本文目录一览：
- 1、上海松江区无人驾驶出租车有吗
- 2、上海无人驾驶出租车便宜吗？
- 3、长沙上海陆续试点 济南业界反响强烈 无人驾驶出租车要来啦！
- 4、滴滴推出“无人驾驶”出租车，首次登陆上海，你敢坐吗？
- 5、哪些城市有无人驾驶出租车
- 6、你会叫一辆免费的无人驾驶出租车吗？
- 7、上海可以打无人网约车了？可能还不如摩拜好使
- 8、重磅！上海传来大消息——无人车，正式上线
上海松江区无人驾驶出租车有吗
上海松江区无人驾驶出租车有。根据上海市交通委官网显示，截止2023年6月14日，上海市交通委向锦江、大众出租、赛可智能、赛可出行等6家出行服务企业发出了首批示范运营证这6家企业旗下共有20辆无人驾驶出租车在松江区等地车行使已获得示范运营证。
上海无人驾驶出租车便宜吗？
——3公里10元，每公里租价1.8元（非凯旋车）
这么算下来，如果打车10公里，那么：
普通出租车22.6元
无人驾驶网约车41.2元
长沙上海陆续试点 济南业界反响强烈 无人驾驶出租车要来啦！
如今，新冠肺炎疫情影响尚未完全消散，无人驾驶出租车开始试运营的消息传来，让经营困难的济南出租车行业感觉很受伤。面对新的市场趋势，出租车司机群体该如何规划职业生涯?出租车公司又该如何应对市... ???如今，新冠肺炎疫情影响尚未完全消散，无人驾驶出租车开始试运营的消息传来，让经营困难的济南出租车行业感觉很受伤。面对新的市场趋势，出租车司机群体该如何规划职业生涯?出租车公司又该如何应对市场冲击?请看本报记者的调查采访。
无人驾驶出租车试运营
长沙智能汽车产业有新动作：4月20日，由湖南阿波罗智行科技有限公司运营的Robotaxi宣布，对市民全面开放无人出租车试运营。在开放道路智能驾驶长沙示范区内，市民可用百度地图及百度APP的dutaxi、星智行小程序一键约车。
据当地媒体报道，本次开放的打车范围约130平方公里，行车路线覆盖长沙当地居民区、商业休闲区及工业园区等多维度实用生活场景。目前主要在长沙梅溪湖开放道路，后期将持续拓宽至开放道路智能驾驶长沙示范区全部道路。
当地记者体验无人驾驶出租车运营发现，该车行驶平稳，预约乘客也很多。上下车地点和运营路线都是固定的，乘客需要到指定地点乘车，而不是随意招手停。为保障安全，车内配备一名安全员，负责应对紧急情况。
4月27日，高德打车宣布接入AutoX无人车，并在上海启动体验招募。上海市民只要打开高德地图，搜索无人车即可进入报名页面，报名成功后呼叫AutoX的无人驾驶出租车。体验结束后，这项服务将对公众开放。据AutoX表示，无人车接单后会在乘客起始位置附近停车，与其他公司无人车只能在固定地点停有很大不同。
有关研究机构认为，智能AI技术已从最初研发、试验逐渐进入线下市场，无人驾驶技术一直在进步。智能AI加持下的行业发展速度必然会对整个行业乃至相关行业产生巨大影响，当然，包括出租车行业。
出租车司机面临职业抉择
面对无人驾驶出租车来袭的消息，当前受疫情影响正处于运营困难阶段的出租车司机大都表现得比较无奈，想吃一辈子出租车饭，看来行不通了，年轻一点的司机还是早点行动，为进入新的行业做好准备;年纪大的司机估计还能坚持到退休，但也要随时关注市场变化。从业20多年的济南出租车司机王峰(化名)说，我们公司已经有退车的老司机不再继续开新车，回到老家创业或在济南换个工作。
