本文目录一览：
- 1、中巴经济走廊建设面临的地理环境问题
- 2、喀什经济特区的现状缺什么
- 3、中国与巴基斯坦现状
- 4、中巴经济走廊的建设困难
- 5、中巴车经济走廊路线图的基本情况
- 6、助推中巴经济走廊能源合作向高质量发展迈进
- 7、中巴经济走廊远景规划纲要为全面落实什么建设奠定了坚实基础
- 8、巴铁现在跟中国关系
- 9、外交部点赞中巴农业合作，双方合作取得了怎样的成绩？
中巴经济走廊建设面临的地理环境问题
以下均属个人观点，仅供参考，请根据答案酌情参考考点??地理位置中巴经济走廊位于中低纬度热带亚热带地区；位于亚欧大陆南部（西南部），印度洋（阿拉伯海）北部；东北部与中国相邻，东部与印度相邻。???地形复杂沿线地区地形复杂，施工难度大；线路长，投入资金多；经克什米尔地区，政局不稳定，有安全隐患；地处地震带，地质结构不稳定，多地震、滑坡等地质灾害。??植被破坏印度河流域内植被破坏，河流含沙量大。???气候异常大气环流异常，暴雨次数多、强度大；夏季高温，北部高山冰雪融水量大。??水流不畅北部山地洪水汇集快，南部平原地势低平，水流不畅；印度河沿岸人口密集，工农业集中；巴基斯坦大部分地区正常年份气候干旱，抗洪设施缺乏；巴基斯坦国力不强，抢险救灾能力不足。
喀什经济特区的现状缺什么
资金缺乏。有效统一管理。1、喀什地区生态退化现象得不到有效遏制，资金缺乏是重要原因。2、喀什地区位于塔克拉玛干沙漠边缘，生态地理环境独特，生态保护与建设缺乏有效统一的管理，生态环境问题比较严峻。
喀什经济特区的发展现状如下：
1. 喀什经济特区的发展定位：
喀什是“五口通八国，一路连欧亚”的国际交通枢纽地区，具有得天独厚的区位优势，是祖国向西开放的门户；
喀什是“东联西出、西来东去”的中心节点和“21世纪‘丝绸之路’经济带”的核心区，是连接中国与亚欧诸国的重要交通走廊；
喀什是南疆区域中心城市，具有强大的辐射带动能力；
喀什是“中巴经济走廊”的起点和“一带一路”战略支点，是加快建设面向中亚、西亚、南亚和欧亚的国际大通道的“桥头堡”。
2. 喀什经济特区的战略定位：
喀什老城区改造提升使喀什市成为宜居宜商的精品城市；
喀什产业园区的建设发展使喀什市成为吸纳产业转移的示范区；
喀什综合保税区的加快建设使喀什市成为对外贸易的桥头堡；
借助喀什特殊政策的支持，加快外向型经济发展步伐，使喀什市成为对内对外开放的试验区；
借助喀什特殊政策的支持，通过发展旅游业和现代服务业，使喀什市成为世界知名的旅游目的地城市。
3. 喀什经济特区的发展目标：
喀什地区以加快发展为第一要务，以打造面向中亚、西亚、南亚和欧亚的国际商贸文化交流中心为目标，以完善城市功能、增强城市综合承载能力和提高城市运行效率为重点，高起点规划，高标准建设，高效能管理，努力把喀什建设成为宜居、宜商、宜游、宜憩的生态园林绿洲城市，推动形成“布局合理、功能完善、宜居宜业、活力充沛”的喀什新型城镇。
4. 喀什经济特区的重点任务：
全力推进老城区改造提升工程；
全力推进保障性住房建设工程；
全力推进集中供热工程；
全力推进交通畅通工程；
全力推进给排水工程；
全力推进城市绿化工程；
全力推进特色街区改造工程；
全力推进城市综合管理工程。
中国与巴基斯坦现状
中巴联合贸易走廊项目进展缓慢，但外交和军事关系仍然强大和友好。
巴基斯坦内部政治危机的影响继续给伊斯兰堡的外交关系蒙上阴影，尤其是与美国和中国的关系。在前总理伊姆兰·汗指责华盛顿干涉巴基斯坦内政并密谋推翻他的政府后，巴基斯坦与美国的关系受到损害。在伊姆兰·汗统治期间，与中国的关系依然牢固，尽管由于安全局势紧张，中巴联合贸易走廊项目进展缓慢，但外交和军事关系仍然强大和友好。
