本文目录一览：
- 1、特斯拉电动汽车2022款最新款价格及配置
- 2、汽车之家2022款报价大全电动汽车
- 3、历史最低！特斯拉再当“价格屠夫”最狠直降4.8万！为何三个月内四次降价？
- 4、特斯拉汽车价格表2022
- 5、2023年，Model 3还是中国市场纯电轿车的标杆吗？
- 6、特斯拉补贴政策2022
- 7、2022特斯拉首付多少钱可以提车
特斯拉电动汽车2022款最新款价格及配置
特斯拉电动汽车公司是一家著名的电动汽车制造商，致力于为消费者提供高品质、环保、操控灵活的汽车。特斯拉电动汽车2022款最新款车型已正式发布，今天我们来一起了解一下它的价格及配置。
价格
2022款Model S的起售价为82,990美元，而Model X的起售价则为89,990美元。此外，Model 3的起售价为39,790美元，Model Y的起售价为41,190美元。
配置
以下是特斯拉电动汽车2022款最新款车型的配置一览：
Model S
Model S将保留其独特的Hatchback风格，并提供两个不同的驱动系统（后轮驱动和全轮驱动）。它还将拥有更加现代化的外观和内饰设计，包括更大的屏幕、增强的音响系统和更好的座椅材料。同时，Model S还将在性能方面得到提升，预计零到60英里的加速时间将缩短至不到两秒。
Model X
Model X也将采用Hatchback风格，并提供两个不同的驱动系统（后轮驱动和全轮驱动）。新车型将在外观上得到改进，包括更大的前部进气口和小幅度调整的前后保险杠设计。它将同样得到内饰的优化，包括拥有更大的屏幕、增强的音响系统和更好的座椅材料。预计Model X将在性能上得到提升，启动时间将缩短至3.5秒。
Model 3
Model 3是特斯拉电动汽车公司的中型轿车。新车型将在外观上得到一些改动，包括新的前后保险杠设计和重新设计的信号灯。此外，内饰还可以加装全晶视屏，使得内部空间更加宽敞舒适。
Model Y
Model Y是特斯拉电动汽车公司的小型SUV。新车型将在外观上得到一些改动，包括新的前后保险杠设计和重新设计的信号灯。此外，内饰还可以加装全晶视屏，使得内部空间更加宽敞舒适。
以上是特斯拉电动汽车2022款最新款车型的价格及配置内容。虽然价格较高，但从长远来看，它们在环保、质量和操控性等方面的优势将使其成为未来汽车市场的主流选择。
汽车之家2022款报价大全电动汽车
随着全球环保意识的日益提高，电动汽车市场逐渐升温。作为其中的主要代表之一，汽车之家收集并发布了2022款电动汽车的报价大全，预示着电动汽车市场的快速发展。
特斯拉
特斯拉是目前世界上最具代表性的电动汽车品牌之一，其车型多样且功能强大。2022款Model S Plaid+、Model X Long Range、Model 3 Long Range、Model Y Long Range等四款车型分别为162.9万、115.9万、48.99万、34.99万。
蔚来
蔚来是中国第一家电动汽车公司，在国内市场已经积累了不少的人气。2022款ES8、ES6、EC6三款车型分别为59.93万、43.79万、49.92万。
小鹏汽车
小鹏汽车也是中国本土的电动汽车品牌之一，其车型定位于中高端市场。2022款P7、G3、G3i三款车型分别为19.79万、15.68万、16.28万。
长江汽车
长江汽车是一家以新能源汽车为主营业务的国际化企业，其产品线涵盖了纯电轿车、SUV、MPV等多个品类。2022款eQ5、eQ7、eQ8三款车型分别为13.68万、16.88万、20.88万。
比亚迪