对于出租车司机来说，过去十几年的职业生涯有精彩，也有艰辛。想当年，伴随济南经济快速增长和流动人口大量增多，出租车生意十分红火，很多专业司机每月纯收入甚至过万元，一辆营运出租车完全能够养活一家人。近年来随着网约车大量进入市场，他们经营一度面临困难。后来网约车新政实施后，无序发展状态得到规范，出租车司机经营状况好转。而济南去年更换新能源出租车以来，部分瞄准中高端市场的司机更是从中尝到甜头。今年虽然受新冠肺炎疫情的影响生意惨淡，可出租车司机对市场前景依然十分看好。
这次，可能狼真的来了。无人驾驶是一种趋势，这是社会潮流，谁也挡不住。你看，原来高速公路收费员是一个多么好的职业，大家都不会想到有一天他们突然要换工作。去年，ETC收费全面推广，高速公路收费站大部分变成无人收费通道，收费员转行成了必然。我们是出租车司机，职业没有多少高新技术含量，被无人驾驶取代只是早晚的问题。王峰表示。
出租车司机虽然意识到职业危机临近，但认为无人驾驶出租车不会很快推向市场。毕竟，现在市场上的出租车更换消化需要一定时间，市民还有一个乘车习惯问题。另外，长沙无人驾驶出租车实际上有安全员在车上，并不是完全没有人。这说明，真正的无人驾驶出租车离全面市场化还有些距离。不过，大家都认可要早点做准备改行的观点，因为一个人改变职业需要学习和做其他准备，这都需要时间。
出租车公司看好无人驾驶
对于外地无人驾驶出租车的试运营，济南各家出租车公司负责人更多地认为，这是一个好机会。
一位不愿意透露姓名的公司负责人表示，司机人力成本是制约出租车行业发展的最主要因素之一，他们整体素质的高低，影响着行业服务水平。近年来，出租车司机越来越难招。如果都换成无人驾驶的车辆，公司服务标准更容易统一，这对出租车行业来说是个升级换代的好机会。作为出租车公司，只要准备好前期运营资金、做好后期的维修保养等就行，比目前的管理工作要轻松。
其他业内人士也认为，无人驾驶出租车的出现，对出租车公司来说整体是利大于弊，利于行业长远发展。不过，具体到公司层面，可能会有很大差别：那些服务好、资金充足的公司，将迎来发展良机;服务差、靠份子钱勉强维持的公司，将面临被兼并重组的命运。
滴滴推出“无人驾驶”出租车，首次登陆上海，你敢坐吗？
最近几年人工智能技术越来越先进，很多车主都在北京和上海的街头发现了无人驾驶汽车。这种无人驾驶汽车头顶有特殊的装置，远远看上去就像戴了一顶黑帽子一样。无人驾驶汽车的出现让许多老百姓非常激动，很多人都有一个疑问，无人驾驶技术真正普及之后，司机是不是全都要下岗？我们不用再考驾照了吗？滴滴推出“无人驾驶”出租车，首次登陆上海，你敢坐吗？
今天小编告诉大家一个新消息，滴滴平台已经推出了无人驾驶出租车，目前我国一些地区的街头已经开始了实际路测。什么是线上滴滴自动驾车呢？简单一点说就是自动驾驶出租车。这种出租车不用司机开车，可以根据乘客的需求上门接送，并且将我们送去到达的地方。目前国内自动驾驶出租车已经试运营了，预计很快就会开始投放。
我国北京上海等地区早就开始无人驾驶汽车路测了，滴滴此时推出无人驾驶出租车也是一个好消息。2019年滴滴官方就曾表示，自动驾驶出租车最快将于2020年初在上海实施，上海的用户能优先体会到自动驾驶服务。有些乘客可能不放心，乘坐无人驾驶汽车会不会出现交通事故呢？
这一点大家就不用担心了，滴滴最先考虑的就是无人驾驶汽车的安全问题。滴滴的自动驾驶汽车顶部安装了三个激光雷达以及7个摄像头，这些雷达和摄像头能分析判断路况并作出反应。虽然是自动驾驶汽车，也不代表车内没有司机，车内人有专门的技术人员对车子进行控制，安全问题方面大家就不用担心了。