另一方面，在卡拉奇爆炸事件后，沙赫巴兹·谢里夫政府意识到中国施压的程度，据巴基斯坦《黎明报》报道，爆炸发生后，中方表示强烈不满和愤慨，要求巴方对事件进行彻底调查，采取一切可能的措施，确保在巴中国公民的安全。
此后，巴基斯坦采取了多项措施来缓解两国关系的下滑，5月22日，巴基斯坦外长访华，与中方外长就经济协调和中巴经济走廊项目进行磋商。此前，扎尔达里在就任外交部长时重申，巴基斯坦有意增加和加强与中国的战略合作伙伴关系，包括迅速实施经济走廊。
在扎尔达里访华之际，在巴基斯坦外交部政务司司长与中国外交部涉外安全专员会晤中，巴基斯坦信德省政府和中国安全部门达成共识，同意为在中巴经济走廊等省内工作的中国人制定安全保障机制。对经济走廊的安全威胁，以及随之而来的缓慢实施，是巴中关系面临的最大威胁之一。
对此，记者兼政治分析家贾维德·拉纳表示，完成加强巴中关系的项目不符合美国和印度的利益，因此，他们阻挠该项目。拉纳告诉半岛电视台说，两国关系不仅与经济走廊挂钩，而且是战略关系，取决于两国的政治地理，以及中巴两国对印度的共同敌意。
中国和巴基斯坦关系发展史
1、初始期1947—1954左右
巴基斯坦本身建立时一开始和印度一样是选择不结盟运动的，巴基斯坦试图和英国，美国，苏联获得进一步帮助，但是因为英国不愿在南亚投入过多精力，而美国当时也并不注重南亚，苏联的工作重心放在印度，所以巴基斯坦一开始就需要和地区大国建立起一定关系。
同时印度在1950年就和中华人民共和国建立了正式的外交关系，这也促使巴基斯坦加快了建交步伐，两国于1951年正式建立外交关系。这阶段巴中之间主要是政治经济往来，巴基斯坦提供国际上的支持，例如在关于朝鲜战争的问题上坚定支持中国，中国与巴基斯坦进行一系列政治经贸活动。
2、敌对期1954—1962左右
这个时期因为朝鲜战争和苏联实力不断增强的关系，美国认识到在中苏结盟的情况下，亚洲的局势并不乐观，所以加紧了南亚政策的调整，美国本希望与印度交好，但是尼赫鲁政权非但没有因为美国的援助而同美国密切关系，更是在经济上更多倾向于学习苏联搞社会主义计划，外交上也和苏联来往较多。
所以美国认为需要大力支持巴基斯坦来平衡南亚的势力均衡，美巴迅速在政治经济军事领域开展了大量的援助与合作项目，加之该时期印度对华友好，这使得巴基斯坦与中国的关系迅速降温，1954年，巴总理穆罕默德.阿里宣布“国际共产主义对南亚和东南亚构成严重威胁。”，同年7月巴基斯坦政府开始取缔共产主义组织，严禁相关活动与言论。
并对中国大使馆进行密切的监视跟踪，严格限制两国间的经贸文化活动，在联合国大会上也一转立场坚决反对中国。同年9月加入美国组织的《东南亚集体防务条约》。甚至在1958年金门危机时发出外交照会，声称“台湾地位未定论”，积极参加在台湾举行的“亚洲人民反共同盟会议”。
3、回暖期1962—1971年左右
该阶段主要是中印中苏关系走向敌对，因而中美，中巴关系走向友好乃至潜在盟友。印度从1956年起和中国因为领土纠纷和青藏高原问题，与中国关系逐渐敌对，而苏联因为对华关系破裂，迫切地支持印度，打压巴基斯坦和中国，美国则认为同时给予印度一定支持，有助于改善美国在南亚的外交环境，也有助于遏制中国。