比亚迪是中国自主研发的电动汽车品牌之一，其技术实力和全球影响力均不容小觑。2022款唐EV、宋PLUS EV、元EV535等三款车型分别为37.99万、16.99万、21.99万。
以上是汽车之家2022款报价大全电动汽车的几款代表性车型，当然还有不少其他品牌和车型，供消费者们根据自己的需求选购。总体来说，电动汽车的价格相较于传统燃油汽车还是有所提高，但从长远角度来看，因为其为环境保护做出的贡献而变得更为可持续。
历史最低！特斯拉再当“价格屠夫”最狠直降4.8万！为何三个月内四次降价？
2023年，特斯拉再次当起了“价格屠夫”。
1月6日，国产特斯拉全系降价，最高降幅达4.8万元，其中Model3起售价22.99万元，ModelY起售价25.99万元，两款车型价格均创下史上新低。
而在去年的10月24日、11月8日和12月7日，特斯拉曾三次推出优惠活动，算上这次，已经是三个月时间内的四次降价。同时在刚刚过去的2022年，特斯拉全球交付量131万辆，没有达到150万辆的预期。
为何特斯拉频频挥起“降价大刀”？是由于销量的压力还是有其他原因呢？
三个月，特斯拉当了四次“价格屠夫”
据特斯拉中国官网，1月6日Model3和ModelY等车型价格出现大幅下调。其中Model3后驱版降价3.6万元，高性能版降价2万元；ModelY后驱版降价2.9万元，长续航版降价4.8万元，高性能版降价3.8万元。
对此，特斯拉对外事务副总裁陶琳发微博称：“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线??从‘第一性原理出发’，坚持以成本定价。”
中欧协会智能网联汽车秘书长林示接受记者采访时表示，特斯拉Model3和ModelY都推出了很久，尤其是ModelY都是五年前的产品了。作为一款五年前的产品，它的各种成本已经大幅摊薄了。
实际上这三个月时间里，特斯拉已经进行了四次优惠活动。2022年10月24日，特斯拉宣布调整售价，最高降幅达3.7万元。享受国补后ModelY后轮驱动版起售价为28.89万元，Model3后轮驱动版起售价为26.59万元。
2022年11月8日，特斯拉官方微博又发布了“现车限时提车保险补贴方案”：11月8日(含)至11月30日(含)，购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元；12月1日(含)至12月31日(含)，尾款可减4000元。
2022年12月7日，特斯拉再度出手，推出“叠加福利”，12月7日至12月31日，购买符合条件的特斯拉现车并完成交付，将额外享受6000元福利。
为何接连降价？新能源汽车领域竞争激烈
三个月内的四次优惠，凸显了特斯拉促销的急迫，为何特斯拉会在短时间内接连进行大幅降价？按陶琳在微博上的说法，这是由于特斯拉的成本控制能力强(带来成本降低)，坚持以成本定价。
而北京社科院研究员王鹏接受记者采访时表示，需要从更宏观的视角看待特斯拉为何会在这个时间节点进行降价。
“大的整体背景，是新能源汽车市场未来的竞争非常激烈。特斯拉作为全球领先的巨头，虽然有一定的市场影响力，受到粉丝追捧，但近年来它持续受到其他相关厂商的侵蚀。”王鹏说。
具体来看，王鹏认为特斯拉受到的是“全方位、立体化”竞争：一方面，传统的汽车巨头包括德系车、美系车、日系车都在发展电动车，无论是混动还是纯电，都会在一定程度上侵蚀特斯拉市场；另一方面，中国市场竞争激烈，比亚迪和“蔚小理”在价格和性能方面都与特斯拉形成了竞争。
除了上面提到的“存量市场”竞争之外，特斯拉也受到了“增量市场”的竞争。王鹏表示，中国有很多互联网和手机企业纷纷入局新能源汽车赛道，包括华为、小米、百度、阿里等都想造车。
