本文目录一览：
- 1、gofun倒闭了嘛
- 2、成都首汽共享汽车怎么没有了
- 3、押金退不了、用户还被长针刺伤，GoFun要成为下一个ofo？
- 4、共享汽车现在还有吗
- 5、gofun怎么没车了？
- 6、用户不买账真是共享汽车迅速倒闭的原因？
- 7、为什么说共享汽车倒闭并非坏事
- 8、休年假出去玩，租辆gofun出行好不好？
- 9、gofun余额可以申请退款吗？
gofun倒闭了嘛
GoFun共享汽车品牌可能面临关停。
GoFun出行是首汽集团旗下GOFUN科技的子品牌之一，创立于2015年8月，于2016年2月正式上线。提供汽车的即取即用、分时租赁服务，消费者可按个人用车需求预订车辆。2017年7月，GoFun抢占20余个城市，并投放1.2万辆车。
2019年8月，GoFun直接杀入84个城市投放超4万辆车。两年时间，GoFun的盘子布得越来越大。截至2019年12月，GoFun平台注册用户超1200万，每月有235.6万用户活跃在平台。
但自2019年下半年起，GoFun相继退出了重庆、深圳、天津、郑州、济南、昆明、成都、贵阳等城市运营，2020年起退出长沙等城市运营。
技术优势
1、区块链创新大赛：2019年9月25日，由蚂蚁金服主办、巴比特、星球日报、创业邦等共同协办的“链创·未来”蚂蚁区块链创新大赛中，GoFun出行凭借“预见未来，链上共享车”项目获得本次大赛亚军。
2、自动驾驶：2019年，首汽集团旗下共享出行平台GoFun出行宣布与国内自主品牌奇瑞新能源及国家ITS中心智能驾驶及智能交通产业研究院（以下简称研究院）合作，由GoFun出行主导，围绕其在自动驾驶层面的“一体两翼”战略展开。
以上内容参考：百度百科——GoFun出行
成都首汽共享汽车怎么没有了
貌似公司倒闭了。GoFun的所作所为一步步的颠覆了我的认知，直到我确信这是一家不尊重用户、肆意侮辱用户、对用户进行威胁以至于盗取用户押金的作恶的公司。这样的公司如果不倒闭，对不起国有企业的名字，对不起党和人民的信任，更对不起它的用户。GoFun出行app在平常使用中就有很多问题，比如车已经到了指定的还车位，但是app还是会显示未到还车点，打客服电话不让你等上1个小时是不会给你解决的，更多的时候是你等了一个小时，还是没人管。比如，跟着app的导航到了取车点，但是找遍所有车位就是找不到车在哪里。比如，等你好不容易找到车了，也完成拍照了，但是车门就是死活打不开。比如，你向客服反映问题，他们答应给你解决，但是后来没有了后来，消失在人海。比如他们的违章专员，每次听他们说话，你会有想打扫黑除恶举报电话的冲动，让你觉得这不是一个公司，而是一个令人恐惧的地下社团。
押金退不了、用户还被长针刺伤，GoFun要成为下一个ofo？
国内共享经济的浪潮，自2015年 进入快速发展阶段，各种共享产品层出不穷。在这场全民共享经济的风潮下，共享 汽车 也曾深受欢迎，街头各种品牌的共享 汽车 随处可见，甚至还出现了共享豪车。
但是再到这两年的快速退潮，从破产倒闭，还欠着无数用户押金的ofo，到前段时间宣布要上市的共享充 电宝怪兽充电 ，可谓几家欢笑几家愁。
比亚迪关联企业退出共享 汽车 iGO我行；
共享 汽车 欢程”客服失联，既无法用车，也不能退还899元保证金以及储备金，紧接着APP也无法正常使用；
另一个共享 汽车 品牌途歌已然宣布倒闭，创始人王利锋沦为“老赖”，消费者苦追一年多押金仍难退。
以正解君的亲身经历举例，以前大街小巷随处可见 共享 汽车 平台之一GoFun， 正解君还试过从单位开回小区，也开着它去天安门溜达过一圈。不过最近正解君注意到， GoFun如今几乎已经销声匿迹了，偶尔还能看见几辆，也是脏污不堪，一副破败的样子。
