本文目录一览：
- 1、比亚迪重磅发布整车智能战略，加速汽车工业的智能化变革
- 2、基于4S融合的新一代智能汽车创新的发展战略是什么？
- 3、新政解读：12张PPT看懂《智能汽车创新发展战略》
- 4、解读《智能汽车创新发展战略》
- 5、11部委联合印发《智能汽车创新发展战略》
- 6、关于《智能汽车创新发展战略》的最新解读及独家预测！
- 7、11部委出台《智能汽车创新发展战略》；大众在美面临惩罚性赔偿
- 8、【汽车人】《智能汽车创新发展战略》出台，路线竞争就在眼前
- 9、智能汽车战略发展方向是什么
比亚迪重磅发布整车智能战略，加速汽车工业的智能化变革
1月16日，2024比亚迪梦想日正式举办，重磅发布了新能源汽车智能化发展全新战略——整车智能，以及丰富的技术成果，向外界展现了比亚迪的智能化实力及未来战略布局，引领行业智能化发展新方向。同时，比亚迪宣布建设全球首批全地形专业赛车场，打造新能源时代的中国汽车文化。
整车智能，重新定义智能汽车
比亚迪深刻洞察行业和用户需求，发布整车智能战略。比亚迪认为，目前行业把汽车智能化和智舱智驾画上等号，导致概念被窄化。实际上，智能化绝不止智舱智驾，整车智能打破固有思维，重新定义智能汽车。
整车智能，只有比亚迪能做得到。整车智能的实现，一方面，得益于比亚迪全栈自研、垂直整合带来的战略优势，是比亚迪长期主义、重视技术的战略成果；另一方面，离不开比亚迪在电动化领域的积累，为整车智能打下坚实的基础。 整车智能，只有比亚迪能做得到。整车智能的实现，一方面，得益于比亚迪全栈自研、垂直整合带来的战略优势，是比亚迪长期主义、重视技术的战略成果；另一方面，离不开比亚迪在电动化领域的积累，为整车智能打下坚实的基础。 整车智能，只有比亚迪能做得到。整车智能的实现，一方面，得益于比亚迪全栈自研、垂直整合带来的战略优势，是比亚迪长期主义、重视技术的战略成果；另一方面，离不开比亚迪在电动化领域的积累，为整车智能打下坚实的基础。 整车智能，只有比亚迪能做得到。整车智能的实现，一方面，得益于比亚迪全栈自研、垂直整合带来的战略优势，是比亚迪长期主义、重视技术的战略成果；另一方面，离不开比亚迪在电动化领域的积累，为整车智能打下坚实的基础。
整车智能的创新技术，满足用户的多样化需求
璇玑架构作为行业首个智电融合的智能化架构，是整车智能的重要组成部分，让汽车拥有了智能化的“大脑”和“神经网络”，使其可以像高级智慧生命体一样全面感知、集中思考、精准控制和协同执行。
?整车智能的创新技术，满足用户的多样化需求
璇玑架构作为行业首个智电融合的智能化架构，是整车智能的重要组成部分，让汽车拥有了智能化的“大脑”和“神经网络”，使其可以像高级智慧生命体一样全面感知、集中思考、精准控制和协同执行。
比亚迪智能化街区，沉浸式体验智能新出行
在梦想日期间，比亚迪举办大型智能化体验展，涵盖整车智能、智能驾驶、智能泊车、智能座舱等一系列技术。其中，易四方概念车、易四方泊车、手掌钥匙、车载无人机、“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统、全场景车载卫星通信等重磅功能成为关注焦点，全方位展现了比亚迪强大的智能化实力，真正做到了“人无我有，人有我优”。
比亚迪携手大疆打造全球首个整车集成的车载无人机，首创一体化车规级无人机库，支持智能收纳、自动换电和充电管理，真正做到一键起飞降落，配合业内领先的无人机传感链，实现高清高帧率低延迟图传，让有高度的景色一路相伴。发布会上，比亚迪十大工程师天团首次亮相，展现比亚迪脚踏实地的工程师文化。如今，比亚迪拥有9万余名工程师，是全球研发人员最多的汽车企业。
作为新能源汽车领导者，比亚迪将坚持技术与品牌协同发展，以整车智能战略继续引领新能源汽车的下半场，打造令人尊敬的世界级品牌，助力世界汽车工业变革向前。
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基于4S融合的新一代智能汽车创新的发展战略是什么？
具体的发展战略就是一定要充满高科技，要发展可灵活移动的智能网联终端，而且要充分打通城市的人流，物流能源流，信息流，要超越传统汽车，要证明智能汽车的重要价值，要进一步的创新，汽车的自动化水平一定要和网联化水平同步进行。
它的发展战略是打造智能化核心竞争力，鼓励智能汽车产业的新型市场，同时推动车载高精度传感器，车载智能终端，智能操作系统，智能计算平台等产品的研发与产业化，加快智能化系统的推广和应用。
创造出更好的能源汽车，让这款汽车的速度，汽车的外表，内饰装置，动力系统，都是非常好的。
1、在智能汽车和智能交通、智慧城市智能能源集成（4S集成）是一种灵活的、移动的智能网络终端，可以全面打通城市人流、物流、能源和信息流，其战略价值深远。高于传统汽车。本文旨在阐明基于4S集成的新一代智能汽车的重要价值，论证产业创新发展的技术路径，构建新技术体系，完成关键技术分析。智能汽车 基于4S集成，是智能汽车在价值、功能、技术等方面的全面升级。我国应选择车路协同的智能汽车技术路径，把握战略机遇，实现创新引领；基于4S集成的新一代智能汽车技术体系，推动汽车自动化水平和网络化水平同步进步，全面提升大数据、云计算、信息通信等共性基础技术和核心关键技术。例如车辆、道路和云。