但是这恰恰使得巴基斯坦极度不满，所以巴中关系再度回暖，1962年中巴就边界问题展开谈判，于1963年签署了《中巴边界协定》，双方再次展开密切的政治经贸往来。而中苏关系破裂后，苏联对印度提供了大力支持，意图将霸权渗入南亚，到1963年3月，苏联就向印度提供了50亿卢布的贷款，除了经济支持外，大量的现代化武器，从坦克到导弹，都运抵印度。
而印度依托苏联支持，在第二次印巴战争期间美国主导的对印度武器禁运和停止援助对印度影响并不大。1966年，苏联斡旋下，印巴签署《塔什干宣言》，实际上默认了印度在克什米尔的特殊利益。这一时期，中巴关系走近，中美关系走近，美巴关系走近，三方良性互动，关系逐步紧密起来。
从宣布尼克松将访华开始，印度和苏联愈发紧张，两国迅速于1971年8月签署了《印苏和平友好条约》，两国正式结盟。而1971年爆发的第三次印巴战争，实质上也是印苏集团与中美巴集团的一次较量，固然巴基斯坦失败，孟加拉国建立，但是巴基斯坦得以收缩战线，并且必须更加紧密地依靠美国与中国的支持。
而更加强大并与苏联同盟的印度则是中国与美国都不希望看到的。所以到冷战结束为止，基本是中美巴抱团对抗印度苏联，例如在阿富汗战争中，美国CIA出钱购买中国武器，通过巴基斯坦交给阿富汗抵抗组织，而“自由战士”们则通过巴基斯坦进入中国或CIA的训练营进行军事训练。
4、冷战后到今天
中国，基本上中巴友好的关系还是保持，而对印度的关系实际上是大大缓和了，固然有领土摩擦，但是至少不是70—80年代面临印苏军队威胁和90年代末印度的核试验都直指中国的局面，而2000年以后的印巴冲突，中方都是促和平的态度。
巴基斯坦则是从第三次印巴战争后失去了主动权，基本上对印度处于被动防御的状态，但是和各穆斯林国家的联系愈发密切，近年来中东极端组织的兴起事实上也和巴军政体系内部的极端分子和极端分子支持者有很大关系，巴三军情报局将不少极端分子安置在西北边境地区，所以本.拉登在是巴基斯坦境内被击毙的。
而美国因为反恐战争的缘故，加上巴基斯坦与朝鲜伊朗交好乃至进行弹道导弹与核武器技术贸易，不得不对其有所怀疑，故而又打压又支援，而不是冷战时期那种全力支持的态度，所以巴基斯坦仍然还是很需要中国的一定支持来维持对印度的态势。
中巴经济走廊的建设困难
中巴经济走廊的建设也面临许多困难。此前中巴已有在两国开设自贸区、打通经济走廊的尝试，但由于安全、交通、电力等问题阻碍，并未实现真正的互联互通。以连接巴基斯坦和中国的主要陆上“生命线”喀喇昆仑公路为例。该公路建于上世纪60年代，年久失修，加之春季融雪、夏季降雨等原因时常形成堰塞湖阻断交通，有时一年之中有半年时间无法通行。巴基斯坦国内的政局动荡、安全问题突出、电力短缺等因素也对走廊的贯通形成挑战。
中巴车经济走廊路线图的基本情况
题主是否想询问“中巴车经济走廊路线图的基本情况有哪些”有路线、建筑项目。1、路线：中巴经济走廊起点在喀什，终点在巴基斯坦瓜达尔港，全长3000公里，北接“丝绸之路经济带”、南连“21世纪海上丝绸之路”、是贯通南北丝路关键枢纽。2、建筑项目：中巴经济走廊建设项目包括基础设施建设、能源开发、产业合作、农业合作、旅游合作等多个方面。
助推中巴经济走廊能源合作向高质量发展迈进
当前，中巴经济走廊已经进入充实拓展的高质量发展新阶段。推进“一带一路”建设工作领导小组办公室四组组长应雄表示：“面对高质量发展新阶段的新任务新要求，作为走廊重点领域的能源合作责无旁贷，应该在此前取得重大成就基础上更上一层楼。一要充实，进一步发展清洁能源，以实现更多种类、更加环保的绿色发展。二要拓展，进一步开拓上下游产业，实现更深层次、更广范围的综合开发。”
