本文目录一览：
- 1、易到余额不能使用，怎么办
- 2、余额现在还可以用来支付车费吗？
- 3、请问易到要是真的倒闭了,司机司机端里面的余额还能提出来吗？
- 4、账户余额不能用必须支付70%现金 易到投诉暴增
- 5、3万人排队退款，超1600人投诉，网约车“鼻祖”易到用车怎么了？
- 6、易到余额怎么退
- 7、易到用车申请退款的排队人数已攀升至3万多人，到底出现了什么问题？
- 8、易到钱提不出来怎么办2022年
- 9、网约车赛事“下半场”：疫情重创后平缓复苏 盈利为王
易到余额不能使用，怎么办
针对余额及待偿账务问题目前提供以下4种解决方案，情况如下：
1、电商商城消费抵扣。
2、自营商品消费抵扣。
3、债转股计划。
4、余额提现计划。
对于无法接受现行其他解决方案的朋友，易到也作出余额提现的计划，自确认“待偿账户”金额后，将采用排队登记的形式进行按比例分配偿还。
为此，易到不仅将在每轮融资都会要求部分金额用于解决历史遗留账务，此外易到还将每年拿出利润的50％用于提现的资金分配，力图通过更多合理的方式解决相关问题。
届时，涉及余额及待偿账务相关内容将会有具体细则公布，请您及时留意信息。
余额现在还可以用来支付车费吗？
可以的，在选择时支付方式会出现选择，余额，选择用余额支付的在后面那个钩钩就行。
可以的，余额宝是可以随时取的。但前提是你的余额宝内的钱没有用来分期付款。 因为分期付款是会冻结的。
最近,继平台叫车难、司机无法提现等问题之后,易到用车又爆出了账户余额不能正常使用的问题,
当然是可以的，现在余额是可以用来支付车费的直接用余额，然后扫一下车费的二维码，就可以直接支付车费。探究的一般过程是从发现问题、提出问题开始的,发现问题后,根据自己已有的知识和生活经验对问题的答案作出假设．设计探究的方案,包括选择材料、设计方法步骤等．按照探究方案进行探究,得到结果,再分析所得的结果与假设是否相符,从而得出结论．并不是所有的问题都一次探究得到正确的结论．有时,由于探究的方法不够完善,也可能得出错误的结论．因此,在得出结论后,还需要对整个探究过程进行反思．探究实验的一般方法步骤：提出问题、做出假设、制定计划、实施计划、得出结论、表达和交流．
科学探究常用的方法有观察法、实验法、调查法和资料分析法等．
观察是科学探究的一种基本方法．科学观察可以直接用肉眼,也可以借助放大镜、显微镜等仪器,或利用照相机、录像机、摄像机等工具,有时还需要测量．科学的观察要有明确的目的；观察时要全面、细致、实事求是,并及时记录下来；要有计划、要耐心；要积极思考,及时记录；要交流看法、进行讨论．实验方案的设计要紧紧围绕提出的问题和假设来进行．在研究一种条件对研究对象的影响时,所进行的除了这种条件不同外,其它条件都相同的实验,叫做对照实验．一般步骤：发现并提出问题；收集与问题相关的信息；作出假设；设计实验方案；实施实验并记录；分析实验现象；得出结论．调查是科学探究的常用方法之一．调查时首先要明确调查目的和调查对象,制订合理的调查方案．调查过程中有时因为调查的范围很大,就要选取一部分调查对象作为样本．调查过程中要如实记录．对调查的结果要进行整理和分析,有时要用数学方法进行统计．收集和分析资料也是科学探究的常用方法之一．收集资料的途径有多种．去图书管查阅书刊报纸,拜访有关人士,上网收索．其中资料的形式包括文字、图片、数据以及音像资料等．对获得的资料要进行整理和分析,从中寻找答案。
请问易到要是真的倒闭了,司机司机端里面的余额还能提出来吗？
如果遇到要是真的倒闭了司机。端里面的余额当然是提不出来的。这里面的余额要提前提出来的。
如果真的倒闭的情况下，那么里边的余额当然是无法提出来的，所以现在可以先把余额提出来吧。
账户余额不能用必须支付70%现金 易到投诉暴增
