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2022年特斯拉会再降价吗,价格战再度打响？特斯拉再次降价，抄底还得再等等？

admin admin 发表于2024-03-27 18:19:52 浏览18 评论3

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特斯拉还会不会降价

会。根据汽车之家2022年11月22日消息显示，特斯拉还会降价。在经历过两次促销后，特斯拉的订单增量仍不及预期，该品牌会在年底前进一步推出新的“降价手段”以促进销量。

掀起全球价格战？特斯拉再次降价！这次又降多少？

13日午间，市场传来重磅消息，特斯拉在中国和日本降价仅过去一周，又宣布下调所有车型美国售价。
其中降幅最大的是基础版的ModelY，降幅为13000美元(折合人民币87504元)。Model3、ModelS和ModelX也均有不同幅度的降价，降幅分别为3000、10000和11000美元。
似乎早有预兆，2022年12月初，特斯拉宣布将为当月在美国交付的每辆Model3和ModelY提供3750美元的折扣，并称之为“价格调整”。此举似乎是为了鼓励客户及时提车，而不是等待美国即将在2023年生效的新税收抵免。
同月下旬，特斯拉又宣布向当月21日至31日期间提车的美国客户提供7500美元(约合5.15万元)的折扣，较之前的3750美元高出一倍，还将为其提供最高可达10000英里(约16000公里)的免费超级充电服务。
另据报道，1月6日早间，特斯拉官网显示，特斯拉国产车型大幅降价，Model3起售价22.99万元，ModelY起售价25.99万元，创下国产特斯拉历史最低价格。特斯拉同时调整了ModelS、ModelX的售价，分别为78.99万元起售、87.99万元起售。
同日，特斯拉宣布将Model3和ModelY在日本的价格下调约10%。
国产车4个月来5次降价
特斯拉的2023年是从降价开始的。
1月6日，特斯拉国产车型大幅降价，Model3起售价22.99万元，降至历史最低价，如果以去年特斯拉首次降价前的价格来算，Model3起售价的降幅已达5万元。ModelY起售价25.99万元。
从下图可以看出，ModelY长续航版的降价额度最高，达4.8万元；Model3高性能版的降幅最小，为2.0万元。
《每日经济新闻》记者注意到，最新的降价活动是特斯拉半年以来在国内除促销优惠活动外的第二次直接降价。包括此次在内，自去年9月以来，特斯拉国产车型已总共进行5次降价、促销活动。
对于自9月16日到9月30日完成提车的车主，特斯拉提供8000元保险补贴，保险补贴可直接用于减免车价。去年10月，特斯拉将在中国销售的Model3和ModelY起售价分别下调了1.4万和2.8万元。此后，12月、今年1月初又举行了不同类型的购车补贴活动，补贴价格在6000元到1万元不等。
谈及最新的动作，特斯拉对外事务副总裁陶琳1月6日午间发布微博称，“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线?从‘第一性原理出发’，坚持以成本定价。”
“白刃战”现场！特斯拉降价后单店一天订单150辆
“降价之后，我们店平均一天订单量是150辆，最近我们每天都要加班到晚上10点。”1月11日，上海一位特斯拉销售人员告诉《每日经济新闻》记者。
宣布降价一周后，特斯拉终端热度仍旧居高不下。“特斯拉没有公布过这方面数据，不知是否属实，但是我们店里的订单最近是疯涨状态。”上述特斯拉销售人员告诉记者。
“那天路过特斯拉店，我们本来是想去看维权热闹的，结果自己下单了一辆Model3.”1月11日，在上海工作的Rita告诉记者。
特斯拉的降价潮不仅刺激了自身订单的增多，也让不少车企受到影响。记者从某品牌汽车销售处了解到，有部分该品牌的意向顾客开始考虑购买特斯拉。
