本文目录一览：
- 1、对出租车和网约车的发展还有哪些建议？
- 2、租车行业前景？
- 3、新能源汽车租赁发展理念有哪些
- 4、汽车租赁业营销现状及对策分析？
- 5、汽车租赁存低价恶性竞争等问题，多平台被约谈，如何塑造良好的市场环境？
- 6、嘀嗒出行为传统出租车转型成果显著 与多地出租车达成战略合作
- 7、网约车小报：交通部推进出租车动态定价，建立退出机制优胜劣汰
- 8、网约车金融模式
- 9、汽车融资租赁：亟待规范的市场“新引擎”
对出租车和网约车的发展还有哪些建议？
出租车和网约车是城市交通中常见的交通工具，它们在满足人们出行需求的同时也存在一些问题和挑战。下面将从几个方面给出一些建议，以改善出租车和网约车的服务质量和用户体验。
首先，出租车和网约车司机应提高服务意识和职业素养。司机是出租车和网约车服务的重要组成部分，他们的服务态度和专业水平直接影响乘客的出行体验。司机应该注重礼貌待客，尊重乘客的权益和需求，提供安全、舒适的乘车环境。同时，司机也应该提高驾驶技术和交通法规的遵守，确保乘客的安全和出行顺利。
其次，出租车和网约车平台应加强监管和管理。出租车和网约车平台是连接司机和乘客的重要环节，它们应该加强对司机的审核和培训，确保司机具备良好的驾驶技术和服务意识。平台也应加强对车辆的管理，确保车辆的安全和舒适性。同时，平台应建立健全的投诉处理机制，及时解决乘客的投诉和纠纷，提高服务质量和用户满意度。
第三，政府应加强对出租车和网约车行业的监管和规范。政府应制定相关法律法规，明确出租车和网约车的经营准则和标准，保障乘客的权益和安全。政府还应加强对出租车和网约车市场的监管，打击非法运营和违规行为，维护市场的公平竞争和秩序。同时，政府也应加大对出租车和网约车司机的培训和教育力度，提高他们的服务水平和职业素养。
此外，出租车和网约车行业应积极推动技术创新和发展。随着科技的进步，出租车和网约车行业可以借助新技术来提升服务质量和用户体验。例如，可以引入智能调度系统，提高车辆的利用率和乘车效率；可以推广电动车和新能源车，减少对环境的污染；可以开发更加便捷和安全的支付方式，提升支付体验。技术创新有助于提高出租车和网约车行业的竞争力和可持续发展能力。
总之，出租车和网约车是城市交通中重要的出行方式，提供了便捷和灵活的服务。为了改善服务质量和用户体验，出租车和网约车司机应提高服务意识和职业素养，平台应加强监管和管理，政府应加强监管和规范，行业应积极推动技术创新和发展。通过共同努力，我们可以建设一个更加安全、便捷、舒适的出租车和网约车服务体系，满足人们多样化的出行需求。
——预见2022：《2022年中国网约车行业全景图谱》(附市场规模、竞争格局、发展前景等)
网约车行业主要上市公司：大众交通(600611)、外服控股(600662)、云南旅游(002059)、天迈科技(300807)等
本文核心数据：网约车平台数量、驾驶员数量、车辆规模、用户规模等
行业概况
1、定义
网约车，即网络预约出租汽车经营服务的简称。根据2016年7月27日交通运输部、工业和信息化部等7部委发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的定义，网约车经营服务，是指以互联网技术为依托构建服务平台，整合供需信息，使用符合条件的车辆和驾驶员，提供非巡游的预约出租汽车服务的经营活动。
2、产业链剖析
网约车产业链包括上游车辆及技术服务供应商，中游网约车服务商以及下游应用场景。上游的车辆供应商主要为网约车平台提供业务开展所需的车辆工具及服务，如整车销售、汽车租贸等;中游的网约车服务商主要分为第三方网约车平台和聚合网约车平台，为下游网约出租车、网约快车、网约专车、拼车/顺风车等分配订单、规划路线和提供车辆相关的组合服务等。
行业发展历程：行业正处于高速发展阶段
我国网约车行业兴起自2010年，经过二十余年的发展，格局多次调整。2010年5月，易到用车在北京成立，率先推出“专车”服务，易到用车也成为中国网约车行业鼻祖。随后，快的打车和嘀嘀打车先后上线。2014年Uber正式进入中国。2015年2月，滴滴打车和快的打车宣布合并，市场完成初步的洗牌，行业进入市场启动期间，国家政策频出，引导行业健康有序发展。随着2015年2月滴滴和快的合并，2016年8月滴滴出行并购优步，网约车市场逐渐形成滴滴出行一家独大的局面。2017年起，网约车行业进入高速发展期，行业合规化进程加快，各平台积极配合监管，安全规范成为重要评价因素。
行业政策背景：受到国家政策大力支持
近年来，网约车行业国家政策频出，整体而言国家政策对网约车行业持鼓励态度，同时通过不断更新规范和标准保障行业有序发展。主要政策如下：
行业发展现状：市场规模不断扩大
1、网约车平台数量不断增长
根据交通运输部全国网约车监管信息交互平台统计，中国获得许可证的网约车平台数量从2020年底的214家增长至2022年3月底的267家，网约车平台数量不断增长。
2、驾驶员数量增加
从网约车驾驶员累计数量看，2020年12月-2022年3月同样呈现增长趋势，截止2022年3月底，各地共发放网约车驾驶员证407.3万本，环比增长0.5%。
3、车辆规模扩大
根据2016年交通运输部等7部委发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，拟从事网约车经营的车辆必须符合相应标准，并申请《网络预约出租汽车运输证》，获取《网络预约出租汽车运输证》的车辆才能从事网约车经营。截止2022年3月底，中国网约车车辆运输证共计颁发163.4万本，环比增长0.2%。
4、用户规模扩大
根据CNNIC数据，2016-2021年，中国网约车用户规模持续扩大，截止2021年年底，中国网约车用户规模已达到4.53亿人，较2020年增长23.9%。
从渗透率看，2016-2021年中国网约车渗透率波动上升，截止2021年底，网约车渗透率达到43.90%，较2020年12月增加近7%。
行业竞争格局
1、区域竞争：东部地区发展较好
网约车行业作为互联网时代的新兴产物，是廉价公共交通的替代品，行业发展与区域经济水平、居民消费水平等息息相关，东部地区是网约车行业发展的摇篮。
