本文目录一览：
- 1、那些加30多万买丰田埃尔法的人，他们都是如何想的？
- 2、那些加30多万买丰田埃尔法的人,他们都是如何想的？
- 3、山猪儿吃不来细糠——试驾混动丰田埃尔法
- 4、我劝你别买丰田埃尔法？
- 5、丰田埃尔法，为什么加价30万还被疯抢？
- 6、在日本卖20万的丰田埃尔法，在国内为什么会卖到百万？
- 7、丰田不坑穷人！埃尔法被爆加价28万提车，这车是买不可吗？
- 8、丰田埃尔法为何被称为“伪豪车”，究竟“伪”在哪里？
- 9、这两款装穷的“隐性”豪车！看似几十万，实际是百万豪车
- 10、开埃尔法都是很有钱吗
那些加30多万买丰田埃尔法的人，他们都是如何想的？
他们都觉得自己有钱，埃尔法必须买，是面子的象征，加钱也要买。
我认为他们非常在乎面子，所以宁愿花大价钱去加价购买。
我认为他们应该是非常喜欢这款车，所以才愿意加钱买车。
因为这些人都是有钱人呀，他们根本就不在乎这一点，小钱只要自己买的开心就可以了，其他的事情并没有那么重要。对于我们普通人来讲，加价30万真的是一个非常巨大的数字，但是对于那些真正的有钱人来讲，他们可能就是觉得跟30块钱差不多。大家想一想，真正的好友怎么可能会在乎那些钱呢？所以他们根本就不考虑这个成本。
总有人说是智商税或者是觉得卖的特别的高，但是我们要清楚的一件事情就是市场决定价值。他能够卖得出去，这个价格就证明他值这个钱。如果说一个两个人是人傻钱多，如果每一个人都这样买的话，那你还能够说人家人傻钱多吗？就是因为这个钱，所以人家才会去买呀，这些土豪们虽然说非常的有钱，但是人家也不会随便买一个不好的东西啊。
这一款车它是限量供应的，所以可能就会有一种得不到的是最好的感觉。因为这一款车并不是说有钱就能够随随便便买到的，可能就是因为这样的一个原因，所以才会获得很多人的青睐。不得不说他的外观看起来真的是非常的大气，非常的不一样的，在大街上真的能够脱颖而出。就是因为它的设计比较独特，而且辨识度也有很高，所以有很多个人哪怕是不喜欢这款车他也会购买，因为这款车能够给人一种非常霸气的感觉，而且也能够展示大家的身份。
他的整个车身看起来简洁又有个性，而且他的高度也是让这款车看起来非常的威武。他的中控虽然说看起来平淡无奇，但是驾驶起来真的是非常的舒适，一个车的适度跟配置很高的话，自然就会获得大家的喜欢。我觉得我们这些普通人就不要在乎他的价格了，反正也买不起。
那些加30多万买丰田埃尔法的人,他们都是如何想的？
1. 因为这些人都是有钱人，他们并不在乎额外花费。对于他们来说，小额开销只要购买得开心就足够了，其他因素并不重要。
2. 对于我们普通人来说，加价30万是一个相当巨大的数字，但对于富有的人来说，这可能与30块钱差别不大。他们不太会考虑这个成本。
3. 总有人认为这是智商税，或者觉得价格过高，但我们必须明白市场决定价值。如果这款车能够售出，就证明它的价格是被接受的。
4. 尽管这些人很有钱，但他们也不会随意购买低质量的商品。限量供应的特点可能引发人们的渴望，因为这款车并非有钱就能轻易买到。
5. 车的外观非常大气，与众不同，确实能够在大街上脱颖而出。独特的设计和高辨识度吸引了许多人，即使他们并不一定喜欢这款车，也会因为它能展现出强大的气场和身份地位而购买。
6. 简洁而有个性的车身设计和威武的高度，加上舒适的驾驶体验和高配置，使得这款车受到许多人的喜爱。