“自从降价信息发布之后，来看车的人就特别多，周末店里是爆满状态。每次到店的消费者都不是提前预约的，基本都是逛商场的时候直接过来看车的。最近加班已经成为常态，我们目前没有太多时间和精力去跟进意向客户。”上述特斯拉销售人员告诉记者。
记者在1月11日走访了三家特斯拉门店，因为走访之时是工作日，三家店里都没有出现客户爆满的状态，但不时就有前来询问的消费者。
“虽然工作日来看车的人不多，但我们网上的订单是爆满的。整体来看，下单ModelY的消费者更多一些，大概是因为ModelY的降价幅度更大。”上述特斯拉销售人员说。
“开了五天，一天降一万”，老车主哭了
有喜就有忧，另一方面特斯拉降价却让老车主心情复杂。“牌照都还没上呢，就降价了”，消息一出，社交媒体中有不少特斯拉老车主发帖表达不满。
有刚提车的车主却自嘲为“韭菜”，车主怒称：“开了五天，一天(降价)一万。”还有车主表示：“12月26日提的，心脏是今天停的。”
据中新经纬报道，针对特斯拉老车主是否有保价措施的问题，中新经纬以车主身份咨询了特斯拉中国客服，对方表示，若车主已下订单但未提车，则可以在当前官网价格和订单价之间二选一，但会和此前的补贴政策冲突。若车主在降价前已提到车，则无法享受上述政策，且有相关补偿政策的可能性较低。
“(针对已经提车的车主的方案)目前是没有，有的可能性也比较低。所以不会让您有多大的一个期望，从我这边了解到的是，如果有(补偿方案)，肯定会官方通知，而且没有的可能性还是非常高的。”特斯拉客服说。
“价格的调整是今天刚出的，我们没有办法预计以后会出现什么样的价格波动，所以在官方政策没出来之前，我们没有办法(对补偿措施)去做肯定。我们可能没有办法去阻止大家做任何维权的操作，因为这是个人的行为，我们确实是阻止不了。”前述客服说。
为何降价？需求担忧致目标价被下调
本周早些时候，特斯拉发布2022年全年交付数据：全年总交付量达到131万辆，并未达到150万辆的目标。
在特斯拉未能达成全年交付目标的背后，是市场对其需求疲软的担忧。
早在上个月，多位华尔街分析师就表示，与竞争对手越来越多的混合动力和全电动产品相比，特斯拉的电动车仍然相对昂贵。特斯拉的竞争对手包括福特、通用汽车以及新贵Rivian.
而从特斯拉的交付数据，我们似乎也可以窥见一丝端倪。
据1月5日乘联会发布的数据，2022年，特斯拉的上海超级工厂预计全年交付超71万辆，同比增长48%。单ModelY一款车型，该工厂就交付超45万辆，占比约63%，几乎追平特斯拉中国2021年全年48万辆的交付成绩。不过，在2022年12月，上海超级工厂的交付数据录得大幅下滑。具体来看，特斯拉上海超级工厂12月交付量55796辆，较11月份下降44%，同比下降21%，为五个月以来的最低水平。
在需求担忧的背景下，多家投行也大幅下调了特斯拉的目标价或评级。
华尔街机构Cowen将特斯拉的目标价从205美元大幅下调至122美元，降幅达40.5%；
花旗分析师则表示，在特斯拉正在大量增加产能之际，交付数据不及预期，可能会加剧人们对其未来需求的担忧，对特斯拉的评级为中性；
Bernstein也下调了对特斯拉的评级和目标价，并认为2023年度的(交付)数据可能会“出现重大调整”：“我们还担心，在利率上升以及消费者支出放缓之际，市场可能面临更大压力，继续对特斯拉等估值较高的股票造成更为严重的影响。”
不过，据《华尔街日报》汇编的数据，截至目前，所有覆盖特斯拉的分析师中，有24人给出“买入”评级，有5人给出“超配”评级，有13人给出“持有”评级，有1人给出“低配”评级，另有两人给出“卖出”评级。整体来看，目前的评级与1个月和3个月前的评级差别并不大。
相关报道降价后的特斯拉：单店一天可卖150辆看维权的“吃瓜群众”也在下单！
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特斯拉会继续降价么？