不管是作为背靠首汽，共享 汽车 头部品牌的GoFun，还是其他几家共享 汽车 平台，都面临着倒闭、紧缩、融资流产等各种问题。
GoFun押金不退也不能全国通用
CEO、CHO 被举报涉嫌贪污违法、作风腐败
GoFun 科技 是首汽集团旗下出行生态的重要一环，于 2016 年 2 月上线，前期在北京、上海、厦门及青岛等城市落地运营，同年 11 月获上汽大众战略投资。
2017 年 11 月，GoFun完成 2.14 亿元 A 轮融资，投资方包括奇瑞 汽车 、大众 汽车 投资以及嘉实投资。
但近期，武汉、杭州、长沙、贵阳等城市的消费者均反映当地GoFun网点被取消甚至整个城市无车可用，多位消费者同时表示APP中的充值余额也退不出来。一位天津网友打电话询问GoFun客服为什么租不到车，却被告知是因“下线整顿”，且 存在APP中的钱“不能退，不能改为全国通用 ”。
外界有消息称GoFun正在缩减运营城市，已从高峰期的80个下降到50个左右，只有十几个运营得不错。GoFun工作人员表示，有些GoFun运营的小城市会关闭。
多位员工称，谭奕在工作中十分严厉，部分员工评价其“一言堂”，开会时常常发火摔杯子。一位员工称，“我们总监都很怕跟他做汇报，有的总监甚至一两个月就得换一次”。
2021年2月底，谭奕离职后，GoFun一员工向全公司人员发了一封举报邮件，指责CEO谭奕及CHO袁旬涉嫌贪污违法、作风腐败等问题，称二人用各种手段欺瞒首汽集团，导致大量国有资产流失。随意改变组织架构、用人混乱、通过掌握的权力为自己谋求利益等。
“举报信的部分内容可以在公司内得到验证。”
知情人士称，谭奕离职或与 GoFun 科技 B 轮融资流产有关。
“A 轮融资就磕磕绊绊的，B 轮就更难了”
有消息指出GoFun在2020年进行的B轮融资并未到账，导致GoFun资金链紧张。
B轮融资是GoFun时隔三年后完成的新一轮融资，彼时谭奕对外表示，该轮融资参与者主要为大型国家投资基金及地方产业领导基金，现有产业投资方继续跟投。同时，谭奕还宣布了GoFun 科技 保守估计两到三年内会有上市计划。
但融资最终未能成行。
一位工作人员透露，投资方要求与GoFun签署对赌协议，对赌内容或涉及上市计划，但该计划未得到首汽集团通过。
谭奕在接受媒体采访时称，B 轮融资于2019年3季度启动，原计划2020 年2季度内完成，但因为疫情耽误了。
融资失败后，GoFun一度暂缓发放员工工资。某职场社交平台上有认证为GoFun出行员工的网友提到，2020年底公司大量裁员，“原本都是次月15日发工资，结果一直拖到28 号”。之后，GoFun 进行了大面积裁员，涉及产品及研发等多个部门，裁员比例高达 50%，部分部门甚至整体裁员。
因疫情影响，GoFun整体业务受到很大阻击。疫情最为严重时，其业务陷入停滞，此后虽有反弹，但月度活跃用户腰斩，元气大伤，仍未能完全恢复。
2017年，随着政策对新能源 汽车 行业的补贴开始降坡，加之GoFun大举扩张，友友用车、EZZY等新能源 汽车 分时租赁平台相继宣告破产清算。
行业遭遇资本寒冬
玩家相继倒闭坠落
2月23日，广州两位用户租用一辆GoFun共享 汽车 ，其中一人在副驾驶位上被针扎伤。二人在副驾驶座位上共发现四根针，因担心感染传染病，被扎伤者事后紧急到医院检查，且当事人报警。
消费者表示，如若需在GoFun租车一周，就需要交押金，一周结束后该消费者要求退押金，但协议上要求用完车结算完满15个工作日后方可退押金，但客服并未解释清楚，最终导致消费者的押金没有及时退回。