目前我国的自动驾驶技术已经比较先进了，自动驾驶技术能够完成超车，变道和掉头等动作，通过头顶的摄像头和雷达精确判断出路况，并作出分析，还能提前进行预判。在不久的将来，自动驾驶汽车很可能会普及，到时候人工智能会代替手动，生活中越来越多的东西都开始智能化，就连交通代步工具也会越来越高级。
小编短评：滴滴自动驾驶汽车是一把双刃剑，虽然自动驾驶技术已经比较成熟了，但机器毕竟不如人脑好用。北京上海等大城市，道路交通状况非常复杂，车流量又很大，自动驾驶汽车虽然配备了安全员，可是安全问题真的能让人放心吗？这一点小编仍有疑问，不知道大家怎么看待自动驾驶汽车，你敢坐吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
哪些城市有无人驾驶出租车
目前北京，上海，长沙，河北沧州等地有无人驾驶出租车。
百度宣布其自动驾驶出租车服务在北京全面开放，用户可在海淀、亦庄的自动驾驶出租车站点，无需预约直接下单，免费试乘自动驾驶出租车服务。北京之外，目前百度Apollo也正在长沙、沧州等地开展自动驾驶载人测试。
无人驾驶出租车的历史
2021年3月，无人驾驶公司轻舟智航宣布采用“高峰微循环+平峰网约”的运营模式，解决传统公交在平峰期空载率高的问题，打破无人小巴与无人出租车的边界。
“高峰微循环+平峰网约”运营模式的具体做法是将部分车辆在平峰期释放出来，作为多座网约车投入使用，并通过智能算法将路线方向相同的乘客进行即时匹配。
2021年10月，轻舟智航与无锡雪浪小镇未来园区在无锡落地全国首个公开道路5G自动驾驶网约巴士，通过“轻舟出行”小程序提供服务。市民只需在小程序中输入目的地，系统即可自动匹配相应路线和乘车点，并呼叫车辆，将乘客需求与车辆派发对接起来，减少站台等候时间。
你会叫一辆免费的无人驾驶出租车吗？
叫一辆无人驾驶出租车，这个在未来畅享中的场景，已经离我们越来越近了。
4月27日，聚合打车平台高德打车宣布即日起，将在上海接入自动驾驶公司AutoX的自动驾驶网约车。前期主要为体验活动，上海市民使用高德地图，搜索“无人车”即可进入报名页面，成功之后，即可在上海市政府指定许可自动驾驶范围内免费体验。
就在一周前，百度Apollo Robotaxi 无人出租车服务也开始向公众全面开放，用户通过百度地图、百度App“Dutaxi”小程序即可一键呼叫并免费试乘。
百度和高德相继开放无人出租车服务，这是高等级无人驾驶技术在具体商业场景中的落地。
问题来了，你会去叫一辆无人驾驶出租车吗？
阿里系的高德联手AutoX
高德打车是国内首个宣布推出聚合打车服务的出行平台，其已经相继接入了全国40多家网约车平台，日活用户也已经超过1亿。目前，高德打车可提供租车、舒适、经济、商务、豪车等多种车型。此次上线无人网约车，可以说是实现了一键全网打车。
据悉，用户在高德上呼叫无人车与呼叫普通网约车操作相同，在高德打车内，输入起点和终点，在“舒适”车型中勾选“AutoX”即可完成呼叫。接到订单后，自动驾驶汽车会在乘客起点位置附近安全停车，这一点与其他自动驾驶汽车只能在固定地点停车有很大不同。
之后，在行驶过程中，自动驾驶汽车可智能识别前方红绿灯、周边的车辆和行人，以及道路两侧的设施等，并根据订单行程合理规划路线。通过车辆的摄像头和雷达等设备，车内的大屏幕也准确还原了车辆周边的状况，也会提示当前车速、交通信号灯状态、转向提醒等，以供乘客实时了解。
当然，也是最重要的一点，虽然自动驾驶汽车行驶过程中无需人为干涉，但根据相关法规需求，在无人车示范应用的第一阶段，每辆车内均会配备安全员。