2、研究从顶层设计、产业融合、技术创新和落地应用等方面提出了措施和建议，以期为我国智能汽车产业的长远发展提供理论参考。互联网、大数据、云计算 以人工智能（AI）和第五代移动通信（5g）为代表的新一轮信息技术革命，正在推动汽车行业发生深刻变革。智能汽车（SV，也称智能网联汽车）融合多项高新技术，提供更安全、便捷、低碳的综合出行解决方案，已成为未来汽车的必然形态 ，将实现融合车辆与“人、路、云”的智能信息交换与共享。
3、传统上，SV的开发研究更侧重于车辆本身，即单车智能化水平的不断提升；事实上，这显然是不够的。 SV比传统车辆具有更重要的战略价值。新一代SV的概念意味着汽车产品的本质和内涵正在发生深刻的变化。汽车经历了机械产品、机电一体化产品和智能网联产品的转型。未来，汽车将进一步升级为社会产业协同产品（即新一代智能汽车），推动人类社会及诸多相关产业智能化水平的全面提升。新一代智能汽车将在4S融合发展中发挥核心枢纽作用。 SV作为ST系统的重要组成部分，为智能交通平台传输路况、事故、出行需求等关键信息，并接受平台的实时调度和管理。
4、SV作为一个灵活的移动平台移动智能网络终端，以车辆的形式为居民出行和货物运输服务。 SV作为一种灵活、移动的储能供能终端，已成为分布式能源网络的重要组成部分，发挥“削峰填谷”的作用，缓解电网用电负荷，促进能源消纳利用。清洁能源。加强政策引导，完善顶层设计。建议将新一代SV创新发展战略确定为国家战略，结合实际，不断完善政策组合体系，充分发挥政府在跨行业发展规划中的引领作用；发挥“国家新体制”优势，建立跨机构分工合作机制，通过“政府、产业、学习、研究和应用”。
新政解读：12张PPT看懂《智能汽车创新发展战略》
新政解读：2025年形成中国标准，12张PPT看懂《智能汽车创新发展战略》
2020年2月24日，发改委、网信办、工信部等11个国家部委联合下发“关于印发《智能汽车创新发展战略》的通知”。
到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。智能交通系统和智慧城市相关设施建设取得积极进展，车用无线通信网络（LTE-V2X）等实现区域覆盖，新一代车用无线通信网络（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步开展应用，高精度时空基准服务网络实现全覆盖。
2035到2050年，中国标准智能汽车体系全面建成、更加完善。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
解读《智能汽车创新发展战略》
2月24日，由国家发展改革委等11部委联合印发了一份文件，即《智能汽车创新发展战略》（以下简称《战略》）。在国内汽车产业面临调整与新一轮变革之际，这份专门针对智能汽车所制定的《战略》，绘制了一张极为广阔的蓝图，且对于智能汽车各相关产业而言，极为重要。
以下，笔者将尝试对《战略》做解读。
01
智能汽车到底是什么？
在《战略》印发之前，大众对于智能汽车的理解有多种，比如理解为无人驾驶汽车、自动驾驶汽车、智能网联汽车等。鉴于此前因为过度宣传、一些交通事故等引发过公众对于智能汽车的争议，而这对处于新事物导入期的智能汽车而言，可能不利。为此，在解读《战略》之前，笔者认为公众有必要搞清楚智能汽车到底是什么？
《战略》在开头的内容中对智能汽车进行了定义：“智能汽车是指通过搭载先进传感器等装置，运用人工智能等新技术，具有自动驾驶功能，逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车。智能汽车通常又称为智能网联汽车、自动驾驶汽车等。”?较《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿）对智能汽车的定义，新提出了“应用终端”的概念，同时取消了无人驾驶汽车的提法。
笔者认为，新的智能汽车之定义言简意赅地将与智能汽车相关的核心要素都提到了，也规避有争议的理解（比如无人驾驶汽车），同时给予智能汽车新的描述——应用终端（此处要划重点），重新定义了智能汽车的形态。
进一步来看，《战略》对智能汽车的定义还释放了两个方面的信息：其一，智能汽车是跨领域合作的产物，除汽车产业外，带动的是包括数字产业等相关的多个产业（此处要划重点）；其二，智能汽车是一个移动的应用终端，为此智能环境的匹配极为重要。
基于上述理解，我们接下来再看《战略》对于发展智能汽车的描述。
02
如何做好智能汽车？
于智能汽车产品本身而言，首先它是一个汽车，其次它需要智能。为此，做好智能汽车，一方面是将智能融合到汽车上，另一方面是打造车规级的智能。
《战略》明确指出做好智能汽车所需的核心竞争力，若达成则将助力智能汽车“看得见、想得到、动得了、躲得快”（当然需要海量里程数的路测），核心竞争力即“推进车载高精度传感器、车规级芯片、智能操作系统、车载智能终端、智能计算平台等产品研发与产业化”。显然，这不是目前单独一个车企所具备的竞争力；为此，车企除了要致力于提升将智能融合到汽车上的能力，还需要其他相关主体具备打造车规级的智能之能力。
为此，《战略》提到：一是要“建设智能汽车关键零部件产业集群”，二是“培育新型市场主体”，即“鼓励整车企业逐步成为智能汽车产品提供商，鼓励零部件企业逐步成为智能汽车关键系统集成供应商。鼓励人工智能、互联网等企业发展成为自动驾驶系统解决方案领军企业，鼓励信息通信等企业发展成为智能汽车数据服务商和无线通信网络运营商，鼓励交通基础设施相关企业发展成为智慧城市交通系统方案供应商。”