行业内主要企业大多位于北京、上海、江苏、浙江、广东等经济发达省份，其中北京分布最为密集，拥有滴滴出行、神州专车、首汽约车、嘀嗒出行等多家领先企业。
2、企业竞争：行业集中度较高
我国网约车行业主要参与者可分为三类，包括享道出行、曹操出行、首汽约车等传统车企入局者，哈罗出行、携程用车、百度地图等互联网企业入局者，以及滴滴出行、万顺叫车、神州专车等其他入局者。
从业务概况来看，滴滴出行无疑是我国网约车行业龙头企业，除快车、专车等业务外还拥有对外公开的AI基础平台。2022年3月，曹操出行、享道出行和花小猪出行订单量环比上升，其他平台均出现不同程度下降。享道出行和T3出行背靠传统车企，自有运力充足，以B2C模式为主，因此订单合规率相对较高。整体而言除滴滴出行稳居行业第一外，其余平台竞争力基本相当。我国网约车行业市场集中度较高。
行业发展前景及趋势预测
1、发展趋势：产业链上下游一体化、商业模式多样化、行业发展数字化
我国网约车行业正处于高速发展阶段，产业链上下游一体化、商业模式多样化，以及行业发展的数字化和专业化是当前发展的主要趋势。
2、发展前景：政策加持下发展前景向好
根据威尔森汽车智能决策发布的《2021出行行业市场洞察》报告，2025年中国网约车市场规模预期将达到4341亿元，2022-2025年中国网约车市场规模复合增速约为10%。随着行业规模的增长，市场竞争的充分化，2026-2027年，中国网约车行业市场规模增速或将下降，但仍有保持增长趋势，预期增速在5%-7%之间，至2027年市场规模预期将达到4878亿元。
以上数据参考前瞻产业研究院《中国网约车行业商业模式创新与投资机会深度研究报告》。
租车行业前景？
未来，租车行业前景乐观，主要原因如下：
1.共享经济的兴起，让更多人接受汽车租赁，尤其是年轻人和出行频次较低的人群。
2.城市拥有量限制和交通出行成本加大，让更多人选择租车出行。
3.网络技术和电子支付手段的普及，让租车流程更加便利化和高效化。
4.电动汽车、自动驾驶等新技术的应用，将为租车行业提供更多可能性和机遇。
总体来说，租车行业前景看好，但是同时面临着行业竞争加剧、资本成本上升等风险。因此，在市场竞争中，优质的企业需要依靠先进的技术、合理的价格、高效的服务等多方面因素来提升自身竞争力。
——2023年中国汽车租赁行业发展现状分析 互联网发展助推在线租车模式兴起【组图】
汽车后市场行业主要上市公司：德联集团(002666.SZ);道通科技(688208.SH);常润股份(603201.SH);天奇股份(002009.SZ);格林美(002340.SZ);旷达科技(002516.SZ);金钟股份(301133.SZ);明新旭腾(605068.SH);南华仪器(300417.SZ);中国中期(000996.SZ);特锐德(300001.SZ)等
本文核心数据：中国汽车驾驶人数及私人汽车拥有量;中国有证无车人群规模
汽车租赁经营模式可分为长期租赁、短期租赁和分时租赁
我国汽车租赁市场主要经营模式有长期租赁、短期租赁和分时租赁，三种模式在使用对象、使用场景、租赁方式和车型特征等方面存在显著差异。我国租车市场中长期租赁应用场景以企业用车为主，短期租赁和分时租赁均以个人用户短期用车需求为主。目前，短期租赁城市覆盖范围更广，主要应用于中短途自驾;分时租赁目前主要覆盖一二线城市，城市内日常通勤、临时出行场景更多。
“互联网+汽车租赁”的红利期或将到来
互联网的快速发展，使在线租赁模式逐渐兴起，尤其在短租自驾和分时租赁市场，移动化、自助化趋势愈发凸显，行业整体呈现多元化发展特征。目前，我国互联网+汽车租赁共分为传统租赁企业的互联网模式、租赁平台模式、P2P模式和创新P2P模式四种发展模式。
随着行业进驻厂商逐渐增多，市场竞争不断加剧，未来，互联网汽车分时租赁的使用红利期即将到来。
有证无车人群数量超1.8亿
根据国家统计局公布的数据，2012-2021年，我国持有汽车驾驶证人数与私人汽车拥有量之间的匹配缺口在逐步扩大，表明我国有证无车人群规模扩张，这部分有证无车人群将是汽车租赁市场的主要潜在用户群体。截至2021年底，中国私人汽车拥有量为2.62亿辆，持有汽车驾驶证人数为4.44亿人，有证无车人群数量达1.82亿人，同比增长4%，将带动汽车租赁市场需求提升。
更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国汽车租赁行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
新能源汽车租赁发展理念有哪些
发展服务理念、经营管理模式、风险控制、服务管理、安全管理等方面。新能源汽车租赁发展理念有：1.发展服务理念：努力为客户提供优质的新能源汽车租赁服务，满足客户的需求，提升客户体验，提供及时、优质的服务。2.经营管理模式：确定有效的经营管理模式，以确保新能源汽车租赁经营的有效性和可持续性；构建有效的合作渠道，与客户、汽车制造商及租赁公司建立良好的合作关系；定期开展汽车租赁行业市场调查，及时发现市场变化，持续改进经营管理模式。3.风险控制：制定风险控制策略，对入网客户进行实名认证，定期复核资质，确保客户资质符合要求；建立完善的财务审计体系，定期审计汽车租赁收入及支出情况；建立有效的保险保障体系，确保客户租赁汽车的安全。4.服务管理：建立完善的客户服务体系，提供优质的服务，提高客户满意度；建立完善的租赁汽车管理机制，定期检查租赁车辆，保证租赁汽车的安全性及可靠性；定期开展客户调研，及时发现客户需求变化，及时调整服务体系。5.安全管理：建立完善的安全管理体系，确保租赁汽车安全行驶；定期组织安全培训，提高租车客户的驾驶安全意识；定期检查租车车辆，确保汽车安全可靠。
汽车租赁业营销现状及对策分析？
据《汽车租赁业管理暂行规定》针对您的情况您应该注意以下几点：
开停业管理
第六条 经营汽车租赁业必须具备以下技术经济条件：
（一）配备汽车不少于20辆，且汽车车辆价值不少于200万元。租赁汽车应是新车或达到一级技术等级的在用车，并具有齐全有效的车辆行驶证件。
（二）须有不少于汽车车辆价值5％的流动资金。
（三）有固定的经营和办公场所，停车场面积不少于正常保有租赁汽车投影面积的1．5倍。