根据分析，特斯拉进一步降价的可能性是比较大的。
主要有以下几个原因：
1、2022年，因为疫情、俄乌危机、需求扩大等因素，汽车供应链受到影响，汽车原材料大涨。2023年国际形势不一定好转，但疫情的结束也有助于汽车原材料的下降，新能源汽车制造成本更加可控。
2、如果销量不及预期，特斯拉必然继续降价，此前马斯克自己就曾表示过，特斯拉可以降低成本卖车，甚至是亏本卖车，即便是毛利为负，也要坚持继续走量。
3、特斯拉利润率高，降价空间较大，根据特斯拉2022年第一季度财报显示，汽车业务总营收168.61亿美元，净利润33.81亿美元，毛利率高达32.9%，单车净利润1.07万美元。
4、4680电池版的ModelY前期有望先降价1-2万元，电池占据电动车整车成本的40%，4680电池相比2170电池成本降低14%的成本，搭配CTC方案使用进一步降低成本。此前也有消息称，比亚迪将向特斯拉提供刀片电池，首款车型或为Model Y，今年6月比亚迪执行副总裁已确认此消息。采购刀片电池后，特斯拉的电池成本有望降低30%，这给特斯拉提供了更大的降价空间。

特斯拉汽车2022款最新款价格

特斯拉官网2022年是涨还是降降。2022年补贴退坡30%，特斯拉明涨暗降，大部分车企观望。众所周知，在今年的上海国际车展当中，吉利旗下发布了首款电动车型——极氪01，并接受预定。在发布会上，极氪官方明确表示，汽车在下单之后，用户可享受5000抵20000的优惠，而补贴之后的价格分别为26.5万和34.5万。极氪01在汽车上市之后，市场响应十分热烈，在短短两个多月的时间，极氪01在2021年的产能，就已经被预定完成，这也导致在7月31之后，虽说还可以使用5000抵20000的优惠，但是价格却变为了28.4万元。特斯拉modely2022款价格那,哪款卖的比较好2022最新款特斯拉modely共有两款在售车型，其指导价格为31.69-37.59万元，其中特斯拉modely后驱驱动版关注度高，该车型的裸车价格为31.69万元。购买汽车的时候有一些细节需要我们注意，看中一辆车型一定要先知道该车型的裸车价格，再才能去谈该车型相应的优惠活动。切勿贪图小便宜，购买一些零首付的车型，这种车型的后期贷款利息是非常高的。贷款手续费并不包含首付费用。2022款modely标续能卖多少特斯拉modely是一款出色的新能源汽车,该车型最新在售款式为2022款,其指导价格为31.69-37.59万元。这款车型的价格是比较高的，其中特斯拉modely后驱驱动版关注度高，该车型的裸车价格为31.69万元。以裸车价格为31.69万元计算，花费上牌费用500元，交强险950元，以及商业保险费用9594元，最终得出特斯拉modely的落地价格为32.79万元。2022特斯拉首付多少钱可以提车首付3.8万特斯拉Model3经过多轮降价之后，目前两款在售车型补贴后24.99-33.99万元。那么今天咱以2021款标准续航后驱升级版为例，也就是特斯拉现售车型当中最便宜的一款，补贴后售价25.57万元，看看这款特斯拉首付多少钱可以提车。我们以最低的首付比例以及最长的期数为例，这款车型的首付是3.8万，将近4万；60期每期月供4400元，做不到首付3万月供3000的程度。不过这里的计算仅供参考，具体以实际情况为准。

