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比亚迪还会涨吗,平均每天卖出8434辆！比亚迪6月销量封神，还会再涨吗？

admin admin 发表于2024-03-25 22:09:19 浏览21 评论2

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比亚迪23年销量解读：300万辆目标达成，今年还能涨？

凭借着12月份341043辆的出色表现，比亚迪全年实现了新车销售3024417辆，超额完成了年初定下的300万辆销量目标，它也成为了国内首家销量突破300万辆的汽车品牌。
从2021年的74万辆，到了2022年卖出了186万辆，再到2023年的302万辆，三年里比亚迪销量实现了三级跳。放眼全球，比亚迪是唯一一家在高基数的情况下仍然保持高速增长的车企。根据国外媒体的推算，比亚迪在2023年的销量将正式超越铃木集团，位列全球销量榜第九，仅次于福特汽车。
具体到细分车型方面，秦、元以及宋PLUS三个细分品类销量都超过了40万辆，而去年上市的几款新车则成了最大的看点：
在今年4月底才迎来上市的比亚迪海鸥在12月份卖出了50525辆，连续5个月排名轿车销量榜第一，而它全年累计销量也来到了280217辆。如果把海鸥的销量与新势力造车品牌做个排名，那么它的销量仅次于理想与埃安，超过了小鹏、蔚来、极氪等车企，一款车型的销量让许多车企都望尘莫及。
在12月15日上市的比亚迪宋L，仅用时半个月的时间销量便突破1万辆（10003辆），超过了小鹏G6、智己LS6等车型，在20万级纯电SUV中排名第一。凭借着宋L的出色表现，比亚迪宋家族在12月分累计销量达到了84039辆，成功刷新了哈弗H6曾创下的自主品牌单系列车型最高月销量纪录。
此外，仰望U8在12月份卖出了1593辆，这是它上市后首个完整月份交出的“答卷”。借此，它也成为了首款销量超过1000辆的自主品牌百万级汽车，同时还挤进了长期被海外品牌所垄断的百万级汽车销量榜单TOP 10，与奔驰GLS、路虎揽胜等车型正面竞争丝毫不落下风。
凭借着超过300万辆的成绩，比亚迪在2023年斩获了中国汽车市场品牌销量冠军、中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场集团销量冠军和世界新能源汽车市场销量冠军的四个冠军头衔。
相比于其他品牌的各种“定语销冠”，比亚迪这种不加定语的销量冠军可谓是含金量十足，它也成为了1984年大众汽车在国内成立合资车企以来，第一家夺得中国汽车市场销售冠军的自主品牌，这中间的跨度足足有39年之久！
当然，300万辆销售目标的达成固然值得欣喜，但是比亚迪的可怕之处在于它还有不小的上涨空间。
首先是国内市场，海鸥、海豚、元PLUS、宋PLUS系列、汉家族、腾势D9等车型作为各个细分市场的销冠，保证了比亚迪在2024年有着稳定的销量基本面。
新车型的不断导入则是成为了销量新的增长点，除了新上市的宋L、仰望U8、方程豹豹5等车型外，在2024年比亚迪还将会带来秦L、海狮07、方程豹豹8、元UP以及仰望U6等车型。
再者，2024年也将是比亚迪的技术革新大年，像DM 5.0超级混动系统、第二代刀片电池、全新升级的e平台3.0以及智能辅助驾驶系统等新技术都将会被推向市场，对于消费者来说，新技术的推出将会让比亚迪汽车有着更强的吸引力。
最后就不得不提比亚迪在海外市场的表现了，2021年5月份比亚迪正式宣布了“乘用车出海”计划，2022年比亚迪出口量同比2021年增长了307%，达到了55916辆，而在刚刚结束的12月份，比亚迪乘用车出口量为36095辆，同比增长218.9%，全年累计出口量为24.3万辆，同比去年增长了346%，连续两年增幅超过了300%。
目前比亚迪新车已经卖到了全球58个国家和地区的市场，并且在泰国、哥伦比亚、巴西、新西兰、新加坡等地区成为了当地的新能源汽车销量冠军。而就在12月22日，比亚迪宣布将在匈牙利建设新能源汽车整车生产基地，欧洲地区将成为比亚迪汽车出口的下一个爆发点。
写在最后：比亚迪汽车的现象级表现算是自主品牌的一个缩影，在过去的一年里，吉利、奇瑞、理想等车企也都交出了漂亮的成绩单，如今的国产车已经得到了世界范围的认可。2024年比亚迪以及其他自主品牌将会交出怎样的成绩单，确实值得期待。
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比亚迪还会继续涨吗

