北京汽车制造厂董事长陆付军,北京汽车制造青岛靠谱吗

本文目录一览：

• 1、北京汽车制造厂有限公司电话是多少？
• 2、小米SU7汽车的生产企业：北京汽车代工生产并不需要担心
• 3、北京汽车制造厂青岛有限公司怎么样？
• 4、魏桥的阳谋和北京制造的阴谋，造车是张波和陆付军救命稻草吗
• 5、北京汽车制造青岛靠谱吗
• 6、北京汽车制造厂属于北汽集团吗，是国企吗？
• 7、北汽212现在卖给谁家了
• 8、北京汽车制造厂代工！极石01拿什么跟理想L8比？
• 9、陆付军的个人成就
• 10、陆付军的个人简介

北京汽车制造厂有限公司电话是多少？

北京汽车制造厂有限公司联系方式：公司电话0317-5605398，公司邮箱451465943@qq.com，该公司在爱企查共有9条联系方式，其中有电话号码4条。
公司介绍：北京汽车制造厂有限公司是1983-01-01在北京市顺义区成立的责任有限公司，注册地址位于北京市顺义区仁和镇双河路南侧。
北京汽车制造厂有限公司法定代表人陆付军，注册资本70,000万(元)，目前处于开业状态。
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小米SU7汽车的生产企业：北京汽车代工生产并不需要担心

在小米汽车的首款车完成申报之后，关于车辆的各种提问接踵而至。
日前对小米SU7轿车的价格进行了大致预测，今天来讲一讲关于该车代工厂的话题；该车由北京汽车集团越野车有限公司生产，这家车企正是老司机口中的“北汽”，然而对于北汽的评价总是两极分化，一部分汽车爱好者给出的是差评，另一部分则能给出好评，为什么会出现这种现象呢？
究其原因是把两个“北汽”给弄混淆了，简称为“北汽”的汽车制造企业有两家。
北汽集团·北京越野北京汽车集团越野车有限公司成立的时间挺晚，是2017年3月31日成立，至今才六年多；但是其背后是北汽集团，其为北京汽车集团有限公司的全资子公司，所以这家车企的实力显然是不俗的。
北京汽车集团有限公司就是汽车爱好者们口中的“北汽集团”，其属于北京国有资本经营管理中心，属于国有企业；其旗下有相当多的子品牌，自主品牌有北京越野、北京汽车、昌河汽车、北汽新能源、极狐汽车、北汽福田等，合资品牌也有两个知名度较高的品牌，其一是曾经销量挺高的北京现代，其二是现在销量仍旧挺高的北京奔驰。
由此可见北汽集团的实力，小米SU7由北京越野汽车公司生产是不用担心的，客观评价北京越野打造的系列越野车，其质量并不能给出差评。
参考产品：
BJ40BJ60BJ80BJ90这四款越野车来自北京越野汽车公司，你可以说BJ80/90的技术落后，但是不宜讲这些车的质量差；BJ80的发动机确实一般，BJ90就是奔驰车换壳，不过这两款车的故障率并不算高。
争议最大的是BJ40，没有开过这台车的人往往认为它的质量很差，似乎很多老司机都说“北汽越野不得行”；实际开过这台车的人反而不会有这种感受，个人也开过一段时间BJ40，质量表现可以给出好评。当然也确实出现过漏风漏雨的情况，可是所有采用可拆卸硬顶设计的越野车都有相同的缺点，包括售价高数倍的进口Jeep牧马人也不例外；而其搭载的萨博技术发动机和后期的长城蜂巢发动机都有不错的质量表现，后期改用的采埃孚8AT变速器也是各大品牌的硬派车和皮卡车都在使用的，比如牧马人也是，所以这台车不论是理论层面还是实际层面都不会有很高的故障率。
北汽集团旗下公司代工生产小米SU7当然不用担心。
北汽制造·北京汽车制造厂这又是一家汽车制造厂，和北京集团没有一点关系了。
北京汽车制造厂有限公司的法人是陆付军，这家公司的持股比例是该制造厂占90.7%，其次为山东 富路勇士汽车有限公司占5%，另一家公司占4.3%。而陆付军又是德州富路集团董事长，所以一般认为北京汽车制造厂属于陆付军，现在是一家普普通通的民营企业。
北京汽车制造厂打造的越野车有两台，分别为：
BJ212勇士既然是两家汽车制造厂，为什么北汽制造（北京汽车制造商简称）也能用“BJ”这个序列命名呢？
这就要讲一讲北汽制造和北汽集团的关系了，北汽制造原本是属于北汽集团的，但是一直没有获得足够多的资源，北汽制造在技术研发方面的表现也一直不理想；所以在八年前的2015年，北京国资委要求北汽集团把北京汽车制造厂挂牌转让给了德州富路集团，至此两家车企就再也没有关系了。可是“BJ”系列的命名已经使用很多年，综合两家车企之间的关系，于是北汽制造和北汽集团就都可以使用。
客观评价北汽制造打造的BJ212和勇士确实质量一般，究其原因还是车辆本身的技术已经落后，而德州富路集团原本不是造汽车的企业，在技术上无法给北汽制造帮助；所以北汽制造的越野车多年来一直没有什么进步，直到近一年里才对发动机进行了升级，品控水平也确实有了一些进步，但整体标准相比BJ40还是有些差距的，不过价格也低了很多。
这就是两者的区别，小米SU7是北汽集团负责生产，不是北汽制造，这一点要搞清楚；然而即便是北汽制造打造也不见得需要担心，比如非常有看点且与小米集团有些关系的极石01 SUV就是由北汽制造负责生产，该车的综合表现相当不错。其实这种合作生产只是借用车企的生产资质，在生产过程的品质把控环节是一定由极石来决定标准的；该模式就像是蔚来汽车和江淮汽车合作，江淮汽车的自主品牌乘用车定位整体偏低，但也不影响打造出定位高端的新能源蔚来汽车。
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北京汽车制造厂青岛有限公司怎么样？