由于大大小小的问题，从2019年8月份开始，GoFun用户量就开始下滑。
在某投诉平台上，联动云租车投诉量10556起，GoFun投诉量8108起，EVCARD投诉量943起。用户投诉类型多种多样，以续航里程数不符、收费乱象、不报销停车费、还不了车等问题为主。
安徽省消保委曾发布消费投诉情况，其中共享 汽车 成投诉热点，交押金容易，但退款时却屡屡拖延，最典型的要属途歌。
事实上，近两年共享 汽车 行业在资本市场的热度不如从前。易观分析发布的《中国共享 汽车 市场白皮书2020》显示，2015年到2020年中国共享 汽车 市场融资笔数分别是4笔、6笔、14笔、15笔、4笔、3笔。其中提到，受2019年资本寒冬和2020年新冠疫情影响，共享 汽车 市场有长达1年时间未有资本加注。
共享 汽车 行业遭遇资本寒冬，融资难度加大，不少失去资本援助的中小玩家率先倒下，如今悲观情绪进一步蔓延至头部玩家，盼达用车、GoFun相继走到生死边缘。一个令人不得不正视的残酷事实是，整个行业已然走向衰落，进入寒冬，大概率会成为下一个共享单车。
共享汽车现在还有吗
该汽车现在还有。共享汽车现在仍然存在。虽然共享汽车的运营模式曾经面临巨大的竞争压力和持续的烧钱困境，导致许多共享汽车项目迅速倒闭，但在一些城市，共享汽车仍然在正常运营。例如，在南昌，有摩范出行、绿驰出行、环球车享EVCARD等共享汽车平台。在北京，有gofun旅行、盼达用车、TOGO出行等共享汽车品牌。此外，还有一些其他城市也有共享汽车的运营。需要注意的是，使用共享汽车需要提前注册、进行实名认证及缴纳一定的押金等手续。
gofun怎么没车了？
Gofun作为目前新型的共享汽车平台，很多年轻人出行都喜欢组共享汽车出行，市场需求比较大，所以遇到到了共享汽车站点却没有车是正常的，可以询问工作人员其他站点是否还有停放的共享汽车。
共享汽车出现可以给人们的生活带来更加方便和便捷的出行帮助。随着共享概念的迅速普及，共享汽车的发展和共享单车的发展是类似的。
共享汽车可以通过设定固定的站点，使用者扫码进行租车服务。使用者需要缴纳押金，进行租车，归还之后会自动扣除使用费用返还押金。
因为共享汽车在停放时需要进行还车手续和充电，所以只有在固定的汽车站点才可以进行，不是随便停在哪都可以还车的。和共享单车不同，共享单车的停放比较随意，没有约束。
GoFun科技CEO被爆离职，同时由于融资不到位，GoFun员工遭遇大规模裁员和拖欠员工薪资等情况相继被曝光。自2017年以来，多家共享汽车企业陆续倒闭。行业高成本、盈利难、用户基础差等问题导致行业进入重新洗牌期。
GoFun出行是首汽集团旗下GOFUN科技的子品牌之一，创立于2015年8月，于2016年2月正式上线。提供汽车的即取即用、分时租赁服务，消费者可按个人用车需求预订车辆。2017年7月，GoFun抢占20余个城市，并投放1.2万辆车。
2019年8月，GoFun直接杀入84个城市投放超4万辆车。两年时间，GoFun的盘子布得越来越大。截至2019年12月，GoFun平台注册用户超1200万，每月有235.6万用户活跃在平台。
背靠国资企业首汽集团，GoFun很快稳居共享出行的第一地位。根据《2019年中国共享汽车平台创新白皮书》显示，Gofun平台活跃人数远远领先其他企业。
但自2019年下半年起，GoFun相继退出了重庆、深圳、天津、郑州、济南、昆明、成都、贵阳等城市运营，2020年起退出长沙等城市运营。
