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上海出租车司机现状,以前出租车司机很赚钱，为什么现在开出租车赚不到钱？

admin admin 发表于2024-03-25 23:35:21 浏览24 评论2

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上海第一的哥臧勤现状

上海第一的哥臧勤目前仍在进行出租车行业工作。
进行出租车行业工作。上海第一的哥臧勤在2012年4月9日由于乐观的生活态度走红，之后并没有从事其他行业，截止2023年6月2日仍进行出租车行业工作。上海市，简称“沪”或“申”，别称申城、沪上、魔都，是中华人民共和国直辖市、国家中心城市、超大城市。

上海网约车现状

随着网约车行业的不断发展，上海市的网约车服务也越来越成熟。目前，上海市已经有了多个网约车平台提供服务，其中最为知名的是快滴和滴滴出行。这些平台不仅提供出租车、专车、顺风车等多种服务，还助力上海的多项出行改革。
此外，上海市还加大了对网约车行业的监管力度。为了保障乘客安全和司机合法经营，上海市针对网约车进行了详尽的规范，涉及车辆配置、运营资质、服务质量等多个方面。通过这些规范，上海市旨在打造更加规范、安全、高效的网约车服务模式。
然而，与此同时，上海市的网约车行业也面临着一些挑战。由于市场竞争较为激烈，很多网约车平台采用了一些促销手段来吸引用户，甚至存在资金烧钱的情况。此外，还有不少网约车司机存在违规行为，比如在禁行路段、机场出租车专营区等区域接单，这也给市场监管带来了不小的压力。
总之，上海市的网约车市场已经逐渐成熟，但是监管仍然面临着不小的挑战。希望市场各方共同努力，共同打造更加健康、有序的网约车市场环境。

出租车司机的收入如何？

现在出租车的收入不是很好了，完全没法和以前比了，以前开出租车还得办理专门的手续才行，所以出租车属于垄断的生意。而现在滴滴发展起来以后，只需要简单的认证，私家车都可以完全跑，所以挣得不是很多了
现在出租车的收入不是很好了，完全没法和以前比了，以前开出租车还得办理专门的手续才行，所以出租车属于垄断的生意。而现在滴滴发展起来以后，只需要简单的认证，私家车都可以完全跑，所以挣得不是很多了现在出租车的收入不是很好了，完全没法和以前比了，以前开出租车还得办理专门的手续才行，所以出租车属于垄断的生意。而现在滴滴发展起来以后，只需要简单的认证，私家车都可以完全跑，所以挣得不是很多了现在出租车的收入不是很好了，完全没法和以前比了，以前开出租车还得办理专门的手续才行，所以出租车属于垄断的生意。而现在滴滴发展起来以后，只需要简单的认证，私家车都可以完全跑，所以挣得不是很多了现在出租车的收入不是很好了，完全没法和以前比了，以前开出租车还得办理专门的手续才行，所以出租车属于垄断的生意。而现在滴滴发展起来以后，只需要简单的认证，私家车都可以完全跑，所以挣得不是很多了现在出租车的收入不是很好了，完全没法和以前比了，以前开出租车还得办理专门的手续才行，所以出租车属于垄断的生意。而现在滴滴发展起来以后，只需要简单的认证，私家车都可以完全跑，所以挣得不是很多了
出租车司机的收入如何？
出租车司机的收入到底多少，就像你问明星月收入多少一样，没人会诚实暴露自己的收入，
我包过一台出租车，月交两千八，每天自己六点起床洗漱完了，吃完早餐，六点四十出车，跑到九点多回家准备做饭，十一点多又出门断断续续跑到下午三点多回家休息，五点半又出门，跑到晚上八点多收车回家，一天毛收入平均三百左右，节假日多一点，平均五六百，月收入在六千左右，
我们这个城市算五六线城市吧，市区人口二十几万，起步价五元，企业员工平均收入是三千左右，我感觉比那些在企业打工的强多了，时间自由，没有拖欠，朋友开出租车二十几年了，号称藤百万，在西北这样的城市开出租车是让人羡慕的一个职业，
这个就不好说了，第一要看是自己的车，还是租的出租公司的车了，因为交大账的钱不一样的，还有就是，我目前还有听说跑出租车混有钱的，反正饿不着，也吃不胖的，出租车司机都很辛苦，一个月也就大几千，很少有过万的，就算有也是在一线城市，到时一线城市的消费不低，一样的，反正跑出租就这样，辛苦混口饭吃，现在黑车很多，抢了一部分生意。
各位出租车师傅回家睡觉吧，网约车每月超万，我已经准备去开网约车了，开12小时，叫平台给我八千，等好几天了，通知还没到
太原以前最少8000，我大伯就是弄这个的。现在滴滴打车这些顶的，现在顶多6000多吧，
谈谈本人的收入吧？在上海大公司，途安车，做一休一，份子钱月六千式佰元，包缴金与车辆基本维修在内了。正常早五点二十分出车，到夜间一点左右到家，正常收入壹千元左右。油费二百伍拾元。月收入四，五千元。
你好，我来回答这个问题。
出租车司机的收入与网约车司机的收入相当。
影响出租车司机收入的因素有以下几点。
1、司机勤劳与否，勤劳的司机肯定赚的多。你如果一天出车就想着在路边死等乘客，赚的钱能多吗？
2、司机对当地客源情况是否熟悉，熟悉当地客源状况的司机。他们知道什么时候改去什么地方拉客收入会高些。
3、出租车所在城市决定司机的收入水平。一线城市和3线城市的收入当然不能比了。
截止2021年3月，开出租车司机一个月一般可以挣三到四千元左右，勤快一点的话七到八千的收入也有。
快车每公里1.9元，总用时每分钟0.4元，没有起步价，但是有最低消费，8到10元不等。推行阶段有送打车券，算上这部分折扣，快车肯定比出租车便宜。
顺风车：绿色出行，价格是固定的，费用较低。快车：廉价出行，价格相对于高于顺风车 低于其他。出租车：正常出行，价格以打表为准。专车：享受出行，车辆价值较高，舒适性较强，费用也最高。
出租车司机的收入与网约车司机的收入相当。
影响出租车司机收入的因素有以下几点。
1、司机勤劳与否，勤劳的司机肯定赚得多。你如果一天出车就想着在路边死等乘客，赚的钱能多吗？
2、司机对当地客源情况是否熟悉，熟悉当地客源状况的司机。他们知道什么时候改去什么地方拉客收入会高些。
3、出租车所在城市决定司机的收入水平。一线城市和3线城市的收入当然不能比了。
最后说下我们二线城市出租车司机的收入大概在5000-8000左右。月入过万的不多，因为我嘛这是两班倒的，不像网约车24小时的。
出租车司机的收入相当于一个公司里面的中层管理人员，他们的收入是比较高的，随着物联网行业的不断发展，出租车司机他们的手机上安装了很多大量的打车软件，他们靠这些软件基本上都能实现财富自由。出租车的司机他们的工作时间比以前更加能够提高，他们每个小时的收入也能最大限度的，嗯，为整个城市的出行提供一定的方便，给自己的收入增加了很多。基本上在四五线城市，一个出租车司机的收入一个月应该是在5000~7000左右。
出租车司机的收入还是挺不错的 ，如果自己勤快一点 ，每天都跑几趟 ，一天下来应该有200－300左右的收入 。
主要是出租车司机比较自由 ，可以自己安排时间 ，如果有事的话 ，还可以不去出班，就是那种自由自在的感觉 。