北京汽车制造厂青岛有限公司成立于2020年05月06日，法定代表人：陆付军，注册资本：55,555.56元，地址位于山东省青岛市莱西市姜山镇盛达路17号。
公司经营状况：北京汽车制造厂青岛有限公司目前处于开业状态，公司拥有2项知识产权，目前在招岗位8个，招投标项目1项。
建议重点关注：爱企查数据显示，截止2022年11月26日，该公司存在：「自身风险」信息5条，涉及“开庭公告”等；「关联风险」信息809条，包括其投资的“北京汽车制造厂有限公司”等企业存在风险。
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魏桥的阳谋和北京制造的阴谋，造车是张波和陆付军救命稻草吗

借壳造车，是很多资本想要续命的基本伎俩， 自然，想要续命的魏桥集团也不例外。
作为最善于运用资本的民营企业之一，魏桥集团下设三大上市公司，魏桥纺织、宏创控股以及中国宏桥，属于典型的资本型企业。
但自2016年开始，魏桥纺织股价持续下滑，宏创控股虽然反弹两年，但总体表现并不好， 让魏桥集团找到新希望的，是扎根有色金属产业的中国宏桥，看到新能源板块的发展，造车成了魏桥集团下一个发展窗口。
01 收购北京制造
今年4月份，魏桥集团董事长张波前往北汽制造青岛总部基地调研，在北京汽车制造厂总部基地内就进行了声势浩大的魏桥集团升旗仪式，这标志着魏桥集团造车项目的落地。
虽然是初次涉足汽车板块，但魏桥集团的口号却不少。
其喊出了三到五年时间，完成50万台汽车制造和集成供应能力， 并且独立形成百万量级创新汽车产业生态圈，带动产值超过千亿的新产业。
这样的口号，许家印和姚振华同样喊过，但结果让人唏嘘。
外行人造车不是不能行，而是要踩准发展的节点，事实证明，蔚来、小鹏、理想、哪吒等新势力已经获得了初步成功，但成功的核心，是拥有精准的市场判断力，以及足够的资金、合适的发展窗口。
收购北京制造，是魏桥集团造车的第一步，同样，也是北京制造陆付军的续命的重要标志。
对于魏桥集团来说，其最重要的价值就是拥有一张造车资质，准生证早已绝版的客观事实，成为后来者想要造车，但却又难以逾越的鸿沟。
魏桥集团造车的方式通过收购，完全没有问题。
2015年北京国资委要求之后，北汽集团将自己所持有的北京汽车制造厂全部股权挂牌转让，完成工商变更之后，北京制造和北汽集团成为两家独立的企业。
陆付军富路收购北汽制造之后，最大的问题是如何在如此内卷的乘用车市场中生存，技术、人员、资金、口碑以及渠道都不够出色。
活下去已经很难，不过好在魏桥集团同样遇到了发展瓶颈，在中国浩浩荡荡的电动化转型市场中，两家企业找到了发展的契合点，一拍即合，就像找到了真正的占有。
02 资本开始蠢蠢欲动
但中国乘用车市场很难再去容得下一个全新的品牌，更别提早在2015年之后就技术断粮的北京制造。
过去一年，北京制造推出了几台全新的车型，但很显然，这些产品在市场中不具备太强的竞争力。
定位于中大型MPV的王牌M7，定价6万-14万，并且顺势推出了油改电版本，定价一定程度上浮，同时也推出了家宝、元宝两台微型电动车，也在规划全新的微型电动车嫦娥。
电动化产品方面，深度沿袭了山东“老年代步车大省”的风格，产品主要以低价为主，在入门电动化市场游走。
而这些，都是在张波和陆付军的运作下落地。
但很可惜，中国的乘用车市场的生存规律发生了彻头彻尾的改变，王牌M7的确是一台尺寸足够大的产品，但作为传统市场车型，其拼的是“物尽其用”的可靠性和耐用性，需要企业做大量的测试标准。