（四）有必要的经营机构和相应的管理人员，在经营管理、车辆技术、财务会计等岗位上应分别有一名具有初级及其以上职称的专业技术人员。
（五）具有法人资格。
租赁活动管理
第十条 租赁经营人必须遵守道路运输和价格方面有关法律、法规，接受道路运政管理机构和价格主管部门的管理、指导、监督、检查。
第十一条 租赁经营人必须依照交通部颁布的有关技术标准，加强车辆技术管理，保持租赁汽车技术状态良好。
第十二条 租赁经营人必须按省级价格主管部门规定的租赁收费标准收费。
第十三条 办理租赁汽车业务应签订租赁合同，必须使用由各省级道路运政管理机构根据国家有关法律、法规制定的汽车租赁合同文本。合同文本内容应包括：租赁经营人名称、承租人名称、租赁汽车车型、颜色和车辆号牌、行驶证号码、道路运输证号码、租赁期限、计费办法、付费方式以及租赁双方的权利、义务和违约责任等。
第十四条 租赁经营人增加或减少租赁汽车，必须向道路运政管理机构申请增办或缴销有关证件。
第十五条 租赁经营人应建立健全安全责任制度，治安防范措施和经营管理的各项规章制度，加强内容管理，对从业人员进行遵纪守法、职业道德教育和专业培训，不断提高从业人员素质。
第十六条 租赁汽车车主必须与汽车租赁经营人名称相一致。凡不是租赁经营人所属车辆、未办理汽车租赁业合法经营手续的车辆，一律不得用于租赁。
第十七条 道路运政管理机构对租赁经营人的经营资格和经营行为进行监督管理，对租赁经营人实行经营资格、技术经济条件和经营行为的年度审验。
第十八条 承租人租赁汽车，必须出具能够证明单位或个人身份的有效证件和一定数量的保证金，必要时须有可靠单位给予经济担保。
第十九条 承租人租赁汽车，应对承租汽车进行检查，确认租赁汽车技术状况良好，并要核对行驶证、道路运输证等证件是否齐全、有效，行车中应随车携带上述有关证件。
第二十条 租赁经营人和承租人利用租赁汽车从事营业性运输，须按照道路运输管理的有关规定向道路运政管理机构提出申请，经审核、批准后，方可从事营业性客、货运输。
第二十一条 租赁经营人和承租人在履行租赁合同中发生纠纷时，应及时协商解决。协商不成时，可以申请交通主管部门调解，或申请合同管理机关、仲裁机关调解，也可以直接向人民法院起诉。第四章 法律责任
第二十二条 租赁经营人和承租人有下列行为之一的，由县级以上交通主管部门或其委托的道路运政管理机构视其情节给予相应的处罚：
（一）租赁经营人未按本规定第七条领取《道路运输经营许可证》擅自经营的，处以5000元以上10000元以下罚款。
（二）租赁经营人未按本规定第七条领取《道路运输证》擅自经营的，处以每车500元以上2000元以下罚款，最高不超过30000万元。
（三）承租人在行车中未携带《道路运输证》的，处以每车300元以上500元以下罚款。
（四）租赁经营人违反本规定第十二条规定收取租赁费用的，处以所收费用30－50％的罚款，但最高不超过30000元。
（五）租赁经营人和承租人违反本规定第二十条擅自从事营业性运输的，处以5000元以上10000元以下罚款。
第二十三条 当事人对处罚不服，可在收到处罚通知书之日起15日内向作出处罚决定机关的上一级行政机关申请复议或向当地人民法院起诉，逾期不提出复议又不起诉且拒不执行处罚决定的，作出处罚决定机关可向人民法院申请强制执行。
第二十四条 各级道路运政管理机构及其工作人员应严格遵守和执行汽车租赁业有关法规，认真履行职责，违者给予行政处分，构成犯罪的追究刑事责任。第五章 附 则
第二十五条 本规定由中华人民共和国交通部、国家计划委员会负责解释。
第二十六条 各省、自治区、直辖市交通主管部门和价格主管部门可根据本规定制定实施细则。
第二十七条 本规定自1998年4月1日起施行。
汽车租赁是指在约定时间内租赁经营人将租赁汽车交付承租人使用，以取得租赁费用，不提供驾驶劳务的经营方式。
世界汽车租赁业起源于是20世纪的美国，经过半个世纪的发展，目前已经成为全球营业额近千亿美元的一个重要行业。在中国，随着整个社会消费水平的不断提高，汽车租赁从无到有取得了快速发展,虽然仅有十几年的历史，但也表现出巨大的发展潜力和良好的发展前景，特别是汽车租赁业所具有的对于中国汽车工业、汽车流通业、传统运输业,以及旅游业等相关行业发展的带动作用，更是其他行业所无法比拟的。从另一方面看,汽车租赁业在中国尚属起步阶段,租赁营业额较低,行业相关政策法规不配套,而且租赁企业的经营管理水平还有待提高。汽车租赁业对整个社会经济发展的特殊功能和优势尚未发挥出来。
纵观国内外租赁市场状况，对我市汽车租赁市场经营中存在的问题及对策进行如下分析：
一、存在问题
1.行业政策、法律法规不完善，造成行业管理滞后，使企业运作起来无章可循。
2.企业规模小,经营方式单一，管理水平低下。唐山较北京、上海等中心城市的租赁企业经营规模小。汽车租赁业作为资金密集型、科技密集型行业，小作坊式的规模带来的弊端显而易见。车辆周转期短，得不到很好的维护，加之配套设施较差，安全隐患较大。由于服务质量难有大的突破，相互间只能拼价格，造成恶性竞争。科技含量不足，企业或企业间网络化经营难以开展。此外，企业规模偏小，抵御市场经营风险能力也较弱。
3.外部环境制约租赁业发展。这里所讲外部环境一是指社会经济状况，租一辆车的费用每天不少于是200元，对于普通工薪阶层，难以承受，应急而已；二是指社会环境，包括社会治安和公民素质，这些因素关系到经营风险和管理难度，这是多年来汽车租赁企业难以回避的问题，也是制约该行业发展的重要原因。骗租、骗盗、逾期不还车、逾期不交费、租金无法收回、超出约定范围行使等屡有发生。在唐山几乎每家租赁企业都遇到过这些事件，有的中小企业因承受不起打击而导致企业倒闭或陷入困境。目前的防范办法就是不断增加对租车者的信誉考证条件使得租赁行业的市场被压缩在极少数消费群体上，但这不仅限制了业务发展，而且仍难以摆脱上述风险的阴影，整个业务过程却由此复杂化，工作效率降低。
二、解决对策
1.通过国家有关部门的努力，逐步建立和完善相应的政策法律法规，创造公平、公正的宏观发展环境。管理部门本着“总量控制，规范管理，规模经营，扶优限劣”的原则开展管理工作，加大宏观调控力度的前提下，增大科技含量。一方面大力培育市场的规范化发展;另一方面加大打击非法经营和服务质量低劣的力度，净化竞争环境。同时争取其他相关国家部门的政策扶持，如物价、税务、公安、金融、保险、修理业。只有这样，汽车租赁业才能真正成为一个新兴产业，为整个国民经济服务。