如何改善出租车司机越来越不赚钱的现状？

你好，任何行业都有萧条甚至消亡的时候，出租车行业也一样，要想改善司机不赚钱的现状首先要调整价格，其次是提高服务质量和车辆的环境质量，否则现在出行这么便利，比如公交、地铁等，不做改变很难竞争的。谢谢。
要想改变出租车司机不挣钱的这种现状，首先可以降低出租车司机的起步价格，或者是每公里数价格这样有很多人更愿意去坐出租车，如果乘车的乘客数量上去的话，司机每天也不少挣钱
其次就是建立一个良好的服务，建立一个透明的价格，让乘客从心里面愿意去做出租车
任何一个行业，它的兴起和衰落都应该遵循自然发展变化的规律，就好比，民国时期的黄包车夫，这个行业在最初应该也是非常兴盛的，但是随着汽车的普及，渐渐的这个行业就没有了，随着时代的发展，出租车司机这个行业也不例外，可能会出现萎缩，然后由市场去调整经营的人数，这个也非常符合市场的一个变化
出租车司机越来越不赚钱了，其实他们也可以改行像那些网约车滴滴车一样，这样他们既可以做固定的出租车生意也可以向那些网约车一样，这样就不会不赚钱了。
要想改变出租车司机不挣钱的这种现状，首先可以降低出租车司机的起步价格，或者是每公里数价格这样有很多人更愿意去坐出租车，如果乘车的乘客数量上去的话，司机每天也不少挣钱
其次就是建立一个良好的服务，建立一个透明的价格，让乘客从心里面愿意去做出租车
不一定吧，
不拘泥于出租业务，加上现在网约车的种类愈来愈多，可以接人网约车业务，这样的收入也会增多，主要还是看个人情景，不能一概而论
关键是，滴滴比出租车公司更黑，狠狠地黑，抽成百分之二十多，真的是什么都不管，滴滴刚开始的时候，就在侧面宣传开着BBA在路上找艳遇，这很合年轻人的胃口，但尘埃落定之后，都发现这事本身就不靠谱，开着滴滴连基本的尊严都没有，不管是个什么东西，想投诉你，根本不需要证据，滴滴也不管你司机是死是活，情绪如何，司机真是不如狗，网友2：出租车一天只交200份子钱，而滴滴每单抽成百分之十，你挣多少，滴滴挣的比你多，而出租车有实体管理，严格准入资格，仅牌照就顶一辆车价，而出租车是保证数量上限制，而滴滴不限制，准入门槛低，用大数量来维持接单量，司机之间成了竞争的关系，这和目前外卖快递又有什么区别，而邮政仍保持着邮递量大头，所有快递公司都其实在与邮政合作挣钱，没有那家敢硬怂邮政，所以可以这么讲，出租车的规模不增加，而网约车打造高端专车服务而顺风车，拼车，订单车，等业务，己形成网约车行的之间竞争，事实上，网约平台进入不了出租车实体经营中，就不可能干趴出租车，就只能是网约车之间的抢蛋糕。网友3：出租车挣得多，只交份子钱，车是公司的！网约车是私家车居多，个人全款或贷款买车，车价比出租车贵出好多，有的比出租车贵近一倍，网约车公司再抽成，等于交两份份子钱！网友4：出租车你还要走到马路边上等，有的时候等半天也不见车来！你有急事或者下大雨大太阳恶劣天气就难受了！滴滴你可以在家里就可以下单让直接到楼下等你接你！还有的滴滴车有很多是私家车，比出租车舒服了！网友5：滴滴只是每一单每一单的抽成，这样司机没有压力，按平台的百分之三十到拼车单百分之六十五，司机几乎剩下很少，滴滴不用按月提成所以干滴滴的多司机，赚不赚钱恐怕难。