账户余额不能用必须支付70%现金 易到投诉暴增监管部门连称“为难”
按下葫芦浮起瓢。为了解决司机端的车费提取问题，易到在7月初推出了混合支付的用户付费方式，但这迅速引起了消费者的不满。
令这位消费者真正生气的是，“混合支付这件事”直到她正式支付前，并没有收到任何来自易到官方的告知，她还不能选择拒绝这种混合支付方案。此外，在尝试多次之后，易到客服也始终无法接通沟通这个问题。
实际上今年7月10日，易到就悄然实行了“混合支付”，而该消息仅在其微信公众号上进行了宣布。而按照易到官方说法，目的是为了保障车主收入100%实时到账，提现无需等待。在此之前，易到用车司机曾多次就无法提现而对薄公堂，甚至在其总部维权。
上述消费者拨打消费者协会电话96315进行投诉。但对方却告知她需要在14个工作日内进行等候处理结果，并且表示如果需要进一步投诉可以致电12315即工商管理部门。而在12315客户端投诉后，该消费者收到反馈结果却是“不受理”，对方建议其向网络预约出租车的监管部门——交通运输主管部门反映。
乐视埋下的易到危机种子
用户与司机的无法提现，只是易到当前困境的连锁反应之一。实际上，易到陷入资金困局已经持续了4年之久，而股东的勉力支撑，也并没有为易到带来好运。
作为中国“专车鼻祖”，易到早在2010年就成立，在2014年的D轮融资，易到还获得了新加坡政府领投的1亿美元，可见当时其颇受资本市场欢迎。但时至今日，易到已两次易主。
2015年10月，乐视用7亿美元买下了易到70%的股份，取得控股地位。但乐视的入主并没有为易到带来好运，在短短半年后，乐视的资金危机爆发，而刚拿到网约车资质的易到 汽车 在2017年5月被传出正在被兜售的消息。此时距离乐视入股的时间刚过去20个月。
据当时的方案，贾跃亭将易到过户给韬蕴资本，然后通过出售乐视网股票来筹集资金，不过2017年7月4日，贾跃亭所持有的股票等资产被冻结，出售一事随即胎死腹中。而后，贾跃亭又改口称易到只是让温晓东“代持”易到股份，由此双方闹翻。2018年7月，韬蕴资本公告称，入主易到后发现易到整体负债由乐视承诺的20余亿元飙升到近50亿元，而乐视在实际控制易到期间，产生了一系列数额巨大的不正常关联交易，并以各种方式干扰易到的正常运营。这些直接导致了车主“提现”困难。
在韬蕴资本进驻易到之后，易到曾经有一段时间出现过“中兴”的感觉。特别是在2018年上半年，易到日单量逐步提升，每周五的司机提现都正常，平台运力在恢复和快速拓展。然而好景不长。2018年9月开始，司机提现逐步不顺利，当时易到采用限额提现的方式来解决，但从2018年12月开始提现问题变得严重。韬蕴资本表示，造成这一现象的原因是资本市场遇冷，而其在一些项目上也受到影响，无力再输血易到。
等待白衣骑士的日子
在今年上半年，易到又连续发生了几次车主维权事件以及在未被告知情况下被裁的员工维权事件。7月1日，一名化名为“木三”的易到前员工和30多位同事们一共前往了丰台区法院进行上诉。这三十余人均来自易到员工维权大群(群内共有300人)，他们平均被欠薪五万，高的更高低的也不少，他们中有些没在北京，专程从各地飞过来，自费行程来维权。由于维权人数较多，当天，丰台区法院还特意为易到开辟了一个新窗口。
为此，韬蕴资本CEO温晓东不得不出售自己豪车来筹钱，并在7月初推出了上述混合支付的方案。韬蕴资本自称，2017年6月接手易到以来，已经向易到提供了数十亿资金，在2019年在春节前韬蕴资本依然向易到提供了数千万的资金支持，但易到的缺口实在太大。据估计，易到目前需要的资金额至少在十亿美金。而实际上，这也不是韬蕴资本第一次想卖掉易到这个“烫手山芋”了。