2.汽车租赁业要不断增强自身实力,提高人员素质,努力改善汽车租赁业自身发展环境,积极与国内其他城市及国际汽车租赁业接轨。加强全国性的联网工作,争取做到属地租车,异地还车业务,加强网络化联系,形成规模,杜绝骗车欠费等现象的发生，使企业朝着规范化、规模化、正规化、网络话的理念向前发展。
3．汽车租赁业与汽车生产企业之间要加强行业间协作，以利汽车更新换代。如果汽车生产企业与汽车租赁企业能够加强合作，可以说两全其美，互利互惠。对于汽车租赁企业来说，如果汽车生产企业可以像发达国家一样以削价、分期付款等方式销售给汽车租赁公司，将有利于汽车更新换代，提高了竞争力，租赁公司将乐此不疲。另一方面生产企业增大了销售额，也受益匪浅。就目前而言，令租赁公司最头疼也最害怕的事就是汽车降价问题，今天更新的车，明天就可能大幅降价，令公司捶胸顿足，抑制了汽车更新换代。如果生产企业对租赁公司有倾斜政策，能很好地协作，对双方都将很有利。
4.汽车租赁行业应加强自我宣传力度，大力挖掘市场潜力。首先利用媒体等多种手段宣传其不可替代的作用。如：租赁汽车可以解决人们有照无车与出行需要之间的矛盾；可以有效地提高车辆的利用率；可以带动汽车及相关行业的发展；可以缓解现阶段政府机关、单位用车之间的矛盾，节约用车费用；可以满足对社会车辆总量控制的要求，在一定程度上缓解交通拥挤；可以解决婚丧嫁娶、外出旅游、公务商务、会议等用车之急；可以免去购车资金、不必支付保险费、养路费和维修保养费，甚至不需要车库。这一系列好处都要通过宣传让大家了解认可，不断扩大汽车租赁业的知名度，使其像出租车一样走进千家万户。
在中国飞速前进的新时代里，汽车租赁业也一定能够占有一席之地，让我们共同来拓展这条道路。
汽车租赁存低价恶性竞争等问题，多平台被约谈，如何塑造良好的市场环境？
要塑造良好的市场环境，第一要有健全的监督体制和管理制度，这样才能从根本上防止恶性竞争等问题的出现，第二要有健全的处罚制度当发现类似问题时一定要及时解决，并通过罚款等方式来降低此类行为的发生频率，第三，在公众场合可以进行一定的宣传教育提高公民以及驾驶员等的法律意识。
我认为想要塑造良好的汽车环境，实现在平常生活当中相关部门就应该加强对于这方面的防控与管理，严厉打击违法犯罪的行为，加强对于每家车所的防控与管理，而且也要做好相应的市场调研。
我认为这就需要政府加强对于相关产业平台的治理和管控工作，要防止这种垄断行业和行为的出现，并且要有一定的法律规则底线和保护措施。
近段时间汽车租赁市场呈现低价恶性竞争的情况，这种情况完全是受到市场的变化而变化，如果一直持续低价恶性竞争，那只会破坏整个汽车销售市场和租赁市场，一定要加强汽车市场的价格管理，同时要调控汽车销售市场整体情况，有必要的情况下是可以出台相关的政策来约束。
近两年受到疫情影响，实体店的各行各业要想有良好的收入和发展那是很难实现，因为在这样的影响和打压下，市场的竞争就会变得更加激烈，甚至会出现一些恶性竞争。
一、加强汽车市场价格监管
对于汽车低价恶性竞争的情况，小编建议相关的部门可以加强对汽车市场价格的监管，如有出现恶性竞争，低价竞争的情况，一定要出面进行调控或者监管不能够让这样的竞争愈演愈烈，否则等形成一个趋势以后是很难快速将市场价格调控回来，所以一定要趁早将这样的问题打压下去，还大家公平竞争的市场环境。
二、调控汽车租赁市场整体
实际上汽车租赁市场，近两年受疫情的影响会非常的严峻，毕竟是线下的一个产业不受疫情影响是不可能，但是由于在这样的情况下，汽车租赁市场价格就会有所变化，甚至会呈现低价恶性竞争情况，如果呈现这样的情况，只会给那些正常租赁价格的汽车店带来严重打击，从而会引发汽车市场的恶性循环。
三、出台相关政策
当然对于汽车租赁市场的价格，如果已经达到很难挽回或者很难收手的一个状态，那么其实相关部门是可以出台相应的政策来约束那些低价租赁汽车的行业，为的就是打击恶性竞争，从而给百姓一个公平公正的竞争环境，如果不及时打压恶性竞争市场，只会让这个市场变得越来越烈，达到难以收敛的地步。
嘀嗒出行为传统出租车转型成果显著 与多地出租车达成战略合作
近期，嘀嗒出行携三化智能化、网约化、线上线下一体化，助力济南区域性传统出租车实现城市化智慧交通。 嘀嗒出行明晰自身的定位，为传统出租车提供服务。在2017年上线出租车业务以来，... ???近期，嘀嗒出行携三化智能化、网约化、线上线下一体化，助力济南区域性传统出租车实现城市化智慧交通。
嘀嗒出行明晰自身的定位，为传统出租车提供服务。在2017年上线出租车业务以来，累计至今已为近90个城市提供了出租车网约服务，并与17个城市的市级或区级出租车协会建立了战略合作伙伴关系，在西安、南京、沈阳、徐州4个城市开展了智慧出租车合作。嘀嗒出行有了多位战略伙伴的支持，在能力及业务方面，获得了战略伙伴一致的认可与好评。
嘀嗒出行在近期携手济南、苏宁等多家实体店开展了相关打车出行活动，在11月15日前，乘客可以通过链接或者扫码领取8元巡游出租车专属打车券，打车时可以直接抵扣，优惠力度不小。据了解，此次活动预计投入打车券超过12万元，用来推广线上网约出租车，为巡游出租车增加订单。
嘀嗒出行同济南出租车正在积极开展行业的合作，得到了各家出租车公司的大力支持。部分出租车公司负责人认为，巡游出租车目前发展困难，必须全面与网约平台深度融合，才有可能实现转型升级。
嘀嗒出行目前没有自营车辆，专门为巡游出租车提供网约订单，是出租车公司比较放心的伙伴。嘀嗒出行目前在济南正加大市场推广力度，积极通过线上引流、线下活动等开拓市场，为整个平台增加乘客数量，值得巡游出租车司机点赞。就整个出租车行业来说，出租车司机是面对市场冲击的第一道防线，只有把市场开发好了，司机有活干能赚到钱了，后端的出租车公司才有可能跟着水涨船高。所以，出租车行业改革的第一要务就是要让出租车司机先赚到钱，有了良性发展的市场，才能维护行业的健康发展。此次，嘀嗒出行全力开源引流，增加乘客流量入口，为巡游出租车提供更多的订单。济南出租车行业与嘀嗒出行积极推动合作，得到了各家出租车公司的大力支持。部分出租车公司负责人认为，巡游出租车目前发展困难，必须全面与网约平台深度融合，才有可能实现转型升级。