王牌M7装备了一台1.6L，马力只有124Ps的自然吸气发动机，另外提供了2.0L，马力只有122Ps的内燃机+CNG版本。
作为最入门的车型，全系车型没有可以匹配的自动挡版本，在MPV市场提供创业版，主打入门市场的核心尴尬，是北京制造没有足够的技术储备向上发展。
传统燃油车时代虽然已经过去，但这不意味着技术标准放低，事实上想要造好一台燃油车，依然需要大量的技术储备，变速箱、发动机、匹配机构、传统质量控制体系，但这些都是北京制造所不具备的。
为了更好的找到发展的土壤，山东企业最擅长生产的老年代步车成了北京制造核心的发展目标。
家宝、元宝都属于典型的入门产品，但这些产品在市场中的竞争力并不强，以长安Lumin为例，其和家宝入门车型价格差距只有3000元。
但长安的制造能力、可靠性、售后服务体系都要更强，且续航方面比家宝长了33km，装备马力更大的电机，驾驶体验感更好。
同时长安Lumin也还配备了祝福双气囊、倒车雷达、超声波雷达以及多功能方向盘等更加具有吸引力的配置。
事实上，长安Lumin在入门市场并不算最好的车型，奇瑞、五菱、吉利等相关车型在市场中的核心竞争力更强，这就给北京制造的电动化埋下了巨大的不稳定性。
但造车终究是拼技术的板块，依然能够造车，已经是北京制造截止到目前最好的结局了。
03 魏桥集团的心思
对于善用资本的魏桥集团来说，造车这个路，不可能只押宝北京制造，张波也意识到了北京制造在技术储备以及发展上的无力。
所以多条腿走路，是魏桥集团分担压力的最好方式
收购北京制造之前，魏桥集团在今年1月份受够了北京蓝雀羚汽车科技有限公司50%的股份，借此成为曾经隶属于长城汽车的河北新能源汽车生产商领途汽车。
7年前，长城提前嗅到了新能源发展的契机，和领途汽车联手打造入门电动化产品。
但在魏建军看来，这样的企业是无论如何也无法立足市场长远发展，所以其打造属于自己的欧拉汽车，并且和宝马成立光束项目。
很早之前，长城撤出。
魏桥集团收购领途一部分股份之后，利用原有的技术生产打造出来了一个全新的品牌，缤纷汽车，而北京制造的元宝、家宝以及即将登场的嫦娥，都是在领途基础上打造而来。
这能看出两点，一个是魏桥集团在资本市场中的伎俩非常丰富，善于套弄技术和资本，另一个是北京制造生产的几台微型车，本质上是在领途技术上改造而来的产品。
领途是什么？
严格意义上来说这不是一家全新的造车企业，是河北御捷车业改名而来，成立于2009年的企业一直以低速电动车为主要市场， 但伴随着电动化市场的整顿和良性发展，御捷也失去了其发展空间。
左手御捷，右手北京制造，魏桥集团的牌打的还远不止于此。
小结：
魏桥集团的张波和北京制造的陆付军都在新的道路中找寻发展点，无论是北京制造、御捷还是魏桥集团，在这场大资本游戏中，想要胜出只有一个出路，那就是造出时代最需要而且主流的产品。
但目前从王牌M7、元宝、家宝乃至缤纷汽车来看，他们的产品想要在市场中良性运营，都有巨大的压力。
今年以来，无论是锂矿还是新能源市场预期都不太好，锂矿价格跌破20万，而电动化市场内卷严重，这也意味着资本游戏很难在2023年的今天生存。
伴随着许家印“虚假造车”闹剧的落幕，地方的投资谨慎度提升，对企业的考察、投资、补贴进一步严谨化，魏桥集团那种庞大、频繁的动作背后，是否能烧出下一个蔚小理出来不得而知，但从来都是风险和机遇并存。
宝能造车和恒大造车的扑空，是否也能给魏桥集团带来一些警醒？造车是一个新的风口，但绝对不是儿戏。
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北京汽车制造青岛靠谱吗