除此之外，GoFun科技CEO谭奕已于今年一月离职、CTO晏科文已于近日离职，同时由于融资不到位，GoFun员工遭遇大规模裁员和拖欠员工薪资等情况相继被曝光。一时间，曾拥有过高光时刻的GoFun深陷泥潭，正处于生死边缘挣扎当中。
Gofun作为目前新型的共享汽车平台，很多年轻人出行都喜欢组共享汽车出行，市场需求比较大，所以遇到到了共享汽车站点却没有车是正常的，可以询问工作人员其他站点是否还有停放的共享汽车。
共享汽车出现可以给人们的生活带来更加方便和便捷的出行帮助。随着共享概念的迅速普及，共享汽车的发展和共享单车的发展是类似的。共享汽车可以通过设定固定的站点，使用者扫码进行租车服务。使用者需要缴纳押金，进行租车，归还之后会自动扣除使用费用返还押金。
因为共享汽车在停放时需要进行还车手续和充电，所以只有在固定的汽车站点才可以进行，不是随便停在哪都可以还车的。和共享单车不同，共享单车的停放比较随意，没有约束。
简介
Gofun出行分时租赁是一种新兴的租车模式，车辆无人值守，用车全程APP操作，提供汽车的即取即用、分时租赁服务，消费者可按个人用车需求预订车辆。
GoFun出行已相继完成全国80余个城市的布局，涵盖北京、广州、成都等一、二线城市，西安、重庆、桂林、三亚等重要旅游地。
截至目前，GoFun出行自营城市达到40个，其中有25个城市已经全部实现盈利；加盟城市达到了40个，其中29个城市已经实现盈利，油车和电车的单车模型效率不断提升。
用户不买账真是共享汽车迅速倒闭的原因？
?谈到汽车行业的前景，“共享”经济形式往往成为各大主机厂挂在嘴边的话题，这或许是汽车行业往未来推放的重要环节之一。只不过他们并没有料到，“车市寒冬”会愈演愈烈，相比传统汽车制造业，共享汽车目前的境况是“没有最惨，只有更惨，能生存的仅仅够车辆的维护成本，一旦缺少融资，只有倒闭的份”。
与“汽车”稍微挂钩的行业都没有像共享汽车领域如此割裂严重，像是口熟能详的PANDA盼达用车、Gofan、首汽租车、驾呗、联动云、EVCARD等企业问题频出，多为融资用完了，下一波融资仅够维护成本等等；一边则是像主机厂自己运营的共享汽车出行，比如吉利的曹操出行、小鹏汽车的共享租车业务。
共享汽车是不成熟的市场产物
美国有著名的飞机坟场，每一台飞机虽然荒废在土地，但必要的时刻，每一台飞机都可以发挥充分的作用。国内没有飞机坟场，却有闹得沸沸扬扬的共享汽车坟场，去年有不少官媒报道过各大城市未开发土地上密密麻麻铺开崭新或者接近报废的“共享汽车”场面可真的壮观，足以反映出行业的窘迫性。
共享汽车曾一度风光无限，掀起过一阵投资狂潮。据中国电子商务研究中心数据，2017年，共享汽车以764.59亿元的融资金额成为当年获投金额最高的领域。
2018年，投资者们依然聚焦有发展潜力的共享汽车公司进行投资，例如蚂蚁金服领投了立刻出行，大众集团和奇瑞汽车投资了GoFun出行，北汽集团和上汽集团投资了驾呗出行。
不过，不一会儿功夫不少商业大佬发现共享经济并不是那么好运营，只不过是资本主义又给投资方下套了。
不断融资期间，就已经出现了市场严重下滑的境况，不少共享汽车行业标杆品牌依次倒下，融资方都一脸懵逼。
2017年3月，友友用车宣布公司解散；同年10月，EZZY宣布公司解散；2018年5月，麻瓜出行宣布停止服务；同年6月，中冠共享汽车人去楼空；同年12月，有用户向媒体曝光：途歌拖欠押金，北京总公司已空无一人，2019年1月25日，途歌遭北京市海淀区人民法院冻结名下价值24.3万元财产。
途歌可是完成了六次融资的大型企业，2016年9月完成由拓璞基金投资的数百万元人民币天使轮融资；2017年1月再获由拓璞基金投资的2500万元人民币A轮融资；2017年4月完成由真格基金及拓璞基金投资的4000万元A+轮融资。