说到这里，我们还要提一嘴此次高德的合作对象，为什么高德会选择AutoX合作？
在车云看来，一方面，AutoX虽然是一家初创公司，但不管是技术，还是资源，其在国内的地位都不一般，毕竟，其是国内具有最广泛车企资源、唯一具有央企车企大规模投资的创企。
另一方面，则在于AutoX与高德地图同属阿里系。去年9月份，AutoX宣布完成总额1亿美元的a轮融资，由东风汽车领投，阿里巴巴创业者基金、Plug and Play、香港HKSTP科技发展基金等跟投。
值得注意的是，阿里巴巴创业者基金是由阿里在2015年设立，其投资标准专门提到了对阿里生态的提升和补充。当时，AutoX方面也表示，获投资后，将加入到阿里巴巴的生态中。
基于此，此次高德联手AutoX，我们可以将其看作是阿里系内的联合，同时，也是阿里在出行领域与其他公司的对抗。
出行平台无人网约车之争
高德打车不是第一个上线无人网约车的出行平台，当然，也不会是最后一个。
百度在国内自动驾驶领域掌握着充分的话语权。其在去年3月份，就与厂商当地机构合作成立了湖南阿波罗智行科技有限公司，以求将Robotaxi自动驾驶出租车规模化运营。同年9月，百度曾测试首批红旗EV?Robotaxi，开放给当地的种子用户。
到了今年4月20号，百度正式在长沙开启了Apollo Robotaxi自动驾驶出租车服务，普通市民也能免费试乘。值得注意的一点是，百度的自动驾驶出租车服务也是在百度地图打车页面上实现。
除了百度之外，国内最大的出行平台滴滴自然也不会放过自动驾驶这一发展趋势。
去年8月5日，滴滴正式拆分自动驾驶部门，升级为独立公司，CTO张博兼任自动驾驶新公司CEO。月底，在“2019世界人工智能大会”上，张博表示，滴滴将很快在上海嘉定推出自动驾驶车辆打车服务。此外，滴滴出行APP还会上线“混合派单”模式，更具用户路线需求，滴滴将会安排自动驾驶车辆提供服务。
相比于百度和高德，滴滴对于自动驾驶网约车落地应用的需求要更加迫切，毕竟，作为目前国内最大的网约车平台，现有司机运力难以满足日益增长的打车需求，自动驾驶，则将为现有的司机运力提供补充。
而就在前不久，有消息人士称，吉利汽车旗下的曹操出行将在今年下半年测试无人驾驶网约车服务，自动驾驶车队数量将扩大到10辆左右，并接入曹操出行APP。同时，在今年Q2，曹操出行将完成自动驾驶路测牌照的申请，并完成至少两辆曹操自动驾驶车的常态化路测。
不过，在具体面向公众试乘时间上，消息人士称可能要到明年，原因是涉及到扩展车队规模，“两年后杭州亚运会期间，计划运行范围覆盖杭州主要区域”。不过，针对这些内容，曹操方面并未给予回应。
对于自动驾驶，中国交通运输协会共享出行分会秘书长荣建表示，随着技术的逐渐成熟，自动驾驶可大幅提升出行的安全和效率，为乘客提供统一、优质的出行服务。
事实上，在业内看来，网约车或许会成为自动驾驶率先落地的应用场景之一。而对于出行平台来说，布局自动驾驶网约车，不仅仅是抢占自动驾驶赛道，更重要的，还在于通过自动驾驶解决当前存在的实际问题。
相较于其他的自动驾驶研发企业，出行平台所具备的优势，则在于基于平台既有的数百万网约车每日生成的数据量，他们能够在更短时间内拿到更多真实路测和交通数据。
此前，滴滴张博也曾透露，为了高度配合自动驾驶技术的研发，团队在持续通过庞大的车队规模进行高精地图的采集与制作工作。
