而且每次出行也有几百公里的距离限制，虽然一个家庭远距离出行可能一年就这么几次。
汽车优点编辑
无污染、噪声小
电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，几乎是“零污染”。众所周知，内燃机汽车废气中的CO、HC及NOX、微粒、臭气等污染物形成酸雨酸雾及光化学烟雾。电动汽车无内燃机产生的噪声，电动机的噪声也较内燃机小。噪声对人的听觉、神经、
电动车充电实况
电动车充电实况
心血管、消化、内分泌、免疫系统也是有危害的。
单一的电能源
相对于混合动力汽车和燃料电池汽车，纯电动汽车以电动机代替燃油机，噪音低、无污染，电动机、油料及传动系统少占的空间和重量可用以补偿电池的需求；且因使用单一的电能源，电控系统相比混合电动车大为简化，降低了成本，也可补偿电池的部分价格。
结构简单，维修方便
电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小。当采用交流感应电动机时，电机无需保养维护，更重要的是电动汽车易操纵
能量转换效率高
同时可回收制动、下坡时的能量，提高能量的利用效率；
电动汽车的研究表明，其能源效率已超过汽油机汽车。特别是在城市运行，汽车走走停停，行驶速度不高，电动汽车更加适宜。电动汽车停止时不消耗电量，在制动过程中，电动机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用。有些研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量。
平抑电网的峰谷差
可在夜间利用电网的廉价“谷电”进行充电，起到平抑电网的峰谷差的作用。
电动汽车的应用可有效地减少对石油资源的依赖，可将有限的石油用于更重要的方面。向蓄电池充电的电力可以由煤炭、天然气、水力、核能、太阳能、风力、潮汐等能源转化。除此之外，如果夜间向蓄电池充电，还可以避开用电高峰，有利于电网均衡负荷，减少费用。
基本结构编辑
电动汽车的结构布置各式各样，比较灵活，概括起来分为纯电动汽车电动机中央驱动和电动轮驱动两种形式。电动机中央驱动形式借用了内燃机汽车的驱动方案，将内燃机换成电动机及其相关器件，用一台电动机驱动左右两侧的车轮。电动轮驱动形式的机械传动装置的体积与质量较电动机中央驱动形式的大大减小，效率显著提高，代价是增加了控制系统的复杂程度与成本。
纯电动汽车采用电动机中央驱动形式，直接借用了内燃机汽车的驱动方案，由发动机前置前驱发展而来，由电动机、离合器、变速箱和差速器组成。用电驱动装置替代了内燃机，通过离合器将电动机动力与驱动轮进行连接或动力切断，变速箱提供不同的传动比以变更转速—功率曲线匹配的需要，差速器实现转弯时两车轮不同车速的行驶。
纯电动汽车
纯电动汽车
纯电动汽车采用双电动机电动轮驱动方式，机械差速器被两个牵引电动机所代替，两个电动机分别驱动各自车轮，转弯时通过电子差速控制以不同车速行驶，省掉了机械变速器。
纯电动汽车所独有的以蓄电池作能量源的一种结构，蓄电池可以布置在上的四周，也可以集中布置在车的尾部或者布置在底盘下面。所选用的蓄电池应该能提供足够高的比能量和比功率，并且在车辆制动时能回收再生制动能量。具有高比能量和高比功率的动力电池对纯电动汽车的加速性和爬坡能力。
为了解决一种蓄电池不能同时满足对比能量和比功率的要求这个问题，可以在纯电动汽车同时采用两种不同的蓄电池，其中一种能提供高比能量，另外一种提供高比功率。两种电池作混合能量源的基本结构，这两种结构不仅分开了对比能量和比功率的要求，而且在汽车下坡或制动时可利用蓄电池回收能量。
燃料电池所需的氢气不仅能以压缩氢气、液态氢或金属氢化物的形式储存，还可以由常温的液态燃料如甲醇或汽油随车产生。一个带小型重整器的纯电动汽车的结构，燃料电池所需的氢气由重整随车产生
电池管理编辑
纯电动汽车电池管理系统作为电池系统的重要组成部分，具有实时监控电池状态、优化使用电池能量、延长电池寿命和保证电池的使用安全等重要作用。电池管理系统对整车的安全运行、整车控制策略的选择、充电模式的选择以及运营成本都有很大影响。电池管理系统无论在车辆运行过程中还是在充电过程中都要可靠地完成电池状态的实时监控和故障诊断，并通过总线的方式告知车辆集成控制器或充电机，以便采用更加合理的控制策略，达到有效且高效使用电池的目的。
电池管理系统采用集散式系统结构，每套电池管理系统由1台中央控制模块（或称主机）和10个电池测控模块（或称从机）组成。电池管理系统检测模块安装在电池箱前面板内；电池管理系统主控模块安装在车辆尾部高压设备仓内，