2017年10月完成由SIG海纳亚洲、真格基金投资的2200万美元B轮融资；2018年1月完成由SIG海纳亚洲、真格基金、凯欣资本投资的2600万美元B+轮融资；2018年10月完成由SIG海纳亚洲、真格基金、凯欣资本投资的千万级美元B2轮融资。
2019年，宝马、奔驰等汽车巨佬集团研究发现，低端共享出行既然不行，不然自己做高端共享出行的行业领军者。
吉利·戴姆勒推出了耀出行 StarRides，宝马在成都推出自营专车出行服务 ReachNow（目前仅限成都）的同时，借国内成熟平台Evcard来提供使用宝马车辆的高端分时租赁业务。奥迪则是选择比较常见的分时租赁，推出了奥迪出行Audi on demand+不过仅限北京。
但是巨佬们发现，咱们中国用户根本用不起，没有预期营销师分析的“中国普通用户喜好体验豪车，绝对会在市场占据很大份额”。以奥迪出行的价格举例，A（A6L以下）系列与Q（Q5以下）系列价格起跳399元/天，不包含押金、燃油费等等。
行政级A8L需要1999元/天；还有特别的型号，比如S/RS高性能运动轿车，敞篷车等基本过3000元/天，R8与R8 V10PLUS则需要特殊训练后，价格高达7999元/天。试问哪种阶层的消费者能够体验？专家分析得出，高端共享汽车只是主机厂自己的游戏罢了。
低端出行失败了，高端出行无用户，共享汽车只是概念圈罢了，资本主义掌控者的新游戏，放在市场内“太屈才”，容不下。
资金管理层面问题更多
卡死共享汽车并不只是融资的问题，用户的资金管理以及运营成本也是不可估量的。
共享汽车刚出现在国内，有很大程度上是主机厂与资本家共同薅国家新能源补贴的主要意图，那时候大家并没有在乎运营成本，因为市面上的共享汽车，主要是依靠电能驱动的，而像是雷军、董明珠等其他行业的大佬，他们投资新能源汽车时，也一般是以电动汽车为主的。
第一批新能源共享汽车都市续航里程不足80公里，比如第一代奇瑞小蚂蚁，众泰E100等等，后来不少共享出行公司一起来抢粥喝，第二批共享汽车才将续航里程提高到120KM-150KM。
当年的境况是，只要稍微有点资金的资本者两眼一抹黑进市场，国补+地补贴息就完全大于运营成本，甚至大于车辆的采购成本，轻而易举就可以在短短一年里盈利。
好巧不巧，新能源补贴退坡制度来了，续航低于250KM的新能源车没有补贴了，这就很尴尬了。融资公司投出去的钱初步估算也只够运营成本，维护成本更是一大笔开资。
对于用户来说，咱们还以途歌出行举例，注册押金1000元打头，天花板都在2000元，理论上来说可以获得不错的服务。但不少不太自觉的用户私自拆掉GPS或者车内值钱的零配件，不按照规则停车等等，大量的消耗共享汽车的维护费用；用户的钱多被共享出行公司拿去做运营了，不能用的车只能报废。
运营成本具体有：新能源充电费、保险费、调度费、停车费，汽油车还有燃油费，软件工程师运营费等等。
能做到管理用户资金的公司很少，联动云可能是第一个做到，用户押金款项已确认交由第三方银行机构进行存管，押金除退还用户和扣除欠款外不得挪作他用。
共享汽车倒闭积极意义尚存
率先倒闭的共享出行企业，以体量较小的为共享汽车主，其中很大一部分是以新能源车为主力车型的企业。
在国家大力推动新能源市场发展的背景下，电动车领域迅速涌现出了一批新兴企业，但一方面因为新兴的新能源车企整体运营能力不强，另一方面消费者的接受程度不高，导致很大一部分电动车流向了共享出行行业，这早已成为了业内的共识。
部分共享平台陷入困境，行业巨头纷纷开辟新出路，为实现转型提升盈利能力，汽车厂商也在共享出行之路上加快了脚步。