上海出租车一天一般能跑多少钱

每天早上七点至七点半出车，下午四点半收车，正常营业额450左右，加上加气成本90元。
如果能吃苦早的话，上午5点出车开到下午5点交班，正常营业额在五百至六百之间。但是不太建议，因为长期下来吃不消，当然如果一个人能开，一个月一万五没什么大问题。
每天收入400-500还是比较正常的，除去 车辆保养、保险、小区停车费、天然气费用等，每月收入6000-7000元左右，但是除去每天吃饭1小时，基本就需要开车11小时，其中的付出和辛苦不言而喻。
出租车来源：
其实，taxi的出处颇有渊源。早在18世纪，如果一个富有的英国人想进行一次短途旅游，他往往会雇用一辆单马双轮轻便车（cabriolet）。
Cabriolet一词来源于一个法语动词，意思是“跳跃”。到了19世纪，人们开始用这个单词的缩略形式“cab”来指城市中专供出租的大型马车，今天我们常说的搭乘出租车（catching a cab）就是由此而来的。
此外，那时的出租车也被称为hackneys或hacks，取自法语单词haquenee（horse马）。时至今日，许多城市的出租车司机仍被称为hackies。
当然，天下没有免费的午餐，乘坐出租车也是要花钱的。在早些时候，出租车司机根据估计的路途距离来收取车费。但到19世纪晚期，有人发明了可自动测量车辆实际行进距离的计程器（taximeter），这个单词取自法语里的taxe和metre（相当于英语的tariff和meter）。
正是由于计程器的发明和应用，出租车很快就被人们称作taxicab，或简称为taxi。该词在英语、法语、德语、荷兰语、西班牙语、葡萄牙语、瑞典语、丹麦语、挪威语中拼法一样。