历史最低！特斯拉再当“价格屠夫”最狠直降4.8万！为何三个月内四次降价？

2023年，特斯拉再次当起了“价格屠夫”。
1月6日，国产特斯拉全系降价，最高降幅达4.8万元，其中Model3起售价22.99万元，ModelY起售价25.99万元，两款车型价格均创下史上新低。
而在去年的10月24日、11月8日和12月7日，特斯拉曾三次推出优惠活动，算上这次，已经是三个月时间内的四次降价。同时在刚刚过去的2022年，特斯拉全球交付量131万辆，没有达到150万辆的预期。
为何特斯拉频频挥起“降价大刀”？是由于销量的压力还是有其他原因呢？
三个月，特斯拉当了四次“价格屠夫”
据特斯拉中国官网，1月6日Model3和ModelY等车型价格出现大幅下调。其中Model3后驱版降价3.6万元，高性能版降价2万元；ModelY后驱版降价2.9万元，长续航版降价4.8万元，高性能版降价3.8万元。
对此，特斯拉对外事务副总裁陶琳发微博称：“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线??从‘第一性原理出发’，坚持以成本定价。”
中欧协会智能网联汽车秘书长林示接受记者采访时表示，特斯拉Model3和ModelY都推出了很久，尤其是ModelY都是五年前的产品了。作为一款五年前的产品，它的各种成本已经大幅摊薄了。
实际上这三个月时间里，特斯拉已经进行了四次优惠活动。2022年10月24日，特斯拉宣布调整售价，最高降幅达3.7万元。享受国补后ModelY后轮驱动版起售价为28.89万元，Model3后轮驱动版起售价为26.59万元。
2022年11月8日，特斯拉官方微博又发布了“现车限时提车保险补贴方案”：11月8日(含)至11月30日(含)，购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元；12月1日(含)至12月31日(含)，尾款可减4000元。
2022年12月7日，特斯拉再度出手，推出“叠加福利”，12月7日至12月31日，购买符合条件的特斯拉现车并完成交付，将额外享受6000元福利。
为何接连降价？新能源汽车领域竞争激烈
三个月内的四次优惠，凸显了特斯拉促销的急迫，为何特斯拉会在短时间内接连进行大幅降价？按陶琳在微博上的说法，这是由于特斯拉的成本控制能力强(带来成本降低)，坚持以成本定价。
而北京社科院研究员王鹏接受记者采访时表示，需要从更宏观的视角看待特斯拉为何会在这个时间节点进行降价。
“大的整体背景，是新能源汽车市场未来的竞争非常激烈。特斯拉作为全球领先的巨头，虽然有一定的市场影响力，受到粉丝追捧，但近年来它持续受到其他相关厂商的侵蚀。”王鹏说。
具体来看，王鹏认为特斯拉受到的是“全方位、立体化”竞争：一方面，传统的汽车巨头包括德系车、美系车、日系车都在发展电动车，无论是混动还是纯电，都会在一定程度上侵蚀特斯拉市场；另一方面，中国市场竞争激烈，比亚迪和“蔚小理”在价格和性能方面都与特斯拉形成了竞争。
除了上面提到的“存量市场”竞争之外，特斯拉也受到了“增量市场”的竞争。王鹏表示，中国有很多互联网和手机企业纷纷入局新能源汽车赛道，包括华为、小米、百度、阿里等都想造车。
“所以说对特斯拉来说，无论是高、中、低档产品都受到了立体化的竞争。在这样一个大背景之下，特斯拉需要在保证自己的品质和品牌价值的前提下，进一步增加它的品牌影响力，更好地扩大市场，那么降价就是一个非常好的办法。”王鹏说。
据乘联会数据，特斯拉上海超级工厂12月交付量55796辆，环比下降44%，同比下降21%。此前也曾传出上海超级工厂“放假停产”的消息，尽管特斯拉进行了回应，称是“整车生产按计划进行年度产线维保工作”，但也引发了市场对于特斯拉“不好卖了”的担忧。
整个2022年，特斯拉全球交付量为131万辆，同比增长40%，未达到150万辆的预期。而同年比亚迪的全年销量超过186万辆(混动+纯电)，同比增长超1.5倍，成功拿下了全球新能源汽车“销量一哥”的宝座。
深度科技研究院院长张孝荣向记者表示，特斯拉面临巨大市场竞争压力，国产品牌崛起分走蛋糕，比亚迪销量已经超越特斯拉，所以特斯拉要打“价格战”。
在销量增长面临压力的情况下，特斯拉的产能增长却保持了较高速度。据特斯拉数据，2022年全年公司生产了71177辆ModelS/X产品，交付量为66705辆，公司生产了1298434辆Model3/Y产品，交付量为1247146辆。
林示向记者表示：“特斯拉目前全球的产能是高于目前特斯拉的需求量的，说明它面临了产能‘供过于求’的问题，因此必须通过降价的方式，让原本不想买特斯拉人来买特斯拉的Model3跟ModelY，进而进一步提高它的订单量。”
根据特斯拉生产与销售数据追踪服务商TroyTeslike提供的数据显示，截至2022年12月8日，特斯拉全球在手订单量已经从7月份的47.6万辆下降至16.3万辆，而中国市场在手订单量则从7月份的17.6万辆下降至5879辆。可以看到，产能的提升和在手订单的飞速下降给特斯拉带来了一定压力，这也成为它降价的动力之一。