北京汽车制造青岛靠谱。北京汽车制造青岛公司已经注册商标并且获得工商部门认证，拥有合法的营业执照，公司目前处于开业状态。北京汽车制造厂(青岛)有限公司于2020年05月06日成立。法定代表人陆付军，公司经营范围包括：汽车、汽车零部件制造、销售，场（厂）内专用旅游观光车辆制造、销售，技术开发、技术咨询、技术服务等。

北京汽车制造厂属于北汽集团吗，是国企吗？

现在不属于。
北京汽车制造厂（BAW）的今生：早已是物是人非
必须认清的一点是，在1973年之前，北京汽车制造厂和北汽集团实际上是同一家公司。自从1973年成立北京汽车工业公司后，作为北汽集团的前身，北京市汽车工业公司则成为了北京汽车制造厂的主管单位，这也就意味着，两者也已经变成了上下级单位关系。
到了2014年，北京国资委要求北汽集团退出北京汽车制造厂。2015年末，北汽集团方面持有的这51%股权已经在北京产权交易所挂牌转让，而接盘的是北汽制造的另一家股东——北京汽车装配厂。据了解，这是一家民营企业，实控人名叫姚长生。而此次工商变更于2016年5月正式完成。
至此，北汽制造100%股权均由北京汽车装配厂持有，北京汽车制造厂也从此成为民营企业，跟北京市属国企没有任何关系，更和北汽集团没有瓜葛。
之后，富路集团进场了。
2018年，富路集团与北京汽车制造厂签订了战略合作协议，共同成立北汽制造德州分公司。2020年5月，富路集团老板陆付军通过青岛富路实现了对北京汽车制造厂的间接控股，还将北京汽车制造厂的总部由河北黄骅搬到了青岛，北京汽车装配厂则完全退股。
说明一下，富路集团集团是干啥的呢，最开始是造三轮摩托车的，后来涉足低速电动车，旗下品牌包括丽驰、富路、骐风、陆派四个低速电动车品牌。
众所周知，低速电动车说通俗点就是老年代步车，所以，也没啥可讲的！至于为何富路要进场，说白了，还是为了紧俏的生产资质。
截止到2020年北京汽车制造厂属于北汽集团，是国企。
北京汽车股份有限公司（简称北汽股份公司）成立于2010年9月28日，由北京汽车集团有限公司、北京首钢股份有限公司、北京市国有资产经营有限责任公司、现代创新控股有限公司、北京国有资产经营管理中心和北京能源投资（集团）有限公司共同发起组成；
公司注册资本56亿元，员工总数超过22000人，是北汽集团乘用车整车资源聚合和业务发展的平台，是北京市政府重点支持发展的企业。
北京汽车制造厂有限公司成立于二零一零年九月，是北京汽车集团有限公司（「北汽集团」）乘用车整车资源聚合和业务发展的平台，是北京市政府重点支持发展的企业。二零一四年十二月十九日，完成首次公开发行H股并在香港联交所主板挂牌上市。
扩展资料
2018年5月17日，北汽集团携旗下北京汽车、昌河汽车、北汽新能源、北京奔驰、北京现代、北汽福田、海纳川以及北京汽车研究总院等单位集体参展北京科技产业博览会，重点展示北汽集团整车制造技术和新能源汽车、汽车智能化、网联化、轻量化技术。
参考资料来源：人民网-北汽集团携旗下全品牌开创整车制造新局面
参考资料来源：北京汽车-公司简介
参考资料来源：北汽集团-产业领域
参考资料来源：北汽集团-集团简介

