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中巴铁路难度大的原因,中巴铁路为什么还不动工

admin admin 发表于2024-04-13 00:48:48 浏览19 评论1

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指出中巴铁路建设难度较大的主要自然原因有哪些

地形复杂，气候恶劣，基本都是无人区。材料运送和给养供应困难。

即将建设的中巴铁路北起中国新疆喀什，南至巴基斯坦瓜达尔港。读下图，回答下题。 修建中巴铁路难度比较

A 试题分析：从图中可以读出，铁路沿线海拔高度由2000米以上下降到500米以下，地势起伏大。铁路南段接近板块交界地带，地质条件复杂。

中巴铁路建设的区位因素

主要因素是，巴基斯坦南部临近波斯湾，那里有着丰富的石油资源，如果将那里的石油从海上运到国内的话，需要经过印度洋，绕道马六甲海峡，才能到达中国；而要从巴基斯坦陆路走的话，会很近。你查一下世界地图，一看便知。
如回答正确，请选为满意答案。
中巴铁路建设的区位因素社会经济方面：促进我国与巴基斯坦的经济联系和科技文化交流（主要是能源合作）、增进中巴两国人民友谊；带动沿线地区尤其是中巴边疆经济发展，也可促进巴基斯坦沿海港口的经济发展（瓜达尔港）；推动我国的西部大开发和“西出战略”；巩固我国西部国防，中巴素来友谊促进我国的能源渠道多元化，有利于我国的能源安全等（不利的社会因素）中巴交界处为敏感区域，恐怖活动、自然方面：西北边疆地形地貌较为险峻，中巴铁路需要跨越或者绕开一些山区，建设难度和费用较大科技：我国铁路建设经验丰富、工程技术先进，可以克服诸多不利的自然因素

中巴铁路为什么还不动工

法律分析：主要有两个原因。首先，在投资很大，要花费4000亿元。第二，难度总是很高。
法律依据：《中华人民共和国城乡规划法》 第三十八条 在城市、镇规划区内以出让方式提供国有土地使用权的，在国有土地使用权出让前，城市、县人民政府城乡规划主管部门应当依据控制性详细规划，提出出让地块的位置、使用性质、开发强度等规划条件，作为国有土地使用权出让合同的组成部分。未确定规划条件的地块，不得出让国有土地使用权。