如何改善出租车司机越来越不赚钱的现状？

要想改善出租车司机越来越不，赚钱的现状首先来说要增加服务质量。以及增加一些适当的小礼物，小礼品。由于现在出租行业都被滴滴占据了一大部分，所以正规的出租都没有钱可赚，所以作为出租车来说首先提高服务质量热情的服务，以及贴切的热情是非常重要的。而且在不影响交通的情况下，最好把客人送到离家或者目的地，最近的地方那样可能会有一部分的份额。会被出租车重新夺回来，如果还是现状不从自身做起。是永远也找不到赚钱的机会的。
出租车司机越来越不赚钱，这是为什么呢？这篇文章来给你答案！
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老闫侃车
2020-11-30汽车达人
关注
出租车司机越来越不赚钱，这是为什么呢？这篇文章来给你答案！
改善？为啥要改善？应该改善的是出租车司机的服务吧？一个服务业弄的恶名昭彰，除了出租车行业也没别人了。
大部分时候我都是自己开车的，但有些时候需要打车，几乎所有不愉快的经历都是来自于出租车。
我家在抚顺，有次从上海回沈阳，在机场打的出租，司机一问去抚顺，立刻说要加一百，说是出市都要加钱，连问三个，一个说要加一百，一个不去，一个说加钱但要到地方看看加多少，那语气好像是能拉你就给你面子一样。
那天还是一月份下着雪，门口不知道为啥也没有管理者，上海零上十多度，沈阳零下十多度，我穿着单衣在寒风里吹了十分钟，最后打滴滴走的。
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从那之后，我就再也不在机场坐出租了，要么滴滴，要么喊朋友来接我。
还有次也是在沈阳，需要找一个去农村小客发车的地方，地图上搜不到，所以打出租去的，出租车司机一口答应说他知道，结果拉到地方根本不是，导致我们错过了那趟车，多花二百多块打车过去的。在抚顺当地打车也是一样糟心，雨雪天加价，拼客，这不去那不去，其实有些地方坐车去比开车去方便，比如需要喝酒的场合，和停车困难或者是停车费贵的地方。但被坑几次后我就再也打车了，宁肯花几十块的停车费，也不花十几块的打车钱。车对于我来说有一个很重要的意义，那就是有说走就走的自由，不用受那份闲气！
网友点评：
网友1：我觉得随着互联网的发展，慢慢的像传统出租车行业都会逐步消失了。没必要拯救，慢慢转型呗
网友2：这个问题解答，可能需要回答另一个，就是为什么现在大部分行业的从业者都越来越不赚钱了？谈了共性，然后再回来谈一点出租车司机的特性。
网友3取消或取缔网约车(滴滴快车这一类)，网约车的存在属于变相增加了出租车的供给，而且不会有限制，因为开网约车的越多，公司的营收就越高。然而需求端并没有什么变化，这样的结果就是单台出租车的接客频率降低，收入就降低。
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滴滴这类公司目前实际上就是出租车公司，只不过套了个互联网的外壳，变相拿到了出租车专营许可。
并且网约车的大量存在实际上造成了交通拥堵。现在深圳的路上出租车不多，并不经常看到，反而挂绿牌的网约车特别多，我现在用肉眼都能分辨出哪些绿牌车是网约车，车型太统一了。而且驾驶水平真的一般，造成拥堵就是这类车，毕竟准入门槛太低。希望政府部门认清目前网约车的本质，限制这类车辆的增长。
总结分析：
据我所知，出租车再不挣钱，都比滴滴之类网约车司机收入高！
当你真实了解出租车司机收入和网约车收入（就是当下），那你可能会惊掉下巴。
有了网约车，只是让一个暴利行业变成高收入行业，而已！
从我定居城市北部某大学到高铁站，滴滴一趟最多落到司机手里十元，出租车司机不打表，拉满一车，落到手里最低30元。高峰期，滴滴还是那个价格，但出租车就会涨价，一趟最低能赚45元。到了年末，出租车司机闹事（应该是谋划好的），滴滴在有些城市就成了非法营运，我这个城市就是。那时候，出租车司机，出了市区到村里的小长途不加个二三十，根本不走。你只能选择黑车，可黑车价格也只是比出租低了10块钱最多，但有风险。所以，出租车没你想的那么惨，他们只是从原来一天赚一千加，到现在四五百而已！
首先出租车行业要加强管理统一协调。出租车行业对比于网约车最大的优势就是它有集中的管理，有统一的公司进行处理。出租车公司一定要发挥其主导作用。更好地协调相关的资源。
另外，对于网约车国家也要加大其管理力度。限制期非法营运和非法上路。这样就会给出租车留下更多的运营空间。
您好。
改善不了，只有自己去换行。
目前网约车这一块基本上商家都是一边赚出租车司机的钱，一边赚顾客的钱，你指望让商家给予司机更多的利益，那是不现实的。
其次，羊毛出在羊身上，你想让顾客多掏钱，目前一些大城市里面都有地铁之类的，做网约车出租车的人本身就越来越少。如果坐出租车花钱比较多，那更不可坐出租车既然不坐出租车，那司机就更加没有收入来源。
本身在交通系统越来越发达的情况下，出租车司机生存的空间就会越来越少，这种情况下，出租车公司就应该相应的推出更优质的服务，这样才能够向顾客索取更贵的出租车费，这样出租车司机才能赚钱，而且出租车这个行业本身就太过于饱和了，出租车如果连网约车的价格优势都比不了，那谁还愿意打出租车呢？年轻人都愿意用更便宜的网约车出行，只有一些不会用网约车的人，他们会选择公交出行或者是出租车，所以出租车自己问题更严重，只有解决自身存在的大量饱和问题，以及推出更优质的服务，跟市场进行差异化竞争，这样才有可能改善出租车司机的现状。
希望能够帮到您，谢谢，望采纳。
要想改变这种现状不太现实，原因是现在的私家车越来越多，所以出租车司机就会越来越不好干，这是一种趋势，是无法改变的。要想改善的话，可以规定一定量的出租车是嗯数量让跑出租的人没有那么多，这样相对的来说，个人的收入就会增加。
要改善出租车司机越来越不赚钱，的现状，以下几个方面可以去尝试，第一公司，要减少出租车的费用，现在出租车的方式，一般都是由某一公司，负责进行运营，然后收取一定的费用，也就是出租车，每天赚的钱有一大部分交给了公司，自己拿到了很少的一部分，如果公司减少这个现状，那么，出租车司机就赚的比较多了。
第二种方式就是增加出租车的服务方式，既然其他的车可以跑滴滴，那出租车也可以接入滴滴出租，这种方式用不同的计费方式来计费也是可以的。