在此方面，不得不说高德地图本身就具备的高精地图优势，同时，其通过聚合模式，链接的40多家网约车平台，也能够为其自动驾驶的研发提供大量的真实数据。如今，其又联合AutoX启动无人驾驶网约车的用户体验，无疑开启了无人驾驶技术商业化进程的重要一步。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
上海可以打无人网约车了？可能还不如摩拜好使
继百度在长沙、高德在广州推广无人网约车后，6月27日，出行领域巨头滴滴开始在上海上线了自动驾驶网约车服务。这也意味着，喊了那么久的自动驾驶，随着几家互联网IT巨头无人车的落地，自动驾驶终于来到了普通人的生活中。
司机即将失业、驾校即将倒闭、行业巨变来了……一时间，“标题党”们放大这件事情的重要程度，开始鼓吹革命来了。话说博博眼球，吸引一些不是深度了解无人驾驶的人作为聊天的谈资无可厚非，不过要是颠覆或者革命，目前的自动驾驶还远达不到这个要求。
信不信？打开百度、高德和滴滴，去现场体验一下就能明白。是的，上天的幸运也不一定有机会眷顾你，滴滴们的服务器几乎很难发现有一位站在雨中瑟瑟发抖的落汤鸡，正在期待着被一辆无人驾驶网约车“救援”。
这是多金贵的无人车啊，我竟然不配乘坐它。包括之前4月底，高德也说上海市民使用高德地图搜索“无人车”，即可报名参加无人驾驶出租车免费体验活动。是的，笔者身边很多盆友都申请体验了，然而并没有谁获得这个机会。
既然无法真正感受它，不妨看看前几天央视的全程体验直播，云试乘下这个所谓的无人车到底怎样？
首先上海滴滴的无人驾驶网约车的运营范围有限，主要集中在嘉定区的示范区域内，也就意味着哪怕你的起终点稍微跨出该区域一两步，你就无法乘坐无人驾驶网约车了。另外上下车也必须有固定的站点，就跟公交车一样。额，都21世纪了，或许你也可以看到日常道路旁也有出现固定的出租车上下车站点，但是你又看到它几个时候发挥作用过？
其次是当天的直播体验环节，天空飘起来了小雨，非工作日，当时道路上的参与者并不多。而且车辆所有的拐弯都是右转弯，拐弯动作根本没有行人非机动车干扰，这要是放在日常的交通情境中，显然不符合常规，要知道上海的道路有多复杂，电瓶车、行人，以及突如其来的加塞等，是日常驾驶中最大的隐患，这对老司机来说都非常头疼，更是自动驾驶的噩梦，比如直行加左转弯呢？同时路口还有行人和机动车呢？所以嘉定当天的运行路况，基本上不具备太大的参考价值。
第三是即便如此简单的道路状况，安全员也出现过2次接管动作，安全员表示“不能确保其他道路参与者一定遵守交通规则，他们可能会对无人车进行干扰，一旦出现这种情况也是需要安全员接管车辆的”。要知道，中国的城市道路路况是最复杂的，道路干扰也是最棘手的问题，难道说处理干扰就是让安全员介入，那么无人驾驶的意义又在哪里呢？
再次，直播测试当天，在直播记者上车之后，无人车竟然没有立即起步，而是出现了临时的状况，后来在安全员的一通操作后才进入无人驾驶状态。之后滴滴无人车还出现了无法识别路边突发挡道的情况，最后无人车歇菜了，不得不请求远程协助。最后花了大约超过半分钟的时间才进行自动变道。看这个场面，是不是像极了一个刚拿驾照的女新手面对突发状况时的心里OS“怎么办，怎么办，我到底是变道过去，还是等等看？”
还有在十字路口，无人车险些与拐弯的车辆擦肩而过；无人车在简单的测试环境中全程设定的限速为40km/h，完全与当时的路况不匹配。试想你坐在无人驾驶网约车中，突然发生一个故障、突然刹车、或者突然遇到一个最新的状况，你的小心脏受得了吗？本来你要下车了，但是无人车必须要停在离你目的地500米远的站点上，那敢情我打车的目的是什么？就在这几公里的范围内，舒舒服服地骑个摩拜，它难道不香吗？