为何特斯拉“向下”，国产品牌“向上”？
在特斯拉大幅挥舞“价格屠刀”的同时，国内许多新能源车企却开启了涨价模式。
2022年12月31日，比亚迪汽车官方微博发布《关于车型价格正式调整的通知》称，比亚迪汽车决定自2023年1月1日起，对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000元~6000元不等。据了解，这已经是比亚迪2022年以来第四次官宣涨价。
除了比亚迪之外，广汽埃安也发布通知称，将在2023年对相关车型上调价格3000元到8000元不等。1月4日，哪吒汽车也官宣调价，其中哪吒S涨价3000元，哪吒U-II涨价6000元，哪吒V涨价4000元。长安深蓝、零跑汽车等车企也纷纷加入涨价大军。
为何特斯拉降价，国内许多新能源车企却纷纷涨价？
王鹏认为，特斯拉能够降价，一方面是因为它本身的利润足够高，在一定程度上降价可以更好地让利于市场，更好地吸引大众关注、获取订单。另一方面，也是在打一个“差异化战略”，在“国补”逐渐退出的背景下，国内新能源汽车厂商无论是高、中、低档，和特斯拉相比利润率都比较薄，所以只能通过涨价的方式来维持利润，或者说减少利润的下滑。这种情况下，特斯拉“逆势降价”，它的关注度和潜在订单量就会和其他车企产生明显差异。
张孝荣也认为，特斯拉降价是由于特斯拉本身利润空间比较大，下调价格能够凸显产品优势。而国产车涨价是因为国补退出，由于国产车主要在低价格区域，利润空间比较小，需要通过涨价来弥补利润。
那为什么中国的新能源车企利润空间会不如特斯拉，从而缺少降价的“底牌”呢？
林示向记者表示：“我记得上次在广州车展，广汽埃安的总经理古惠南说过一句话，他说中国的企业包括比亚迪，如果去年没有国家补贴，那都是亏损的。因为中国新能源汽车普遍规模小、价格低。”
林示称，像蔚来、理想、小鹏等车企都是规模比较小，规模小的话哪怕价格高，也依然难逃亏损。而广汽埃安等车企拥有一定规模，但是它价格卖得便宜，也很难赚钱。特斯拉就不一样，去年三季度它的净利润32.9亿美元，是超过丰田的，它的单车净利润是丰田的八倍。
据各家新能源车企公布的数据，2022年蔚来汽车全年交付新车12.2万台，同比增长34%，小鹏汽车全年交付12.08万台车，同比增长23%，理想汽车全年交付13.32万台车，同比增长47.2%。而蔚来、小鹏、理想三家车企2022年前三季度净利润分别亏损87.12亿元、67.78亿元和22.69亿元。
可以看到，特斯拉正是因为在“销量高”的同时实现了“价格高”，才能成为全球最具赚钱能力的新能源车企。而前文提到，目前特斯拉销量增速承压，在新能源汽车市场遇到许多竞争者的挑战，因此要在销量和价格的“跷跷板”上寻找新的平衡，这也构成了特斯拉大幅降价的理由。
硬件降价、软件涨价，特斯拉或当“第二个苹果”
除此之外，也不能孤立地看待特斯拉的汽车降价，因为它在硬件降价的同时也进行了软件的涨价。
去年9月，特斯拉上调了FSD(FullSelf-Drive，完全自动驾驶)软件的价格，测试版软件在北美地区的价格从1.2万美元上涨至1.5万美元，涨价幅度达25%，而订阅费没有上调，依然维持在每月199美元。而在去年年初，特斯拉FSD软件的价格从1万美元上涨到了1.2万美元，一年时间两次涨价，累计涨价幅度高达50%。
林示认为，特斯拉实际上是致力于做一个平民的电动汽车品牌，它要通过上规模的方式来达到它未来的布局，这种布局并不是完全靠硬件挣钱，也要靠软件挣钱，靠它的APP和自动驾驶能力挣钱，这是它未来的主要盈利方向。
“但是这种盈利方式，最主要是要有量的支撑，如果特斯拉没有一定的用户量，就不足以支撑它未来的软件收入。”林示说。
因此，可以说特斯拉硬件的降价也是在为软件业务的增长打开空间，拓展软件业务的用户基数。据头豹研究院梳理，特斯拉的软件业务有三大创收模式，分别是FSD付费服务、软件应用商城和车联网订阅服务。
其中，FSD付费服务为特斯拉软件利润的重要来源，使用FSD全自动驾驶能实现自动泊车、智能召唤等功能。而在软件应用商城，客户可根据需求购买各类软件性能更新包，包括辅助驾驶、完全自动驾驶功能套件更新包、FSD及各类性能升级包、车载游戏等。高级车载娱乐服务每月订阅价为9.9美元，年订阅价为99美元，可为用户提供卡拉OK、影院模式、网页浏览、实时路况查询等服务。
据申港证券研报预测，到2025年特斯拉软件收入预计将达到216亿美元，占汽车销售业务营收的18%，五年时间CAGR(复合年均增长率)为63%。
这种“软件硬件通吃”的盈利模式和苹果接近。2012财年到2021财年，苹果的软件及服务收入从119.93亿美元增长到684.25亿美元，占总收入比重从7.66%增长到18.7%。
到了2022财年第四财季，苹果的软件服务费收入已经达到191.88亿美元，超过了来自Mac(115.08亿美元)和iPad(71.74亿美元)的收入之和，成为了苹果重要的收入来源。