以前出租车司机很赚钱，为什么现在开出租车赚不到钱？

原因太多了，不过最主要的还是大家都开始过自由的生活了。
01.私家车变多了，出租车的生意没那么好了。90后的年轻人基本上实现了家家有车的状态，即使是那些还没有结婚的男性，也会为了找对象的时候能够碰到一个更好的女生而做准备。那些已经成了家的人，为了工作方便，也为了接送孩子方便，很多家长都选择买私家车来让自己的生活更加自由。现在正到大街上一看，基本上全都是私家车，出租车的数量已经很少了。
私家车变多了，打车的人自然变少了，以前的时候出租车一天能赚二三百元，但是现在一天能赚100元都算不错了，所以很少有年轻人再干出租车这个行业，现在一直干着司机的人基本上都是50岁及以上不太好找工作的较为年长的人员，一个月凑合3000元左右，也算是能够补贴家用了。
02.突然出现的打车软件这个中间商开始赚差价了。现在市面上出现了几个可以打车的软件，这些软件为打车的乘客提供了很多便利的地方，比如说定时接送、价格打折、远程拼车等等，而且这些软件能够找到的车可不只是出租车，一些通过审核的私家车也同样可以接活，这让出租车司机的赚钱之路变得更窄了许多。
不止如此，这些打车软件也是一个吸血的中间商。客人乘车付出的价格如果是十块的话，经过软件扣费，最后到达出租车手里的钱可能只有六块左右，这与乘客直接打车相比，出租车少赚了不少钱，所以很多出租车司机对于打车软件是相当排斥的，但又不能够阻止到软件的覆盖率。
03.共享车变多了。
大城市里面接连出现的共享汽车和共享单车让很多人开始不再光顾出租车了。就拿共享单车为例，半小时三块钱，如果办会员了还能更便宜，用这半小时骑车完全能够达到两公里，如果骑车稍快一些的话，四公里也很正常，但是打车跑四公里的话，没个十五块钱应该是下不来，所以共享车也成了上班族和上学族的最爱。
04.公交车覆盖路线广了。
公交车能够跑的路线要比以前多的多。以前大城市边缘的郊区根本没有出租车的身影，甚至一些小城市连公交车都没有，但是现在不一样了，基本只要有人的地方就有公交车的通过，而且公交车的收费非常便宜，有些地区全程一元钱，带去的地方公交车需要跑的路程较远，可能会三元左右，但如果将同样的路程转换成出租车，那这价格就要翻上十倍左右了，所以公交车也是出租车赚钱变少了，一个非常重要的因素。
出租行业难道不是正在被改变吗？
随着滴滴uber合并、11.1网约车条例颁布实施，传统出租行业正在被迫接受变革。
我自己打车时就比较喜欢和司机师傅聊天，加上有亲戚跑专车，对这个行业略微了解一点。
坐标北京。
大概3-4（或者2-3，总之北京已经是13/2.3了）年前某次打车与司机师傅交谈得知，北京双班倒的一辆出租车每月份子钱大概在6500左右，而白班司机师傅一个人能拉1w上下（数值大致如此，年代久远已经记不太清，），如果注意观察客人、挑活、抢活（记忆中当时主要有两种叫车方法，第一种语音播报：实时，据您1.1公里blabla，第二种，乘客通过应用叫车，不确定是否是滴滴，乘客通常会留下一段语音叙述自己的方位。如果经常打车的应该有印象这两种）能拉一万以上。不确定这个数值是否扣除份子钱（夜班计费规则不同，不太了解）。而北京大概有6w多辆出租，自己算算一个月总份子钱吧。
接下来再说一下滴滴是如何搅局的，前两年滴滴的疯狂补贴肯定多多少少有所耳闻，当时有大批人刷单蓐羊毛，可见补贴奖励之疯狂。
疯狂过后肯定趋于平静，具体说一下滴滴现状。我也和滴滴司机聊过，快车10块钱的单子到司机手里有6-7块，不知道是按比例还是每单固定收几块钱。无论滴滴以哪种方式收取费用，以现在北京地区快车的规模、打车人数量，数目应该可观。（北京现在有大量非京牌照车辆混迹在五环四环之间，他们不一定有进京证，所以游走在五环附近）以望京为例，我打车出行打到外地车和本地车的比例大概是五五开。目前来看快车数量应该还在增长（网传有几个村子全村来北京拉快车）
以我出行的经验来说滴滴快车比会比出租车便宜（有导航，走最短距离，且单价便宜）
这就势必对传统出租车行业产生冲击。
再说一下滴滴专车。由于亲戚家一个哥哥拉专车，这方面我也比较了解。一个专车司机（舒适型，大概帕萨特为最低限度）周入4000-5000，，月入1w7上下（工作时间大概为上午10点之前，因为拉够十单有奖励，下午4点-晚11点。高峰时段由于堵车、用车需求量大、恶劣天气会有1.x-2.x倍）
而舒适型再往上（豪华型、商务型）月入2w不要太简单。（商务型（gl8）在旅游旺季经常能遇到包车，1k+天安门/鸟巢-八达岭往返这种活儿省事还钱多）（第一次听到有人这么包车我也是惊了，在北京、来北京的有钱人不要太多）
近年来，出租车越来越难开了。出租车司机每天辛苦工作十几个小时，却挣不了多少钱。在许多城市，出租车司机已经停止服务，以抗议他们眼中的问题——出租车软件造成的高成本、收入减少和竞争。造成这种情况的最根本原因是什么？
《人民日报》曾评论：“长期以来，出租车数量被公司垄断，行业发展异常：车辆长时间不增，打车困难；高额的钱是巨大的利润，而司机处于绝对弱势的地位。出租车领域的改革势在必行，市场要让市场说了算。”
出租车承担着部分公共服务职能。考虑到公共福利的安全性和稳定性，为了保证大多数消费者能够获得出租车服务，政府对出租车市场的监管有三种类型：数量监管、价格监管、服务监管和安全标准监管。政府管制的初衷是稳定出租车的公共服务功能，但管制的负面效应也随之而来。由于出租车是通过行政审批许可的，只有少数出租车公司可以获得经营权，因此行业垄断逐渐形成。与拥有垄断经营权的出租车公司相比，个体出租车司机只能被动接受高额“钱”。
此前，虽然人们已经指出了出租车行业垄断带来的各种问题，但出租车行业的改革总是风雨飘摇。最多就是减少燃油附加费或者象征性减少一点“钱”。这种鸡毛蒜皮的小事，与人们所期待的出租车行业的根本改革相去甚远。其实出租车行业的改革并没有想象中那么复杂和艰难，既得利益者很难去阻挠，而政府部门对既得利益者过于迁就和宽容。
由于出租车对城市公共服务的重要性，出租车公司作为代表形成了既得利益集团，利用其影响力使政府保持甚至进一步巩固垄断地位，导致被监管人要求加强监管的反市场现象。国家发改委城市中心综合交通研究所所长张国华指出，“虽然出租车管制改革可能涉及各种复杂的利益和多种主体，但在实践中面临各种障碍和困难，但必须坚持市场规律，减少垄断。行业垄断的方向是坚定不移地，而不是相反。”
出租车作为城市的名片，展示着城市的文明和精神，也代表着一个城市的整体形象。从1903年第一辆出租车出现在哈尔滨街头，至今已有110多年的历史。在过去的一百年里，出租车一直是行业中的“佼佼者”。
在建国初期的很长一段时间里，出租车并不适合所有人。当时出租车专门负责接待外国国家元首、政府首脑和高级官员、参加展销会的外商、华侨、港澳同胞等。他们需要外汇证书才能拿到。当时的出租车司机是令人羡慕的高薪阶层，日收入三四百元，高于普通工人的月收入。开出租车甚至成了身份的象征。直到1992年，北京提出“一波五停”的目标，允许民间资本进入出租车市场，出租车才被认为进入了普通百姓的生活。随着经营主体的变化，“钱”应运而生。虽然每个月要交1000多元的管理费，但是出租车司机的收入还是很高的。2000年，一个打车师傅用这么高的收入在北京买了自己的房子。