在汽车产业整体利润正在由制造销售逐渐转向服务的前提下，丰田、大众、宝马、奔驰在内的众多汽车企业都在向移动出行服务商转型，纷纷布新时代共享经济市场，比如网约车月租形式。
目前生存能力不佳的公司，其运营方式有不少问题，当然用户的问题比例也不少。风险包括租车练手、不文明用车、甚至蓄意破坏车辆，而直接结果就是损坏车辆纠纷难以说明、维护车辆成本高昂、驾驶体验不佳……这直接制约了共享汽车的发展前景。
在共享出行行业发展不顺的背景下，新能源汽车的销路也将产生不小的影响，这是当下新能源市场表现不佳的重要原因，也是促使新能源市场竞争进一步加剧的主要因素。
共享汽车失败可以提炼新能源市场的良性竞争，像古老技术，依靠油改电、产品力极差、竞争实力极差、用户体验极差的新能源车企是可以直接被市场淘汰的，都不用国家与消费者不认可动手。极大提高了新能源主机厂对产品的历练以及用户思维培养，往后会有更好的新能源车诞生。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为什么说共享汽车倒闭并非坏事
从没有一个行业会像汽车共享领域一样如此割裂，一边是途歌、GoFun、EVCARD等老牌共享车企问题频出，一边则是吉利、戴姆勒等传统车企加速布局共享出行。
3月9日，北京蔚星出行科技有限公司（下称：蔚星出行）正式成立，这家新公司蔚星科技有限公司（下称：蔚星科技）旗下的全资子公司，而蔚星科技是吉利控股旗下的吉利科技集团与戴姆勒旗下移动服务公司成立的合资公司，总部落于杭州，共计投资17亿元，双方各持股50%。据悉，该公司主推高端车型共享出行服务，其中一部分高级服务人员具备中英双语交流能力，可满足国际客户需求。
无独有偶，就在蔚星出行正式成立一周之后，东南亚共享出行巨头Gojek也获得了12亿美元的融资，以便与当地曾经火爆的Grab相抗衡。
这是近期共享出行领域为数不多的好消息，在此之前共享出行领域就经过了近乎残酷的洗礼，友友租车、中冠共享汽车、EZZY、car2go、途歌等共享汽车平台悉数停运，制造共享汽车坟场EVCARD和受疫情影响“被迫”推出优惠日租业务的GoFun也并不好过。
疫情影响雪上加霜
自2017年3月，友友用车发布停止运营公告开始，这个极大推动新能源汽车发展的行业，便开始蒙上了一层阴影。紧接着2017年10月，EZZY宣布解散；11月，天津"小灵狗"被曝跑路。到了2018年，麻瓜出行宣布停止服务；北汽旗下业务轻享出行宣布进行业务升级，弱化企业作为运营者的角色；不固定停车位的途歌也开始退出南京市场，一年之后，途歌创始人王利峰便登上了“老赖”的名单。
在途歌问题频出的同时，共享汽车坟场也开始逐步登上了各大媒体的头版头条，红极一时的汽车共享业务迅速坠入泥潭。而在此期间，身在青岛的大道用车，也出现了押金退不出的情况；三加壹共享汽车负责人被捕，退押金迟滞；主攻合肥的小明出行，押金也无法退出。一时间，退押金难成了诸多消费者难言的苦衷。
之所以会出现这样的状态，主要是因为绝大多数共享出行项目都是在亏本经营。在去年10月19日举行的第十七届中国汽车产业论坛上，上汽集团的董事钟立欣就曾透露了大道出行倒闭原因。他说：“大道在关闭以前，他们每辆车每天的营收可以做到一百块钱，意味着一个月的收入是三千块钱，要支付1350元的汽油费，45%是汽油费，另外保险，摊到每个月是五百块钱，调度费每个月是584，停车费200，维护费250，累计加起来是3067块钱。这部车子每个月产生的收益是3000块钱，运营费用就要花掉3067块钱，所以运营是非常重。”