“所以说对特斯拉来说，无论是高、中、低档产品都受到了立体化的竞争。在这样一个大背景之下，特斯拉需要在保证自己的品质和品牌价值的前提下，进一步增加它的品牌影响力，更好地扩大市场，那么降价就是一个非常好的办法。”王鹏说。
据乘联会数据，特斯拉上海超级工厂12月交付量55796辆，环比下降44%，同比下降21%。此前也曾传出上海超级工厂“放假停产”的消息，尽管特斯拉进行了回应，称是“整车生产按计划进行年度产线维保工作”，但也引发了市场对于特斯拉“不好卖了”的担忧。
整个2022年，特斯拉全球交付量为131万辆，同比增长40%，未达到150万辆的预期。而同年比亚迪的全年销量超过186万辆(混动+纯电)，同比增长超1.5倍，成功拿下了全球新能源汽车“销量一哥”的宝座。
深度科技研究院院长张孝荣向记者表示，特斯拉面临巨大市场竞争压力，国产品牌崛起分走蛋糕，比亚迪销量已经超越特斯拉，所以特斯拉要打“价格战”。
在销量增长面临压力的情况下，特斯拉的产能增长却保持了较高速度。据特斯拉数据，2022年全年公司生产了71177辆ModelS/X产品，交付量为66705辆，公司生产了1298434辆Model3/Y产品，交付量为1247146辆。
林示向记者表示：“特斯拉目前全球的产能是高于目前特斯拉的需求量的，说明它面临了产能‘供过于求’的问题，因此必须通过降价的方式，让原本不想买特斯拉人来买特斯拉的Model3跟ModelY，进而进一步提高它的订单量。”
根据特斯拉生产与销售数据追踪服务商TroyTeslike提供的数据显示，截至2022年12月8日，特斯拉全球在手订单量已经从7月份的47.6万辆下降至16.3万辆，而中国市场在手订单量则从7月份的17.6万辆下降至5879辆。可以看到，产能的提升和在手订单的飞速下降给特斯拉带来了一定压力，这也成为它降价的动力之一。
为何特斯拉“向下”，国产品牌“向上”？
在特斯拉大幅挥舞“价格屠刀”的同时，国内许多新能源车企却开启了涨价模式。
2022年12月31日，比亚迪汽车官方微博发布《关于车型价格正式调整的通知》称，比亚迪汽车决定自2023年1月1日起，对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000元~6000元不等。据了解，这已经是比亚迪2022年以来第四次官宣涨价。
除了比亚迪之外，广汽埃安也发布通知称，将在2023年对相关车型上调价格3000元到8000元不等。1月4日，哪吒汽车也官宣调价，其中哪吒S涨价3000元，哪吒U-II涨价6000元，哪吒V涨价4000元。长安深蓝、零跑汽车等车企也纷纷加入涨价大军。
为何特斯拉降价，国内许多新能源车企却纷纷涨价？
王鹏认为，特斯拉能够降价，一方面是因为它本身的利润足够高，在一定程度上降价可以更好地让利于市场，更好地吸引大众关注、获取订单。另一方面，也是在打一个“差异化战略”，在“国补”逐渐退出的背景下，国内新能源汽车厂商无论是高、中、低档，和特斯拉相比利润率都比较薄，所以只能通过涨价的方式来维持利润，或者说减少利润的下滑。这种情况下，特斯拉“逆势降价”，它的关注度和潜在订单量就会和其他车企产生明显差异。
张孝荣也认为，特斯拉降价是由于特斯拉本身利润空间比较大，下调价格能够凸显产品优势。而国产车涨价是因为国补退出，由于国产车主要在低价格区域，利润空间比较小，需要通过涨价来弥补利润。
那为什么中国的新能源车企利润空间会不如特斯拉，从而缺少降价的“底牌”呢？
林示向记者表示：“我记得上次在广州车展，广汽埃安的总经理古惠南说过一句话，他说中国的企业包括比亚迪，如果去年没有国家补贴，那都是亏损的。因为中国新能源汽车普遍规模小、价格低。”