特斯拉在汽车降价的同时对软件进行涨价，或许也是想成为“第二个苹果”，未来靠软件服务赚取高额利润。
碳酸锂价格下跌，车企成本高悬问题迎“解药”？
目前碳酸锂价格持续下跌，新能源汽车成本有望下滑，这是否也为特斯拉的降价提供了一定底气？
此前，比亚迪、广汽埃安等多家车企涨价的理由除了“国补”退出之外，均包括“上游原材料价格飙升”。碳酸锂作为动力电池的关键原材料，被人们称为“白色石油”，价格高低都影响着新能源汽车的成本。
过去两年时间里，由于供需失衡等原因，碳酸锂价格出现了大幅提升。据数据，2022年11月23日国产电池级碳酸锂均价为56.7万元/吨，较两年前4.4万元/吨的价格增长近12倍。
而从11月底以来，碳酸锂的价格出现了持续下跌。据数据，2023年1月6日国产电池级碳酸锂价格为50.15万元/吨，较11月高点56.7万元/吨跌幅超11%。
碳酸锂价格是否已经迎来“拐点”？新能源车企的成本压力是否有望得到缓解？
林示认为，锂矿的价格拐点取决于钠离子电池明年能不能顺利量产，如果能顺利量产的话，会分担一部分锂电池的压力，锂矿需求就会下降。同时也取决于明年的新能源汽车市场是不是如中汽协所预期能达到900万辆，如果像马斯克预期的2023年经济疲软，汽车消费需求往下走，那么上游的原材料价格也必然会出现拐点。否则锂矿价格将会波动起伏。
中国人民大学国际货币研究所研究员、独立国际策略研究员陈佳接受记者采访时表示，今年全球经济衰退风险已经相对明朗，新能源产业链上游市场的价格稳定性很可能会进一步受损，未来短期价格震荡下行的可能性非常大。
张孝荣则认为，锂材料供求关系依然紧张，锂矿供应没有明显增长，但锂矿需求与日俱增，因而碳酸锂价格将依然维持高位运行。
山西证券研报援引隆众资讯数据称，中长期来看，未来五年磷酸铁锂生产供应继续保持较大增速，到2027年磷酸铁锂的产能复合增速在41.36%，产量复合增速在41.75%，预计国内碳酸锂价格或将受磷酸铁锂的需求增长而支撑其上涨。
整体来看，目前碳酸锂价格仍处于高位波动状态，而上游锂矿资源价格波动向下游的传导是需要一定时间的，短期内难以显著降低新能源车企的成本。
特斯拉股价持续暴跌，市值已蒸发“7个比亚迪”
实际上，特斯拉近期遇到的挑战也不仅仅是销量下滑，更有股价暴跌所反映出来的管理困境。美东时间2023年1月5日收盘，特斯拉股价为110.34美元/股，跌幅达2.9%。
过去一年时间，特斯拉股价跌幅已经达到7成。和去年4月份1.18万亿美元的市值相比，如今(美东时间1月5日收盘)特斯拉的市值仅有3484.26亿美元，蒸发了超过8300亿美元(约合人民币5.7万亿)。而截至1月6日收盘，比亚迪市值为7749.46亿元，换算一下，特斯拉一年内减少的市值已经超过了“7个比亚迪”。
而马斯克的财富也出现了大幅缩水，据彭博社报道，由于特斯拉股价暴跌，特斯拉和推特的CEO马斯克成为历史上第一个身家缩水2000亿美元的人。
福布斯实时排行榜数据显示，截至1月6日晚9点，马斯克身家1384亿美元，和“新任全球首富”奢侈品行业巨头LVMH集团首席执行官贝尔纳·阿尔诺的差距已经达到535亿美元。
特斯拉市值的暴跌，也受马斯克收购推特事件影响，投资者们担心马斯克将大量精力花费在推特治理上，而无暇顾及特斯拉。
去年12月，马斯克也曾在推特上投票，询问网友是否自己该辞去推特CEO职位，而57.5%的推特用户投票选择“马斯克应该辞去推特CEO一职”。对此，马斯克在推特上表示：“一旦找到那个愚蠢到能接受这份工作的人，我就会辞去(推特)CEO.在那之后，我只负责管理软件和服务器团队。”
陈佳认为，特斯拉作为全球新能源动力车龙头，它遭遇的最大挑战并不是中国市场的需求问题，也不是供给侧产能问题，而是企业战略管理问题。这些问题在马斯克此前引领币圈投资和近期收购推特上都凸显了出来。
“其实早在五年前，特斯拉作为一家新能源汽车厂商就暴露过这方面的问题，其因财务数据造假曾经被美国监管层调查，导致其在华尔街融资一度遭遇严重的信用危机。尽管特斯拉依靠马斯克强大的个人魅力和国际化运作渡过了难关，并一度站在市场之巅，但业绩并没有改变特斯拉在公司治理结构和企业战略定位方面的漏洞。”陈佳说。
陈佳表示，中资企业都往往以企业发展为主，尽量避免商业问题的政治化。但马斯克近期卷入了推特上“政治风波”，这体现出其思维重心已经明显偏移了新能源企业的战略发展。
“这种现象其实早有苗头：近年来马斯克多次利用特斯拉的价格和支付方式作为杠杆，与ARKK基金经理凯西·伍德通力合作炒作比特币狗狗币，在国内市场还在吹捧之时，境外不少投资者对其无视公司治理以及金融防火墙的做法就有诸多质疑。”陈佳说。
因此在陈佳眼中，尽管马斯克是个科技奇才和商业领袖，但其鲜明的个人作风也让他旗下的企业容易出现价值的巨大波动。
在挥起“价格屠刀”之后，特斯拉能否顺利应对在资本市场和新能源汽车市场的种种挑战？马斯克近期陷入的“推特泥潭”又是否会对特斯拉造成进一步影响？这些问题或许需要时间来给出答案。