另外从无人车的投放来看，此次在嘉定测试区投放的数量并不多，而且单台无人车加上整套激光雷达和感知设备，售价轻轻松松破百万，这样高成本投入的出租车辆如何才能落地呢，未来降成本的方式，仅仅是通过规模化吗？似乎没有答案。
这也意味着，整场无人驾驶上路更像是一场看似高科技噱头，实则目前并没有商业价值和落地可能的“秀”。
请不要说笔者我ETC—7*24小时全天候抬杠、you can you up、别用现在的眼光看未来之类的话，我们当然肯定滴滴这场无人驾驶测试活动的确是人类自动驾驶史上的一小步，至少它从理念、PPT上面走了下来，进入到更贴近生活的试验中了，比如V2X技术识别信号灯、行人及车辆等车路互联技术。但就目前存在的问题，我们更应该加以吐槽，说不定和我类似的吐槽还将推动整个自动驾驶行业不断自我修正，想想来看，这种贡献也是蛮大的。
是的，无论是百度在长沙的自动驾驶出租车，还是高德在广州、上海与文远知行WeRide、AutoX合作的Robotaxi项目，在推广初期备受关注，但是使用门槛高、极少数的体验人群，甚至从长期来看，如果没有更多资金的投入，几乎是没办法将这样入不敷出的项目进行下去。
或许受限于技术和行业发展阶段等因素，当前的无人网约车依然处于相对初级的阶段，甚至可以说仅仅是一种探索和试水。就连滴滴CEO程维也表示，“自动驾驶从技术成熟、商业成熟到法规成熟，至少还需要做十年持续投入的计划，也要做好面对各种困难和挑战的准备。”
因此当前百度、高德、滴滴以及无人驾驶公司们的“被迫营业”，则像是在跑马圈地，或者更说白了，就是一场资本故事而已，没有好的故事和Demo，资本就不会注意到，一旦脱离了资本的浸养，这些所谓的项目和创新都将是浮云。毕竟当前的自动驾驶技术和智能汽车强国也已经被纳入中国国家重点发展战略，在中国新基建等政策推动下，目前国内科技硬件的交互方式正在从服务机器人向无人驾驶进行迭代。
但是当前的无人驾驶领域表现出多元化的趋势，传统车企、造车新势力、科技公司、共享出行都在争夺这诱人的市场。而且近段时间来，领域相关的动作越来越多，奔驰与英伟达、亚马逊收购Zoox、沃尔沃联合Waymo，他们的目标都是朝着自动驾驶领域去的。
麦肯锡研究报告显示，中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场，至2030年，自动驾驶相关的新车销售及出行服务将超过5000亿美元。因此，在国内无人驾驶高速发展的大背景下，关键零部件供应商、汽车电子解决方案供应商、智能驾驶整车龙头有望受益。国内也诞生了无数自动驾驶相关的公司，相关产业链正在逐步搭建。
所以，在新势力造车因为资金频频爆雷，社会资本又该往哪些方向转移呢？这也不难理解，为什么过去百天里，百度、高德、滴滴相继加入无人驾驶网约车大军，巨头们的煽风点火，总会虚拟出一个完美的海市蜃楼。
中国人或者说无处安放的资本，对无人驾驶技术的热情里掺杂了太多复杂且微妙的心理，他们相信互联网企业口中的故事，更相信过去十年中国在移动互联网、物联网、人工智能等领域取得的飞速进步的惯性，这怎么看怎么像新时代下的人定胜天呢。
文/杜余鑫
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重磅！上海传来大消息——无人车，正式上线
“未来已来，无人可挡！”
来源 | 投资家（ID：touzijias）
作者 | 刘晓月