随着时代的飞速发展，互联网带来的新出行方式将传统出租车推到了舞台的边缘。便宜、方便、省时等优点使人们更倾向于选择网络车。从此，出租车行业正式迎来了一个革命性的时刻。开出租车也从以前的高薪职业变成了辛苦工作，收入一直在下降，使得大量出租车司机慢慢退出这个行业。
互联网时代的到来给传统出租车行业带来了危机和机遇。面对当前的经营困境，一方面，出租车公司需要打破传统的经营理念，通过技术赋能构建多元化的服务体系，满足用户差异化的出行需求，逐步适应当前的出行市场模式；另一方面，一些出租车司机应该不断提高自身素质和服务质量，逐步恢复出租车的信誉。通过出租车公司和司机的共同努力和相关法律法规的不断完善，引导传统出租车行业走出困境，促进行业稳定健康发展。
相比北京上海，杭州对于网约车辆及驾驶员的准入门槛有所降低，但根因此前交通部发布的《暂行办法》，一旦成为了网约车司机，私家车就要更改成为营运性质车辆，包括杭州在内的各个城市也必然遵循这一原则。对于新的政策，目前的网约车司机还会继续从事这一工作吗？
郑先生早在14年就已经注册成为了网约车司机，由于本身有工作，网约车只是个兼职，空闲的时候开开补贴油费。他表示把车辆改为营运车辆后，车险价格上涨、保养费用也会增加。整体算下来可能成本都赚不回来。另外车上安装定位后，自己日常的行动轨迹、家庭住址等隐私都没有了。因此他认为按照目前征求意见稿当中的规定，很多兼职司机会退出市场。
王先生的表哥之前在工地从事水电方面的工作。因为听说网约车赚钱，时间自由加上自己也喜欢开车，就贷款购置了一辆新车专职跑网约车。“我来杭州已经十年了，因为在工地上班没有社保也没法办居住证。另外开网约车想赚钱肯定会买七八万块钱的车，买的起好车也不会做这行了。
之前做网约车这几个月，我每天早上要赶早高峰的奖励，基本上要从早上八点做到后半夜，现在我的评分有4.98。毕竟是贷款买车，家里又有老婆孩子要养，挺珍惜这个机会的。”他表示改成营运车辆对自己和乘客都是一种保障。但对车辆轴距、价格、以及户籍和居住证的要求目前自己都没有达到，因此新政一旦实施自己可能要另谋出路了。
欣慰——安全度提高
网约车新政对驾驶人员的监控力度加大。除了要求驾驶员不能有交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录以外，还要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置。因此对于曾经网约车带来的安全隐患也得到了很大排除。在杭州工作的冯女士说：“以前一旦遇到车牌号和实际不对应的就坚决不上，这样之后就不会有这个问题了。”
担心——价格会提高吗？打车会变难吗？
由于新政对网约车的车型有了明确要求——“燃油车车辆轴距达到2700毫米以上或者车辆购置的计税价格在12万元以上，新能源车车辆轴距达到2600毫米以上或综合续航里程达到250千米以上”。确实会提高乘车感受，提高舒适程度，但是价格会不会因此水涨船高呢？比如冯女士在西溪湿地附近工作，每天都依靠打车上下班，如果真的提高费用，她的日常开销也会加大。
对于打车是否会变难的问题。作者采访到在杭州工作的黄先生和冯女士有不一样的意见。黄先生认为，虽然新政要求不少，但是杭州已经经过G20阶段，对网约车有过一阶段净化，这次的措施相较其他城市更加温柔，所以应该不会有大范围流失的现象出现。但冯女士认为——她见到的很多司机都是私家车业余时间开来赚外快的。如果要装监控设备和报警装置，感觉心里一时很难接受，所以可能会有不少司机放弃经营.
北京约有6.6万辆出租车，选择在早晚高峰出车与否，每名的哥都有一本自己的经济账。的哥胡师傅说，以五年承包期的单班车为例，份子钱为5175元。除去燃油补助外由出租车公司和政府共同承担，每月需要交近4000元份子钱。
胡师傅说，涨价前早晚高峰遇到堵车或低速行驶时，每5分钟2元，堵车1小时乘客支付24元，勉强能与油钱持平，“这样的情况谁愿意出车，能挣钱，谁不想多拉活啊？如果在高峰时候歇了，睡一会儿，晚上有精神多跑点，能多挣一些钱回来。”在胡师傅看来，他更喜欢晚上出来拉活儿，因为路况好，车能跑起来，“晚上跑一公里能赶上别的时候跑两公里，何况夜里11点之后，出租车可以涨价20%。”
租价上涨后，家住通州区的的哥吴师傅不再选择用“趴窝”的方式躲过高峰期，“以前我们就怕早晚高峰堵车，现在哪堵车都不怕。说句难听的，我们还就愿意往堵车的地方开。”在他的经济账本中，高峰时期，每堵车5分钟，加收4.6元还是让他能够接受的，“像我这样选择出车的司机也有很多，因为要是堵一个小时，不算里程钱，光堵车费就55块钱，再加上里程钱，一趟活怎么也得个百八十的。要是一早一晚都能拉一两个这样的，一天的份子钱就出来了。”
“我还没有碰到因为堵车，中途下车的乘客。”吴师傅说，但是调价后，打车的人确实在减少，早晚高峰同样有在路上扫街寻找乘客的情况。“涨价会暂时影响乘客数量，我希望也和2006年的提价一样，一两个月之后，大家都适应了这样的价格，打车的人也会多起来。”
经济在发展，我们的出行方式也在改变。以前没有车的时候，出租车是我们快速出行的主要选择。现在汽车已经从奢侈品，变成了大众消费品。汽车已经进入了，我们普通人的生活。在大部分城市，汽车更是成为了上班一族的通勤工具。
在这样的情况下，受到影响最大的就是出租车司机的收入了。以前大家没有别的选项，出租车司机的收入还是很可观的。现在，不仅私家车多了，各个打车平台也是层出不穷。这样的背景下，出租车司机的收入肯定大不如前了。
出租车
一、私家车越来越普及现在汽车不仅已经成为了我们日常生活的出行工具，而且现在也是越来越多人，开始驾车出行。现在开车进行旅游的人也是越来越多。
现在我们国家也是开始出现把汽车当作“大玩具”的人。这样的情况下，出租车司机的日子当然不好过。这也是我们国家经济不断发展的结果。
出租车
二、打车平台越来越多以前出租车市场的门槛还是很高，你想有属于自己的一辆出租车，也是很难的。现在随着市场竞争的家具，出租车司机的门槛也是变得越来越低。当然，这是一方面。另一方面就是，现在网络上面的打车平台，也是越来越多。在更多的人都开始跑出租的时候，其实出租整体需要并没有增加，这样的情况下，分到每个人身上的收入肯定是大不如前了。
在这样的情况下，出租车司机也需要为了自己寻找后路再可以。不能等到这个市场，彻底消亡的时候，再去寻找出路。人还是需要有危机意识的。只有这样，才能使我们具有更强抵的抵御风险的能力。
出租车
三、出租车司机的名声不好出租车司机的日子不好过，不仅有外部的影响，也有内部的原因。现在随着出租车的竞争越来越激烈，出租车司机的服务意识已经在慢慢变好了。
然而，在以前的时候。出租车宰客的行为还是很多的。特别是我们到了一个陌生的地方，当地的出租车司机绕路的情况更是经常发生。这些行为，使得大家对于出租车司机的印象都不是很好。这样的情况下，出租车司机的日子当然只会越来越差。可以说，其他问题是外因，而这个问题，就是出租车司机作茧自缚了。
无人驾驶汽车
四、无人驾驶技术的发展我们生活在信息大爆炸的时代，科技的发展，也是日新月异。在这样的情况下，无人驾驶汽车，更是出现在我们生活的城市里面。这样的情况下，不仅方便了我们的生活，而且对于出租车行业来说，也是一种挑战。
我们要相信，打败我们自己的不是我们以为的敌人，而是这个快速发展的时代。
各位，对于出租车行业越来越不景气这件事，你有什么不同看法，可以在评论区留言。