7. 对于我们这些普通人来说，关注这款车的价格并不现实，因为我们根本买不起。
山猪儿吃不来细糠——试驾混动丰田埃尔法
一提到 埃尔法，网络上的评价是两个极端，一些网友认为这台车就是百万豪车，加价自有加价的道理，难道明星和企业家都是傻子？另一些网友则认为这台车不过是和别克GL8、本田奥德赛一档，并没有什么稀奇的，加价购买即是人傻钱多。碰巧朋友新买了一台2020款，邀请笔者一同去提车上牌，顺便也就分享一下这款话题车型的驾乘感受。
从血统和历史上讲，这是一台高级车吗？
图片来源：Andrew's Japanese Cars
在雷克萨斯LM诞生之前，埃尔法长期以来都被认作高端MPV的天花板。但埃尔法诞生之前，提到高端日系MPV，最排面的车一定是日产Elgrand。彼时丰田并没有什么拿得出手的豪华面包车，要靠海狮和大霸王去淦尼桑是不可能的，于是决定拿大海狮和格兰维亚这俩车想去和Elgrand碰一碰，但这俩车似乎路走偏了，毕竟是发动机在驾驶员屁股下面的真·面包车，没能和Elgrand形成真正意义上的产品对标，效果也不太理想。于是乎，丰田憋了个大招，在大霸王的架构上鼓捣一番做出了初代埃尔法。
图片来源：维基百科
第一代埃尔法从2002年卖到2008年，港片中常有出现，但大陆市场是妹有引进这款车的。值得一提的是初代车型发布的第二年丰田就在2.4L和3.0L两款动力之外新增了2.4L混动车型，建议那些尬吹现款混动车型是首款混动埃尔法的媒体老师建议学习一下车型历史。
图片来源：汽车之家
2008年丰田推出了第二代埃尔法，这也是绝大多数大陆消费者对埃尔法的初印象。或许因为是港片中的频繁出镜，或许是因为各路大咖的共同选择，丰田将其正式引入大陆市场之后掀起了一阵抢购热潮。同期的国产小作坊还仿造了许多款形似埃尔法的面包车，由于实在是太辣眼睛，笔者就不放出来了，有兴趣的朋友可以搜搜野马斯派卡和九龙艾菲。
图片来源：丰田日本官网
2015年丰田推出了第三代，也就是现款车型。现款车型曾今稳定加价40来万元，产品本身如何不谈，至少消费者对这款车的"高级程度"还是非常认可的。目前在售的两款混动车型差价6.1万元，高配的主要区别是多了降噪玻璃、（后侧）防红外线紫外线玻璃、以及更高级的座椅。本文体验的车型则是指导价87万元的尊贵版。
坐起来真有那么舒服？
后排是埃尔法的卖点，但舒适性得两说，静态是几乎完美的好，但动态感受可能要打个七折。
图片来源：广汽丰田官网
首先这款ottoman座椅可以说是好到完美无瑕，实在是太舒服了。以笔者的体型而言，从大腿到臀部，从后背到肩膀再到后脑勺，这张座椅都如记忆海绵一般完美贴合。它并不是通常意义上的大沙发，其填充物也并不是一软到底，该提供承托的地方绝对不是傻软，长途乘坐不会感受到疲劳。
你能想到的一切花里胡哨的功能它都能提供，做工和用料更是无可挑剔。打开座椅加热/通风，短短几秒钟就能感受到凉风或是热量，速度之快令笔者震惊。
后排小桌板质感一流，又厚又稳，能承托相对重一点的笔记本电脑。笔者常开的那台北美面包车可没这么好的小桌板，松松垮垮的塑料甚至承受不起一天商务本的重量，只能拿来放点饮料零食。
后排非要挑毛病的话，笔者想提三点。其一是手动前后调节略掉档次，其二是玻璃并不能降到最低，其三是JBL的音响属实一般（搞不懂这么贵的车为啥用JBL)，只能听点动次打次的歌，听听女声完全就是糊作一团的糟糕体验。
图片来源：丰田日本官网