2022年12月特斯拉会降价吗

2022年12月特斯拉会降价。特斯拉一个月所推出的优惠政策，包括：限时自助下单积分奖励；限时现车保险补贴；指定现车限时折扣。

特斯拉modely降价减配了吗

最近几天，国内新能源汽车市场上，特斯拉降价成为了一个热点话题。在10月24日，特斯拉官网突然对国产特斯拉Model3和ModelY的售价进行了调整，其中Model3最高降价1.8万元，ModelY最高降价3.7万元，这是2022年特斯拉幅度最大的一次降价调整，引起了不小的市场震动。这使得一些品牌车型在终端销售中增加了优惠幅度，对于准备购买特斯拉Model3和ModelY的消费者来说，无疑是一个好消息。
对于这次突然降价，有些消费者开始质疑特斯拉是否在明降暗减配。但是我们可以肯定的是，特斯拉并没有减配，反而进行了“增配”。例如，从10月中旬起，特斯拉上海工厂生产的ModelY后排座椅加长了30mm，更加舒适。此外，特斯拉ModelY还升级了前排中央气囊，这在国内生产的汽车产品中是首款车型。特斯拉希望通过让更多消费者能够买得起电动车产品，从而实现电动车的普及化。随着上海工厂的升级改造完成，生产销量大幅度提升，车辆的生产周期将大幅度缩减，因此特斯拉才能利用产能，满足降价条件。特斯拉“一口价”模式也使得即使在降价的情况下，仍能保证充足的单车利润。特斯拉的涨价和降价逻辑都是跟着成本波动的。因此，这次特斯拉的降价也预示着电动车行业成本呈现下降态势，那些声称原材料上涨不得不涨价的新能源车企和车型，价格也应该要回落了。
总之，虽然特斯拉这次的调价幅度较大，但特斯拉是不会减配的。对于准备购买特斯拉Model3和ModelY的消费者来说，这次大降价是一个非常成功的一次操作。

特斯拉迎新年“首降”：最大降幅逾13%、Model3百日内跌去5万元

2023年元旦后第一周，特斯拉便迎来首次调价，关键词仍是“降价”。
1月6日，特斯拉中国宣布对国产Model3后驱版、高性能版，及ModelY后驱版、长续航版、高性能版等五款车型进行调价。其中，ModelY长续航版降价幅度最大，降幅4.8万元或13.41%；Model3高性能版降幅最小，为2.0万元或5.72%。如果追溯去年首次降价前的价格，Model3起售价至今降幅已达5万元。
“特斯拉这次降价在情理之中。”乘联会秘书长崔东树告诉财联社记者，特斯拉在2023年的首次降价，主要归因为成本降低，“2022年特斯拉表现出色，市场规模大幅提升，故而导致成本下降，自然就应该降价。”
1月5日，乘联会发布中国市场预估销量，特斯拉延续劲增态势：2022年，上海超级工厂全年交付超71万辆，同比增长48%；仅ModelY一款车型，就已交付超45万辆，占比约63%，几乎追平特斯拉中国2021年全年48万辆的交付成绩。
尽管如此，特斯拉在2022年过得并非数据呈现般顺利。从交付数据看，特斯拉上海工厂单月交付超5万辆的次数为九次，剩余三次为4月、5月以及7月，其中在4月份车市近乎停摆的背景下，上海工厂仅交付了1,512辆。时间线若拉长至季度表现，二季度亦是交付低谷，四季度的反弹很大程度填补了二季度的“坑”。
特斯拉在四季度的强势增长，离不开一个半月内的三次“降价”。
2022年特斯拉的第一次降价发生在10月24日，此次价格下调之前，特斯拉中国车型价格一年时间之内已经历“六连涨”。彼时，特斯拉中国官宣对国产Model3后驱版、高性能版，及ModelY后驱版、长续航版、高性能版等五款主销车型进行调价。其中，ModelY长续航版降价幅度最大，降幅3.7万元或9.37%；Model3后驱版本降幅最小，为1.4万元或5%。14天后的11月8日，特斯拉中国再次官宣，11月8日(含)至11月30日(含)，购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元；12月1日(含)至12月31日(含)，尾款可减4000元。
进入12月，特斯拉并未停止降价的脚步。12月7日，特斯拉中国宣布推出全新补贴政策——限时现车福利6000元。消费者在12月7日至12月31日期间购买符合条件的特斯拉现车并完成交付，将额外享受6000元福利。财联社记者获悉，多种政策叠加在一起，彼时福利总额可达到16,500元左右。
持续经营国产车型价格策略的同时，特斯拉中国也在加紧进口车型的更新迭代。国产车型降价当日，特斯拉中国官宣全新ModelS、全新ModelX中国大陆地区售价，全新ModelS双电机全轮驱动版起售价78.99万元，ModelSPlaid三电机全轮驱动版起售价100.99万元；ModelXPlaid三电机全轮驱动版起售价103.99万元。特斯拉中国表示，两款车型将于2023年上半年于中国大陆市场正式交付。
“全新ModelS、ModelX已经开始卖了，现在订车还能赶上上半年交付产位，这次我们可以说是有新车、有新价。”一位特斯拉体验店销售人员告诉财联社记者。