无法确定比亚迪是否会继续涨价。建议您密切关注市场动态和公司公告，充分考虑投资的风险问题和资金安全问题，以做出谨慎的投资决策。
首先，比亚迪是一家在新能源汽车领域具有重要地位的公司，其股价的涨跌受到多种因素的影响，包括宏观经济环境、行业趋势、公司业绩、政策变化等。这些因素都是复杂而多变的，因此很难准确预测比亚迪股价的未来走势。
其次，从行业趋势来看，新能源汽车市场仍在快速发展，但竞争也日益激烈。比亚迪在新能源汽车领域拥有一定的技术优势和市场份额，但也需要不断投入研发和市场推广来保持领先地位。如果公司能够持续创新并提升产品竞争力，那么其股价有望得到支撑。
此外，宏观经济环境和政策变化也会对比亚迪股价产生影响。例如，如果全球经济形势持续向好，消费者购买力增强，那么新能源汽车市场有望进一步扩大，从而对比亚迪等新能源汽车公司构成利好。反之，如果经济环境恶化或政策出现不利调整，则可能对比亚迪股价构成压力。
最后，需要指出的是，投资有风险，投资者应该根据自己的风险承受能力和投资目标来制定合理的投资策略。在做出投资决策前，建议投资者充分了解市场趋势和公司情况，并谨慎评估投资风险。同时，也要注意遵守相关法律法规和规定，避免违法行为带来的损失。

比亚迪股票2023年还能涨吗

　　比亚迪作为中国的一家知名电动汽车制造商，近年来股票市场上表现亮眼。然而，随着国内电动汽车市场的增长放缓以及新能源汽车补贴政策调整，比亚迪股票的表现也受到了一定影响。但是，从公司的长期发展战略和技术实力来看，我们认为比亚迪股票在2023年仍然有上涨的潜力。
　　比亚迪在电动汽车领域已经拥有了很强的竞争力。公司拥有全球领先的电池技术和丰富的电动汽车生产经验，这使得比亚迪在新能源汽车领域拥有了强大的优势。同时，比亚迪还在积极开拓国际市场，在欧洲等地建立了自己的生产基地。这些举措为比亚迪2023年的股票上涨提供了坚实的基础。
　　从技术创新和能源转型的趋势来看，比亚迪未来的发展前景是非常广阔的。公司正在探索新能源汽车的全生命周期管理和建设周期的全球化便利服务，并持续研发更加先进的电动汽车技术。所有这些都意味着比亚迪股票在未来仍然有很大的增长潜力。同时，公司的实力和发展战略也使得比亚迪毫无疑问是一个非常有潜力的投资机会，我们可以在2023年再次看到股票的持续上涨。