一旦车子开起来，一切好感都要打个七折。首先是隔音做得并不好，路噪控制尚可，但风噪抑制欠佳。100km/h以内，埃尔法非常安静，110km/h风噪似乎达到某个灵界点，再往上加速风噪就会像指数爆炸般增长。其次，埃尔法的滤振表现是欠佳的。如果你指望这车和百万级的D级轿车有相近的滤振质感，只能说Naive。这台车处理连续细碎颠簸的表现是令人崩溃的，许多多余振动会传到车内，那感觉就像穿着布鞋走碎石路一样。
平心而论，论"高级感"和"厚重感"的话，埃尔法比奥德赛还是要好很多的，但远不如五代大捷龙，甚至比上一代别克GL8都有一定差距（现款没体验过），这属于是一台百万豪车的硬伤了。不过话又说回来，许多扯评人（为了论证某些低价MPV性价比高）夸张地说埃尔法很颠很硬(一些车主也有抱怨），其真实性笔者是怀疑的。诚然埃尔法这车子本身没那么好，但笔者怀疑他们体验时没有检查并设定正确胎压。以这条刚提的新车为例，出厂胎压居然是3.5bar（刚到店就提走，不存在4s给库存车加胎压一说，埃尔法也不可能库存），而笔者翻阅说明书后发现推荐胎压是2.8bar和2.5bar。
司机的感受如何？
笔者在后排享受之时，车主已经多次抱怨这车开起来不太行。车主日常代步车是台600多匹的超跑，评价面包车肯定是不准确的，因而笔者也不太相信他说的"难开""动力差""毫无驾驶欲望"，直到自己坐上了驾驶座......实在是不想开，驾驶座上唯二打动笔者的都是细节：自动大灯十分灵敏，开关速度极快；变道辅助非常灵敏，外侧第二车道的车辆压线也会预警。
图片来源：丰田日本官网
坐上驾驶座，笔者就有了一种"司机感"，上一次有这种感觉还是开雷克萨斯LS460L。埃尔法的方向盘尺寸很大，角度也不够立，开起来总感觉自己端着盆洗脚水。转向的圈数也很多，挪车的时候总是在思考"怎么还能打？"。转向手感是比较轻的，随速和随角度的变化幅度很小，和笔者预期一致。值得一说的是转向15-20°时给油（比如高速匝道上）偶发性出现不线性的阶梯式增益，驾驶员能明显感觉到一个"坎"，一侧明显更轻而另一侧明显更重。一旦收油，这种感觉就会消失。
图片来源：丰田日本官网
刹车脚感也是诡异的，简单来说就是很硬且制动力释放并不线性。至于电制动和机械制动之间的过渡，刻意感受的确不是很连贯自然，但若是不告知该车为混动车型让笔者盲踩，说实话是察觉不到异样的。
踩下油门踏板，第一感受是响应还是很不错的，毕竟是混动车嘛。使用纯电在市区低速跟车也是相当惬意的，一点都不窜，非常平顺，很好掌控。可是一旦车流加速，这台车就开始显得力不从心了。
"小陈开得很稳嘛。"
"不想稳，不怕稳，开混动埃尔法不得不稳。"
不管驾驶员怎么踩，后排乘客都稳如老狗。不是驾驶员脚下功夫好开得稳，是这车真没劲啊！实在是太肉了，肉得想一脚踹进防火墙里。
这套混动系统在埃尔法上的综合功率只有163马力，要知道这可是一台2.29吨的重车，用钩子想想都知道动力是不够的。诚然响应不错，但速度起来过后真的是让人着急。公认的肉车霸道2700好歹在80km/h以内还是比较轻快的，而混动埃尔法超过40km/h基本就是无欲无求的贤者了。
通常来说老板是不开这车的，肉点就算了，反正是驾驶员难受，可丰田能不能把发动机启机的动静弄小一点啊？缓慢加速的时候启机还算正常，电驱动时一脚地板油下去，那拖拉机般的动静和亚洲龙没什么两样。作为一台不算加价落地都接近100万元的高端车，实在是不应该啊。
价格之我见