林示称，像蔚来、理想、小鹏等车企都是规模比较小，规模小的话哪怕价格高，也依然难逃亏损。而广汽埃安等车企拥有一定规模，但是它价格卖得便宜，也很难赚钱。特斯拉就不一样，去年三季度它的净利润32.9亿美元，是超过丰田的，它的单车净利润是丰田的八倍。
据各家新能源车企公布的数据，2022年蔚来汽车全年交付新车12.2万台，同比增长34%，小鹏汽车全年交付12.08万台车，同比增长23%，理想汽车全年交付13.32万台车，同比增长47.2%。而蔚来、小鹏、理想三家车企2022年前三季度净利润分别亏损87.12亿元、67.78亿元和22.69亿元。
可以看到，特斯拉正是因为在“销量高”的同时实现了“价格高”，才能成为全球最具赚钱能力的新能源车企。而前文提到，目前特斯拉销量增速承压，在新能源汽车市场遇到许多竞争者的挑战，因此要在销量和价格的“跷跷板”上寻找新的平衡，这也构成了特斯拉大幅降价的理由。
硬件降价、软件涨价，特斯拉或当“第二个苹果”
除此之外，也不能孤立地看待特斯拉的汽车降价，因为它在硬件降价的同时也进行了软件的涨价。
去年9月，特斯拉上调了FSD(FullSelf-Drive，完全自动驾驶)软件的价格，测试版软件在北美地区的价格从1.2万美元上涨至1.5万美元，涨价幅度达25%，而订阅费没有上调，依然维持在每月199美元。而在去年年初，特斯拉FSD软件的价格从1万美元上涨到了1.2万美元，一年时间两次涨价，累计涨价幅度高达50%。
林示认为，特斯拉实际上是致力于做一个平民的电动汽车品牌，它要通过上规模的方式来达到它未来的布局，这种布局并不是完全靠硬件挣钱，也要靠软件挣钱，靠它的APP和自动驾驶能力挣钱，这是它未来的主要盈利方向。
“但是这种盈利方式，最主要是要有量的支撑，如果特斯拉没有一定的用户量，就不足以支撑它未来的软件收入。”林示说。
因此，可以说特斯拉硬件的降价也是在为软件业务的增长打开空间，拓展软件业务的用户基数。据头豹研究院梳理，特斯拉的软件业务有三大创收模式，分别是FSD付费服务、软件应用商城和车联网订阅服务。
其中，FSD付费服务为特斯拉软件利润的重要来源，使用FSD全自动驾驶能实现自动泊车、智能召唤等功能。而在软件应用商城，客户可根据需求购买各类软件性能更新包，包括辅助驾驶、完全自动驾驶功能套件更新包、FSD及各类性能升级包、车载游戏等。高级车载娱乐服务每月订阅价为9.9美元，年订阅价为99美元，可为用户提供卡拉OK、影院模式、网页浏览、实时路况查询等服务。
据申港证券研报预测，到2025年特斯拉软件收入预计将达到216亿美元，占汽车销售业务营收的18%，五年时间CAGR(复合年均增长率)为63%。
这种“软件硬件通吃”的盈利模式和苹果接近。2012财年到2021财年，苹果的软件及服务收入从119.93亿美元增长到684.25亿美元，占总收入比重从7.66%增长到18.7%。
到了2022财年第四财季，苹果的软件服务费收入已经达到191.88亿美元，超过了来自Mac(115.08亿美元)和iPad(71.74亿美元)的收入之和，成为了苹果重要的收入来源。
特斯拉在汽车降价的同时对软件进行涨价，或许也是想成为“第二个苹果”，未来靠软件服务赚取高额利润。
碳酸锂价格下跌，车企成本高悬问题迎“解药”？
目前碳酸锂价格持续下跌，新能源汽车成本有望下滑，这是否也为特斯拉的降价提供了一定底气？
此前，比亚迪、广汽埃安等多家车企涨价的理由除了“国补”退出之外，均包括“上游原材料价格飙升”。碳酸锂作为动力电池的关键原材料，被人们称为“白色石油”，价格高低都影响着新能源汽车的成本。