未来已来，无人可挡！
刚刚，上海传来大消息——无人网约车，正式上线！
近日，上海智能网联 汽车 规模化载人示范应用启动，滴滴出行首次面向公众开放自动驾驶服务。用户可通过滴滴APP线上报名，审核通过后，将能在上海自动驾驶测试路段，免费呼叫自动驾驶车辆进行试乘体验。
现阶段，滴滴自动驾驶载人测试范围仅限于在上海开放测试道路上，路线经过 汽车 会展中心、办公区、地铁站、酒店等核心区域。用户通过滴滴APP在开放道路范围内选择起终点，可免费体验自动驾驶服务。
“怎一个爽字了得！”实地乘坐过的网友如此总结自己乘坐无人车的便捷体验： 只要在手机上一键下单，不到一分钟无人车即可到来。上车之后需要先扫码，用来确认乘客身份，然后直接语音对无人驾驶系统发布指令， 汽车 就会开始自动行驶。此外，无人车的智能设备会自己检测你是否已经佩戴了口罩。到达目的地，不需要付款，也不需要其他等待时间，直接在手机上点击确定到达，就可潇洒打开车门，走人！！！
滴滴的无人车，还得到了央视的大力宣传，花了整整两个小时的时间进行报道，央视著名段子手朱广权还送上了一副对联——
两个黄鹂鸣翠柳，自动驾驶也能走
闲敲棋子落灯花，自动驾驶送到家
值得注意的是，滴滴无人车上线的时间刚好选择在了一个下雨天。 6月27的上海，大雨倾盆。而大雨会干扰自动驾驶车辆的激光雷达等传感器，形成“噪点”，这就相当于大雨遮挡了驾驶员的视线，让驾驶员“视力变差”，对驾驶形成一定的阻碍。同时，雨天的环境，雷达对行人打伞以及其他障碍物的识别都会受到一定的影响。此外，下雨天还会影响 汽车 轮胎抓地力，这也对自动驾驶系统的控制系统提出了更大挑战。
滴滴的无人车级别，号称是L4的高级别，已经进入全球顶级水平的梯队。 SAEInternational(国际 汽车 工程师协会)对自动驾驶的技术阶段有一个全球比较公认的分类，总共分为：L0、L1、L2、L3、L4、L5六个等级。L0是人工驾驶，L1是辅助驾驶，L2是半自动驾驶，L3是高度自动驾驶，L4是超高度自动驾驶，L5是全自动驾驶。目前阶段，全球的自动驾驶技术都还没有达到在任何天气和任何条件下都能驾驶的最高等级L5，滴滴所在的L4已经是最高水平。
很多人都感到意外，无人驾驶应该是 科技 企业和传统车企的专长，为啥是滴滴率先出圈？
大家可能没想到，滴滴作为一家网约车企业，反而有得天独厚的优势。
从落地场景来看， 普通C端的消费者短时间内是没有办法接受无人驾驶的，除了安全性考虑之外，还有成本高、场景限制、安全性方面的考虑，你不可能花大价钱买一辆使用范围极其有限的车，而且C端的消费者要求的是L5级别，现有技术水平还无法达到。
但是网约车具有天然的使用场景，且行驶路线相对固定，庞大的运营网络将为自动驾驶的测试运营和应用落地提供坚实支撑。
从基础技术来看， 人工智能是要越学习才能越聪明，而网约车所拥有的海量出行数据，恰恰是能帮助人工智能在感知和路径优化方面进行迭代和升级。数据显示，滴滴通过旗下网约车服务在中国400个城市每天提供两到三千万次的出行服务。按照每单保守5公里有效里程数据计算，一年下来的累计里程数超过300亿公里，这又是其他企业难以匹敌的优势。
而对于滴滴本身而言，一直野心勃勃想要IPO的它，也太需要在资本市场上讲出一个新故事了。
在国内三大独角兽“TMD”行列之中，滴滴显然是最惨的那个， 曾经估值排名第一，但两年前的“顺风车”事件之后，滴滴估值在不到两年的时间里已经缩水超过40亿美元。