综上所述，目前混动埃尔法的真实产品价值在笔者看来是50大几，80多万元的指导价已经包含了附加值，即奢侈品和名片属性。笔者在个人微博发起了一项投票，即埃尔法的真实产品力值多少钱，起结果如下。
5000多位网友中有接近一半的人投给了30-40万，一些网友还给出了依据，即日本本土售价。然而大家了解的"本土售价"是真的吗？
截图自丰田日本官网
有些网友道听途说，张口就来。诚然日本本图有352万日元（约合人民币22万多元）起售的埃尔法，可那是个斋到不行要啥没啥的2.5L八座车型，和国内买到的埃尔法完全不是一个东西。如果要买到国内顶配的混动Exclusive Lounge，价格则去到759.9万日元（约合人民币48万多元）。即使是从本土售价来看，中规顶配埃尔法少说也是50万一档的车。将进口车综合税率考虑进去，埃尔法也是一台60大几万的高端车，定价"水分"约20万元左右，在进口豪车比这黑的多得去了。
截图自丰田日本官网
顺便提一嘴早前的3.5L车型，顶配在日本的售价也是折合人名币48万多元。考虑到当时更高的综合税率，2018款3.5L顶配车型指导价84.6万一点都不黑。声称埃尔法只值二三十万的"本土售价"持论者显然并没有真正去了解过埃尔法在日本的真实售价。不过目前在售的中规埃尔法由于排量下降和增值税率调整3%之后综合税率比3.5L车型低了不少，但定价不降反升，这一点才是现款埃尔法指导价方面唯一的黑点。
聊完了指导价，再侃侃笔者对加价的不成熟看法。加价真的是加给了附加值吗？让我们来缕一缕埃尔法的附加值。首先这车在日本卖48万多人民币，考虑到大满配顶级MPV的定位，其原产地指导价就必然包含了大额的溢价成分。把进口车综合税率考虑进来，现款埃尔法定价60多万元是比较合理的，且这一部分已经包含了所谓的附加值。而事实上中规车型定价接近90万元，多出的20多万人民币姑且算中国市场对其青睐有加，愿意被再收割一笔附加值。至此，定价80多万元的埃尔法已经包含了两笔产品力之外的巨额豪华车溢价了，那加出来的部分，难道是第三笔？
从一分钱一分货的角度来看，原价购买埃尔法都已经是对溢价的极度包容和对性价比的极度不在乎的富人购车行为了。加出来的部分更像是求车不得的老板们对失衡供求关系和广汽丰田畸形的经销商捆绑配货体系的容忍。如今埃尔法的加价幅度已经大幅下降，加30多万还得等车的盛况不可能再出现了。笔者个人看来原因有三：其一是混动车型吸引力不如V6版本；其二是引进不久的姊妹车型威尔法成为了市面上唯一直接竞品，这一替代品多多少少分流了一部分持币观望埃尔法但相对"务实"的买家；其三，也是最重要的一点，那就是雷克萨斯LM的推出直接将这一细分市场的天花板抬高了。许多埃尔法车主购买该车最大的原因不过是因为它是定价最高，面子上最尊贵的。这些车主本来对性价比就极不敏感，如今有了LM这一更贵更有排面的车型，埃尔法在这一群体中的吸引力必然是降低的。
小结
现款埃尔法的乘坐体验上佳，驾驶感受比较糟糕，以高端MPV的标准来看属于是勉强及格的产品。如果追求极致的静谧和极佳的底盘质感，且有自驾需求，想必D级豪华轿车是更适合的。这台车还是适合那些有专职司机，喜欢高坐姿与空间感，并对"面子"属性有较高追求的买家。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
我劝你别买丰田埃尔法？
丰田埃尔法，为什么加价30万还被疯抢？