过去两年时间里，由于供需失衡等原因，碳酸锂价格出现了大幅提升。据数据，2022年11月23日国产电池级碳酸锂均价为56.7万元/吨，较两年前4.4万元/吨的价格增长近12倍。
而从11月底以来，碳酸锂的价格出现了持续下跌。据数据，2023年1月6日国产电池级碳酸锂价格为50.15万元/吨，较11月高点56.7万元/吨跌幅超11%。
碳酸锂价格是否已经迎来“拐点”？新能源车企的成本压力是否有望得到缓解？
林示认为，锂矿的价格拐点取决于钠离子电池明年能不能顺利量产，如果能顺利量产的话，会分担一部分锂电池的压力，锂矿需求就会下降。同时也取决于明年的新能源汽车市场是不是如中汽协所预期能达到900万辆，如果像马斯克预期的2023年经济疲软，汽车消费需求往下走，那么上游的原材料价格也必然会出现拐点。否则锂矿价格将会波动起伏。
中国人民大学国际货币研究所研究员、独立国际策略研究员陈佳接受记者采访时表示，今年全球经济衰退风险已经相对明朗，新能源产业链上游市场的价格稳定性很可能会进一步受损，未来短期价格震荡下行的可能性非常大。
张孝荣则认为，锂材料供求关系依然紧张，锂矿供应没有明显增长，但锂矿需求与日俱增，因而碳酸锂价格将依然维持高位运行。
山西证券研报援引隆众资讯数据称，中长期来看，未来五年磷酸铁锂生产供应继续保持较大增速，到2027年磷酸铁锂的产能复合增速在41.36%，产量复合增速在41.75%，预计国内碳酸锂价格或将受磷酸铁锂的需求增长而支撑其上涨。
整体来看，目前碳酸锂价格仍处于高位波动状态，而上游锂矿资源价格波动向下游的传导是需要一定时间的，短期内难以显著降低新能源车企的成本。
特斯拉股价持续暴跌，市值已蒸发“7个比亚迪”
实际上，特斯拉近期遇到的挑战也不仅仅是销量下滑，更有股价暴跌所反映出来的管理困境。美东时间2023年1月5日收盘，特斯拉股价为110.34美元/股，跌幅达2.9%。
过去一年时间，特斯拉股价跌幅已经达到7成。和去年4月份1.18万亿美元的市值相比，如今(美东时间1月5日收盘)特斯拉的市值仅有3484.26亿美元，蒸发了超过8300亿美元(约合人民币5.7万亿)。而截至1月6日收盘，比亚迪市值为7749.46亿元，换算一下，特斯拉一年内减少的市值已经超过了“7个比亚迪”。
而马斯克的财富也出现了大幅缩水，据彭博社报道，由于特斯拉股价暴跌，特斯拉和推特的CEO马斯克成为历史上第一个身家缩水2000亿美元的人。
福布斯实时排行榜数据显示，截至1月6日晚9点，马斯克身家1384亿美元，和“新任全球首富”奢侈品行业巨头LVMH集团首席执行官贝尔纳·阿尔诺的差距已经达到535亿美元。
特斯拉市值的暴跌，也受马斯克收购推特事件影响，投资者们担心马斯克将大量精力花费在推特治理上，而无暇顾及特斯拉。
去年12月，马斯克也曾在推特上投票，询问网友是否自己该辞去推特CEO职位，而57.5%的推特用户投票选择“马斯克应该辞去推特CEO一职”。对此，马斯克在推特上表示：“一旦找到那个愚蠢到能接受这份工作的人，我就会辞去(推特)CEO.在那之后，我只负责管理软件和服务器团队。”
陈佳认为，特斯拉作为全球新能源动力车龙头，它遭遇的最大挑战并不是中国市场的需求问题，也不是供给侧产能问题，而是企业战略管理问题。这些问题在马斯克此前引领币圈投资和近期收购推特上都凸显了出来。
“其实早在五年前，特斯拉作为一家新能源汽车厂商就暴露过这方面的问题，其因财务数据造假曾经被美国监管层调查，导致其在华尔街融资一度遭遇严重的信用危机。尽管特斯拉依靠马斯克强大的个人魅力和国际化运作渡过了难关，并一度站在市场之巅，但业绩并没有改变特斯拉在公司治理结构和企业战略定位方面的漏洞。”陈佳说。
陈佳表示，中资企业都往往以企业发展为主，尽量避免商业问题的政治化。但马斯克近期卷入了推特上“政治风波”，这体现出其思维重心已经明显偏移了新能源企业的战略发展。