年销300万辆 比亚迪2024年能否延续优势？

2023年最豪横的汽车厂商是哪一家？毫无疑问，是比亚迪，2023年比亚迪累计销量突破300万辆，在中国市场份额达到了35%，可以说是一骑绝尘。不出意外的话，2024年的全球销量冠军应该还是比亚迪。
这是国产厂商从未达到的高度，这样的成绩，需要产品和技术两个层面持续进步，那么在过去的2023年比亚迪都有哪些大动作，推出了哪些重磅车型呢？2024年又会取得什么成绩呢？
比亚迪都推出了哪些重磅车型？
2023年，中国新能源市场的价格战打了一整年，很多人把价格战的开端归功于特斯拉在年初的降价，但从客观角度来说，比亚迪那些铺天盖地的“冠军版”车型，才是真正有能力决定整个行业价格走势的。
比亚迪的冠军版车型，大部分都是在2023年10月份之前上市。从2023年2月份的秦PLUS开始，比亚迪在几个月的时间里，先后推出了汉、唐、驱逐舰05、海豹、宋PLUS、宋Pro、元PLUS等车型的冠军版车型，形成巨大的规模优势，为300万辆的年销量打下坚实基础。
比亚迪的这些冠军版车型，除了产品性能有所提升之外，主要的变化就是对价格进行了下调，是一种变相的降价行为，给同级别其它车型带来了不小的压力，也是推动中国新能源汽车价格战的主要力量。
除了这些改款车型之外，比亚迪还在2023年4月份推出了纯电代步车比亚迪海鸥、9月份推出海豹DM-i、12月份推出宋家族高端车型宋L。这样算下来，仅仅是比亚迪品牌旗下，2023年一年就有10款新车上市，完善的产品阵容，是比亚迪保持持续领先的前提。
而在主品牌之外，比亚迪旗下的腾势、仰望和方程豹三大子品牌也有不小的动作。腾势品牌方面，连续推出了N7、N8两款新车，不过这两款车表现不佳，是比亚迪这两年罕见的出师不利的车型。
除此之外，仰望U8在9月份上市，方程豹豹5则在11月份上市，这两款车都有不错的表现，目前已经成为硬派越野车市场上的代表性车型。
比亚迪与新势力不同，它的运作模式实际上更接近丰田、大众，必须要做到高中低端通吃，才有可能成为一流的车企。从2023年的表现来看，比亚迪的产品阵容已经比较强大，2024年还会有更大的增量。
比亚迪2023年有哪些核心技术？
比亚迪的市场占有率常年在35%以上，在人们熟悉的消费品领域，只有PC行业的联想、巅峰期的华为达到过这个水平。从比亚迪的发展历史来看，它与华为一样，属于技术和研发驱动型的企业，这是它能够迅速崛起的关键。
2023年比亚迪的最重磅技术，莫过于年初发布的易四方平台技术，这项技术与仰望U8一起发布，但从客观角度来说，仰望U8只是一款车，而易四方平台却是一整套核心技术，对比亚迪的意义更重要。
易四方平台技术的核心是四轮四电机系统，每个电机都能够实现独立的自由控制和扭矩分配，整车马力最大可达1100匹，因此能够轻松实现原地掉头、应急浮水、爆胎继续行驶等“神操作”。
易四方技术已经发布一年，比亚迪甚至开发出了被网友戏称为“易二方”的狭窄车位自动泊车技术，其它厂商却没有拿出稍微接近的技术。
2023年4月份，比亚迪又拿出了云辇智能车身控制系统，其中云辇-C是智能阻尼车身控制系统，是一种智能化的减震系统；云辇-A是一个智能空气车身控制系统，主要特色是高度精准的主动调节空气悬架系统；云辇-P则是智能液压车身控制系统，可以实现四轮同步升降和单轮独立升降。
云辇智能车身控制系统也发布大半年的时间了，其它厂商同样望尘莫及。值得一提的是，无论是易四方平台技术还是云辇系统，都已经在比亚迪旗下各个品牌的车型上广泛应用，消费者买车就能享用。
2024年比亚迪会有哪些动作？
2024年汽车市场的竞争会更加激烈，比亚迪的竞争对手实力也在快速提升，不出意外的话，比亚迪将很难实现2023年的高增长。要想继续当全球冠军，比亚迪还需要在技术和产品规模这两个赛道上继续努力。
产品层面，比亚迪预计将会推出元UP、海狮07、仰望U9、仰望U7、方程豹豹3、豹8等全新车型，2023年表现不佳的腾势N7、N8会进行更新换代，同时腾势品牌也有可能推出更多的全新车型。
同时，比亚迪的新能源皮卡车型也会在2024年上市，开辟出新的细分市场。
技术层面，比亚迪也会有不小的动作。刀片电池+超级混动DM-i系统已经量产两三年多的时间，竞争对手逐渐缩小了与比亚迪之间的差距，因此这两大神器已经到了更新换代的时候。
此外，比亚迪还需要补上智能化这个短板。1月16日的梦想日上，比亚迪推出了璇玑整车架构和天神之眼智能驾驶辅助系统，王传福表示将会在整车智能上砸1000亿以上的资金。2024年，比亚迪有望继续引领行业发展。
中国新能源汽车厂商的发展壮大，是一个技术驱动的过程，比亚迪踏准了这个节奏，因此成为新时代的王者。从客观角度来说，中国还需要更多的比亚迪，只有这样，才能抓住新能源时代这个风口。
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新能源汽车行业进入淘汰赛 比亚迪还有提升空间吗？