上述描述将参与智能汽车之庞大产业的各方主体，都进行了明确的定义和定位。因此，我们可以预料到，未来汽车产业因打上智能标签后，其格局将发生颠覆性的变化，车企或将不再“一家独大”。
03
如何做好智能汽车的应用环境？
如前所述，要实现高度智能的汽车，除却汽车产品本身高度智能外，还必须与之匹配高度智能汽车应用环境。
有一个公众此前或许熟知的词汇——车路协同，即智能汽车需要与周边的道路环境协同；而再参考《战略》中提到的应用终端之提法，那么智能汽车还将与车内人员所处的其他生活场景协同，比如生活起居等。为此，《战略》针对智能汽车应用环境提出——“人–车–路–云”的系统协同。
具体来看，《战略》提到，要“构建先进完备的智能汽车基础设施体系”，包括“智能化道路基础设施规划建设”、“广泛覆盖的车用无线通信网络”、“覆盖全国的车用高精度时空基准服务能力”、“覆盖全国路网的道路交通地理信息系统”、“国家智能汽车大数据云控基础平台”。其中，车用无线通信网络即是公众此前或许也熟知的LTE-V2X及新一代的5G-V2X（此处要划重点）。此外，《战略》也提到“加快北斗卫星导航定位系统、高分辨率对地观测系统在智能汽车相关领域的应用”。
当然，做好智能汽车的应用环境还需要法规标准体系的完善，关于此在早前已发生的交通事故中已有诸多争议。为此，《战略》提到：要“开展智能汽车’机器驾驶人’认定、责任确认、网络安全、数据管理等法律问题及伦理规范研究”。
此外，《战略》还提到了关于网络安全、车辆产品安全等方面的内容。此处，笔者限于篇幅就不细表。
写在最后：发展智能汽车无疑是大趋势，也无疑是一项宏大工程。不过，正如《战略》所言“中国特色社会主义制度和国家治理体系能够集中力量办大事，国家制度优势显著”，且国家也具备相关产业优势。因此，《战略》印发恰似东风来，2025年是一个节点，2050年也是一个节点，笔者认为在此期间国内汽车产业及相关产业均将迎来新机遇。
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11部委联合印发《智能汽车创新发展战略》
近日，发改委、工信部等11个国家部委联合下发了“关于印发《智能汽车创新发展战略》的通知”，通知提出到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。《战略》提出的主要任务包括：推进智能化道路基础设施规划建设，建设广泛覆盖的车用无线通信网络，建设覆盖全国的车用高精度时空基准服务能力，建设覆盖全国路网的道路交通地理信息系统，建设国家智能汽车大数据云控基础平台，提升网络安全防护能力等。
解读：2018年1月，国家发展改革委组织研究起草的《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿）正式对外发布。此后，国家发展改革委收到了有关行业协会、研究机构、企业和社会公众以电子邮件等方式提出了100余条宝贵意见及建议。经历2年多时间的完善后才推出这个正式发布的版本。
总体上看，与之前的《正确意见稿》相比，这次的正式版本更加理性、务实。比如，“中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路网设施、法规标准、产品监管和信息安全体系框架基本形成”这一目标的时间节点从2020年延迟至2025年。
比如，自动驾驶的实现进度方面，《征求意见稿》中说的是“到2020年，中高级别智能汽车实现市场化应用， 重点区域示范运行取得成效；到2025年，高级别智能汽车实现规模化应用”，而《正式印发版》中则增加了限制条件，如“到2025年，实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用”。
比如，《征求意见稿》提出的“2020年，智能汽车新车占比达到50%，大城市、高速公路的车用无线通信网络（LTE-V2X）覆盖率达到90%”等指标在正式版中被删除。在正式版中，对V2X部署的用词是“在部分城市、高速公路逐步开展应用”，覆盖率从过去的明确数字指标，修正为实现区域覆盖。
又比如，智能出行服务的优先探索范围，也被限定为封闭区域，而在此前的《征求意见稿》中，智能出行服务的优先探索范围不仅能包括封闭区域，还包括公共交通和短程接驳。此外，“共享出行”的说法没出现。
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一、概念解析
智能汽车，又称为智能网联汽车、自动驾驶汽车等，是指通过搭载先进传感器等装置，运用人工智能等新技术，具有自动驾驶功能，逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车。
二、战略意义
有利于提升产业基础能力，突破关键技术瓶颈，增强新一轮科技革命和产业变革引领能力，培育产业发展新优势；
有利于加速汽车产业转型升级，培育数字经济，壮大经济增长新动能。
三、发展态势
智能汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向：
从技术层面看，汽车正由人工操控的机械产品逐步向电子信息系统控制的智能产品转变。
从产业层面看，汽车与相关产业全面融合，呈现智能化、网络化、平台化发展特征。