中国机械设备工程股份有限公司（CMEC）是中巴经济走廊能源项目的重要参与单位，在传统能源合作领域取得了突出成绩，在未来能源项目综合开发和新能源开发等方面也有比较成熟的考虑和谋划。
契机与成绩
中国经济导报：如何看待“一带一路”倡议下中巴经济走廊建设的重要意义和作用？贵公司是在什么样的契机下参与到中巴经济走廊具体项目建设中去的？
方彦水：作为“一带一路”建设的样板工程，中巴经济走廊建设在增强地区互联互通、提升中巴两国的经济发展空间、推动双边多领域深入合作、促进两国人民共享繁荣成果等领域发挥了重要作用。
中国机械设备工程股份有限公司（CMEC）成立于1978年，是中国改革开放的同龄人，也是中巴友谊的建设者和见证人。早在1983年，CMEC就承建了巴基斯坦古杜火电站项目，开创了中国企业以出口卖方信贷的方式承揽国际工程承包项目的先河。此后，我们通过贾姆肖罗、木札发戈等多项能源工程建设，持续为巴基斯坦人民送去光明。
2013年，中巴经济走廊建设正式启动时，中巴双方的能源管理部门、基础设施建设管理部门都主动与CMEC接洽，积极探讨将CMEC开发项目列入走廊清单的可行性。
2014年，经充分评估，CMEC参股并承建的巴基斯坦信德省塔尔煤田Ⅱ区块年产380万吨露天煤矿及安格鲁塔尔II区块2x330MW燃煤电站项目入选中巴经济走廊“优先实施项目”清单，也为公司持续深入参与走廊项目建设奠定了基础。
中国经济导报：建设中巴经济走廊期间，取得了哪些具体项目进展和落地成果？项目建成投用对改善当地民生、促进经济 社会 发展方面有何成效？可否举例说明？
方彦水：因为CMEC承建的工程项目较多，我想主要举两个最有特点的例子，来回答你的问题：一个是塔尔煤电一体化项目群，另一个是尼鲁姆杰鲁姆（NJ）水电站项目。
塔尔煤电一体化项目群是CMEC投资参股并承建的走廊项目群。目前包括的主要项目有：一期2x330MW燃煤电站项目、一期年产380万吨露天矿项目、TEL 1x330MW坑口电站项目、ThalNova 1x330MW坑口电站项目和二期年产380万吨至年产760万吨的煤矿扩建项目。项目群的总投资超过32亿美元。CMEC既是上述项目的EPC总承包商和股东，也是其中部分项目的运营商，还全程参与了项目群的融资过程。
塔尔煤电一体化项目群在多个层面上都具有重要意义。
首先是当地经济发展层面。项目群整合了当地煤矿资源和电力需求，设计出以电带煤的可行性方案和全生命周期的技术方案、融资方案，避免了不同项目执行过程中推诿扯皮的可能，为立足当地资源禀赋、既快又稳地落实巴基斯坦经济 社会 发展目标夯实了基础。塔尔一期煤矿及电站项目提前计划工期投入商业运营以来，整体运行情况良好，并因其较低的可变成本，在提升巴基斯坦资源利用率、满足 社会 经济发展需要的同时，减少了外汇支付压力，受到当地政府的首肯和赞赏。
其次是当地社区和人民层面。CMEC在重视工程质量的同时，更着眼于如何通过践行 社会 责任给当地百姓带来更多福祉。截至目前，塔尔一期及二期项目累计为当地居民创造了工作岗位约5000个，很多当地曾经的放羊娃被培养成为拥有熟练技能的产业工人，成为社区的富裕户。CMEC安排 30位学生在电厂接受为期3年培训；邀请12名巴基斯坦青年来华深造；建设20多所小学、中学，其中部分已投入使用；为当地捐赠的医院及移动医疗大巴车，正在持续为塔尔地区居民提供免费医疗服务。
第三是国内经济发展层面。我们说“一带一路”是双向互通的桥梁和纽带，就是说“一带一路”建设是国内外共享利益的。在提升了当地经济 社会 发展的同时，通过塔尔项目群，CMEC持续带动中国机械设备、中国技术标准“走出去”。