我刚考出驾照想在上海去开出租，新手上路会亏钱吗？开出租赚的到钱吗？现在出租车生意难做吗？

开出租车在节日的时候一个月多的有上万，我们这开黑车的一个月7，8千，新手的话，技术很重要，开始两三个月估计赚不到钱，对于路况，人员集散地，各地方的客源，都要花时间自己摸索，不过开出租车是个赚钱的买卖
那你需要再拿到上岗证，至于会不会赚钱，那要看你自己了，只要能吃得了辛苦，应该没问题
先去考驾驶证，然后参加客管处统一组织的出租车行业考试，合格后拿到服务证，然后才能应聘出租车司机。有几个前提条件，包括之前无刑事犯罪纪录，以前曾因严重违纪被吊销过出租车服务证的5年内不得重考，此外身体健康。
进入大众、强生等公司还会有个短期培训。目前一般以双班车，做一休一为主，做的那天往往要工作近20个小时。开车前还要缴纳5000到1万元不等的风险抵押金。每月除了向公司交租金，还有维修保养费、油费，当然包括自己承担罚款，以及部分事故赔偿，算下来一个司机一个月要做到营业额1万左右才可以保本。一旦有事故，车子停下来修理还要照交承包金，压力很大的。公司会给你交个四金，然后拿个基本工资几百元，也是羊毛出在羊身上。新手，很可能前几个月倒贴钱的，前提还是别出事故。