虽说以燃油车为主的共享出行企业并不多，但其并不受续航里程的影响，而以新能源汽车为主的共享企业，意味着要投入更多的人力，进行车辆调动和充电，这也在很大程度上增加了整体的运营成本。从这里说来，亏本经营是绝大多数共享出行企业的常态。
而在新冠肺炎爆发的背景下，共享出行企业变得越发艰难，首先是人流量下降，这在很大程度上导致了用户基盘变小，车子的使用频率下降；其次，对车子进行整备、消毒的成本也有所提升。换句话而言，共享出行企业需要面对更大的投入和更长时间的投入产出，这对于原本就不富裕的行业来讲，无疑是雪上加霜，这样的状态必将加快部分共享出行企业走向灭亡。
共享出行倒闭的积极意义
任谁都不愿看见一个极具潜力的行业，走向了失败的边缘，但现实就是如此，业内早有断言，在无人驾驶到来之前，共享汽车很难取得突破性发展，而目前的状态已经在很大程度上证明了这一点。
不过，在记者看来，目前共享出行领域问题频出的状态并非坏事。首先而言，倒闭产业升级，成了不少共享车企的唯一出路，这其中既包括吉利、戴姆勒在高端共享出行领域的探索，也包含诸多理论模式的创新，不管是用燃油车、新能源车，还是采用固定车位和不固定车位的方式，都已经有企业进行了探索，这将为后者提供很大的借鉴意义。
其次，对不少布局共享出行的整车企业而言，行业暂时的不明朗将促使其加强对这一领域的管控和探索，暂时降低对共享出行的布局，加大对无人驾驶领域的投入，或许将成为诸多车企最好的选择，如此一来，必将在很大程度上推动无人驾驶技术的发展。
?
再次，最为重要的是，部分共享出行企业的倒闭，将在很大程度上促进新能源市场的正向发展。从前文的叙述中也不难看出，率先倒闭的共享出行企业，以体量较小的为主，其中很大一部分是以新能源车为主力车型的企业。
在国家大力推动新能源市场发展的背景下，电动车领域迅速涌现出了一批新兴企业，但一方面因为新兴的新能源车企整体运营能力不强，另一方面消费者的接受程度不高，导致很大一部分电动车流向了共享出行行业，这早已成为了业内的共识。
而在共享出行行业发展不顺的背景下，新能源汽车的销路也将产生不小的影响，这是当下新能源市场表现不佳的重要原因，也是促使新能源市场竞争进一步加剧的主要因素。毫无疑问，产品力差，竞争能力差的新能源车企将逐步被市场淘汰，这对于新能源市场的升级发展来讲，并不是什么坏事。
文/徐进凯
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
休年假出去玩，租辆gofun出行好不好？
出去玩租辆gofun出行我觉得比起你来回倒公交车或者地铁方便多了，用APP智能开锁就能把车开走，用完了到指定地点把车还了就可以，现在网点越来越多，还车也方便。
go
fun
不是倒闭了吗，尽量别选择有押金的共享汽车
，不过go
fun
也是一个经济适用的共享汽车
我觉得挺好的，价格便宜，而且是新能源汽车，开起来也不会造成污染，我感觉挺好的。
gofun余额可以申请退款吗？
从今年2021年3月20日之后就再也没有使用过gofun车辆，手机app能定位的成都地区几乎找不到gofun车辆可以使用。之前通过加油返还加油费的方式，目前在本人账户里还有大量未使用的余额，已致电gofun公司询问近期为何搜索不到gofun车辆。客服人员回答的是部门车辆要年检，其他车辆要下架重新推出新款车辆，暂时还不能确定可以重新使用goufun车辆的时间，为了确保自己的余额不会被损失，就询问可否退还gofun里未使用的余额，客服人员回答是不能提现和退还的。假如某天gofun公司倒闭，或者退出成都地区，作为消费者的我，肯定不能平白无故的损失这笔金额，我申请gofun公司按我账户余额全部退还到我的个人银行卡上