第四是公司自身层面。塔尔项目群是CMEC推进“投融建营”一体化、向国际工程价值链高端发展的重要拓展。投融建营一体化模式扩展和延长了传统工程承包项目的业务链条，将项目运作的范围向前扩展到项目的开发和投融资环节，向后扩展到项目的运营维护环节，对资源整合能力、开拓创新能力、风险控制能力都提出了更加完整、更加严谨、更加精细的要求，带动了公司业务的多层次发展和转型升级，也进一步提升了CMEC的国际市场竞争力。
挑战与抗疫
中国经济导报：中巴经济走廊相关项目建设过程中，遇到了哪些困难和挑战？是如何应对和解决的？今年新冠肺炎疫情暴发以来，贵公司在具体防疫和保障项目顺利实施过程中作出了哪些努力？
方彦水：截至目前中巴经济走廊相关项目建设总体进展顺利的，当然也存在一些现场安防以及营商环境、汇率波动等问题，但上述问题在海外工程建设过程中比较常见。作为改革开放后第一批“走出去”的国家队成员，经过近40年在海外市场的摸爬滚打，CMEC在预案准备、统筹应对、及时跟进处理每一项具体问题方面，都拥有丰富和成熟的经验。
因此可以说，我们遇到的最大困难和挑战，就是突如其来的新冠肺炎疫情对国际经济交流与合作的严重冲击。虽然如此，在我国驻巴基斯坦大使馆的指挥和帮助下，在业主方的积极配合下，公司通过周全缜密的安排部署、细致有效的落地执行，全力确保了项目现场安全、协助维护了社区安全，并在此前提下，全力维持了项目建设和运营按计划稳步推进。
我们在项目现场推动的严格防疫和复工复产工作的做法主要包括这样几项：
一是强化了施工人员的安全调配。受疫情影响，往返两国的航班次数减少，且进场前需进行必要隔离。为此，我们提前做好规划，采取分批隔离、分批到场的模式，确保施工人员及时、安全抵达现场。除依靠商业航班外，公司还积极协调包机来满足现场施工进度需求。
二是强化了出口设备的安全运输。随着国内疫情逐步缓解，各设备厂商生产能力已得到完全恢复并开始大规模交货。为此，公司通过海运、空运等多种运输模式相结合的方式，确保了施工建设所需关键设备、材料按时到场。
三是强化了进场人员的安全防护。为确保防控安全，我们采取了“双14天”的严密措施，就是说从国内进入现场的人员需要先在公司外派代表处完成隔离14天且身体状态无异常，到现场后再行隔离14天且无任何异常症状后，方可解禁上岗。对现场的大量外籍劳工，我们也根据他们的工作性质，提出了分级防疫要求。
四是强化了项目现场的日常防控。在施工现场，项目组还在公司总部的支持和帮助下加强心理疏导，严格执行佩戴口罩、定时测温、餐饮管理、办公场所消毒、会议管理等多种形式的防控措施，不留盲区、不留死角，全力确保现场全体人员的 健康 安全。
我们一直认为，人员 健康 安全是项目建设的最大动力，也是不容出差错的根本性问题。CMEC之所以能够在全球疫情持续肆虐的情况下做到这样的安全坚守、职责坚守，除了公司层面的重视和公司各级组织强大的执行能力之外，也要感谢我们顽强乐观、无私奉献的“海外坚守者”。他们有的放弃了个人休假，已经在海外坚守了1年多；有的无惧风险，在疫情最严峻的时候奔赴项目现场，成为最美逆行者；有的以一当多，在特殊的情况和条件下，扛起多个岗位的责任，一切只为了工程建设的顺利推进。
“走出去”与远景
中国经济导报：在参建中巴经济走廊过程中，有没有一些海外项目建设实施经验分享给更多“走出去”或将要“走出去”的中国企业？目前，由于疫情等因素叠加，国际外部环境发生很大变化，中国企业走出去面临的国际形势越来越复杂，您认为作为中国企业未来应如何应对“一带一路”包括中巴经济走廊建设将会面临的不可预期的外部环境变化？