从应用层面看，汽车将由单纯的交通运输工具逐渐转变为智能移动空间和应用终端，成为新兴业态重要载体。
从发展层面看，一些跨国企业率先开展产业布局，一些国家积极营造良好发展环境，智能汽车已成为汽车强国战略选择。
四、战略愿景
到 2025 年，有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用；
智能交通系统和智慧城市相关设施建设取得积极进展，车用无线通信网络（LTE-V2X 等）实现区域覆盖，新一代车用无线通信网络（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步开展应用，高精度时空基准服务网络实现全覆盖。
六、保障措施
意见明确，要加强组织实施、完善扶持政策、强化人才保障、深化国际合作、优化发展环境。
其中，完善扶持政策方面，通知明确，要强化税收金融政策引导，对符合条件的企业享受企业所得税税前加计扣除优惠，落实中小企业和初创企业的财税优惠政策。
六、主要任务
政策部署了六大类主要任务，涵盖突破关键基础技术、完善测试评价技术等20余项具体任务，分别为：
（一）构建协同开放的智能汽车技术创新体系：1. 突破关键基础技术。2. 完善测试评价技术。3. 开展应用示范试点。
（二）构建跨界融合的智能汽车产业生态体系：4. 增强产业核心竞争力。5. 培育新型市场主体。6. 创新产业发展形态。7. 推动新技术转化应用。
（三）构建先进完备的智能汽车基础设施体系：8. 推进智能化道路基础设施规划建设。9. 建设广泛覆盖的车用无线通信网络。10. 建设覆盖全国的车用高精度时空基准服务能力。11. 建设覆盖全国路网的道路交通地理信息系统。12. 建设国家智能汽车大数据云控基础平台。
（四）构建系统完善的智能汽车法规标准体系：13. 健全法律法规。14. 完善技术标准。15. 推动认证认可。
（五）构建科学规范的智能汽车产品监管体系。16. 加强车辆产品管理。17. 加强车辆使用管理。
（六）构建全面高效的智能汽车网络安全体系。18. 完善安全管理联动机制。19. 提升网络安全防护能力。20. 加强数据安全监督管理。
七、 突破关键基础技术
开展复杂系统体系架构、复杂环境感知、智能决策控制、人机交互及人机共驾、车路交互、网络安全等基础前瞻技术研发；
重点突破新型电子电气架构、多源传感信息融合感知、新型智能终端、智能计算平台、车用无线通信网络、高精度时空基准服务和智能汽车基础地图、云控基础平台等共性交叉技术。
八、完善测试评价技术
建立健全智能汽车测试评价体系及测试基础数据库。
重点研发虚拟仿真、软硬件结合仿真、实车道路测试等技术和验证工具，以及多层级测试评价系统。
推动企业、第三方技术试验及安全运行测试评价机构能力建设。
九、开展应用示范试点。
开展特定区域智能汽车测试运行及示范应用，验证车辆环境感知准确率、场景定位精度、决策控制合理性、系统容错与故障处理能力，智能汽车基础地图服务能力，“人–车–路–云”系统协同性等。
推动有条件的地方开展城市级智能汽车大规模、综合性应用试点，支持优势地区创建国家车联网先导区。
十、 增强产业核心竞争力
推进车载高精度传感器、车规级芯片、智能操作系统、车载智能终端、智能计算平台等产品研发与产业化，建设智能汽车关键零部件产业集群。
加快智能化系统推广应用，培育具有国际竞争力的智能汽车品牌。
十一、培育新型市场主体
整合优势资源，组建产业联合体和联盟。
鼓励整车企业逐步成为智能汽车产品提供商，鼓励零部件企业逐步成为智能汽车关键系统集成供应商；
鼓励人工智能、互联网等企业发展成为自动驾驶系统解决方案领军企业；
鼓励信息通信等企业发展成为智能汽车数据服务商和无线通信网络运营商；
鼓励交通基础设施相关企业发展成为智慧城市交通系统方案供应商。
十二、 创新产业发展形态
积极培育道路智能设施、高精度时空基准服务和智能汽车基础地图、车联网、网络安全、智能出行等新业态。
加强智能汽车复杂使用场景的大数据应用，重点在数据增值、出行服务、金融保险等领域，培育新商业模式。
优先在封闭区域探索开展智能汽车出行服务。
十三、推动新技术转化应用
开展军民联合攻关，加快北斗卫星导航定位系统、高分辨率对地观测系统在智能汽车相关领域的应用，
促进车辆电子控制、高性能芯片、激光/毫米波雷达、微机电系统、惯性导航系统等自主知识产权军用技术的转化应用，加强自动驾驶系统、云控基础平台等在国防军工领域的开发应用。
十四、 推进智能化道路基础设施规划建设
制定智能交通发展规划，建设智慧道路及新一代国家交通控制网。
分阶段、分区域推进道路基础设施的信息化、智能化和标准化建设。
结合 5G 商用部署,推动 5G 与车联网协同建设。
统一通信接口和协议，推动道路基础设施、智能汽车、运营服务、交通安全管理系统、交通管理指挥系统等信息互联互通。
十五、建设国家智能汽车大数据云控基础平台
充分利用现有设施和数据资源，统筹建设智能汽车大数据云控基础平台。
重点开发建设逻辑协同、物理分散的云计算中心，标准统一、开放共享的基础数据中心，风险可控、安全可靠的云控基础软件，逐步实现车辆、基础设施、交通环境等领域的基础数据融合应用。
十六、提升网络安全防护能力
搭建多层纵深防御、软硬件结合的安全防护体系，加强车载芯片、操作系统、应用软件等安全可靠性设计，开展车载信息系统、服务平台及关键电子零部件安全检测，强化远程软件更新、监控服务等安全管理。