2018年8月，易到曾计划注入赫美集团(002356.SZ)中国，但后者糟糕的业绩使得这一计划流产。在此之间，还传言过阿里等企业一度曾对易到颇有兴趣，但最终都未达成协议。截至2018年年底，易到开展业务城市100余个，拥有城市牌照60余个，数千万注册用户，数百万注册司机。该公司总负债34亿元，净资产为负21亿元。截止2018年12月，对比初始值，韬蕴资本帮助易到降低负债近30亿、降低用户余额近12亿、提升净资产26亿。
在收购泡汤的情况下，从2018年下半年开始，韬蕴资本与乐视的纠纷也公开化，双方各执一词。乐视控股债务处理小组表示，韬蕴资本一直未向乐视方支付任何交易对价以及完成抵债等协议约定的义务，导致了涉及几十亿元的经济纠纷。当然，韬蕴资本认为这是一次承债式交易，当时乐视控股及贾跃亭在交易文件中承诺易到债务规模是23亿元，而韬蕴资本入主后陆续发现债务规模在50亿元左右。
易到前员工杨森(化名)认为，“在乐视退出后，易到曾一度迎来不错的发展局面，也没有进行大面积补贴，去年底公司账上突然就没钱了，比较奇怪。”易到的困局由来，与乐视脱不了干系，但为何又再次陷入困境，外人很难道清。一位接近韬蕴资本的人士向经济观察报表示，谁说谎了不好判断，但韬蕴资本的确存在着一些资金问题。
3万人排队退款，超1600人投诉，网约车“鼻祖”易到用车怎么了？
一款网约车软件，叫车前需要充值预付款，充值后却时常叫不到车，部分用户的账户也被清零。近日，易到用车因“退款难”、“账户清零”、“联系不上客服”等问题被密集投诉。
司机和乘客余额皆变“待偿”
在黑猫投诉平台，“易到用车”APP的投诉名列前茅，其中大多数是乘客充值未用完的余额，如今已经无法提现。
2021年10月，易到用车曾发布《易到权益保障计划》（下称“计划”），该公司希望通过“商城消费、自营抵扣、债股转换和轮候提现”四种渠道同时进行的方式，为用户解决 历史 权益问题。根据易到用车提供的信息，在计划发布后，该公司完成两期共计7000万股权权益转换。
此外，易到用车还承诺称，在易到用车的后续经营中，承诺不设立资金池包括但不限于不使用自有银行账户收取或存放出租车乘用资金或该公司用户充值资金；不打价格战，将用户权益放在首位，积极有序经营；设立专项资金，用于《易用车权益保障计划》轮候提现款项，针对情况特殊、处境困难的用户，易到用车优先处理；新增2条客服专线，提高客服响应速度及时回应并解决用户的相关需求。
是否具备偿还能力？
易到用车成立于2010年5月，是国内最早进军网约车领域的平台之一，在UBER进入中国并开启“网约车大战”之前，易到在国内已有一定的知名度，主打更为高端的“专车服务”。据易到创始人周航此前表示，在2012年到2013年期间，易到用车一直保持着80%的网约专车市场份额。
2014年前后，随着uber、滴滴、快滴等后来者入局，网约车市场开启“补贴大战”，2015年前后，易到亦推出过多种充值优惠活动。2015年12月18日，易到用车曾发布数据称，该公司于当年11月举办的充值活动中，用户总充值金额近5亿元，单日充值金额破千万，参与用户多达52万人。同年10月，易到用车完成D轮融资，乐视控股正式确认乐视 汽车 获得易到用车后者70%的股权，成为后者控股股东。乐视“暴雷”之后，易到用车频频被传出拖欠款项、司机和乘客无法提现等问题。
在主营的网约车领域，随着“补贴大战“的落幕，易到的份额逐渐被滴滴、曹操专车等侵蚀。2018年8月，交通运输部首次公布网约车平台完成订单总数时，易到用车排在滴滴、曹操专车、首汽约车、美团打车之后，位列第五。
至今年3月8日，交通运输部发布2月份网约车行业运行基本情况，在180天以上未传输数据的网约车平台公司中，易到用车位列其中。有报道称，早在2020年10月，易到用车就已超过180天以上未传输相关数据。
2022年1月1日，易到用车曾发布消息称，将打造集乘车、用车、买卖二手车、车辆保养维修和相关衍生文化于一体的出行生态平台，并表示将在北京、上海、广东、山东等地加大运力投放。