丰田埃尔法真的是一款神车，因为如果你认为买奔驰宝马的人不一定就是富豪的话，那么买了丰田埃尔法的消费者却绝对能够进入你为富豪划定的那个行列，至于原因，只能说一个肯为了一款车加价三十万的人，如果不是因为实在有钱，那就一定是疯了。
不得不承认，作为一款七座mpv车型，它让消费者对于这个领域有了一个全新的认识，毕竟丰田埃尔法这款车尤其是上一代车型，从外表上看简直就是一辆普通的“大面包”嘛，但是你能想到正是这么一款面包车竟然卖出了一个天价？官方售价75.9-86.4万，对于这个价格作为一款顶级mpv来说倒也不是不能接受，但如果是这个售价在加上一个提车加价30万的条款，是不是一下就感觉这款车很神了，毕竟这样算下来这款七座面包车的售价就已突破百万大关。可以说单从价位上来看，除了gmc和福特的那两款改装定制车型外，就没有哪款mpv能够和他比肩了吧！
其实作为丰田的一款产品，埃尔法从诞生伊始就被赋予了一个较高的地位，当然之所以有这样的定位也确实和它的品质脱不开干系，可以说作为一款mpv来说，它将乘坐的舒适感受做到了一个极高的水准，虽然从整体上来看，这款车的豪华感可能还比不过奔驰的v级，毕竟奔驰的v级的那套内饰真的是很奔驰。但是埃尔法更注重的是内外的品质，不然也不会有那么多的明星选择这款车当保姆车对不对。
所以那么多商人选择购买这款车，其实就是因为它在mpv中的地位，毕竟加价三十万就能买到一款mpv之最，这是一种怎样的自豪。
汽车之家报价
在日本卖20万的丰田埃尔法，在国内为什么会卖到百万？
这是因为在中国的话会有一定的海关税，然后也会根据中国的汽车价位和市场来定价，所以会卖到百万。
因为在国内的话会上关税，而且它的配置属于中上级别，也是因为供不应求，所以才会在国内卖到百万。
因为这种类型的汽车出厂和运输费用是相当高的，运输到国内的价格会不断的提升，所以能够卖到百万。
因为傻子多
丰田埃尔法，这款车在国内的售价，还是比较昂贵的。但是在日本，仅仅售卖20万，之所以会出现，这样的情况，是因为在国内，如果买这款车，全部到位的话，全款也要七八十万。再加上一系列的，相关税费，加一起就高达百万。并且这款车，虽然价格昂贵，但是在市场上，供不应求。所以很多人，或者是4S店，都需要加价，才能购买到，丰田埃尔法。对于懂车的人群来说，这款车型，售价超过百万，也是非常正常的。
一、在日本卖20万的丰田埃尔法，在国内为什么会卖到百万？
从动力上来看，丰田埃尔法，这款车型，虽然动力不是所有车型当中，最强的一款。但是驾驶起来，会有非常好的体验感。而且这款车，非常省油，不用担心油耗的问题。并且续航能力也特别长，这样一点，就不会在遥远的路途中，频繁加油，也能够更好的节约时间。从舒适性能上来看，只要走正常的路途，驾驶起来，还是比较舒适的。而且座椅比较柔软，使用的材质，也比较好。
二、结语。
能够让用户，得到最大的体验，所以很多明星，都喜欢买丰田埃尔法 。而且丰田埃尔法这款车型，对于现在来说，属于一种稀缺的车型，基本上很难被取代。很多想买7座车的人群，都会将丰田埃尔法，作为首要选择。而且丰田艾尔法这款车型，相比同级别的车，性价比还是比较高的，无论是从动力方面，还是从油耗，驾驶体验，底盘等，都是非常不错的。而且能够买得起百万车的人，最注重的就是，驾驶的体验感以及舒适感。正好丰田埃尔法也满足了，人们的喜好。
丰田不坑穷人！埃尔法被爆加价28万提车，这车是买不可吗？