中巴铁路的经过

“中巴铁路走廊”加速“西出”战略近20年来，随着中国国力发展，西部地区经济发展相对落后已成为中国政府无法回避的障碍。相较于东南沿海省份，这些处于亚欧大陆腹地的城市，并不具备东南沿海兄弟城市漫长的海岸线和优良港湾。因此，中国政府试图在西部边疆打开另一条南下通往世界之路，于是一个规模宏大的铁路网建设计划早已悄悄进行。“西出”战略的重要一步修建中巴铁路的设想早在2008年4月巴前总统穆沙拉夫访问中国时就已提出，最初设想是修建一条连接喀什与瓜达尔港的铁路和一条与之并行的输油管道。后与中国政府提出建设的中—吉—乌铁路一起，归入“十一五”计划中的“西出”战略。中巴铁路一旦落成，位于阿拉伯海沿岸的瓜达尔港最终将成为中国运输中东地区原油的中转站。“南线战略”被北京认为是未来在世界能源格局中破局的重中之重，其中原因不言而喻。伊拉克战争让中国领教了石油背后的国家利益多么重要。美国插手苏丹内部事务，叫嚣打击伊朗，都让中国感到自身石油利益空间的狭小。更令中国人提心吊胆的是马六甲海峡，中国进口石油的70%须经过马六甲海峡。对中国而言，谁控制了马六甲海峡和印度洋，谁就控制了中国的战略石油通道，谁就能随时威胁中国的能源安全，不仅美国对马六甲海峡虎视眈眈，甚至印度也蠢蠢欲动。而中巴铁路走廊计划无疑会使中国的能源供给更加安全。由中方援建的瓜达尔港2007年12月正式投入使用，这个位于波斯湾边上的深水港能够将产自中东的石油和天然气通过陆路运往中国，从而避开马六甲海峡，为中国连接波斯湾产油区提供一条重要通道。如果中巴能源通道建成，中国进口石油的70%以上都可能绕开马六甲海峡，直接从印度洋对接产油国。瓜达尔港与伊朗毗邻，距离伊朗边境72公里，距霍尔木兹海峡大约400公里。一带一路之链接南亚事实上，中国从没停止过建设连接中亚、中东地区国际铁路的战略计划。早在1990年，一条铁路把乌鲁木齐与哈萨克斯坦边境小镇Aqtoghay连接起来，由此拉开中国与中亚诸国建立铁路联系的序幕。几年之后，这条铁路开始沿着塔里木盆地西线支脉向南、向西延伸，1999年该铁路正式抵达喀什。2000年，沿着该铁路修建的两条高等级公路破土动工。2001年8月，时任中国国务院总理朱镕基批准对巴基斯坦瓜达尔港一期工程高达1.98亿美元的投资计划。根据规划，建设完工后瓜达尔港将拥有与巴最大港口卡拉奇港一样的吞吐能力，意味着巴海洋运输能力将增加一倍。同时，中国政府承诺向巴基斯坦提供2.5亿美元资金用于帮助该国升级改造铁路系统。一条连接伊朗东南部克尔曼省和处于巴边境的札黑丹铁路悄然动工。这是伊巴之间修建的第一条跨境铁路。完工后，巴基斯坦铁路网将第一次实现与伊朗对接，进而通过伊朗与中亚铁路网相连。2003年，中国政府再度向巴基斯坦铁路系统改造提供5亿美元。能源合作进一步密切中巴关系1962年中印边界冲突后美国南亚政策转变，为拉拢当时投抱在前苏联的印度，巴基斯坦在美国的外交政策上遭到抛弃。在印巴谈判解决克什米尔问题毫无进展时，美国对印度的军事援助使印军力急剧提升，严重威胁巴的国家利益。这令巴国内对一直以来的亲美路线进行了否定，由于在地缘范围内的孤立，巴开始寻求中国的支持。巴的“求援”得到中国政府的回应。1965年第二次印巴战争开始后，中国政府发表声明，指责印度的扩张主义，支持巴基斯坦的抵抗战争，在外交上给巴以支持。当时中国政府为保住与印度之间的缓冲带对巴给予大量武器和物资支持，其后两国渐行渐密。近几年，巴基斯坦的对华外交始终围绕着能源合作展开。
铁路从我国清朝开始运行，直到现在依旧是最重要的交通工具之一，而中国最重要的铁路干线就是陇海铁路，是甘肃兰州通往江苏连云港的铁路干线。说到最重要的，也许你会认为每一条铁路都是有重要意义的，但是这条陇海铁路绝对是其中最重要的一个环节。
　　一、中国最重要的铁路干线——陇海铁路
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　　中国最重要的铁路干线陇海铁路原名陇秦豫海铁路，又名海兰铁路，是甘肃兰州(甘肃简称“陇”)通往江苏连云港(古称海州，简称“海”)的铁路干线。于1905年起动工，经过四十余年的分段建设，至1952年全线建成，1953年7月全线通车。目前全长1759公里，为I级双线电气化线路。