2023年上半年即将结束，根据乘联会等专业机构的预测，今年国内新能源汽车销量有望达到850万辆左右，目前来看这个目标不难实现。
在销量大幅提升的同时，国内新能源汽车市场的竞争也在加剧，市场格局正在发生深刻变化。
在近日的股东大会上，比亚迪董事长王传福就表示，新能源汽车行业的机遇窗口期大约只有3-5年，目前整个行业已经进入淘汰赛阶段，比亚迪有信心在未来3-5年内取得更高的市场份额，那么比亚迪未来的发展真的会像现在这样一帆风顺吗？
五个月交付100万辆
中国新能源汽车的崛起，与比亚迪的华丽转身有直接关系。
事实上，除了比亚迪之外，国产绝大多数新能源汽车厂商的销量规模都比较小。
如果没有比亚迪，整个市场不会成熟这么快，消费者对新能源汽车的接受度也不会像现在这么高。
2023年5月份，比亚迪销量达到24.02万辆，去年同期只有11.49万辆；1-5月份累计销量超过100万辆，同比增长95.68%。
照这个趋势下去，比亚迪2023年累计销量有望达到350万辆左右，市场优势进一步扩大。
比亚迪的强势，原因是多方面的。
首先，比亚迪手中掌握大量的核心技术，刀片电池、超级混动DM-i、易四方平台技术以及云辇智能车身控制系统都是竞争对手们短时间内不太可能掌握的核心装备，从目前的情况来看，比亚迪的技术优势将一直持续下去。
值得一提的是，比亚迪在今年上半年发布的易四方平台技术和云辇智能车身控制系统目前并未大规模应用，这些核心技术会率先应用在仰望以及腾势这两个高端子品牌上，随着销量规模的不断扩大，比亚迪主品牌也将逐渐用上这些技术，进一步扩大领先优势。
其次，比亚迪产品阵容齐整，覆盖多个细分市场。
目前比亚迪旗下拥有王朝系列的秦、汉、唐、元以及海洋网系列的海豚、海鸥、海豹、护卫舰07、驱逐舰05等多个重磅车型，这些车型均拥有月销过万的实力。
相比之下，其它新能源厂商目前只能在个别重点市场上进行开拓，还不具备进行全领域布局的能力。
除此之外，比亚迪的腾势以及仰望品牌也在快速扩张。
完善的产品阵容，首先可以带来更大的销量规模，其次也能促进比亚迪单车生产成本的不断降低，以及核心技术的快速上车。正如王传福所言，新能源时代需要厂商快速决策，但目前能达到比亚迪这种水平的车企相当罕见。
取得更高市场份额？可能性不大
在近日的股东大会上，王传福表示未来3-5年内比亚迪将取得更大的市场份额，似乎对比亚迪的未来充满了信心。
但从客观角度来说，这个目标并不现实。汽车制造是一种产业链非常长的现代化工业门类，比亚迪不太可能一家独大。
2023年1-5月份，比亚迪在国内新能源汽车市场上的份额已经达到了38.1%，这是一个相当惊人的数字。迄今为止，能够让市场占有率长期维持在35%以上的，只有电脑行业的联想，以及手机行业的华为。
与电脑和手机行业相比，汽车行业的竞争更加激烈，消费者需求更加多样化，竞争对手的实力也更强大，比亚迪的销量规模在持续扩大的同时，其他厂商也会不断提升。
同时，比亚迪还有另外一个增长点，那就是海外市场。1-5月份比亚迪海外销量超过6万辆，并且还在快速提升，2023年有望达到20万辆以上。
也就是说，比亚迪在全球市场的份额有望提升，但在国内市场，想要长期维持40%左右的占有率是非常困难的。
市场进入淘汰赛 谁将出局？
在这次股东大会上，王传福表示新能源汽车行业已经进入淘汰赛，其实这一点是业内共识，去年还在活跃的威马汽车，现在已经基本销声匿迹。
此外，百度旗下的集度汽车，以及传说中的小米汽车进展缓慢，从侧面反映出现在市场的激烈程度。
华为官宣不造车，也是因为对新能源汽车新玩家的未来持悲观态度。未来几年，现有的主流品牌仍有一部分将被淘汰出局。
就目前的情况来看，比亚迪高枕无忧，广汽埃安、吉利、长安、长城的转型也初见成效；新势力中，理想汽车最稳，迅速切换到中低端路线的零跑汽车和哪吒汽车也重获生机，小鹏汽车和蔚来汽车则前途未卜，如果不能快速提升销量，2023年年底就将出现很大的问题。
中国新能源汽车的发展，超出了大多数人的意料。
借助这股东风，国产汽车实现了销量、口碑、售价的全方位提升，掌握了市场的主导权。一个竞争激烈且由国产厂商掌握主导权的市场，对消费者来说是最有利的。
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平均每天卖出8434辆！比亚迪6月销量封神，还会再涨吗？