嘀嗒出行携手济南出租车合作，对于传统出租车行业而言，推进了区域性传统出租车的发展，对于嘀嗒出行而言，是机遇同时也为自身企业积累经验优化不足之处。嘀嗒出行战略合作为智慧出行系统的不断研发升级下迎来更为广阔的发展空间和机遇。
网约车小报：交通部推进出租车动态定价，建立退出机制优胜劣汰
1、滴滴：打造更适合网约车的电动车和充电桩
随着新基建项目的推进，新能源汽车和充电桩产业迎来了发展的新高潮。作为出行行业的老大，滴滴出行前一段爆出新闻，将要与比亚迪共同推出一款电动轿车——D1。滴滴对新能源车市场的布局不仅局限于造车，早在2018年，滴滴就已经布局充电桩市场，推出小桔充电服务。盖世汽车通过小桔能源市场部了解到，小桔能源客户端也将搭载于这款电动车上。
从布局充电桩到与车企联手造车，滴滴对于新能源市场的重视可见一斑，那么滴滴布局充电桩产业的优势何在？在布局充电桩产业的过程中，滴滴需要克服哪些困难？滴滴又为何加入造车阵营？为此，我们对滴滴出行小桔能源总经理林枝堂进行了采访。
2、补贴加码，滴滴斥巨资投入出租车业务
日前，滴滴旗下快的新出租发布了行业发展战略，10月份，快的新出租会新增1亿元人民币补贴鼓励乘客呼叫出租车。未来三年，快的新出租还将分三个阶段持续补贴10亿元人民币。
快的新出租总经理石东海表示，滴滴旗下出租车业务已升级为快的新出租，快的新出租将进一步通过信息化、市场化、司机服务升级等手段提升乘客线上叫车率。
3、江西省政府与滴滴出行签署战略合作协议
10月13日，省政府与北京嘀嘀无限科技发展有限公司(滴滴出行)在南昌签署战略合作协议。省委书记刘奇、省长易炼红分别会见了滴滴出行董事长兼首席执行官程维一行。
签约前，双方举行了工作会谈。易炼红对程维回到家乡表示欢迎，对以他为代表的新一代赣商情系桑梓之地、支持江西发展表示感谢。易炼红说，滴滴是全球领先的一站式移动出行行业品牌，在大数据、人工智能、自动驾驶和智能网联汽车领域处于全球业界领先地位。江西是长珠闽等中国经济最具活力区域的共同腹地，区位交通优势明显，产业配套能力强，经济发展势头好，正处于厚积薄发、转型升级、爬坡过坎的关键时期。希望以此次双方签约为契机，推动合作向更深层次、更多领域拓展，充分发挥滴滴在大数据、技术、平台等方面的优势，积极参与江西智慧城市、智慧交通建设，更好满足广大人民群众美好生活需要。江西将为滴滴等企业在家乡投资发展创造良好的营商环境，提供优质的政务服务，实现双方互利互惠、共促共赢。
4、为市民出行筑牢“安全墙”！青岛网约车防疫不松懈，严格做到一客一消毒
青岛日报社/观海新闻10月13日讯 连日来，青岛网约车行业持续落实疫情防控措施，坚持把乘客生命安全和身体健康放在第一位，为市民在特殊时期的出行筑牢一道“安全墙”。
目前，青岛公交文旅集团旗下共有包括新能源网约车在内的网约专车700余部，所有车辆都是公司自有合规车辆，运营状况良好，驾驶员均经过公司统一培训，专业合规。连日来，公交文旅集团开放了位于沈阳路46号和邢台路77号的两个口罩发放及车辆消毒点，每日为旗下网约车提供消毒清洁和驾驶员体温检测服务。同时，还要求驾驶员在自行进行车辆消毒时，要重点做好门把手、座位、扶手等地方的清洁消毒，执行好“一客一消毒”措施，即在前一位乘客下车后，下一位乘客上车前喷洒消毒水并对可能碰到的位置进行擦试。行驶过程中尽量开窗，保证车内比较好的空气流通环境。
【行业/政策】
1、首份共享电单车行业报告：平均骑行时速10.9公里 骑行距离2.5公里
腾讯科技讯 日前，全国首份共享电单车行业大数据报告《2020年共享电单车出行观察报告》（以下简称《观察报告》）在第三届数字中国建设峰会发布。该报告由武汉市
交通发展战略研究院大数据团队与美团电单车联合撰写，依据2019年11月至2020年7月间昆明、长沙、银川三座城市的出行大数据为蓝本，折射出城市慢行交通体系的发展和变迁。
数据显示，41%以上的共享电单车用户日均出行超过2次，平均骑行时速10.9公里，与共享单车等城市慢行交通出行方式互为补充。
2、交通部：推进出租车动态定价，建立退出机制优胜劣汰
10月12日，出租汽车新老业态融合发展研讨会在北京举行。研讨会上，交通运输部运输服务司二级巡视员孟秋，对出租车改革和网约车发展指出方向。
截止2019年末，全国拥有巡游出租汽车139.16万辆，同比上一年增长了0.2%。但2019年巡游出租汽车完成的客运量为347.89亿人，反而下降了1.1%，出租车仍面临改革压力。
相对于网约车灵活变动的价格，大部分城市的出租车仍是固定的政府定价。孟秋表示，交通部鼓励有条件的城市，积极探索实行巡游出租车政府指导价，即实际的价格可以根据指导价浮动。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
网约车金融模式
4月11日，沉寂已久的中国科技财经出现了一条新闻。最近，滴滴金融服务推出了一站式“在线打车金融”服务平台“全聚”系统。作为国内的龙头企业，滴滴开创的‘网约车金融’业务为什么值得期待？一、滴滴开启的网约车金融时代这个系统有几个非常明显的特点：第一，服务业的所有参与者。滴滴的金融服务体系已经开始为租车公司提供服务。该系统可以有效降低汽车租赁公司的人力成本，从而为行业各方提供充足的金融科技支持。第二，产品品类多样。滴滴的金融服务是在滴滴出行产品上推出的，涵盖保险、理财、支付等适用于乘客和司机的产品。这样的服务提供给平台上的用户。这次的‘整橙’系统是一个有效打通各类服务的全球化产品，为平台产业链各方提供全方位的资金和资产服务。第三，数据基础扎实。目前，滴滴出行平台整体服务人数超过5.5亿，超过3000万司机和车主有机会在平台上灵活获取收入。大量的用户为滴滴提供了大量的数据资产，成为其金融业务发展的有效基础。网约车金融逻辑最本质的是数据和场景风控有领先优势，可以打通数据、场景和行业。可以说滴滴在中国开启了一个网上汽车金融的时代，那么网上汽车金融市场的逻辑是什么？为什么说网上汽车金融是科技金融领域一片全新的蓝海？二、网上汽车金融是一片怎样的蓝海？2018年年中以来，科技金融不断传出坏消息，很多互联网金融公司出现问题，以至于行业甚至出现了分崩离析的现象。