方彦水：目前，国际经济形势、商务环境都在深刻变化中，产业和市场竞争格局也在持续调整中，中国的“走出去”企业可能已经没有什么“经验主义”可以原封不动地拿来使用了。但结合我们对趋势的判断和对自身优势的理解，的确也有一些中国“走出去”企业，特别是在落实“一带一路”建设“工笔画”的过程中，所必须遵循的基本原则：
首先是明确定位。“走出去”企业一定要胸怀“两个大局”，一个是中华民族伟大复兴的战略全局，一个是世界百年未有之大变局。在此基础上，我们才能立足企业自身资源禀赋和能力，准确识变、科学应变、主动求变，依托国家构建“双循环”新发展格局的战略部署，在危机中育先机、于变局中开新局。今年以来，CMEC提出的“稳外耕内”工作目标，就是在这样一个宏观、中观、微观紧密贯通结合的定位下，对公司夯实发展基础、厚植发展潜力的布局安排。
其次是深耕在地。“走出去”企业的根和魂在国内，但“心”一定要和项目所在地的政府和人民紧密相通。这也正是“一带一路”建设政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通的核心工程。我们要真正了解和挖掘项目所在国人民的真实诉求，围绕这个中心思路，发挥优势、规划设计、寻求机遇、创造项目，这样才能真正实现互利共赢。
第三是强化风控。做海外工程项目，对企业自身的风险识别能力的要求非常高。我们对待每个项目，从前期策划到运作落地，再到后期实施乃至运营维护，都秉持着谨慎负责的态度，一切为了提高履约能力、保障实施质量。特别是，在“走出去”之前，要做好充分的国别调研、尽职调查，对项目所在国安全、经济、法律、税收、外汇等方面有一个全面充分地了解，才能明确目标、做好预案，以规避风险。
第四是协同合作。海外工程建设并不是一个个孤立的自给自足的项目，它的背后是一个完整的产业链条、资金链条、技术标准的服务链条。这就要求我们做好充分的内外协同，不仅要就一个项目的落地与国内外的供货企业、行业企业、金融机构紧密协同合作，还要积极推进中国、投资所在国和发达经济体及其他经济体企业之间的第三方合作，以实现各方优势互补，多方共赢。
第五是树立品牌。与国际跨国公司相比，中国企业“走出去”的时间还不算长、积累还不算多，尤其是我们的品牌还不够响不够亮。因此，建设国际知名的高端工程建设品牌，应当是中国企业构建“走出去”软实力的关键所在。我们要把品牌建设与工程质量建设相融合、与海外市场开发相融合、与企业合规工作相融合、与 社会 责任工作相融合、与跨文化管理相融合，使品牌建设更好地与企业中心工作无缝对接。
当然，就每家企业自身来说，一定要以问题为导向，以改革和创新为抓手，紧密结合自身建设需求，牢固树立市场经济理念、不断调动和激发微观活力、不断升级自身的专业能力，这样才能在越来越复杂且不可预期的外部环境变化中，打造并持续提升自身的核心竞争力。
中国经济导报：未来在中巴经济走廊具体项目推进和布局海外相关业务方面有哪些规划和预期？
方彦水：未来，我们要继续通过积极、认真、创新、有效的工作，把“老朋友”的关系维护好，和更多的“新朋友”建立并巩固联系，让CMEC的中巴情谊更上层楼。
为此，我们要着力以下四个方面：
一是高质量。我们不仅要维持多年来CMEC在巴基斯坦创造的高质量工程标准，还要在更高层次上推动“高质量”合作，包括更加通畅的供应链建设、更多合作的产业链建设、更高级别的价值链建设。
二是双循环。我们要以CMEC的项目为桥梁、机构为平台，通过强化与外方业主、相关机构组织和国内地方企业、行业龙头企业、技术前沿企业的合作，打造适应构建“双循环”新发展格局的良性互动机制。