时间步入7月份，意味着2023年上半年正式落下帷幕。总的来说，相较去年的产能受限、销售停摆等客观因素影响，今年车市的整体行情较为稳定；但突如其来的“价格战”，犹如一眼望不到头的深渊，令各大车企被动卷入，不得不应战。
事实上，每年春节后至7、8月份之前，往往是汽车市场的“销售淡季”，用车需求的减弱，往往伴随着更大的终端优惠与议价空间。但在“价格战”的渲染之下，消费者反而出现了观望趋势，想将饱含诚意的“优惠”转化为实打实的“销量”，其实并非易事。显然，比亚迪便是最成功的品牌，甚至可以说是没有“之一”。
早在3月份之前，比亚迪似乎便有“降价”的计划，彼时秦PLUS DM-i冠军版以9.98万元起售的价格，刷新了插混家轿市场的竞争格局。整个上半年，包括海豹、汉新能源、宋Pro/宋PLUS新能源等车型的冠军版更是带来官降、增配的定价诚意，实现了家族实力的全面提升。得益于此，比亚迪6月份的销量数据，再次令人眼前一亮。
数据显示，比亚迪6月份销量253046辆，同比增长88.79%，按照上个月30天来计算，相当于平均每天卖出约8434辆。要知道，头部造车新势力的“周销量”也仅仅如此。在1-6月份中，比亚迪累计销量达1255637辆，同比增长95.78%，按照年初制定的300万辆年销目标来看，如今的达成率为41.85%。无论是在燃油还是新能源市场中，这一成绩均可稳居单月、半年，以及提前锁定年度销量榜首的位置。
比亚迪为何能够持续畅销？从过去三年的种种表现中便能看出。首先，2020年末、2021年初先后推出的刀片电池、DM-i超级混动技术，奠定其“技术领先”的形象；其次，2021年底“海洋网”的成立，组建出庞大的产品矩阵；另外，去年3月份官宣“停产”燃油车，加速了向全面新能源品牌转型；最后，再到自今年2月起的“冠军版”家族诞生，实现了控制成本、扩充产能的又一里程碑意义。
熟悉比亚迪的人都清楚，相较于制造燃油车，电池、电控才是比亚迪的技术根基。换句话说，早在20多年以前，比亚迪便具备较强的技术储备，而这份雄心，直到近些年新能源时代的爆发才得以落地。因此，在时机成熟之后，比亚迪果断地进行了品牌转型，如今这份成绩，既在预料之外，又是情理之中。
当然，即便是对于头部合资品牌，即便是在国内车市最鼎盛的时期，“月销25万辆”都算是一份高不可攀的成绩，但对于比亚迪来说，这或许并不是终点。
在6月份的成绩单中，比亚迪乘用车出口量为10536辆，参考全球新能源进程来看，无疑还有着较强的增长潜力；同时，面对“金九银十”及年底的购车旺季，国内消费需求也会得到进一步释放；还有尚在襁褓中的仰望品牌、方程豹，以及势头正旺的腾势品牌，均有可能再度贡献销量数据。比亚迪的未来，或许还将带来惊喜。
正所谓“人红是非多”。纵览比亚迪的市场评价，不乏有贬低的声音，但从用户口碑、产品反馈及销量数据来看，选择、接受并信赖的消费者仍占大多数，这也是支撑其走得越来越远、跑得越来越快的关键。抛开“消费惯性”不说，比亚迪的产品至少在当下仍有绝对的市场主动权，成本控制能力更是其它车企很难企及的优势，如此来看，比亚迪想要卖不好都很难。
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比亚迪秦plus dmi会涨价吗

比亚迪秦plus dmi会涨价。从去年开始，比亚迪、上汽荣威、小鹏汽车、蔚来等新能源车企纷纷宣布涨价，2022年，新能源车的补贴已经确定再次退坡，在补贴退坡背景之下，消费者购车变得更加理性，因此，比拼硬实力的时间就到了，当大潮退去，才知道谁有实力。今天围绕的是比亚迪秦PLUS DM-i，该车共推出4款不同配置车型，补贴后售价区间为10.88-14.88万元。
价格上比亚迪
从价格上来说，目前秦PLUSDM-i可以说是在售的同级别车型中价格最为实惠，10万起的售价比大部分的同级别燃油车还要便宜，非常具有竞争力。如果想要购买一辆新能源汽车，那比亚迪汽车必然会是理想车型之一，在去年整体的终端销量高达73万辆。其中卖得最好得车型就是秦PLUS DM-i，去年的销量甚至超过了19万辆。
作为一款紧凑型车的混动车型，价格只在10万出头的秦PLUS DM-i，不仅拥有优秀的DM-i混动系统，在保证燃油经济性的同时，也不失驾驶乐趣，而且最高120km的纯电续航里程，可以满足车主在日常通勤中的纯电行驶。