作为国内豪华MPV车型中的领头羊，埃尔法在国内一直拥有很高的人气和口碑，由于其品牌和车型的进口身份，导致其常年加价十多万，落地价普遍要在百万以上。不过最近根据某位汽车博主曝光的朋友圈信息显示，2024款新款丰田埃尔法的车商报价为93.1万元，但需要额外加价27.6万元才能购买该车型，远远超过了此前老款车型的加价幅度，不禁让人感慨丰田埃尔法从不坑穷人。
同时这位博主还透露，目前24款埃尔法作为第一批次车型，并没有必要进行抢购，随着后期车辆供应提升，未来新车价格必定会降下来，之所以这样提示消费者，或许也与这一代埃尔法的做法有关，除了刚刚提到的加价提车之外，第一批次的车型都带有车衣，消费者还需要额外支付2万元才可购买，加上提车时的加价28万元，最终购买这款车型将会增加近30万元。接下来我们就先来看看这款24款埃尔法到底表现如何吧。
新款埃尔法相比老款车型在外观细节上进行了较多升级，车头部分使用了无边界化的格栅中网设计，内部搭配有黑色基底的亮片镀铬结构，同时以中轴向两侧进行扩散，形成了更有层次感的视觉效果，两侧的大灯组造型独特，将LED日行灯、方向灯与头灯都进行了整合，呈现出更具一体性的视觉感，前包围两侧还带有竖状的镀铬装饰条，同时留有大面积的导流槽区域，让厚重的车头更显魁梧敦实。
新车侧面的整体设计相比老款并没有太大变化，但是在尺寸上进行了增加，新款车型拥有5010*1850*1950mm的车身参数和3000mm的轴距表现，相比老款车型在长度上增加了65mm，正式进入了5米车长的俱乐部。车顶通过了镀铬车窗线进行装饰，同时贯穿式的设计也让车顶具有了悬浮式效果，车身侧面的线条搭配也更有层次，通过立体凹凸的型面组合增加了车侧的饱满观感。
车尾部分与车头做出了一定的呼应效果，其LED尾灯同样采用了格状式的灯带排列组合，同时有着略向两侧扬起的飞翼式轮廓，辅以镀铬饰条的装饰，进一步提升了车尾的豪华气质，尾窗上沿配有一块凸出的扰流版，中部则配有横条的示宽灯带，后包围带有更加饱满的外扩造型，车底两侧留有竖状的示宽灯带，加上隐藏式的排气装饰，使得新车尾部造型更显简约大气。
新款埃尔法的车内加入了Omotenashi的设计理念，中控台整体呈现出更强的环抱式氛围，让包括驾驶员在内的所有车内人员都有被“悉心款待”的乘坐感受，车内用料做工上自然也保持了家族豪华精湛的水准，台面采用了大面积的皮质面料仅包覆，细节处加入了烤漆和镀铬材质进行装饰，规整的布局也让车内更为精致。台面中央加入了最新世代的14英寸中控屏，同时仪表区域也换为了12.3英寸的液晶表盘，让科技感也有相应升级。
14英寸中控屏内部集成有家族最新的智联车机，不仅提供有原厂3D导航和丰富的多媒体功能，车机内还搭载了无线Apple CarPlay 和有线Android Auto互联功能，方便了习惯使用手机的用户使用，同时新车驾驶员前方也加入了HUD抬显功能，驾驶员可通过方向盘将更多功能投影在HUD中显示，除此之外，新车还加入了TSS驾驶辅助系统，在安全性方面也进行了提升。
新车尺寸的加大也让车内的乘坐空间进一步提升，新车座椅依然保持了格外高级的做工和面料使用，椅面采用了Executive Lounge的Nappa真皮皮质，细腻的触感和柔滑度让车内乘客的舒适度进一步提升，同时包括加热、通风等功能均有配备，第二排座椅配备了舒适感爆棚的航空座椅，同时支持前后较为宽泛的距离调节，独立的腿托也能让乘坐感受大幅提升。第三排座椅的实用性表现也不俗，车身长度的提升让第三排腿部空间进一步升级，同时在需要使用后备厢的情况下，也可通过放倒后排实现容积提升。