三是多层次。在电力能源方面，我们将积极匹配巴基斯坦本国的实际电力发展需要，积极参与巴方各类电站及新能源电站的开发工作。同时在农业、环保、房建、供水、电网和配电等民生领域和工业领域深化开发力度，加大创新力度，为当地市场带来更新更好的服务和解决方案。
四是重创新。我们要积极跟进中巴经济走廊的基础设施数字化转型，根据巴基斯坦的技术水平和发展程度，加强新型基础设施、电商网络、智能电网、智能工厂的建设以及数字技术领域的交流和合作，为建设数字丝绸之路、创新丝绸之路贡献力量。
中巴经济走廊远景规划纲要为全面落实什么建设奠定了坚实基础
中巴经济走廊远景规划纲要为全面落实中巴经济走廊建设奠定了坚实基础。
一带一路建设中的六路（六条经济走廊）：
(一)中巴经济走廊：主要涉及中国和巴基斯坦两个国家，主要路线为中国新疆乌鲁木齐-喀什-红其拉甫-巴基斯坦苏斯特-洪扎-吉尔吉特-白沙瓦-伊斯兰堡-卡拉奇-瓜达尔港，全长4625公里。中巴两国政府初步制定了修建新疆喀什市到巴方西南港口瓜达尔港的公路、铁路、油气管道及光缆覆盖“四位一体”通道的远景规划。
(二)孟中印缅经济走廊：主要涉及孟加拉、中国、印度和缅甸四国，主要路线是从中国西南地区出发，连接印度东部、缅甸，最终连接孟加拉。孟中印缅经济走廊将成为连接太平洋与印度洋的一座梁桥，打造“经济走廊”能够通过四国，延伸带动亚洲经济最重要三块区域。
(三)新亚欧大陆桥：又名“第二亚欧大陆桥”，是从江苏省连云港市到荷兰鹿特丹港的国际化铁路交通干线，国内由陇海铁路和兰新铁路组成。大陆桥途经江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、青海、新疆7个省区，到中哈边界的阿拉山口出国境。出国境后可经3条线路抵达荷兰的鹿特丹港。
中线与俄罗斯铁路友谊站接轨，进入俄罗斯铁路网，途经斯摩棱斯克、布列斯特、华沙、柏林达荷兰的鹿特丹港，全长10900公里，辐射世界30多个国家和地区。新亚欧大陆桥是连接亚欧两大制造中心距离最短的陆路物流通道，它比西伯利亚大桥缩短了路上运距2000-5000公里，比海运距离里缩短了上万公里。同时，新亚欧大陆桥还具有贸易驱动优势。
东北亚、中亚、中北欧不断推进的产业分工合作为新亚欧大陆桥带来了巨大的贸易驱动力。因此，新亚欧大力桥将形成具有战略意义的经济走廊。
(四)中蒙俄经济走廊：这条济走廊分为两条线路：一是从华北京津冀到呼和浩特，再到蒙古和俄罗斯；二是东北地区从大连、沈阳、长春、哈尔滨到满洲里和俄罗斯的赤塔。两条走廊互动互补形成一个新的开放开发经济带，统称为中蒙俄经济走廊。中蒙俄经济走廊东北通道连接东三省，向东可以抵达海参崴出海口，向西到俄罗斯赤塔进入亚欧大陆桥。
(五)中国-中南半岛经济走廊：这条经济走廊东起珠三角经济区，沿南广高速公路、桂广高速铁路，经南宁、凭祥、河内至新加坡，将以沿线中心城市为依托，以铁路、公路为载体和纽带，以人流、物流、资金流、信息流为基础，加快形成优势互补、区域分工、联动开发、共同发展的区域经济体，开拓新的战略通道和战略空间。
(六)中国-中亚-西亚经济走廊：这条经济走廊从新疆出发，抵达波斯湾、地中海沿岸和阿拉伯半岛，主要涉及中亚五国(哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦)、伊朗、土耳其等国。
巴铁现在跟中国关系
巴铁现在跟中国关系非常好。