北汽212现在卖给谁家了

你好，北汽制造早就被卖给了富路集团，但好在这次北汽新一代 212 的升级点基本都是沿用了北汽之前的成熟技术，而且北汽 212 整体品控虽然较为简陋或者说是原始，但好在维护简单、配件也比较好找，是个难得的绝大多数人都负担得起，又有真本事的大玩具。
北汽212现在卖给山东富路集团了。
1973年，北京汽车工业公司成立，至此北京汽车制造厂也成为了北京汽车工业公司的一个下属企业，随着一系列的重组改革，北京汽车工业公司变为北京汽车集团，北京奔驰、北京现代合资车企如日中天，而北京汽车制造厂由于产品老旧、连年亏损，2014年，算是北京汽车集团旗下一部分的北汽制造被北京国资委直接清退，所以有了后期山东富路集团接盘北汽制造的故事。
其实北汽212是国内为数不多既有经典情怀、又有出色的越野性能而且还不贵的ORV。虽然北汽制造早就被卖给了富路集团，但好在这次北汽新一代212的升级点基本都是沿用了北汽之前的成熟技术，而且北汽212整体品控虽然较为简陋或者说是原始，但好在维护简单、配件也比较好找，是个难得的绝大多数人都负担得起，又有真本事的大玩具。
北汽212早已卖给了富路集团，集团老总陆付军
2015年，因效益不佳，北汽集团将自己所持的北汽制造厂51%股权挂牌转让，转让价格约为1.17亿元。2016年5月，另一股东北京汽车装配厂将北汽集团持有的北汽制造厂股份全部收入囊中，自此北汽制造厂由北京汽车装配厂完全持有，与北汽集团不再有任何瓜葛。
北汽212现在卖给山东富路集团了。
1973年，北京汽车工业公司成立，至此北京汽车制造厂也成为了北京汽车工业公司的一个下属企业，随着一系列的重组改革，北京汽车工业公司变为北京汽车集团，北京奔驰、北京现代合资车企如日中天，而北京汽车制造厂由于产品老旧、连年亏损，2014年，算是北京汽车集团旗下一部分的北汽制造被北京国资委直接清退，所以有了后期山东富路集团接盘北汽制造的故事。