新款埃尔法全系均使用了TNGA-K架构，相比上一代车型在驾驶和乘坐质感上都有大幅度的提升，先来看看动力方面，新款车型依然将搭载2.5L自然吸气和2.5L混合动力两种版本。此外，针对年轻运动市场，该车型还提供了2.4T+8AT版本，取代了之前的3.5升V6发动机，拥有涡轮的加持后，预计动力表现会进一步提升。换装全新架构后，新车在底盘的质感方面也有明显提升，尤其是路面的振动处理和NVH表现上。
总结：
从新款埃尔法的产品表现来看，全新架构的引入是最大亮点，能有效解决上一代车型在行驶质感上的短板，同时加长后的车身尺寸也让车内整体的空间表现进一步提升，外观和内饰细节处的优化和升级也使得整体设计更迎合了当前的主流审美，产品力的大幅提升也让许多消费者对新款车型充满了期待，这也解释了为何加价力度进一步提升，也有消费者愿意率先选择的原因。
【本文来自易车号作者火星说车新媒体，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
丰田埃尔法为何被称为“伪豪车”，究竟“伪”在哪里？
在绝大多数人眼中，丰田埃尔法几乎是神一般的存在，因为在中国能开得丰田埃尔法的人，几乎都是富豪级别，百万级售价匹配豪车身份，恐怕再合适不过了。但笔者为何说它是一款"伪豪车"呢？原因其实非常简单，因为埃尔法在日本本土，不过是普通到再不能普通的家用MPV，甚至不夸张地说，这台车在日本境内，就跟五菱 宏光 一样普遍。而且最关键的是，在日本，丰田埃尔法的定价为33.45-73.5万日元，折合人民币后仅在20-40万之间。
但是来到中国后，丰田埃尔法的身价翻了数倍，首先该车官方指导价就高达81.9-97万，相较日本本土几乎翻了四番。然而，对丰田埃尔法而言，它的指导价却没有任何指导意义，因为这台车长期都处于加价的状态，今年加价幅度虽然有所下滑，但最终落地价格也是轻松上百万。而且在该车紧俏的时候，不仅需要加价而且还得排队等待，如此大的差距，显然埃尔法就是一款名副其实的伪豪车。
丰田埃尔法被称为伪豪车，这是因为丰田埃尔法在日本的本土，其实是一款很平常的车，他的配置也不高，而到了中国，受到大家的热捧，甚至加价购买。
埃尔法在日本的价格区间为320万日元-704万日元左右，折合人民币下来约在20.5-45万元，目前日本普通正式员工的平均月收入约在32万日元，若非正式员工平均月收入约在21万日元，以埃尔法低配为例，算下来，大部分日本人在1-2年之间的收入，就可以购买。由于高舒适性以及实用性，价格也并不昂贵，埃尔法这类型的MPV，在日本街头是非常常见的车型。
但是，埃尔法来到国内后，境况却完全不同了。目前国内进口埃尔的价格在77.2-85.6万元，但别以为这个价格就能买到，需求大，货源少，供不应求的状态，让它长期处于一种加价状态，最终购买下来的车主，不多花个20-30万的，恐怕还没有出现。
国人现在的平均月收入在6千左右，按照这个水平来算，不吃不喝至少要13年时间，才能买得起一台埃尔法，低配。
差距之大，好比一个天上，一个地下，令人费解，这是为何呢？
除了关税、排量税等客观因素，主观原因才是根本。最开始或许是因为明星效应，由于经常需要赶通告，很多明星经常处于奔波的路上，埃尔法因强大的舒适性与实用性很受他们的青睐，因此也经常出现在荧屏上，名气更是随之水涨船高。