实施统一身份权限认证管理。
建立北斗系统抗干扰和防欺骗安全防护体系。
按照国家网络安全等级保护相关标准规范，建设智能汽车网络安全态势感知平台，提升应急处置能力。
参考链接：网页链接
关于《智能汽车创新发展战略》的最新解读及独家预测！
2月22日，11部委联合下发《智能汽车创新发展战略》, 通知中提出：
到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监督和网络安全体系将基本形成，能够实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。
而在两年前的《智能汽车创新发战略征求意见稿》中的表述是：到 2020 年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路 网设施、法规标准、产品监管和信息安全体系框架基本形成。智能汽车新车占比达到 50%，中高级别智能汽车实现市场化应用， 重点区域示范运行取得成效。智能道路交通系统建设取得积极进展，大城市、高速公路的车用无线通信网络（LTE-V2X）覆盖率 达到 90%，北斗高精度时空服务实现全覆盖。到 2025 年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路 网设施、法规标准、产品监管和信息安全体系全面形成。
在疫情影响下，第一个汽车行业比较重要的政策为什么不是救市的？从征求意见稿到正式稿的过程里中国智能汽车经历了什么？智能汽车战略对未来中国汽车产业起到哪些促进作用，我们一一来看。
1、为什么要在这个时候发布
时间到了。
征求意见稿对2020年中国智能汽车发展提出了非常明确的目标：其中两组数字，智能汽车新车占比达到 50%，大城市、高速公路的车用无线通信网络（LTE-V2X）覆盖率 达到 90%。很显然2020年已经到来，目标没有实现，此时需要全新的政策来做未来的战略指导。
据乘联会数据显示，受春节假期和新冠状肺炎的影响，2020年2月上半月，国内乘用车日均零售量仅2249辆，与去年同期相比，大跌92%，这预示了整个汽车产业将要承受的冲击，此时行业需要的是救市。
疫情下首先抑制的是居民的消费欲望，而房产、汽车这种牵扯到金融杠杆的大件更是重灾区，其次抑制工厂的生产能力及资本的投资欲望。另一边2月18号，美国宣布取消中国发展中国家优惠待遇，中美贸易战仍在持续，出口仍将疲软，外资投资也会受影响。投资、消费、出口全部出现了问题。出路在哪里？
如图所示，可以看出当前只能通过政府投资来拉动经济的复苏（政府投资的钱哪里来大家都知道），而政府传统投资主要是“铁公基”，但多年来铁公基方面的需求已经释放的差不多了，相关投资对经济拉动作用逐步降低，而高科技是一个非常好的选择。同时，在当前中美贸易战的背景下，发展自己的核心竞争力成为中国突围的必要条件之一。
因此猜测此轮政府投资行为主要集中在打造核心竞争力的技术领域，在汽车行业智能汽车是非常好的选择，通过智能汽车的发展不仅可以促进路、网基础设施的建设，还能使汽车更新换代，产生新的汽车品种，甚至出现汽车届的iphone，治标又治本。
2、文件透露出哪些信息？
过去智能汽车发展的成绩不及格。
2015年前后，在四化刚提出来的时候，结合新能源汽车的发展，业内对高级自动驾驶到来的时间做了一个非常乐观的预估，2020年基本实现高级自动驾驶，即L3+的自动驾驶，但现实情况是，“宣称L3”功能的汽车都没有多少，只是个别车辆实现了L3的部分功能，比如奥迪A8量产了部分高速公路以及拥堵路段场景的自动驾驶，而真正实现L3+的量产车几乎没有。
2018年发出的征求意见稿中，明确了中国特色的智能网联汽车车路协同的技术路线，这个技术路线也使得智能汽车从一个纯粹的商业化的产品，如谷歌的waymo，变成了一个需要政府做主导，车企与IT企业等共同参与的基础设施类的生态产品。
回顾这个生态产品最近几年的发展路线可以看出，政府非常的积极，因为智能汽车满足地方政府新旧动能转换的要求，符合全新产业配置的各种要素；IT巨头企业也非常积极，百度几乎all in自动驾驶，斥巨资开发出了apollo平台；同时孵化出了大量的科技企业，如：寒武纪、地平线等。但车企对高级自动驾驶这事并不怎么感冒，除了个别企业真枪实干之外，大部分车企对高级自动驾驶策略几乎都是：轻投入、做样子、重宣传。这也就部分导致了智能汽车的发展如前面所讲的结果。
未来高级自动驾驶到来的时间要延后。
对比国家对新能源的政策支持，新能源是对汽车产品进行高额的补贴，而新能源基础设施（充电设施）补贴相对较少，这部分导致了新能源汽车的发展问题。
而智能汽车正好相反，国家大力投入智能汽车基础设施的建设，如：5G-V2x、高精度地图，国家智能汽车示范区、先导区等，但对于企业研发智能汽车却没有实质性的补贴，但智能汽车研发的投入又是巨大的，短期见不到回报，这也就导致了企业的积极性不高。因此猜测未来政府会对企业智能驾驶的研发提供直接或间接的补贴。
企业积极性问题可以通过补贴等手段来弥补，而技术问题则需要时间及实实在在的努力获取，需要满足技术发展的一般规律，不能拔苗助长。在这几年高级自动驾驶的研发中也发现了很多的技术难点，如:车载平台的计算能力、传感器精度、AI算法的能力等等。
国家也意识到了这点，在正式文件中也对目标时间进行了大幅度的延后，对一些技术指标也进行了修正，详情可以参考《新版智能汽车创新发展战略简要导读》。