北京汽车制造厂代工！极石01拿什么跟理想L8比？

引言：依托洛轲智能的智能化技术研发，以及日渐成熟的产业链供应链体系的资源整合，极石01有后发制人的一些优势！
但是，研发出来到高质量生产制造和交付给消费者，这中间还有巨大的鸿沟，关键还是交给毫无中高端乘用车生产经验的——山东青岛“北京汽车制造厂”来干，很悬。
最近这段时间，一家名为极石汽车的造车新势力，突然就成为了业界内外关注的焦点。
前几天成都车展回武汉的飞机上，坐在我后排的Z老师猛然问了我一句，“你觉得极石01怎么样？”
毫无防备，但也一点不奇怪。
一则长年以来我对各路造车新势力非常关注，几年前开始“新造车”便成为了乐逗汽车行业报道的一个固定栏目；
二则，一如车圈不少媒体同仁知道，我是一名90后二胎奶爸，也是一名理想L7的车主用户。
极石01主打家庭+轻越野场景
从极石汽车这个新品牌的官网到极石01这款新车型，极石创业团队给业界的直观印象，瞄准了当下大红大紫的理想汽车及L系，在进行无所顾忌地“模仿式创新”！
01
极石01杀到，越野版理想L8？
毫不夸张，在网络上及业界内外，网友们直接简单粗暴地给极石01冠以“越野版理想L8”的名号。
所以从尺寸、性能、各种参数等账面上的信息来看，极石01和理想L8真可谓是有着剪不断理还乱的“亲密”关系，前者在产品定义和研制打磨的过程中，铁定是有深度研究理想L8这个标杆守擂者。
所以产品层面的对比，暂且不放到此篇文章的重点讨论部分，大家看图说话和直观官网参数对比即可。
无须讳言，作为后来者和“踢馆者”，极石01在诸多方面是有着天然优势的。
首先，消费者普遍十分看重的造型设计这一点上，相较于理想L系偏圆润的都市时尚风，极石01整体的外观轮廓更加的方正硬朗，融入了类似路虎卫士等 “硬派越野”车的典型设计元素。
所以仅此一点，极石01会吸引走一部分对这种硬朗造型有着强烈追求的潜在消费者。
当然坐进车内，极石01在内饰尤其中控台部分的设计和科技感营造上，明显不如理想L系。
除了更加硬朗的造型之外，极石01在电池包容量的配备、以及油箱容积的设计等细节上，同样照着理想L8有了较大幅度的升级。
譬如从40度电干到了56度，纯电续航从210公里提升到了282公里，油箱也从理想的65L提升到了70L。
当然即便如此，由于极石01更加方正的造型、更大的风阻等原因，满油满电的情况下，二者的综合续航水平其实相差不大，都越过了一千公里的标准。
某种意义上讲，后出牌的好处在于，不仅可以看准了、看透了、摸清了你的所有优劣势，照着干瞄准了打，而且还能够充分借助和调用已经被你开发和极大程度上验证过了的核心零部件供应链。
说句不好听的，只要不是你理想汽车自研的核心零部件及技术装备，上至车身钢材铝材下至一张座椅一块屏幕，只要你能花钱定制和买到的，我基本上同样能够花钱定制和买到。
这样带来的直观效果即为，很大程度上可以“降本增效”。
比如同一款屏幕，你之前用的时候成本是这么多，经过一段时期的量产和大规模铺货应用，现在出厂成本已经降到了这个水平。
由此一来，即便是诸如极石01这样的后来者和“组装货”，定价层面甚至能够做到比理想L8还低出不少！
当然这里面也还有一个因素，理想汽车自从前几年的理想ONE大火之后，如今L系三剑客同样上一款火一款，品牌知名度和溢价，也不是初出茅庐的极石汽车能够比的。
这也从侧面反应了，为何理想汽车已经实现了扭亏为盈，而且利润在大幅上升。平均每卖一台车，就能盈利几万块。
02
青岛出品北汽制造，低调男孩昌敬再创业
极石01呢，34.99万—35.99万的售价，肯定不是“赔本赚吆喝”，但现阶段的综合毛利率，肯定是还无法跟理想L8相提并论的。
毕竟它现在没有啥品牌知名度和溢价力，需要的是用较高的“性价比”打开销路和市场。
从这个角度来看，相较于已经大卖的理想L8，堆料或许更足的极石01，从“性价比”的角度来看，无疑理应更高，诚意也更足。
但同所有的新品牌一样，消费者要掏三十多万为你买单，你的产品的稳定性可靠性怎么样，品质做工究竟如何？
我想，这是广大消费者的疑虑所在，也是昌敬这个低调的80后连续创业者所领导的极石团队，需要用行动和实力向外界证明的关键所在。