比亚迪：销量、利润狂飙!股价为何难返巅峰？


销量翻了一倍、利润翻了两倍，作为半年考成绩“最亮的仔”，股价的踌躇不前，或成比亚迪的最大败笔。
销量几乎翻倍，净利润则翻了约两倍，拥有最可观新能源销售规模、且保持高速增长的比亚迪，无疑是中国车企2023半年考中成绩“最亮的仔”。
不过，踩着销量、利润双双暴增的步伐，比亚迪在资本市场的表现，相对显得有些踌躇不前。
1 “如鱼得水”的业绩7月14日，比亚迪披露了2023上半年业绩预告，预计上半年实现归母净利润105亿-117亿元，同比增长192%-225%，在截至公告日已披露业绩预告的上市车企中排名首位；扣非净利润93亿-103亿元，同比增长207%-240%；基本每股收益3.61元/股-4.02元/股。
「图片来源于比亚迪业绩预告」
那么，上半年高达百亿的归母净利润意味着什么呢？
要知道，2018-2022年，比亚迪的归母净利润依次为27.8亿、16.14亿、42.34亿和166.22亿元。这意味着比亚迪今年上半年的归母净利润几乎是2018-2021年4年累计利润的总和，并达到2022全年净利润的63.17%-70.39%。?
值得一提的是，2022年比亚迪高达166.22亿元的归母净利润中，有104亿元来自新能源补贴收入。那么，今年上半年比亚迪实现两倍增长的百亿利润中，又有多少来自补贴？我们将持续关注比亚迪，在其半年报中寻找答案。
不过，作为唯一可以依靠规模化盈利的中国新能源汽车品牌，比亚迪的利润大涨也离不开多年积累后的蓄势爆发。诚如比亚迪在业绩预告中所言：“尽管上半年汽车行业竞争加剧，凭借不断提升的品牌力、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力，以及上游原材料价格回落，公司继续保持良好的盈利水平。”
借着新能源的发展东风，早早深耕新能源领域的比亚迪，依托先发优势及厚积薄发的技术底蕴，不仅实现了销量的持续增长，更稳稳占据了新能源汽车龙头地位，且品牌力也实现了同步的提升。
销量方面，比亚迪自2020年达到近五年低谷后，便开始了至今的高速增长，2020-2022年，比亚迪销量分别达42.7万、74.01万和186.85万辆；今年上半年比亚迪的累计销量更是达到125.56万辆，同比增长94.25%，近乎翻倍。其中，6月销量更是再创月度销量新高，达25.3万辆，同比增长88.79%。
值得一提的是，比亚迪旗下车型几乎全面开花，多款车型销量长期保持在万辆以上水平。就今年6月而言，王朝网的汉、唐、秦、宋和元的销量均在万辆以上，其中，秦的销量高达4.42万辆，宋和汉则分别达3.39万和2.32万辆；海洋网的海豚销量高达3.11万辆，海鸥和宋PULS销量均超过2万辆，分别为2.3万和2.59万辆。
品牌力方面，比亚迪不断推出新车型，并向高端化、高定价车型发力。截至目前，除了王朝网、海洋网外，比亚迪旗下还布局了腾势、仰望及方程豹品牌，向高端市场进攻。其中，方程豹品牌，定位介于腾势和仰望之间，主打多品类、独特性，并于7月14日发布了品牌LOGO。
此外，手机部件及组装业务也为比亚迪的利润增长助力良多。比亚迪业绩预告显示，受益于大客户份额提升，新能源汽车及新型智能产品等新兴业务增长，产能利用率提升，业务结构进一步优化，使得比亚迪盈利大幅改善。
可以说，如今的比亚迪是“如鱼得水”。然而，比亚迪的股价表现则显得大相径庭。