在上海市区开出租车一个月挣多少

我平时打车都会和出租出司机套套近乎。一般司机的回答都是周日和节假日没什么生意。周五周六生意最好。像强生、大众这种一天上交的钱加上汽油费要700左右。剩下的都是自己赚的。一般来来说都是白天保本。晚上赚自己的钱。如果浦东机场能多去几次。一天赚个4，500没问题。但是这种机会比较少。一般司机也就是一个月4000到5000的样子。勤劳点的6000没问题。
我同学的爸爸以前开出租的，我问我她，大概1个月好的话要3000~4000，不过有时候老板要看业绩的。
一个城市的出租车，很大程度上代表了这个城市的形象。本应给居民带来方便的出租车行业，却面临着尴尬局面。
油价提高、物价提高，使得出租行业面临困境。出租驾驶员的流失，从业压力的不断加大，使得这个行业的稳定性和安全性面临挑战。虽然有着驾龄不足一年的驾驶员不得驾驶营运车辆，但是在地方而言，只要你能按月交“份儿”钱，什么车都能开。虽然不能说是普遍现象，但是也不在少数。
为了缓解这种行业压力，上海市再次做出了表率：上海将采取综合配套措施，提高出租车驾驶员收益水平，增加出租汽车行业的吸引力。从5月1日起，上海出租车下调承包指标（俗称“份子钱”），并为出租车减免部分税费支出，每车每月至少可减负350元，所有减免部分全归驾驶员。
这个350元也是由两部分组成：一个是为出租车减免部分贷款道路通行费，出租车每月减免50元。一个是下调承包指标（“份子钱”）。5月1日起，上海市区出租汽车企业每月每车至少下调承包指标300元。所有减免和降低的费用，全部归出租汽车驾驶员。
每个月是350元，全年下来是4200元。乍一看着实不少，这毕竟是纯收入，顶得上一个好点企业一个月的职工工资了。但是上海出租车目前承包指标又是多少呢？8500元。一位出租车师傅全年减免的费用，将就着满足月份儿钱的一半儿。
还有一部分不用司机师傅掏钱，每月每人可享受燃油补助1280元，加上减免的350元，是1630元，8500—1630=6870元。这是每个司机师傅一个月首先要给出租车公司挣出来的份儿钱，如果算上人工和车耗，一个出租车司机月挣3000元至少要跑出流水10000元以上。上交的份儿钱是司机师傅收入的小两倍。
简单算了算，上海这些减免的措施，聊胜于无。对于改变行业的现状并没有什么太过实质的意义。
平均每天十块多钱，两升油钱都不够。在按照出租车的油耗，百公里一般都在9L油耗以上，如果一辆出租车空车开了十分钟，这点减免的费用就进入中石油、中石化的口袋了。难道这就是杨义所说的：这不是肉烂在锅里了吗？
再说说北京，在首都机场，总是有着不少的出租车师傅去排队等活儿。但是油价的上涨，也使得本应按照公里数收费的出租车变成了一口价。打个比方吧，如果您想从机场去望京，您还想打票，那对不住，真没有司机师傅伺候您。想去？好办，一口价70元或者80元，您得把他空车回机场的钱也给出来。本应40元左右的路费，直接就翻了一番。要是去的远点，也是200、300的要价，比正常打票要高出50%以上。
每次坐出租车跟师傅聊天，这些司机师傅也表示很无奈：虽然这种行为是不对的，但是如果按照正常打表计算路费的话，自己啥都剩不下了。也有些乘客不理解，但是一般来说跟乘客解释下，大多还是能够接受。
而且这种加价已经成为一种潜规则，如果您不多给钱，那就慢慢等着了。
本应作为公共交通形式的出租车，在给大家带来方便的同时，也带来了一些腻味，原因究竟在哪儿？
查阅了一些资料，没有搞明白这个份儿钱制定的标准是什么，各地的情况不一样，定的标准不一。现在北京和深圳都提高了燃油附加费，虽然某些管理部门给出的绝对数字让人感叹真不少，但是到了出租车师傅个人身上，依然是杯水车薪。出租车公司如果有着盈利前提，就算政府采取一些小的补助措施，对于行业整体的改变并无大用。换句话说，您补得多了，这边份儿钱也该涨了。让底下的司机师傅收入保持一个稳定的水平，是这些出租公司喜闻乐见的。
对于出租车行业而言，管理机关的小恩惠，不如跟中石化中石油商量下，出租车的油价始终保持在一个水平，雷打不动就成了。降低起步价、公里费，提高司机师傅的收入，政府能够赔钱办公共交通，那么出租车是否可以采取同样的模式呢？
事在人为，看看近年来的几次出租车罢运事件，理应给相关管理部门提个醒了，但是结果一般都是不了了之。出租行业的调整需要的是大手术，而不是边边角角的小打小闹，让罢运和加价远离消费者，光靠小恩惠仍远远不足。
我一个南通的朋友现在刚进大众出租车公司现在还在培训中