数据显示，2017年年底，滴滴在新一轮40亿美金融资中估值约为560亿美元。但胡润研究院发布的《2019胡润全球独角兽榜》显示，截至2019年6月，滴滴估值为516亿美元（约合人民币3651.7亿元）。
而滴滴的最大对手美团却一路高歌猛进。 截至6月26日收盘，美团总市值为10226.2亿港元（约合人民币9338.1亿元）——几乎为滴滴估值的3倍。
此外，滴滴的网约车业务更是遭遇了“天花板”，几乎占市场90%地位的它，再没有多大的突破空间。2020年一场疫情，更是让滴滴的网约车业务遭受暴击。
想要IPO的滴滴，太需要一个漂亮的故事了。 所以我们看到今年的滴滴动作频频，又是急着送外卖、跟美团抢生意，又是急着去送货、搞货运业务，前段时间还搞起了社区团购；但是相比这些，自动驾驶显然更能打动投资人。
无人驾驶，不仅是滴滴的梦，也是每一家出行企业的梦。 Uber创始人卡兰尼克(Travis Kalanick)就设想过这样的未来：自动驾驶出租车在街道上漫步，送货无人机在头顶飞过。有研究显示，预计至2023年，自动驾驶的全球营收将达到1731.5亿美元。
对于出行企业而言，谁抓住了自动驾驶，谁就抓住了行业的未来。因此，各大企业的自动驾驶部署进程都是如火如荼。
高德，前段时间在上海嘉定展开了测试。 4月27日，高德打车宣布接入AutoX无人车，即日起，上海市民使用高德地图，搜索“无人车”即可进入报名页面。首期将开放上海嘉定区部分区域，起终点包括商圈、学校、交通枢纽等。
百度无人车，在长沙登陆。 4月20日，百度无人驾驶出租车Robotaxi正式落地长沙，用户通过百度地图、百度App“Dutaxi”小程序即可一键呼叫并免费试乘。百度此次在长沙投入了45辆无人驾驶出租车，有运营时间规定，但没有里程限制。
特斯拉，100万辆无人车即将出炉。 特斯拉CEO马斯克表示，特斯拉仍计划在今年年底推出100万辆自动驾驶出租车。本月初，特斯拉还透露了一项名为“哨兵模式”的类似功能的更新。这是特斯拉电动 汽车 的监视功能。哨兵模式用于通过多个摄像机录制视频，以监视车辆外部的任何故意破坏事件。
曹操出行，也是蓄势待发。媒体报道显示，吉利 汽车 旗下的曹操出行将在今年下半年测试无人驾驶网约车服务，到两年后亚运会期间，计划运行范围将覆盖杭州主要区域。
首汽约车也与阿里展开合作，4月有消息传出，首汽约车与阿里云已开启基于5G边缘计算的网约车移动业务合作试点项目，双方将共同 探索 5G时代边缘计算在出行领域的应用和拓展。
一个又一个的信号显示——无人车，真的离我们不远了！ 也许就在不远的将来，你就可以随时随地、一键约车，无需担心疲劳驾驶、路怒症的侵害，当然，你自己的驾照也可能是白考了！
对于车主而言，未来你甚至可以让自己的座驾，需要时为自己服务，不自用时自动跑出去为你赚钱！
而司机，无疑是最危险的一个群体！ 就像当年 汽车 发明之后，再也不需要马车夫一样，现在庞大的司机群体，也需要思考未来何去何从。
事实上，在疫情的催化作用下，网络化、智能化、无人化的进程被大大加速，人工智能的替代作用，正在每一个领域上演：外卖领域，无人车送餐；酒店民宿里，机器人服务；建筑工地上，机器人盖楼.........
我们越发需要紧迫地思考，自己的工作是否也会被取代。根据斯坦福教授卡普兰统计：美国注册在案720个职业，将有47%被人工智能取代！刘强东也说：未来在京东员工数量减半，每天只需工作2-3小时，将全面实现“无人公司”，用AI技术颠覆传统管理与服务方式。
无论如何，未来已来，我们每一个人都需要系好安全带！