大家都在疑惑，科技和金融的未来在哪里，中国？其实滴滴开创的网约车金融正在给我们所有人一个不一样的视角，那就是网约车金融可能是科技和金融的一个重要试点，滴滴可能真的会在科技和金融上走一条不一样的路。首先，滴滴网上汽车金融本身的逻辑是什么？事实上，滴滴汽车金融的本质是数据和场景风控优势。特别是之前行业缺失的贷，依靠运营数据的风控，可以预识别和降低风险，实现还款资金闭环，真正体现了场景金融的资产优势。从场景来看，网约车金融构建了非常清晰的场景金融体系，覆盖三大市场：出行市场、汽车市场和消费市场。其中所涵盖的金融逻辑前景非常清晰。所谓“金融业无实业不稳，实业无金融不强”。第一，汽车金融市场广阔。在金融领域，汽车金融一直是最好的金融市场。由于其体量大、单价高、金融需求强，大部分汽车企业都有非常明确的金融需求。所以早在上个世纪，汽车金融就已经成为很多知名汽车巨头的业务重点，以至于和通用汽车一样，会被称为通用金融汽车公司。同时，大量租车公司在业务发展过程中也有非常明确的资金需求，与汽车公司一起都是领先的在线租车公司滴滴的用户。所以滴滴通过自身的金融科技优势为他们提供服务，不仅方向明确，而且需求稳定，竞争对手少，差异化竞争优势明显。可谓是一片巨大的蓝海。滴滴作为一家拥有先进技术优势的互联网科技公司，有巨大的延伸空间去做。未来可以为汽车行业参与者提供多元化的科技服务，降低传统汽车行业的研发成本，提升汽车金融的专业水平，让汽车行业参与者轻松实现金融网络化。这部分之前用滴滴的‘洪流’系统解释过。以汽车租赁行业为例，在整个桔子体系下，汽车租赁企业可以以更低的成本提供融资租赁服务，通过规模经济进一步扩大资金实力，降低风险，增加利润，从而给汽车租赁企业更大的市场调整空间。第二，旅游金融的衍生品更好。在汽车市场相对低迷的今天，几乎所有的汽车厂商都把目光投向了网约车市场。吉利推出了曹操专车，首汽推出了首汽约车，SAIC推出了香岛出行，可谓群龙聚网约车。其实从基本面逻辑来说，在整个汽车销售市场并不是很景气的今天，网约车实际上已经成为了大部分汽车企业消化自身产能的重要渠道。在这样的背景下，随着市场的全面合规发展，很多租车公司有更换合规车辆和新能源车辆的需求，这为网约车金融市场提供了大量的市场需求。在这方面，传统金融服务的缺失也给滴滴等网约车公司介入市场留下了很大的市场空间。同时，滴滴作为国内网约车领域最大的服务商，拥有最广泛的网约车司机用户群体。这些群体从支付到信贷、保险到理财都有巨大的需求。相对于商业银行对网约车司机收入的一无所知，滴滴可以说是精准掌握了3000万司机和车主的用户数据。数据脱敏后，可以通过大数据分析有效实现风险控制和需求分析，从而拥有比商业银行等传统金融机构更精准的市场优势。第三，二手车金融市场空间巨大。在我国新能源汽车快速发展的今天，新能源汽车残值过低，二手车长期贬值严重。但就网约车市场而言，新能源车都是相对合规的车型类型。网约车公司完全可以通过金融服务来运营新能源汽车的网上拼车，让更便宜的二手新能源汽车为市场提供更高的正现金流，既提高了新能源二手车的资产保值增值能力，也让融资租赁业务的发展前景更大，市场风险更低。第四，消费金融市场优势明显。前面说过，滴滴出行平台已经服务了超过5.5亿用户，网约车出行已经成为大多数人的日常出行习惯。滴滴作为人们日常消费的重要场景，在行为数据分析上其实优势非常明显。通过大数据和人工智能的分析，可以更好地分析用户的金融需求，并将这种需求同步到滴滴平台合作的金融机构。当用户需要自己的金融服务时，滴滴可以更多精准地触达用户，帮助用户和金融机构实现需求的匹配与对接。 第三，对于金融产业来说一个新的模式值得期待。其实，之前科技金融发展的诸多问题，从某种意义上来说就是金融与实际场景脱离所产生的问题，由于互联网金融的很多业务缺乏实际场景，变成了金融服务提供者自身的虚拟金融空转，从而产生了大量的风险事件。而对于科技金融来说，只有和场景紧密结合的金融产品，才能说真正把金融服务实体经济落到实处，滴滴的网约车金融模式无疑就做到了这一点，如果这个模式被证明是成功的话，无疑会对中国科技金融产业的发展提供一种全新的可能性。 滴滴的网约车金融从目前来看前景广阔，就看具体怎么推进了。毕竟"螺旋增长"的行业比直线增长的多。相关问答：滴滴金融下架了吗 下架了。毕竟滴滴因赴美上市涉嫌泄露用户隐私数据和国家道路数据正在被国家网信办联合国家安全部、公安部、交通运输部、自然资源部、税务总局、市场监管总局七部门开展网络安全审查，旗下26款APP全部都下架了。拓展资料1.滴滴金融目前支持包括四大国有银行在内的10家银行，这10家银行都有限额，其中最少的是光大银行，每笔限额800元，一天限额5万元。其他的银行的限额基本是每笔1至5万元，每天限额5万元。2.2019年1月2日讯 1月2日，滴滴“金融服务”频道在滴滴产品端低调上线。这是自2018年滴滴金融事业部成立以来，首次集中对外呈现产品板块。从滴滴“金融服务”页面看到，目前已经上线的产品包括名为“点滴相互”的重大疾病互助产品、大病筹款产品“点滴求助”，以及健康险、理财、车险等板块。滴滴金融服务事业部于2018年初成立，团队致力于打造金融科技服务平台，为滴滴出行体系内司机、乘客、合作伙伴等出行生态参与方提供安全可信赖的融资、保险、支付、理财等多样化服务。依托出行生态，强化数据风控能力，旨在使金融科技惠及更多场景。3.从滴滴出行金融服务页面可以看到，滴滴金融服务在构建立体“服务“金字塔，针对滴滴司机、乘客、合作伙伴端所需要的保障、信贷类金融产品逐步进行覆盖。对于与出行生态紧密关联的司机、乘客，目前产品有“相互”产品、个人求助产品，“点滴医保”模块则把以年度缴纳的重疾保险产品进行碎片化拆分，降低进入门槛，实现更多覆盖。对于灵活就业者来说，这类“轻准入”保障产品可以降低准入门槛，提高家庭保障系数。
汽车融资租赁：亟待规范的市场“新引擎”
与传统的金融贷款购车不同，汽车融资租赁模式将汽车使用权和所有权分离，消费者以长期租赁的方式获得车辆的使用权，之后逐月支付租金。待租赁期满后，消费者可以选择按照车辆残值购买该车辆。
一边是“只用车价的0-10%就开上新车”、比传统金融渠道更容易拿到贷款的甜头；一边是千人维权、上百份诉讼的风波……提到汽车融资租赁，不少消费者的心情像坐了一回过山车。