“这种现象其实早有苗头：近年来马斯克多次利用特斯拉的价格和支付方式作为杠杆，与ARKK基金经理凯西·伍德通力合作炒作比特币狗狗币，在国内市场还在吹捧之时，境外不少投资者对其无视公司治理以及金融防火墙的做法就有诸多质疑。”陈佳说。
因此在陈佳眼中，尽管马斯克是个科技奇才和商业领袖，但其鲜明的个人作风也让他旗下的企业容易出现价值的巨大波动。
在挥起“价格屠刀”之后，特斯拉能否顺利应对在资本市场和新能源汽车市场的种种挑战？马斯克近期陷入的“推特泥潭”又是否会对特斯拉造成进一步影响？这些问题或许需要时间来给出答案。
特斯拉汽车价格表2022
数据显示，特斯拉2022年7月在中国的销量为282万辆，相较6月销量789万辆，销量出现了642%的巨幅下滑，这意味着相比6月份，特斯拉的销量凭空消失了超过5万辆特斯拉简介 特斯拉是美国一家电动汽车及能源公司，主要产销。
2022款特斯拉Model 3在2021年11月已经正式上市，目前市面上在售的新车均为最新的2022款其实这款车刚上市的时候官方指导价格仅有26万元左右，但是经过近期的不断涨价后，特斯拉Model 3的价格再次回归到将近30万的高位。
2022年特斯拉涨价前顶的车不会受涨价影响特斯拉，是美国一家电动汽车及能源公司，特斯拉市值达2100亿美元，产销电动汽车，太阳能板，及储能设备总部位于帕洛阿托，2003年7月1日，由马丁艾伯哈德和马克塔彭宁共同创立，创始。
2023年，Model 3还是中国市场纯电轿车的标杆吗？
2020年特斯拉国产前，中国卖得最好的新能源车，是北汽EU——一款为出租车与网约车而生的车型。而2020年Model 3国产，当年就登上了中国新能源车销量榜首。
不夸张地讲，Model 3引领了电动车进入中国主流家庭购车选项的进程。
但如今，舆论对于Model 3的关注点，似乎只在于“什么时候能19.98万”。随着2021年Model Y的国产，Model 3的风头被抢去了不少，再加上从2022年开始中国品牌的电动轿车层出不穷，个个都把Model 3作为假想敌，以至于很长一段时间里，舆论产生了错觉：Model 3销量不行了。
但事实上，在电动轿车里，Model 3的销量依然是一骑绝尘的存在。
那这是否意味着，今天买Model 3的消费心态，和当年买朗逸、轩逸的消费心态已经差不多，就是冲着知名大品牌、不会错的选择而去的呢？
这其实就是所谓的“标杆效应”。我们可以从Model 3的销量结构变化，来分析这个问题。
Model 3至今没有竞品？从2020年国产以来，Model 3的销量一直保持相对稳定。虽然有受到特斯拉波浪式交付的影响，但总体来看，从2020-2022年Model 3的月均销量都在10,000-13,000辆之间。即便是Model Y上市后快速上量，Model 3也依然能维持在这个水准。
而且，随着2023年开年特斯拉全线降价，Model 3的销量更是迎来了久违的增长。今年上半年，Model 3国内销量超过9万辆，是过去三年里销量表现最好的上半年。哪怕是Model 3的设计从2016年发布后就没太多变化，哪怕是四季度要上新款的消息传得沸沸扬扬，都挡不住现款Model 3降价对消费的刺激。
那么，现在Model 3的同级竞品里，有谁的销量追上Model 3了吗？从结果来看，目前还没有。
今年上半年，Model 3在纯电动轿车中销量排名第四。排在Model 3前面的三款车型，海豚和宏光MINIEV是小车，主打城市代步，AION S大约3/4卖到了出租车和网约车市场。也就是说，面向主流家用市场的电动轿车中，Model 3的销量依然是最多的。