3、 新形势下智能汽车行业如何发展？
放几个预测。
一：政府层面会加大幅度推动智能汽车基础设施建设。
在中美贸易及疫情的双重压力下，中央政府大幅度的启动高科技的投资，在智能汽车产业会从类似于铁公基式的5G基站的铺设，北斗系统的推广，高精度地图数据的测绘，到云与边缘计算平台的搭建，数据安全平台的搭建，到标准、法规甚至法律层面的支撑。
地方政府会继续推动智能汽车先导区、示范区等的建设。
二：车企会大幅度降低高级自动驾驶相关的研发投入。
寒冬下最终要的是保命，对车企来讲，ADAS系统是标配，而高级自动驾驶当前阶段就是投入，产出仅仅停留在品牌层面，减少相关的研发投入也是无奈之举。
企业也在期待政府像补贴新能源汽车一样补贴智能汽车的发展。
三：智能汽车科技类初创企业面临生存压力。
高级自动驾驶量产的延后，无意会对初创公司产生致命一击，初创公司靠风投的钱维持，目的就是在智能汽车量产后分一杯羹，而现在的情况不容乐观。
猜测科技类初创企业会被车企部分吸收。
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11部委出台《智能汽车创新发展战略》；大众在美面临惩罚性赔偿
摘取每日重要新闻，
以科技视角、极客精神，挖掘重点，探索更多。
编辑丨AutoR智驾 智驾小郎君
《智能汽车创新发展战略》发布：2025年要形成中国标准体系
近日，国家发改委、工信部、公安部、交通部等11个国家部委联合盖章，出台了《智能汽车创新发展战略》，通知中提出，到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监督和网络安全体系将基本形成。在5G技术催化渗透以及国家政策的不断加码之下，备受关注的车联网市场或将借此迎来新机会。从产业层面看，智能汽车已成为产业融合发展重点，汽车与相关产业全面融合，产业链面临重构，价值链不断延伸，产业边界日趋模糊，呈现智能化、网络化、平台化发展特征。从技术层面上看，汽车正在逐渐进化成为类似手机的智能终端，车联网（V2X）系统开始成为改善汽车座舱体验的重要配置。
车主拒绝百亿美元和解 大众汽车接受审判面临惩罚性赔偿
自2015年，大众汽车被美国环境保护署曝出“柴油排放”作弊门事件以来，大众汽车已经为此花费了数百亿美元来处理危机，但显然该事件所引起的风波到现在还没有平息。据外媒报道，2月24日，大众汽车集团因柴油排放丑闻面临着一次新的审判，这是该公司首次在美国接受陪审团审判。大众汽车表示，该公司已经为纠正错误支付了大量费用，但是依然有数百名车主拒绝接受该公司提出的100亿美元和解协议，这些车主表示大众的悔改力度还是不够。如果陪审团认为大众的这一行为恶劣到足以要求其进行惩罚性赔偿，那么大众还需要对此次排放作弊事件进行相应的惩罚性赔偿，并且该案件的审判结果还将会对大众汽车的品牌形象造成不好的影响。
沃尔沃放弃激进的自动驾驶目标 称没有100%的安全性系统
据英国autocar报道，沃尔沃一直是业内长期追求汽车实现完全自动自动驾驶功能的主要支持者之一，但现在，该公司正放弃这一激进的目标，重新澄清对自动驾驶技术发展的看法。沃尔沃将于2022年推出的全新一代XC90将配备先进的硬件和软件，以便在条件允许的高速公路上实现解放双眼或者双手的自动驾驶功能。然而，沃尔沃也明确表示，能否实现这些功能将由系统来决定道路状况是否安全，并称永远不会有一个系统意味着汽车100%的时间能够无人全自动驾驶。
特斯拉透露新电池技术，超级电容概念股掀起涨停潮 有色钴板块早盘再走弱
2月24日，超级电容概念股上演涨停潮，截至发稿，铜峰电子录得4连板，新筑股份、泰尔股份、思源电气等个股均封涨停。在此之前，特斯拉透露自主研发的新电池是干电池技术+超级电容组合，具体成分预计会在四月的特斯拉电池会议上进行说明。有色钴板块继续走弱，截至发稿，寒锐钴业跌停，华友钴业逼近跌停，百川股份、洛阳钼业大幅跟跌。有色钴板块近期承压，新能源车龙头特斯拉（TSLA）正在与A股上市公司宁德时代商讨在中国工厂使用无钴电池的事宜。
小鹏汽车两股东退出 回应：是集团海外重组一部分
天眼查数据显示，小鹏汽车运营主体广州橙行智动汽车科技有限公司日前发生工商变更，河南省战新产业投资基金（有限合伙）（中金资本投资实体之一）和肇庆市高新区建设投资开发有限公司（粤财创投控股）退出其股东行列，该公司注册资本也从3836万元降至约2529.5万元。
阿斯顿·马丁发布全新DBX官图
新车由阿斯顿·马丁旗下定制部门Q负责打造，旨在为买家造出专属于自己的个性化DBX。新车提供包括缎纹氙气灰在内多重车漆可选，配22英寸亮黑色定制轮毂，碳纤维外观包以及使用阳极氧化制作的黑色门槛板；内饰部分中控上的碳纤维饰件采用280层碳纤维制成，制作过程超过100小时；至于机械部分新车则是跟普通的DBX保持一致；据悉，DBX By Q会在今年的日内瓦车展上首展。
零部件供应中断或导致印度汽车产能减少10% 中国车企拓展市场承压
据英国《金融时报》报道，中国本土车企对印度汽车市场的押注看来可能会暂时受到新型冠状病毒疫情的影响。印度工业联合会估计，如果汽车制造商无法获得中国的零部件供应，印度今年的汽车产量最高会减少10%。
大众2025年或推出基于MEB平台的ID R纯电动车