近年来，这种新型的大额分期购车方式持续“走俏”。业内估算，汽车融资租赁市场将在2021年达到3897亿元的巨大规模。然而，由于部分消费者对于该模式的理解不够，加上缺乏监管、部分企业操作不规范，这样看上去诱惑力十足的新模式却一度引发争议。
有专家指出，汽车融资租赁的优势在于大大降低了汽车消费门槛，可以使暂时不具备购车能力的潜在客户，转换成为真实的消费者。这对于中国汽车市场复苏和推动形成国内大循环来说无疑具有积极意义。
但同时，消费者对全新的商业模式和产品往往比较陌生，很难像专业人士一般理解得那么透彻。因此如果有商家故意误导消费者，利用信息不对称恶意牟利，再加上行业监管尚不健全，就可能造成“劣币驱逐良币”的效应。
作为新兴业务模式，汽车融资租赁如何避免“异化”？各汽车融资租赁平台如何从消费者维权诉求中吸取经验教训？监管部门应如何“立规矩”，避免这一新模式口碑频亮红灯？面对这些疑点，记者进行了深度调查。
“上车”门槛再降低，融资租赁能解决什么问题
在欧美某些成熟汽车市场，融资租赁模式起步较早。
“进入下半年后，来店里看车的顾客变多了。其中，售价在15万元左右的自主品牌SUV最受欢迎，销量占比接近60%。”四川南充某汽车融资租赁公司销售主管蔡元发现，很多消费者希望尽量少花钱就能开上一台不错的新车，实现“出行自由”。
按照2018年公布的《汽车金融公司管理办法》的定义，汽车融资租赁业务是指汽车金融公司以汽车为租赁标的物，根据承租人对汽车和供货人的选择或认可，将其从供货人处取得的汽车按合同约定出租给承租人占有、使用，向承租人收取租金的交易活动。事实上，在欧美某些成熟汽车市场，融资租赁在新车销售中的渗透率已占到30%左右。
与传统的金融贷款购车不同的是，汽车融资租赁模式将汽车使用权和所有权分离，消费者以长期租赁的方式获得车辆的使用权，之后逐月支付租金。待租赁期满后，消费者可以选择按照车辆残值购买该车辆。
也就是说，在消费者租车期间，汽车的所有权归汽车租赁平台；等租期满了，完成过户后，汽车的所有权才转移给消费者。
“将潜在的消费需求转换为真实的消费，这对于加快汽车市场复苏具有重大意义。”在北京大学经济学院副教授薛旭看来，汽车融资租赁的优势在于大大降低了汽车消费门槛，可以使暂时不具备购车能力的潜在客户，转换成为真实的消费者。
以目前国内新车的平均零售售价15万元为例，如果在传统渠道买车，一般首付为全款的20%-40%，再加上约10%的购置税、约5000元的保险、上牌费用以及其他“隐形消费”，至少需要一次性支付5万元。
与之相比，宣称“1成首付，先租后买”的汽车融资租赁无疑更接地气，也更受到年轻消费者的青睐。
有业内人士分析指出，随着用惯了“花呗”的年轻人即将或者已经成为购车主力，包括汽车融资租赁在内的汽车金融将愈发炙手可热。
“95后消费者对用车需求更加理性，对低首付金融方案的需求也就更加明显。”由汽车之家与全球咨询公司德勤联合推出的《2020中国Z世代汽车消费洞察报告》显示，仅有38%的95后消费者会选择全款购车，包括汽车融资租赁在内的汽车金融产品成为这届年轻人的“更优选”。
该报告指出，95后年轻消费者对汽车使用权的需求逐渐高于所有权，这为丰富、灵活的汽车融资租赁以及共享汽车产品的长远发展提供了肥沃土壤。
25岁的湖北小伙陈瑞经过几番对比后，选择了汽车融资租赁。他理由十分直白：“去年刚刚买房结婚，手头有些紧。”
“其实我考完驾照后几乎就没怎么开过车。但由于工作调动，每天上班通勤距离有十几公里，买辆车代步是刚需。”陈瑞坦言，对于刚工作不久的小两口来说，房贷、孩子教育就占用了家中的绝大部分收入，不得不想办法压缩其他开支。
毛豆新车已在辽宁、广东、河北、河南等地推出“汽车下乡”。在辽宁省商务厅二级巡视员张毅看来，此举能提升市场人气、提振消费信心，同时满足人民日益增长的美好生活需要。
在车好多集团高级副总裁、毛豆新车负责人白如冰看来，除了通过低首付、宽信审的方式大大降低了用户的汽车消费门槛，汽车融资租赁的另一大优点，是优化我国汽车消费的区域结构。
“以四川省为例，成都的千人汽车保有量约为300辆，而省内其他地区还不到100辆。这说明，中国汽车消费市场——尤其在以三线及以下城市和农村、乡镇为代表的下沉市场——仍有巨大的汽车消费潜力可挖。”白如冰分析说，如果仅以传统卖车模式很难充分挖掘这部分市场的潜力。
一方面，目前被视为汽车流通主要渠道的3万多家4S店大多集中在城市，其中一二线城市又占去了绝大部分。由于投资规模大、运营成本高，传统4S店很难在三线及以下城市尤其是县区和农村市场找到生存土壤，因此其覆盖能力也就十分有限。
另一方面，在传统金融模式下，高额的首付款和较严格的信用审核让大部分下沉市场消费者望而却步，从而限制了当地的汽车消费水平。
统计数据显示，2020年上半年人均可支配收入排名前三的上海、北京、浙江均超过3万元，而中西部省份大多不足两万元。
“融资租赁的本质是金融产品，因此服务品质十分重要。”薛旭提醒说，企业不要用北上广深的思维看三线及以下城市，不同商业模式可通过差异化竞争获取自己的客户。
比方说，在充分合法利用用户大数据的前提下，一些主打融资租赁的汽车新零售服务平台可以加快线上线下渠道的融合，迅速分析、掌握用户的个性化需求。
“在我国汽车消费尚未见顶，且区域消费不平衡的背景下，汽车融资租赁市场空间十分广阔。”据白如冰透露，该公司已在四川南充、陕西咸阳和广东、河北、河南、辽宁等地推出“汽车下乡”。“2019年，毛豆汽车下乡所覆盖区域的销量增幅高达386.7%，彰显了下沉市场强大的汽车消费潜力。”
看上去很美却“槽点不断”，行业洗牌该洗走谁
由于汽车融资租赁行业准入门槛不高、竞争者良莠不齐，一些商业欺诈和纠纷不仅为消费者带来了麻烦，也对整个行业的健康发展造成了严重阻碍。
和所有有争议的新事物一样，有不少企业和消费者兴冲冲地入局汽车融资租赁，却交了高昂的“学费”。曾经吸引人眼球的宣传口号，却成了消费者口中的“套路”。
记者翻阅了中国裁判文书网上涉及汽车融资租赁的近160多封文书后，发现消费者诉讼的核心点高度集中，均围绕着“买车变租车”、电子协议或征信记录等被修改、过户困难、收车、担保公司涉及关联交易等展开。