2 “踌躇不前”的股价虽然有不少机构表示看好比亚迪，但其股价表现不仅没有如预期那般上涨，且始终未能回到去年的水平。
其中，花旗曾在去年发布研究报告称，维持比亚迪股份（港股）“买入”评级，目标价640港元，属行业首选。而这也是分析师给出的最高目标价。此外，近一个月左右，比亚迪获开源证券、东吴证券、华西证券、安信证券等多家券商研报关注，位居券商力推公司榜首。然而，面对这么乐观的预期，比亚迪港股还是频频遭到股神巴菲特的减持。
引人注意的是，今年一季报披露后，花旗银行发布研究报告，给予了比亚迪A股517元/股的目标价，而H股则给予了602港元/股的目标价，较之2022年下调了38港元。
不过，不管是调整前还是调整后，这么高的预期，比亚迪一直没有实现。截止7月21日盘后，比亚迪A股报收264.32元/股，港股报收267港元/股，不仅与花旗给出的目标价相去甚远，与去年比亚迪A股358.75元/股、港股333港元/股的历史高点相比，也有着不小的差距。
值得肯定的是，比亚迪双股股价在今年上半年取得了正增长。根据《汽车K线》统计的81只汽车股涨跌数据来看，今年上半年，比亚迪A股仅上涨0.51%，H股相对上涨较高、达29.8%。虽然双股均实现了上涨，但与销量、利润屡创新高的表现大相径庭。
值得一提的是，在披露了半年销量和业绩预告后，比亚迪双股并未在股价表现上迎来大幅増长。披露销量后的第一个交易日（7月3日），比亚迪A股和港股股价涨幅分别为3.57%和4.48%；而披露业绩预告后第一个交易日（7月17日/18日），比亚迪A股和港股股价涨幅分别仅为0.03%和0.91%。
那么，比亚迪为何没能在资本市场风生水起呢？
有业内人士认为，新能源行业价格战加剧、销量不及预期、海外市场政策风险等对比亚迪股价均有压制作用，不应被忽视。
尽管比亚迪现在的表现可圈可点，但若想达到年销300万辆的目标，也并没有那么轻松。
虽然，比亚迪上半年的销量目标完成进度已达41.85%，单从剩余58.15%的完成比例来讲，对于下半年的销量旺季而言，似乎并不是遥不可及。但换成具体销量数据就会发现，比亚迪月均销量要达到29.07万辆，而如今比亚迪最高月销规模虽然超过了25万辆，但距离29万辆还是有着不小的差距。
与此同时，比亚迪目前走量车型的体量规模基本偏高，因此想要在相应细分市场继续扩张的空间非常有限。不仅如此，随着吉利、长城等自主品牌向市场输出新能源产品，或将不断地蚕食比亚迪的市场份额。
比如，吉利银河L7的上市，将直接与比亚迪宋PLUS抢夺市场；哈弗枭龙MAX则将与比亚迪王朝网的宋PLUS DM-i及宋Pro DM-i冠军版展开竞争等。
面对越来越多的对手，要想保持销量长青，就要持续迭代与创新新能源汽车核心技术和产品。
或因如此，技术派出身的廉玉波辞去了比亚迪副总裁职务，担任公司首席科学家职务、公司汽车总工程师、汽车工程研究院院长职务。比亚迪称，这一调整，是为了廉玉波更加专注公司新能源汽车技术研发工作。
尽管如此，各大车企的你追我赶，仍然不可小觑。而随着各大车企层出不穷的猛攻，比亚迪的守擂难度也将越来越高，资本市场对其的耐心，恐怕也将越来越少。
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预测：2023年下半年里，比亚迪有可能开启新一轮的价格战