易到余额怎么退
易到余额退款可以直接找客服退钱，不过客服也需要进行上报，后续批准后才能退款；其实，易到上还有钱时，用户可以选择用掉，这样就可以避免退款。如果你离易到公司的总部非常近，这时可以直接去他们公司总部，要求退钱，这时拿到钱还是比较容易的。
易到就是易到用车，它隶属于北京东方车云信息技术有限公司，成立时间为2010年5月，易到用车客户端拥有易达+、舒适+、商务+三大车型，目前公司业务覆盖国内外190余座城市，拥有超过4000万用户和600万车主。
易到用车的客服实行7*24小时制，全天候为用户提供快捷便利的解决方案，受理的问题包括订单临时变更信息、订单费用问题咨询、用户账户信息查询、城市资费查询、订单支付方式、发票咨询、夜间服务费查询等。
易到用车车主也是可以加盟的，需要车主年满21周岁，3年以上驾龄，无严重交通违规事故；品质良好，无犯罪记录。车辆加盟标准：8年以内车龄，车况良好无改装；符合当地网约车新政车辆。
小编归纳，通过以上关于易到余额怎么退内容介绍后，相信大家会对易到余额怎么退有个新的了解，更希望可以对你有所帮助。
易到用车申请退款的排队人数已攀升至3万多人，到底出现了什么问题？
可能是这家公司的资金出现了问题，导致部分消费者无法正常使用自己的余额，很多消费者害怕自己的权益被侵害，于是想办法赶紧退款。
这个软件在消费者不知情的情况下提高收费，而且司机和用户们想要退款，提现也有一定的困难，这个软件出现了很多问题。
因为该平台经营出现了问题，不仅叫车难而且司机和用户提现都受到了阻碍，但是至今问题都没有得到解决。
易到用车申请退款的排队人数已经攀升到3万多人了，主要就是因为这个APP里面出现了很多问题，充值之后账户被清零客服联系不上，退款遥遥无期，这也让大家越来越恐慌，如果说易到用车还在正常运行的话，希望能够尽快给出解决方案。
一、充值之后，账户莫名清零
没有买车的应该都会去使用共享汽车，这种车其实还是比较方便的，不管走到哪都可以开，但是要做到有一些汽车APP，它里面存在着很多的漏洞，就比如说易到用车，现在易到用车申请退款的排队人数已经攀升到3万多人了，可以看出来大家对这个APP的不满也能够看出来这个软件里面到底存在着多少问题。有的人在这个里面充了2000块钱，结果账户直接被清零了，意味着这2000块钱不翼而飞了。遇到问题之后，大家肯定都想着去找客服解决问题，结果客服联系不上，这也让大家内心更加惶恐，毕竟2000块钱也需要挣好长一段时间。
二、随意提高收费，提现非常困难
还有一些用户说在使用车辆的过程当中，没有被告知就直接提高了收费，这就让大家很难受。原先的价格是多少？后面的价格肯定也是需要一样的，如果说真的要涨价，是不是也需要提前告知客户，而不是在不知情的情况下随意扣费。大家想的是见人说使用的不太舒服，那么直接选择退款吧，结果退款更难，提现不了，找不到人，这个钱真的就跟打水漂一样。
总感觉遇到用车，他们的背后好像有一些疑点，如果说一直像现在这样不解决，只会让越来越多的人去申请退款，希望他们能够尽快将这件事情解决吧，而且也更改一下自己的使用规则，这样才能够挽救自己的这个企业。
易到钱提不出来怎么办2022年
易到钱提不出来是因为公司快倒闭了。根据查询相关资料信息，易到用车隶属于北京东方车云信息技术有限公司，该公司基本上处于倒闭状态，司机和用户的余额都无法提现。易到用车并没有朝着积极的方向去改善经营管理，而是采取欺骗和拖皮的手段，侵犯用户和司机的利益，妄想靠这笔资金维持其运营。
网约车赛事“下半场”：疫情重创后平缓复苏 盈利为王