“商家对消费者玩套路引发纠纷，必然会导致消费者对汽车融资租赁这种模式失去信心，最终还是搬起石头砸自己的脚。”中南财经政法大学教授、数字经济研究院执行院长盘和林在接受记者采访时指出，充分保障消费者知情权是汽车融资租赁健康发展的首要条件。
他认为，由于消费者与企业的信息天然不对称，必须加强行业规范，避免有些别有用心的企业误导、欺诈消费者。“比方说，究竟是买还是租，每个月利息怎么算、每一笔服务费是多少，都要在签合同前明明白白地说清楚。”
“与传统汽车消费模式相比，汽车融资租赁更为复杂，因此有些消费者对汽车融资租赁的认知不够，引发对汽车融资租赁行业和企业的误解，从而阻碍了行业发展。”作为汽车融资租赁平台操盘手，白如冰向记者坦言，由于该行业准入门槛不高、竞争者良莠不齐，一些商业欺诈和纠纷不仅为消费者带来了麻烦，也对整个行业的健康发展造成了严重阻碍。
由于目前征信系统不健全，二手车评估系统和流转系统不够成熟，汽车融资租赁公司需要投入较大成本进行风险控制。
记者调查发现，在广告宣传中，部分汽车融资租赁平台只突出首付低，却不强调汽车所有权不在客户手中以及费率较高。那些用车心切的消费者很难抵御这样的诱惑，在不明具体事宜的情况下就签了合同。
而对于企业来说，由于目前征信系统不健全、二手车评估系统和流转系统不够成熟，汽车融资租赁公司需要投入较大成本进行风险控制。
“由于购车首付低，骗贷实施成本不高，汽车又是大件商品，一旦发生骗贷，企业损失严重。”有业内人士向记者透露，有些公司签约时只审核驾驶证、身份证、信用卡等基本信息，因此容易被黑户盯上。
对此，薛旭建议说，企业不能为了完成任务而盲目发展。“汽车融资租赁业务其实是企业与消费者之间的双向选择。消费者不会选择信誉不佳的企业，企业也不能把车卖给没有购买能力的人。”
“如果企业因为风险控制增加过多成本，反过来又会影响金融租赁的商业模式。”白如冰举例说，汽车在租赁使用过程中，可能会出现事故、损毁、被盗、被查封，或是因交通违规被追责等贬值风险。因此租赁期满后，如何避免残值纠纷、二手车能否顺利流通进入消费市场，都成为汽车融资租赁平台需要花大力气解决的难题。
盘和林认为，面对汽车融资租赁这个潜在金矿，通过欺诈消费者竭泽而渔、劣币驱逐良币的方式绝不可取。“企业和消费者都要遵守市场规则、充分尊重双方意愿，在市场的优胜劣汰中，这个行业才能得到良好发展。”
终结市场乱象，点燃消费升级的“新引擎”
过去几个月，各级金融监管部门“新招频出”。从整顿异常经营企业，到发布业务规范要求，无不体现出加强监管、整肃行业的决心。
好消息是，监管的防火墙正在建立。
8月25日，天津市地方金融监督管理局发布下发文件，引导该市融资租赁公司合规发展汽车融资租赁业务。该红头文件提出了12条业务规范要求，其中包括“不得在公司宣传及合同签署过程中使用‘汽车信贷、车抵贷、车辆贷款’等不属于融资租赁业务经营范围内的描述”，以及“在合同签署前或签署时应向承租人充分提示风险以保障其知情权”“确保承租人知悉并明确同意融资租赁合同中各项费用”等。
此外，8月20日发布的《最高人民法院关于审理民间借贷案件适用法律若干问题的规定》指出，民间借贷利率的上限由原来的“以24%和36%为基准的两线三区”改为“以中国人民银行授权全国银行间同业拆借中心每月20日发布的一年期贷款市场报价利率（LPR）的4倍”。
“这对融资租赁公司及时跟踪数据变化，研判LPR的未来走势，完善合同定价机制提出了较高的要求。”上海汉盛律师事务所高级合伙人、上海市律师协会融资租赁专业委员会委员陈龙飞律师撰文称，融资租赁公司需要在合同中规定详细的租金收取方案，若采用浮动利率，则需明确调息周期、LPR每波动多少BP租金所相应调整的比例以及租金变动的通知形式等合同细节。
事实上，过去的几个月中，各级金融监管部门“新招频出”。从整顿异常经营企业，到发布《金融租赁公司监管评级办法（试行）》，无不体现出加强监管、整肃行业的决心。
“要全力推动国民经济恢复正常循环。金融和实体经济共生共荣。为实体经济服务是金融的天职和宗旨，也是防范金融风险的根本举措。”不久前，中国人民银行党委书记、中国银保监会主席郭树清撰文指出，要努力实现稳增长和防风险长期均衡，为全面建成小康社会提供坚实的金融支撑。
正如他所说，为遏制衰退，经济活动急剧收缩时，金融活动反而必须扩大。当“更活在当下”的年轻人遇上汽车市场史无前例的巨大挑战，包括车企、经销商、银行和汽车融资租赁平台在内的各界都将视线转移到了汽车金融上，试图以融资租赁等方式撬动汽车市场。
据了解，2018年以来，各大主机厂相继在原有汽车金融公司的基础上成立汽车融资租赁公司，试图为新兴客户提供更多的金融购车解决方案。
今年3月，东风汽车集团股份有限公司与日产（中国）投资有限公司共同投资6.7亿元后，东风日产融资租赁正式完成工商更名登记手续。此举被视为东风集团“做大汽车金融”战略的再次落地。
2019年，毛豆新车“汽车下乡”所覆盖区域的销量增幅高达386.7%，彰显了下沉市场强大的汽车消费潜力。
“融资租赁在国内还处于发展的初级阶段，但是已展现出广阔的价值空间。”东风日产融资租赁执行副总经理孔德春表示，融资租赁服务与新能源汽车普及、共享出行有着密不可分的关系，在主机厂纷纷布局移动出行的风口，融资租赁将作为重要的黏合剂，实现移动出行车源方与平台方合作多样化。
随着内循环被视为中国经济增长、百姓收入提高的根本动力，“释放潜在的市场需求”成为一张社会各界共同思考的答卷。作为国内消费市场的顶梁柱，汽车消费自然是其中的必答题。
“我国千人汽车保有量仍然较低，且区域消费不平衡，因此汽车融资租赁在我国仍有十分广阔的市场空间。”白如冰充满信心地说，汽车融资租赁有望成为挖掘汽车消费潜力、促进汽车消费升级的新的主流模式之一。
业内专家也对“从使用端入手提振汽车消费”提出了建议。
“汽车消费实际上可以看作两部分，一是购买；二是使用。”薛旭表示，在使用端，改善解决城市道路拥堵、鼓励共享出行，增加自驾游服务组织、打造美好的汽车生活，都可以有效刺激人们的购车需求。
“归根结底还是要提高居民收入，同时让人们驾车出行的体验越来越好。”盘和林建议，尽快通过融资租赁等多种发展方式为汽车消费复苏指明“出路”，它将为刺激消费市场、促进国内经济大循环作出巨大贡献。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