2月24日，据autocar报道，大众汽车计划推出一款先进的全新跑车。这款车被认为是ID R性能跑车系列车型的一款，并将于2025年量产。据大众汽车高层消息人士透露，新款主打车型被构想为双门轿跑车和敞篷跑车，并将基于MEB电动车平台为基础打造。有消息称，如果一份内部ID子品牌战略文件能够实现，ID R可能会与第二代特斯拉Roadster跑车展开竞争，并在该公司的Karmann分公司组装。
雷克萨斯LM 300h正式上市 售116.6-146.6万
2月24日，雷克萨斯官方宣布旗下高端MPV车型——雷克萨斯LM正式上市，雷克萨斯LM 300h共推出两款车型，包括七座隽雅版及四座御世版，售价分别为116.6万元和146.6万元。尤其四座御世版，前后排由私密屏窗隔开，并配备可升降变色隐私玻璃，有着奢华的内装和丰富的舒适配置。动力方面，雷克萨斯LM 300h搭载2.5L自然吸气发动机+永磁同步电机组合的混动系统。
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【汽车人】《智能汽车创新发展战略》出台，路线竞争就在眼前
汽车价值链正在重构，其价值的核心，将从硬件转移到软件。软件能力和OTA服务的水准，将比零百加速更容易俘获人心，代步甚至不再是车的主要功能，而我们正身处这个行业深刻改变的进程中。
文/《汽车人》黄耀鹏
日前，发改委和工信部领衔的11部委，下发了“关于印发《智能汽车创新发展战略》（以下简称《战略》）的通知”。该《战略》是在2月12日印发，见诸媒体则在2月23日。
其中，《战略》明确了“智能汽车”的定义：搭载先进传感器等装置，运用人工智能等新技术，具有自动驾驶功能，逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车。显然，智能汽车应该具备两个基本能力：网联和自动驾驶。AI交互则不是必需品，但AI交互的发展反而走在两者的前面，这反映了技术难度的差异。
近期和中期目标的变化
《战略》的征求意见稿，则在2018年1月就已公布。和上一个版本相比，只是删除了“2020年目标”。
“2020年目标”提出：智能汽车新车占比达到50%以上，其中有条件自动驾驶（L3）以上占比10%以上；自主品牌智能汽车市场份额达到30%；网络式自动驾驶新车装配率达到10%；车用无线通信网络LTE-V全国覆盖率到90%，北斗高精度时空服务实现全覆盖；建成“智能汽车创新发展”平台且实质运行；初步完成六大体系（创新、生态、设施、标准、监管、安全）建设。
站在今天看，除了“智能汽车占比”这个环节，其他目标均已落空。时间证明，短期规划高估了行业技术的发展节奏。
这样一来，当前的《战略》仍存的“2025目标”，放弃了智能汽车发展的硬指标（智能汽车和V2X覆盖占比），改为“中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监督和网络安全体系将基本形成，能够实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。到2035年，中国标准智能汽车体系全面建成”的目标。2035年到2050年，则要求建立“智能汽车产业强国”，也是软目标。
简言之，硬件发展目标改为体系发展目标，后者是政府能够把握的。该战略看似空泛，则因为早就超出了传统汽车产业的范畴，跨越了太多的产业（IT、通讯、AI、交通基础设施、数字地图、卫星产业、光/微波/毫米波传感器技术）。国家政策层面的，是进行别国从未尝试过的、大产业整合的顶层设计。“智能+汽车”两个要素的结合，是否能充当“抓手”，并爆发出足够的牵引能力？
谁执牛耳
具备诸多产业要素，并有能力整合的，无非是中美两国。5G部署领先的韩国、AI走在前面但走偏了的日本，都只是美国牵头的产业整合的一部分。欧盟的整合潜力虽大，但正处于经济上走弱、政治上分崩离析的时期，无法发挥潜力。尽管博世为代表的Tier1零部件巨头开创了“ECU域控制器”先河，但后劲乏力，如今他们必须依托于中美庞大的产业集群，才能有所发展。这与中美作为两个“最大单一汽车市场”地位，刚好重合。
而美国虽然自身工业完整度稍差，但有自身的两大优势：一是以牵引芯片、软件为要素的“算力”发展；二是基于地缘因素，能够整合所有“盎格鲁”国家的生产要素。因此，虽然其规模化成本高于中国，但目前高出一筹的创新能力，仍令其处于领先地位。
那么问题就很清楚了，我们必须在创新能力上迅速提高，才有希望在未来最大的产业发展中占得先机。《战略》的另一个重要着眼点，就是“创新”。《战略》中提到的，依托市场、大规模投资软硬件基础设施、提供金融支持，都围绕着“创新”进行，而产业整合，不过是结果而已。
任务相似，路径不同
如何创新？《战略》中指出了主要任务：
一、重点突破基础技术，包含新型电子电气架构、多源传感信息融合感知、新型智能终端、智能计算平台、车用无线通信网络、高精度时空基准服务和智能汽车基础地图、云控基础平台等共性交叉技术；二、发展测试技术；三、界定核心竞争力，也就是创新点。包含车载高精度传感器、车规级芯片、智能操作系统、车载智能终端、智能计算平台等；四、法规和技术标准，要求建立中国标准，夺取游戏规则制定权。
任务有了，实现路径如何选择？让我们回到“智能汽车”的两项基本能力上来（车联网和自动驾驶）。
目前，美国在车联网和自动驾驶技术上，分别制定了技术标准、产业规划、测试技术研发指引，一直是全球相关产业的引领者，但惟独没有将两者结合在一起，缺乏更高层的顶层设计。