巴基斯坦与中国的友谊源远流长，这一点是世界有目共睹的。作为远亲不如近邻，巴基斯坦深知与中国保持良好关系的重要性。巴基斯坦能够与中国紧密相连，不仅仅是因为巴基斯坦对中国的感激之情，更是出于对中国发展的认同和期待。
作为一个发展中国家，巴基斯坦希望能够借助中国的力量实现经济的腾飞。中国作为世界第二大经济体，拥有巨大的市场潜力和强大的技术实力，可以为巴基斯坦提供大量的投资和合作机会。中国的“一带一路”倡议为巴基斯坦提供了巨大的发展机遇，也为两国之间的合作搭建了重要平台。
中巴经济走廊的巨大贡献
中巴经济走廊作为“一带一路”倡议规划的六大经济走廊之一，是其中先行先试的样板，为其他几大经济走廊的建设树立了标杆。阿万认为，这样说是因为中巴经济走廊的建设有着先天的优势两国关系长期友好，有着深厚的传统友谊基础，建交七十多年来两国关系发展稳定。
过去10年间，中巴经济走廊建设总体推进顺利，取得丰硕成果。中巴双方都同意将走廊建设引入第二阶段，进一步深化拓展两国之间的合作。10年来中巴经济走廊在各个领域取得了巨大成功，在促进中巴互联互通、基础设施发展、能源项目和经济合作等方面发挥了关键作用，为巴基斯坦的社会经济增长作出重大贡献。
外交部点赞中巴农业合作，双方合作取得了怎样的成绩？
双方合作取得了互利共赢的成绩，两国农业技术有巨大的进步而且农产品交换政策更加完备
农业是我们跟巴基斯坦合作的重要领域,在合作中我们帮助提升巴基斯坦农业的技术水平和生产效率，也引进了大量巴斯马蒂大米 ，很多中国人喜欢这个品种的大米，在合作中实现了互利共赢吧
双方合作取得了很大的成绩，我国的杂交水稻得以在巴基斯坦扎根，让巴基斯坦不再为粮食纠结。
加强中巴之间贸易往来，使得两国之间的联系更加的密切，同时两国在农业方面进行合作与交流，能够推动两个的农业经济共同发展
中国与巴基斯坦作为友好睦邻，随着中巴经济走廊建设进入新阶段，中巴农业合作逐步走深走实，双方农业合作取得了一定的成绩，有目共睹。
一，2018年中巴两国建立了农业合作联合工作组，巴基斯坦这片“沃土”正稳步走在适合“中国种子”的路上。
众所周知，巴基斯坦这个国家的土地条件好、气候适宜、人力成本低，而中国资金充裕、农业技术先进，中巴之间农业合作应是天作之合。
早在上世纪八十年代，就在巴基斯坦投资建设的大型企业集团——中国机械设备工程股份有限公司，就已经开始向农业等领域充实拓展。2019年，公司牵头成立了“中巴农业合作交流中心”，其核心职能就是为中巴农业合作交流提供良好平台，促进中巴农业合作高质量发展。
二，两国农业的互补性强，也促过了更多中国企业参与合作。
“中巴农业合作交流中心”曾多次组织中巴双方农业企业、专家学者进行农业互访考察，积极与双方企业筹划各种农业合作项目。合作之后动作频频，辣椒产业化发展项目正在准备，现代农业示范研究基地项目正在与中巴双方政府和科研机构磋商。筹划当中的水稻玉米育种、油料订单种植加工等项目也会一步步落地实中，未来可期。
三，2020年3月在中巴经济走廊联委会下增设农业工作组，有关信息平台将进一步启动。
对于巴基斯坦来说，资金和技术的缺乏成为制约农业现代化的瓶颈，他们迫切希望与中国伙伴进行合作。
中巴之间农业合作前景广阔，潜力大，中国方面一直致力于同巴方加强合作，增添两国这间的经济活力，成绩显著。
两国之间的信息平台的启动，互通有无，打通了信息阻碍，合作进一步顺畅。
通过一系列的平台，中巴之间建立起了更密切的联系和合作。在未来，中巴两国将在育种、动物健康、农产品加工等农业科技领域进行合作，推动巴基斯坦农业科技的发展。