更多的人加入了这个购买群体，但是丰田又很精明，它只给国内提供一定的配额，更是把埃尔法推向了一个被神化的位置。当供给开始慢慢满足不了市场需求，类似拍卖的情况就出现了。想要捞更多钱的经销商，肯定会把商品卖给那些出价更高的人。
在想要购买埃尔法的那些明星、老板们眼里，只要能买到就好了，钱不钱，无所谓的，他们有的是。仅仅是那加价的30万对于我们来说，可能都是攒了N久的一套房子的首付，但对他们来说只是一个数字而已。所以说到底，加价的行为，也是被消费者给惯出来的。
埃尔法是被炒起来的一款产品，也是被炒得最成功的一款产品。当然，埃尔法确实有一定实力，这一点我们不置可否，本身同类产品就少，被誉为移动头等舱般的舒适性，更是少有车型能与之相比的。
但如果仅凭本身产品力，真的撑不起百万价格，还有一些无形之中的东西。它不像是挂着奔驰、宝马等豪华车标的那些车型一样，显山露水的，它低调而特别，因为它仅出自丰田品牌。但它又不低调，仅凭埃尔法三个字，就已经是一张名片了。
在很多国人的认知里，埃尔法的地位或许比宝马7系这类型D级豪车更高。买得起宝马7系的人，不一定能买埃尔法。但是买得起埃尔法的人，家里肯定不止一台豪车。
这两款装穷的“隐性”豪车！看似几十万，实际是百万豪车
在汽车界有这样一句话“不怕奔驰和路虎，就怕大众下面带字母”，说的是大众的辉腾，外表低调，和豪车一点儿关系也没有，不过内饰却十分奢侈，不是几十万的车子能够比拟的。汽车市场还有两款车也和大众辉腾一样，很能装穷。今天我们要说的就是这两款装穷的“隐性”豪车！看似几十万，实际是百万豪车！
第1，丰田埃尔法，2002年，丰田汽车公司制造出第一代埃尔法，外形看起来像是一款面包车的埃尔法售价会高达七八十万，可能大家觉得面包车和百万级的车不搭边，但是在这个售价之上，想要买一辆埃尔法还需要加价40万左右才能买到。或许是因为有很多大牌明星拥有埃尔法，所以一些人就开始跟风，所谓被偏爱的都有恃无恐，丰田和经销商又不是傻子，自然会加价。埃尔法的感觉恐怕只有坐上去之后才能够表达出来。
第2，宝马ALPINA B4 BI-TURBO，说到宝马大家就会说，宝马就是明目张胆的豪车并不是隐性的，不过这是一台换了轮毂车标的宝马，是一辆四驱双开门的轿跑。单从外观看或许就是四五十万的售价，不过官方报价却是高达110万。这样的价格还是有人买单，是因为它搭载的是四轮电磁悬挂和被升级的3.0T引擎以及天蝎式排气管，那种声浪简直不说了。这两款车子的共同特点就是从外观上看平淡无奇，但是价格和配置却是实打实的豪车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
开埃尔法都是很有钱吗
1. 开埃尔法的车主普遍经济条件较好。
2. 在我国，购买一辆埃尔法需要花费上百万人民币。
3. 埃尔法是一款商务车MPV，通常是企业老板的座驾。
4. 购买这款汽车的消费者通常具备一定的经济实力。
5. 埃尔法是丰田旗下的一款豪华MPV，基于改进版的Previa底盘打造。
6. 该车型提供2.4升和3.0升两种动力选择。
7. 埃尔法于2002年首次上市，2008年进行了换代，主打年轻化、运动化风格。
8. 尽管如此，埃尔法的整体设计相对保守。
9. 该车型采用四驱系统，外形圆润，三角状前窗和平行四边形后窗的搭配赋予侧面独特几何美感。
10. 埃尔法的内饰提供七个座位，乘坐舒适，非常适合长途旅行。