电池管理系统的功能如下：
1.电体电池电压的检测
2.电池温度的检测
3.电池组工作电流的检测
4.绝缘电阻检测
5.冷却风机控制
6.充放电次数记录
7.电池组SoC的估测
8.电池故障分析与在线报警
9. 各箱电池充放电次数记录
10.各箱电池离散性评价
11.与车载设备通信，为整车控制提供必要的电池数据CAN1
12.与车载监控设备通信，将电池信息送面板显示CAN2
纯电动汽车
纯电动汽车
13.与充电机通信，安全实现电池的充电RS—485
14.有简易的设备实现纯电动汽车电池管理系统的初始化功能，能满足电池快速更换以及电池箱重新编组的需要。
福田、比亚迪代表商用车企出征 这场国际展会来了哪些“靓车”？
第一商用车网?张绪强
10月10日，第五届中国（北京）国际电动车博览会在北京举行；同时，2020国网电动出行博览会暨第四届中国（北京）国际电动车充电技术展览会同期举行。
本届展会由北京新能源汽车产业协会、国网电动汽车服务有限公司、国家汽车质量监督检验中心、北京华兴东方展览有限公司联合主办，采取两展联动的方式，以“携手创新、共赢未来”为主题，聚焦新能源汽车产业的各个环节。展会现场，福田汽车、比亚迪均有商用车产品展出。虽然来的企业不多，但是本届展会的商用车展品依然不乏看点，大客、中巴公务车、轻客、轻卡等车型悉数登场。
展会开幕式
福田汽车展出4款产品?大客、轻客、轻卡全都有
做为东道主的福田汽车在本次展会中展出了4款车型，车型包含大客、轻客和轻卡。
福田展台
大客方面，福田展出的是福田欧辉BJ6117纯电动城间客车，车长11米，座位数为47+1。该车搭载255.48kWh磷酸铁锂电池，工况下的续驶里程达250公里，采用双枪模式充电，只需1.1小时即可充满，主要适用于企业通勤班车和短途专线旅游市场。该车还搭载福田智科（iFOTON）智能车载管理系统，可提供智能运营支持和智能人性服务。
福田欧辉BJ6117纯电动城间客车
福田欧辉BJ6117纯电动城间客车
轻客方面，福田展出了两款产品：图雅诺智蓝纯电动厢式运输车和风景智蓝纯电动厢式物流车。其中，图雅诺智蓝纯电动厢式运输车的车身尺寸为5990mm×2000mm×2460mm，其搭载79.92kWh锰酸锂电池，配峰值功率100kW（136马力）电机，等速下续驶里程达350公里。该车车身采用承载式整体钢板骨架结构高强度车身，较传统车身硬度提高20%，安全性更好。这款车目前已交付京东、顺丰等物流大客户使用。
图雅诺智蓝纯电动厢式运输车
风景智蓝纯电动厢式物流车搭载宁德时代磷酸铁锂电池，电池容量为50.23kWh，电机峰值功率为85kW（116马力），该车百公里耗电量仅20.1kWh，能耗更低，续驶里程更长，等速下续驶里程达235公里。
风景智蓝纯电动厢式物流车
轻卡方面福田汽车展出的是一款欧马可智蓝纯电动厢式物流车，这款车搭载宁德时代高密度磷酸铁锂电池组，载电量为81.14kWh，电机输出功率为100kW（136马力），最高车速可达90km/h，等速下续驶里程达300公里，工况下续驶里程达210公里。该车采用永磁同步电机直驱的形式，控制挡位集成在一个旋钮上，美观而且实用。该车电池、电机、控制器等高压部件均满足IP67高防水等级，确保高压系统涉水安全。
欧马可智蓝纯电动厢式物流车
比亚迪展出两款产品?C6公务车和T5物流车登场
比亚迪在本届展会展出了两款产品，分别是C6公务中巴车和T5纯电动轻卡。
比亚迪C6公务中巴车的座椅布局有16+1、18+1、19+1、20+1、22+1等多种可选，充分满足不同客户群体的使用需求。这款车搭载135kWh电池，续驶里程可达220公里，充电时间仅需1-1.5小时。该车的三电系统防护等级均达到IP68，安全性更好；电池方面标配电池液冷，选装电池加热，可让电池始终处于最佳温度环境，在有效保障电池安全的同时，可提升电池使用寿命10%以上。
比亚迪展台
比亚迪C6公务中巴车
比亚迪T5纯电动物流车有4.5吨和7.3吨两种可选，分别适用于不同的运输需求。本次展会展出的比亚迪T5物流车为4.5吨蓝牌厢货车，该车搭载84.4kWh电池，等速下续驶里程达385公里，典型工况下续驶里程为200公里。该车货厢采用的是一款铝合金货厢，可减轻车身自重数百公斤。
比亚迪T5纯电动轻卡
结束语
今年由于疫情的影响，新能源商用车市场遭遇了比较严重的打击，不过随着疫情防控形势趋于稳定，在政策、低碳和运营成本低等优势下，新能源商用车也在慢慢复苏，希望接下来能在更多展会中看到它们的身影。
责任编辑：李秀枝
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