其中有意思的一个现象，就是中美各大科技公司、车企都在开发自动驾驶技术，而且组建了形形色色的技术联盟，这一点没什么不同。一落在车上，美国公司几乎不约而同实行“本地智能”；而中国公司，则以V2X网络方案为主，“本地智能”正在费力地与前者竞争“主流地位”而不得。
美国政府无法承诺车联网有关基础设施的部署，私有公司根本不能指望V2X网络落地，再实施网络方案，所以只能发展“本地智能”方案。
而车联网应用场景中，必然以“两端一云”为主体，路基设施为补充，包括智能网联汽车、移动智能终端、车联网服务平台等对象，涉及车-云通信、车-车通信、车-人通信、车-路通信、车内通信五个通信场景。在5G-V2X网络覆盖路网的时候，就可以将算力部署在云端，大大减轻了“本地算力”提升的压力。主要矛盾变为通讯带宽和实时性要求，而5G则有解决该问题的潜力。这是以华为为代表的企业拥有5G解决方案的优势所在。
平台、软件和算力，孰为瓶颈
未来的“智能空间”和“智能终端”都要求革新车辆平台。汽车将从硬件为主的产业，变为软件为主。智能汽车所需要的软件代码量，将达到亿行，远超IT史上任何一个产品。要求适应天量计算的架构呼之欲出，其中E/E架构正受到几家一线跨国车企的追捧。
但E/E架构面临的挑战中，实时性和“算力黑洞”是最大的技术瓶颈。
现在几乎每家车企都拥有自己的电子/电气架构（不是硬件平台），有的甚至同时拥有多个，但在未来，至少在软件平台上要空前地统一。这将是市场竞争的结果。譬如现在手机主流平台有安卓和iOS，但汽车平台的终极胜利者，很可能只有一个，这样才能最大限度地利用云端算力，同时实现数据高速传输。
在过去数年中，我们看到，自动驾驶的等级每提高一级，AI算力就要提升一个数量级。如果要实现全自动驾驶，我们需要1000TopS量级的算力，这已经达到人脑的算力。因为量子“隧穿效应”，摩尔定律失效已久，受制于能耗和芯片尺寸，单车算力提升非常困难。这是L3级自动驾驶迟迟未能商业落地的最大瓶颈。
《战略》2025计划的前提，是5G-V2X覆盖90%路网。在5G和4G边缘区域，则依赖“边缘计算”（华为给出了解决方案，但尚未商业规模验证）。
就V2X来说，美国正在实施Wi-Fi改进的DSRC（专用短程通信技术）；而中国则因自己的技术优势，倾向于C-V2X（蜂窝车联网通信技术），后者是5G-V2X的应用和演进。
至少从当前看来，C-V2X在低时延和高密度场景以及覆盖度和距离方面有优势。中国的大型国企（一汽、东风、长安、上汽）领衔的13家车企，在2019年4月共同发布了C-V2X商用路标，将在2020和2021年实现C-V2X汽车量产。
这被观察家们看做“协同智能”领先“本地智能”的迹象，但就“本地智能”自身而言，以Waymo和Cruise为代表的企业处于领先地位，始终未能撼动。两大技术路线，即将迎来面对面的最终角逐。
就像《战略》所指出的，目标往往是清晰的，但通往目标的路径却需要激烈搏杀、纵横捭阖。和以往一样，胜利将属于以合理成本获得更多基础设施支持、整合能力最优的一方，而非技术“最先进”的方案。
从PC到手机，再到机器人（未必是有形的），每一代智能设备相比前代，都是十倍体量的增长。智能汽车作为智能化集成的终端，是AI时代杀手级应用，它被创造的同时，也将改变制造者自身（车企和科技企业的界限将变得模糊）。智能汽车最终将撬动比当前大得多的商业价值。
也因为如此，汽车价值链正在重构，其价值的核心，将从硬件转移到软件。软件能力和OTA服务的水准，将比零百加速更容易俘获人心，代步甚至不再是车的主要功能，而我们正身处这个行业深刻改变的进程中。（文/《汽车人》黄耀鹏，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
智能汽车战略发展方向是什么
1、一是强化顶层设计，制定总体战略。我委已启动国家智能汽车创新发展战略起草工作，将明确未来一个时期我国智能汽车发展的战略方向、发展目标、主要路径、重点任务、保障措施，使其成为引领我国智能汽车发展的宏伟蓝图和行动纲领，并在战略中提出近期行动计划，确保战略尽早启动、有序实施。2、二是集中优势资源，构建创新平台。在国家统筹指导下，以市场化运作模式，凝聚汽车制造骨干企业、网络通信领军企业、电子信息龙头企业、重点科研单位和大专院校、金融机构和先进制造产业投资基金等多方力量，尽快组建能够引领支撑智能汽车自主发展的市场主体，形成国家智能汽车创新发展平台。3、三是聚焦核心技术，加强科研攻关。加大支持力度，突破重点领域核心技术，包括智能汽车系统及部件、车载智能操作系统及计算平台、高精度地图、北斗高精度定位、5G网络及车载通讯、新一代人工智能、大数据云控基础平台、智能交通基础设施和安全管理设施等，满足高级别智能汽车应用要求。4、四是优化制度供给，完善法规标准。加快我国智能汽车领域立法进程，对辅助驾驶功能应用、智能汽车公共道路测试、自动驾驶系统与驾驶人的责任划分、车辆保险管理等方面作出规范。在智能汽车软硬件接口协议、零部件规格性能、整车系统结构和智能交通基础设施等方面，加快建立我国自主技术标准体系。5、五是创造使用条件，推进测试应用。促进城市规划建设与智能汽车协调发展，实施道路基础设施信息化升级改造，加快建设智能交通系统。加快建立智能汽车测试方法和评价体系，选择高速公路实际路段和特定园区，按规定条件开展智能汽车实际道路测试。支持具备条件的区域有序开展智能汽车示范应用。