而结合极石01的“代工厂”——北京汽车制造厂来看，或许“北汽制造”大概率会成为极石01按时、按量、按质实现批量生产和交付的最大掣肘！
注意！！！
这个总部和生产基地已经迁至山东青岛的北京汽车制造厂，尽管名头上依旧沿用了1951年成立的北京汽车制造厂，但其所有人和控股方，早已经几经转手和易主，跟业界熟知的大型国企——北汽集团，没有了半毛钱的关系。
对此，早在此前其“复活”经典的212这款有着“军车”历史底色的经典越野车时，北汽集团方面就曾公开向业界内外作了声明，甚至一度要与德州富路集团相关方对簿公堂。
北汽集团方面的意思很明确：
希望以此方式让更多的业界内外同仁了解到，此“北汽制造”非彼“北汽制造”！
顺带表达北汽方面对于北京汽车制造厂在品牌和产品宣传过程中，滥用“北汽制造”这块招牌的强烈不满。
事实上，别说普罗大众消费者了，就算是一些汽车圈行业从业者，如果你对此没有了解过，猛然看到北京汽车制造厂和“北汽制造”这些标签词汇，你很难将其与大伙儿固有认知里的国企北汽清晰的区分开。
北京汽车制造厂出品的低端产品
没办法，这是个历史遗留问题，此前北汽集团方面在“处理不良资产”的过程中，对于北京汽车制造厂这个“食之无味弃之可惜”的资产，处理的并不是非常全面且得体。
03
从富路到魏桥，北京汽车制造厂几经转手
三年河东河西，如今在山东德州富路集团控股和惨淡运营几年过后，北京汽车制造厂又被卖给了同为山东民企的魏桥创业集团，实控人也从之前的陆付军变成为了张波。
作为山东首屈一指的大型民营企业，张波和他的魏桥创业集团实力自然不容小觑，尤其是在同新能源汽车高度相关的铝行业、轻量化车身等领域，魏桥可以说是消费者知道的不多、但业界广大汽车整车厂商无所不知的龙头型存在。
有了魏桥创业集团的收购和控股，从资金保障和投入上来看，陆付军及北京汽车制造厂可谓是找到了金主“救星”。
中短期来看大概率是不会出现入不敷出、工厂产能大面积闲置发不出工资等情况，但长远来看魏桥能否真正“盘活”北京汽车制造厂，犹未可知！
很基本的一点，之前陆付军和富路集团控股并运作期间，北京汽车制造厂就在青岛建造了看着很是那么一回事的全新工厂基地，也一度开发并上市了几款低端新能源车产品……
但低速电动车发家、没有深厚的乘用车尤其中高端乘用车技术积淀，再好的厂子和硬件设备，也是巧妇难为无米之炊。
众所周知，即便是到了今天电动化智能化大行其道的新能源时代，汽车行业依旧是一个高资金门槛、高技术门槛的复杂大型工业+智能化研发制造领域。不是谁兜里有点钱，就能说干就干、说造就能造好的。
要不然，格力的董明珠大姐信誓旦旦，恒大的许家印土豪挥金如土，乐视贾跃亭起个大早赶个晚集……
个个都有钱又有“势”，野心勃勃地杀入新能源造车行业，但最终悉数铩羽而归！
04
资源整合模仿创新易，按时按量高品质交付难
回到极石01这款车。
或许以昌敬为首的极石创业团队，花了足够多的心思和精力，已经把理想L8研究的很透彻很透彻了，也已经把极石01所需要用到的各方产业链上的核心资源与零部件供应体系，都协调整合的差不多了。
或许，站在昌敬和极石团队的角度，哪怕他们公司成立的时间并不长（不到三年），研发打造极石01这款产品的时间就更短了；
但通过他们夜以继日的奋战和研发，理论上这款车的核心资源及零部件整合打磨的比较成熟了……
极石汽车创始人昌敬
但是，你要把它托付给北京汽车制造厂，去把它按时按量高质量地批量生产制造出来，这个难度丝毫不亚于极石团队他们从实验室研发设计出一款车！
事实上，就算是特斯拉、蔚来、理想、小鹏等已经算是比较成熟的车企了，无论是自建工厂自己把控还是交给合作伙伴“代工”生产，过去这些年，它们没有一家没有经历过产线的打磨、高质量交付等难题。
即便是吉利旗下的高端新能源品牌极氪，同样在高质量生产交付环节，一度漏洞百出！
到了极石01这里，到了靠低端低速电瓶车发家的山东德州富路集团这里，到了几经转手如今被魏桥创业集团收购并控股的北京汽车制造厂这里；
你能指望其在中短期内能够快速提升造车工艺和品控水准，按时按量高质量地批量生产制造出极石团队心目中的理想座驾？！
恕我直言，站在一名消费者的角度，反正别说掏三十多万买车了，即便是掏十万八万，现阶段及中短期来看，我是万万不敢也不会选择轻易相信这个青岛出品的“北汽制造”的……

陆付军的个人成就