　　陇海铁路是贯穿中国东、中、西部即华东、华中、西北最主要及最重要的铁路干线，也是从太平洋边的中国连云港至大西洋边的荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的重要组成部分。陇海铁路沿线自东向西主要城市有连云港、徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、三门峡、渭南、西安、宝鸡、天水、定西、兰州。
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　　随着经济快速发展，铁路客货运量大幅度增长，陇海铁路的运输能力已趋于饱和。因此，沿陇海线平行新建陇海客运专线，设计时速250-350km/h。其中郑州到西安段(郑西高铁)于2010年2月6日投入使用，西安到宝鸡段(西宝客运专线)于2013年12月28日投入使用。
有图有真相，如果从中巴铁路转运物资石油到上海大约需要五六千公里的路线，如果从泰国的中泰铁路转运物资石油到上海只需要三千公里的路程，也就是说中泰铁路的运输路线和运输成本会比中巴铁路节省整整近乎一倍的运输成本，国内的企业不傻，没有傻子会抛弃近的运输路线选择走大西北沙漠绕个大圈子运输石油物资否则不亏破产才怪，所以中巴铁路即使修建经济效益也不明显，而且中巴铁路的修建成本因涉及到喜马拉雅山脉的特殊地理因素其修建技术难度非常大成本非常高风险非常大，周围政局还不稳定，以后维护成本会比修建成本更高，而中泰铁路周边不存在这些问题，修建起来成本非常低，且可以带动云南贵州广西人口密集地区的经济发展实现精准扶贫，同时又可以有效制约新加坡对我国的牵制，同时加速东南亚地区向中国一体化进程，所以，中国优先考虑中泰铁路才是明智的，中巴铁路以后再说吧，毕竟现在国家财政也缺钱，那么大工程耗费非常大，还很难有经济效益，战略意义也没有泰国中泰铁路更实际
题主问的是中巴铁路，下面 什么乱七八糟的回答都来了，“答非所问”这个成语听过没有？
中巴铁路 短期内开工的可能性很小，因为巴基斯坦的经济太差了，加之地势复杂，要强行打通的话，技术上是可以做到的，但是成本很高，不划算，再者就是局势很复杂，巴基斯坦北部山区恐怖分子很多，还有部落势力很强大，政府的话语权很低，要修高速公路或者铁路，需要部落点头同意才行
中巴铁路已建成通车的中国西部出境铁路只有一条，就是通过阿拉山口与哈萨克斯坦相连的乌鲁木齐至阿拉山口的铁路，也是著名的“欧亚大陆桥”的其中一段。2008年11月10日，巴基斯坦铁道部部长贝拉尔（Bilour）在巴国民议会表示，连结巴基斯坦和中国从赫维利亚到红旗拉普山口的中巴铁路线已经完成前期可行性研究。经过一家德国—澳大利亚联合公司和中国东方电气公司的研究，这条中巴铁路将经过赫维利亚、阿巴塔巴德、吉尔吉特，全长662公里，预计建设费用102.37亿美元，预计工期15年。2013年6月5日，巴基斯坦总理纳瓦兹·谢里夫在施政演说中就巴中关系表示，中国是巴基斯坦最亲密和最强有力的朋友，巴方愿同中方扩大战略合作，建造连接中国西部和贯穿巴基斯坦南北的公路和铁路主干道，打造巴中经济走廊。
起点在中国新疆的喀什，终点则在巴基斯坦西南港口城市瓜达尔。此前，已建成通车的中国西部出境铁路，就是通过阿拉山口与哈萨克斯坦相连的乌鲁木齐至阿拉山口的铁路，也是著名的“欧亚大陆桥”的其中一段。
随着中国国力发展，西部地区经济发展相对落后已成为中国政府无法回避的障碍。相较于东南沿海省份，这些处于亚欧大陆腹地的城市，并不具备东南沿海兄弟城市漫长的海岸线和优良港湾。
因此，中国政府试图在西部边疆打开另一条南下通往世界之路，于是一个规模宏大的铁路网建设计划早已悄悄进行。
扩展资料：
中巴铁路的建设意义：
中巴铁路，不仅能打通中国到达南亚，进而通过中东直达欧洲腹地的陆路通道，又可取得进入印度洋的出海口，中东能源可以在瓜达尔港上中巴铁路直接运达中国新疆，从而让中国如鲠在喉的“马六甲海峡困局”从根本上得以缓解。
可以说，中巴铁路有着“一带”与“一路”融合、“路权”与“海权”衔接的典型样本意义。在新的国际政治格局中，我们应建立一种新的思维，从非此即彼到彼此融合。
既要在“丝绸之路经济带”的“一带”上全力争取“陆权”，又要在“21世纪海上丝绸之路”的“一路”上积极角逐“海权”，实现一带与一路有效对接、路权与海权深度整合。
参考资料来源：百度百科-中巴铁路
参考资料来源：人民网-国高铁“走出去”的五大张力