网约车平台近日接连传来提振行业信心的消息。上线五年后，首汽约车宣布实现盈利；滴滴总裁柳青日前也透露，滴滴国内乘车量已恢复近七成，滴滴核心业务在疫前已实现盈利。但此前风波不断的易到用车，却步小黄车后尘走... ???网约车平台近日接连传来提振行业信心的消息。上线五年后，首汽约车宣布实现盈利；滴滴总裁柳青日前也透露，滴滴国内乘车量已恢复近七成，滴滴核心业务在疫前已实现盈利。但此前风波不断的易到用车，却步小黄车后尘走上了卖货求生之路，用户使用充值款支付车费时还被强行打折。两极分化的趋势表明，烧钱无数的网约车平台终于进入了赛事下半场。
网约车疫情重创后平缓复苏
疫情下，网约车业态短期内遭遇重创，呈现断崖式下降。易观数据显示，2020年春节期间，中国网约车市场每日直接订单损失超5.8亿元。但易观分析认为，疫情虽短期内扰乱网约车市场节奏，但疫情稳定后，在庞大共享出行需求推动下，中国网约车市场有望迎来较快增长。
事实上，随着疫情平稳，出行人数有所增加，网约车市场正在平缓复苏。
滴滴总裁柳青近日透露，目前滴滴在中国的乘车量已达到新冠病毒暴发前水平的60%至70%，是2月份低点的五倍。她表示，滴滴的资产负债表非常强劲，核心业务在疫情前已经盈利，滴滴目前没有裁员或筹集资金的计划，将专注于提高效率。
5月6日，首汽约车CEO魏东也发布全员内部信，宣布首汽约车在2020年4月实现了全国整体正毛利，公司有望在今年4季度实现息税前利润为正。在去年7月，首汽约车在上海和深圳两个城市率先实现盈利。
两极分化严重同行卖货求生
在同行开始盈利的同时，命运多舛的易到则被用户抱怨遭遇余额退款难、甚至余额消费难等问题。
近日，多位用户发现，此前自己充值的易到用车余额在支付车费时竟不能全额抵扣，而必须通过余额支付+现金支付的方式才能完成车费支付，充值金额仅可抵扣30%，另外70%需要额外付款支付。
事实上，这一混合支付规则从2019年就已上线。近日在黑猫投诉平台上，有多位消费者关于易到余额退款难、司机提现难的投诉。
记者注意到，易到用车APP首屏广告上还显示着会员余额兑好礼全余额兑换商品专区等字眼。点击进入后，便进入了名为易行优选的商城首页。然而，即便是用余额在商城中购买商品，余额也只能抵扣部分商品金额，用户还需要支付额外的费用。例如：286元五斤的五花肉，可用余额抵扣114元，现金再支付172元；51元2千克的东北绿豆，余额可抵扣25元，现金再支付26元。
这不是共享单车小黄车的翻版吗？多名易到用户表示，非常担心平台还能不能支撑到自己余额花完的那一天。
几年前，一度被视为网约车黑马的易到，曾在网约车大战中因拒绝参与补贴大战而被滴滴等平台拉大了业务规模的距离。此后，易到也开始通过大额度充返、补贴吸引用户，但很快遭遇乐视挪用资金等危机而动荡频频。
记者采访时发现，上文中遭遇充值余额被打折的用户，有不少就是在易到大额度补贴充返时被吸引充值的。而如今，易到也不得不通过电商卖货、混合支付等方式，减缓现金流压力，谋求生路。
盈利能力成重要赛点
尽管网约车行业竞争激烈，依然有玩家不断涌入。过去一年，美团、高德的聚合式打车平台不断拉新、壮大，而除了互联网公司之外，很多造车企业也开始把网约车行业当做是解决汽车库存的一剂良药。除吉利集团四年前成立曹操出行外，去年，长安汽车、中国一汽、东风汽车联合腾讯、阿里、苏宁等企业成立了一家新的互联网出行平台T3出行。
疫情之后的网约车供应侧，将更多向资金实力强、风险抵御能力高、司机管控能力强的大型企业集中。易观分析师孙乃悦说。财经评论人万能的大熊则认为，网约车的下半场，盈利为王。
以首汽约车、滴滴为例，前者在内部严控支出，保存实力的同时，还开始尝试跨界合作，与美团、盒马生鲜等企业展开联合配送业务。滴滴则为了保证司机收入，在今年3月跨界上线了同城取送件和跑腿两个新业务。据滴滴方面介绍，首批滴滴跑腿员由滴滴代驾司机担任，未来还会扩大跑腿服务的城市范围，并面向网约车司机以及社会招募跑腿员。