如果只看纯电动中型轿车的销量，那么Model 3的优势是巨大的。无论是新势力品牌、主流自主品牌、老牌豪华品牌，他们推出的纯电动中型轿车，没有一款能在销量上与Model 3同场对话。
而在今年上半年国内纯电动车卖得最好的20个城市中，Model 3在其中5个城市排名纯电轿车销量冠军，在前18个城市排名纯电轿车销量前三。能比Model 3销量高的纯电轿车，依然只有海豚、宏光MINIEV这样的代步车，以及AION S、EU5这样主打B端市场的车型。
所以，不管是在整个纯电动轿车市场，还是在同价位的竞品车型中，Model 3的销量目前没有人可以撼动。
Model 3消费下沉了吗？如果Model 3的绝对销量没有发生明显的变化，那么Model 3的消费区域，是否随着时间的推移而下沉了呢？
答案是，到二线城市便戛然而止。
国产的第一年，Model 3接近一半的销量由四个一线城市贡献，一二线城市销量占比达到96%。到了2023年，尽管Model 3只有22%的销量集中在一线城市，但是一二线城市的销量占比依然高达92%，只不过销量的主力，变成了消费能力接近但绝对体量更大的新一线城市。
而从2020-2023年，Model 3最畅销的十个城市，每年都能出现的城市，共有七个。这足以证明，Model 3的热销区域，在这三年多里有很高的重叠度，并没有发生下沉或是迁移。
至于说，Model 3在头部城市的销量，在这几年间出现了下滑，并非是因为流失到了其它的纯电轿车上，而是转移到了空间更大、功能性更强、能耗与续航相差无几的Model Y上。尤其是对于限牌限购的城市，绝大多数消费者可能只能同时拥有一辆纯电动车时，SUV会比轿车更受欢迎。
不管是特斯拉的渠道布局，还是充电基础设施建设的客观约束，都决定了特斯拉的销量，很难下沉到三线及以下的城市区域。
买Model 3就是图便宜、图品牌吗？既然销量也没有减少、主力消费区域也没有发生什么变化，那么我们再把目光放在产品本身上，看看Model 3这三年多来各版本的销量变化。
国产化的第一年，Model 3的消费人群中，尝鲜者占了相当大的比例。于是，后驱长续航版和四驱高性能版这两款更贵的车型，销量占比还能达到接近1/4。但很快，随着主流消费人群的进入，加上Model 3取消了后驱长续航版，标准续航版的占比迅速上升到88%。
而在2023年开年特斯拉把Model 3的入门价格降至历史最低的22.99万元（5月微涨至23.19万元）后，标准续航版在Model 3车系中的销量占比，在今年上半年达到了97.1%，四驱高性能版本今年上半年仅仅卖出了2,000余辆。
如果客观地去看产品力，Model 3标准续航版60度的磷酸铁锂电池几乎同级最小，智能座舱硬件很强但生态没有本土化，还有那个打灯就会自动退出AP的辅助驾驶，底盘硬、隔音差的问题也一直存在。
但是，特斯拉在很多人心中就是高性能电动车的代名词，Model 3也是主流家用纯电轿车的开拓者。比Model 3便宜的，没有Model 3品牌知名度高；比Model 3性能、智能、配置好的，又要比Model 3贵不少；跟Model 3比运动，可Model 3从来没有拿运动当成核心卖点；跟Model 3比智能，连特斯拉的销售都不会让他的客户选FSD。
所以，比来比去，Model 3依然是20多万价格里，品牌、性能、口碑最为均衡的电动轿车。这个时候，选择Model 3的原因，首先是想买一台纯电动车，其次就是想买一台不会买错的电动车。而特斯拉的品牌里、Model 3的均衡性、持续高销量带来的从众性，都会让Model 3形成极强的市场惯性。