“中巴经济走廊”是继“孟中印缅经济走廊”之后的中国在南线部署丝绸之路建设的新一条路径。但考虑到目前

小题1:B 小题2:A 试题分析：小题1:中巴铁路是中国到巴基斯坦的铁路，需要经过板块交界地带，地质条件复杂，建设难度大，B对。目前我国已经解决了在高原、冻土地带修路的技术问题，技术不是主要问题，A、D错。巴方基础设施容易完善，不是主要原因，C错。小题2:铁路运输较海运速度快，我国西南各省借道新疆距离比借道广西选择海运路程短，可提高效率。A对。铁路运输的连续性强，不是灵活性，B错。海运运速慢，成本低，受自然条件影响大，C错。海运受海洋气象等因素影响，风险大，D错。

建设难度较大的主要自然原因有哪些

地势起伏很大，地质（构造）条件复杂，需穿越的河流多，（选线受限制大）建设工程量大；经过我国地震、泥石流、滑坡等地质灾害高发区，铁路线东段多暴雨、洪水等气象灾害。

格库铁路花土沟到米兰段建设难度大的原因

风沙危害严重、地形高差大、生态环境脆弱。格库铁路修建过程中的困难：风沙危害严重、地形高差大、生态环境脆弱等。格库铁路，是中国境内连接青海省海西蒙古族藏族自治州格尔木市和新疆维吾尔自治区巴音郭楞蒙古自治州首府库尔勒市的国铁客货共线电气化铁路，是中国西北路网骨架的重要组成部分，被美誉为“大漠新丝路”。

中巴铁路 什么开通

　　中巴铁路目前还没有开建，巴基斯坦政府投资委员会负责人苏海尔-艾哈迈德表示，中国与巴基斯坦目前正在讨论修建连接新疆和巴基斯坦的公路和铁路，起点在中国新疆的喀什，终点则在巴基斯坦西南港口城市瓜达尔。此前，已建成通车的中国西部出境铁路只有一条，就是通过阿拉山口与哈萨克斯坦相连的乌鲁木齐至阿拉山口的铁路，也是著名的“欧亚大陆桥”的其中一段。
　　
该项目更多只是一个意向，较长时期内不可能实施！原因在于，巴基斯坦国内政治和安全太复杂，内部对该项目利益分配分歧太大，即便开建，铁路安全保护是大难题！巴基斯坦国内如果不出现一大批志同道合而且势力庞大的领袖团队，并且经过数十年艰苦斗争，巴基斯坦国内的政治、安全不可能根本好转，经济建设更无从谈起！
还没动工呢 2012年动工竣工要5年以后啦
竣工时间在年底
截止到2020年1月10日，并没有官方消息发布中巴铁路开通的具体时间。
巴基斯坦政府投资委员会负责人苏海尔-艾哈迈德近日表示：中国与巴基斯坦正在讨论修建连接新疆和巴基斯坦的公路和铁路，起点在中国新疆的喀什，终点则在巴基斯坦西南港口城市瓜达尔。
此前，已建成通车的中国西部出境铁路，就是通过阿拉山口与哈萨克斯坦相连的乌鲁木齐至阿拉山口的铁路，也是著名的“欧亚大陆桥”的其中一段。显然，这条铁路符合中国南下的需要。
修建中巴铁路的设想早在2008年4月巴前总统穆沙拉夫访问中国时就已提出，最初设想是修建一条连接喀什与瓜达尔港的铁路和一条与之并行的输油管道。
后与中国政府提出建设的中—吉—乌铁路一起，归入“十一五”计划中的“西出”战略。中巴铁路一旦落成，位于阿拉伯海沿岸的瓜达尔港最终将成为中国运输中东地区原油的中转站。
“南线战略”被北京认为是未来在世界能源格局中破局的重中之重，其中原因不言而喻。伊拉克战争让中国领教了石油背后的国家利益多么重要。
美国插手苏丹内部事务，叫嚣打击伊朗，都让中国感到自身石油利益空间的狭小。更令中国人提心吊胆的是马六甲海峡，中国进口石油的70%须经过马六甲海峡。
对中国而言，谁控制了马六甲海峡和印度洋，谁就控制了中国的战略石油通道，谁就能随时威胁中国的能源安全，不仅美国对马六甲海峡虎视眈眈，甚至印度也蠢蠢欲动。
而中巴铁路走廊计划无疑会使中国的能源供给更加安全。由中方援建的瓜达尔港2007年12月正式投入使用，这个位于波斯湾边上的深水港能够将产自中东的石油和天然气通过陆路运往中国，从而避开马六甲海峡，为中国连接波斯湾产油区提供一条重要通道。
如果中巴能源通道建成，中国进口石油的70%以上都可能绕开马六甲海峡，直接从印度洋对接产油国。瓜达尔港与伊朗毗邻，距离伊朗边境72公里，距霍尔木兹海峡大约400公里。