在没有实现所有价格区间的油电同价之前，价格战不会结束。
这就是结论，下面以此结论开始对下半年的车市进行分析。
在上半年里的价格战主要围绕新能源汽车制造商展开，由特斯拉开局，比亚迪、哈弗、吉利、长安、大众、宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克等品牌陆续跟进；新势力品牌阵营里的零跑汽车创造价格调整新纪录，倒逼传统车企阵营跟进，价格战进入第二阶段。下半年将开启第三阶段，而打响第三阶段价格战第一枪的汽车厂商很有可能是比亚迪汽车。
销量最高却也压力最大，这是比亚迪的现状。
秦PLUS系列的销量仍旧很高，可随着出行市场对车辆整体标准的要求提升，这台车在六月出现了销量下滑。
同时长安深蓝汽车已经杀入紧凑型轿车的腹地，深蓝SL03是一台中型后驱轿跑车，有插电增程混动和纯电动选项，其纯电续航达到200公里的版本起售价不足15万，而现在又增推纯电续航100公里的入门级选项、并且纯电续航还是WLTC工况的测试结果，其标准不低于NEDC 120公里续航的秦PLUS DM-i。在纯电续航相当的前提下，其后驱平台带来的优秀操控综合动力、空间和设计的优势，秦PLUS DM-i长续航版本怕是岌岌可危了。
吉利汽车很有可能干一件“掀桌子”的事情，该品牌的帝豪L Hi·P同样是插电混动紧凑型轿车，和秦PLUS DM-i同级；但是该车标配100公里续航，起售价低于秦PLUS DM-i长续航版本，与价格重叠的秦PLUS DM-i短续航版本相比，纯电续航多出接近50公里。可以说这台车的竞争力是很强的，只是在新能源汽车品牌力方面吉利汽车远弱于比亚迪；想要逆袭就只有用价格说话，据其经销商所讲，该车的新款有可能标配100公里续航并将起售价拉低到10万以内。
秦PLUS EV主要覆盖13-17万的价格带，在这个范围内，零跑C01的存在彻底否定了这台车的价值；秦PLUS EV是纯电动、前驱代步车，性能和配置平平无奇，悬架结构是普普通通的前麦弗逊、后多连杆，续航里程也不算长。而零跑C01起步就有超过500公里的续航，最高超过700公里，采用后置后驱和双擎四驱平台，用前双叉臂、后五连杆式独立悬架！综合水平远超秦PLUS EV，可是起售价已经不足15万元。
所以比亚迪秦PLUS系列有必要考虑降价了，否则随着深蓝、银河（吉利汽车子品牌）和零跑三大品牌的热度与销量的快速增长，这台车不是没有可能冷门。
宋系列的价格调整可能性同样非常大，原因无需赘述。
参考：
启辰大V DD-i，综合水平相当于宋Pro DM-i，指导价11.89-14.99万银河L7，综合水平相当于宋PLUS DM-i，指导价13.87-17.37万深蓝S7，综合水平高于宋全系，指导价14.99-20.29万零跑C11，综合水平高于宋全系，指导价14.98-21.98万哈弗枭龙MAX，综合水平高于宋全系，指导价15.98-17.98万判断“相当于”和“高于”的参考是纯电续航、驱动平台、性能、智能和配置，宋系列全部都是前驱，这一点与启辰大V DD-i和银河L7相同，其纯电续航里程、油耗和动力也都相当。
但是宋Pro DM-i的指导价要13.58-16.58万，高于启辰大V DD-i。
宋PLUS DM-i的指导价为15.98-18.98万，高于银河L7，并且重叠深蓝S7、零跑C11和哈弗枭龙MAX！深蓝S7和零跑C11的插电增程混动版本均为后驱，在操控和性能两方面超过宋PLUS DM-i，纯电续航最短也会超过120公里，深蓝S7最高达到200公里，零跑C11的标准是185-280公里！而宋PLUS DM-i只是110-150公里而已。
其纯电续航是偏短的，动力是偏弱的，智能车机表现一般，前驱对后驱也会输在操控上。
宋PLUS EV的百公里加速成绩在10秒开外，可是价格重合的深蓝S7和零跑C11 EV后驱版最快达到6.9秒，而零跑C11四驱版本也只是与宋PLUS EV旗舰前驱版价格相当，C11四驱版破百只要4.5秒。
哈弗枭龙MAX虽然只有插电混动选项，但是全系四驱，耗油量只比前驱的宋PLUS DM-i高0.1-0.2升，纯电续航里程105公里。
这些车的起售价均低于同级别的宋Pro或宋PLUS，可是在续航、动力、操控等方面均有优势；在绝对产品力的优势面前，品牌力的优势会被削弱，一旦出现逆转则品牌力会荡然无存。所以下半年里的比亚迪很有可能推出降价或优惠策略，如果是在被竞争品牌逆转之前推出的话，其品牌力的优势还能发挥作用，其他车企也只有跟进调整，价格战还会继续。
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比亚迪能涨到500吗

短时间之内不能。根据比亚迪股份的实时行情内容显示，截至2023年4月14日，比亚迪股份在A股的大盘数据为246.06元，历史最高记录为247.47元最低记录为242.99元，与500元的股份数据差额对比过大，所以短时间之内是不能的。比亚迪品牌的股份在A股以及港股市场均是可以进行查询的，股票市场软件当中，比亚迪股票的实时行情以及历史数据都会有明确的展示。