此时，只是在产品力的某一方面超越Model 3，并不会对消费决策产生本质的影响。这和十多年前大众、丰田的主流家轿在中国的热销，有很高的相似度。
写在最后那些曾经想把Model 3当成对手的车型，最后却发现Model 3用一次次的降价摆脱了无谓的竞争。而Model 3这种用降价换销量、换份额的策略，也逼着竞争对手要么步步跟随，要么去做和曾经Model 3一样的事情——自己开辟一片新市场。
在最近的8月，Model 3开启了现车补贴8,000元的优惠，并且很有可能就会在9-10月导入新款车型生产。综合各路消息来看，设计上Model 3并不会做特别大的改动，当然现款Model 3在设计的美观度、功能性、前瞻性上已足见功力。
新老切换，可能会给Model 3的销量带来一点波动。但是，只要Model 3的市场惯性仍在，标杆效应会一直还在，20-25万元的主流家轿需求也会始终存在。更何况，特斯拉随时都可以根据订单需求调整价格，而这才是最能牵动所有同级别、同价位竞品的武器。
【本文来自易车号作者童济仁汽车评论，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
特斯拉补贴政策2022
2022年10月24日特斯拉降价后，目前特斯拉在售车型中，满足这一条件的只有Model 3后驱版和Model Y后轮驱动版。国产特斯拉属新能源车型，享受免征购置税以及国家的补贴政策，补贴金额将达到2.475万元，补贴后低于30万元。购买国产新能源汽车有相应的补贴，包括国家、地方以及车企的补贴。符合新能源汽车的补贴标准及要求：1.纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。2.纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。3.纯电动乘用车产品，按整车整备质量(m)不同，工况条件下百公里耗电量(Y)应满足以下要求：m≤1000kg时，Y≤0.014&tim;es;m+0.5；10001600kg时，Y≤0.005×m+13.7。4.工况纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于70%。工况纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车，其A状态百公里耗电量满足与纯电动乘用车相同的要求。法律依据：《关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告》公告中明确表示：在2023年1月1日至2023年12月31日期间购买新能源汽车，将免征车辆购置税。法律依据：以下特斯拉车型可以享受购置税减免政策：1、进口 Model 3 标准续航升级版、长续航后轮驱动版、长续航全轮驱动版、Performance高性能版；2、中国制造 Model 3 标准续航后轮驱动升级版、长续航后轮驱动版、Performance高性能版；3、中国制造 Model Y 标准续航后轮驱动版、长续航全轮驱动版、Performance高性能版。
2022特斯拉首付多少钱可以提车
首付3.8万 特斯拉Model 3经过多轮降价之后，目前两款在售车型补贴后24.99-33.99万元。那么今天咱以2021款 标准续航后驱升级版为例，也就是特斯拉现售车型当中最便宜的一款，补贴后售价25.57万元， 看看这款特斯拉首付多少钱可以提车。 我们以最低的首付比例以及最长的期数为例，这款车型的首付是3.8万，将近4万；60期每期月供4400元，做不到首付3万月供3000的程度。不过这里的计算仅供参考，具体以实际情况为准。