2022年特斯拉首次降价，最高砍下3.7万元，此举背后有哪些原因？

特斯拉在2022年首次降价，最高砍下3.7万元。这次降价的原因有三个方面：一是市场销量KPI的考核要求；二是来自资本市场的投资压力；三是特斯拉具有大幅降价的底气和实力。此外，特斯拉公布的2022年第四季度生产和交付报告显示，四季度交付量为40.53万辆，不及市场预期的42-43万辆；四季度总产量为43.97万辆，略超预期的43.88万辆，连续第3个月出现产能过剩。同时，特斯拉的上海超级工厂频频传出“放假、停产”的消息；摩根士丹利在一份报告中指出，由于产量超过交付量近56000辆，特斯拉的渠道库存在一年内翻了两番；另外，其2022年全年的总交付量为131万辆，未达到150万辆的交付目标；竞争对手推出越来越多更具竞争力的车型，不断挑战特斯拉的市场主导地位。

价格战再度打响？特斯拉再次降价，抄底还得再等等？

就在大家猜测2024年特斯拉会不再次降价的时候，特斯拉也应了业内人士猜测，就在1月12日，特斯拉中国官网更新，对Model 3/Y后轮驱动版及长续航版售价进行调整，下调幅度6500至15500元不等。
特斯拉再次降价，不出意料的同时，也带来更多猜测：一是此番降价幅度不大，缺乏诚意，后面会不会继续降价？二是随着特斯拉降价，会不会像去年那样引发席卷全国的“价格战”，又让今年上半年车市迎来新一轮降价潮？
先涨后降，还有降价空间
相比去年特斯拉大幅度降价，今年特斯拉降价看起来有点谨慎。针对Model 3焕新版降价幅度有限。其中，Model 3焕新版售价降至24.59万元，Model 3长续航焕新版售价降至28.59万元，
事实上，在特斯拉去年推出Model 3焕新版时，或许已经为降价做准备。当时，后轮驱动焕新版25.99万元起，长续航全轮驱动焕新版29.59万元，相比当时在售的现款车型分别上涨2.8万元和3.6万元。
此次降价后，这两款车型降价幅度没有超过涨价幅度，有点“朝三暮四”的意思，确定降得不够坦诚。
在持续降价上，特斯拉还有充足空间，这也是它让对手害怕的一个原因。
去年以来，随着碳酸锂价格从年初的50万元/吨高位暴跌至年末的10万元/吨，断崖式下滑让新能源车企都有更多的降价空间。原材料成本下降，首次为今年特斯拉涨价埋下伏笔。
其次，特斯拉有利润空间进行降价。经过去年大幅度降价后，特斯拉Q3单车净利润在2.5万元左右，虽然同比下降 86.48%，但单车净利润率上仍为7.94%，与比亚迪的单车净利润率6.86%相比仍占据了优势。
此外，2023年，特斯拉经过多轮降价将国产Model 3的起售价一度降到了22.99万元。从今年Model 降价幅度来看，应该还有降价空间。
整体来说，特斯拉还有充足的降价空间，或许在今年适当时候还能连环降，持续搅局国内新能源市场。
为冲击今年目标做准备
2023年，特斯拉全年销量目标是180万辆。在去年大幅度降价后，特斯拉在中国市场销量增速明显，为完成全年交付量目标有效助力。
2023年，特斯拉全年交付约180.9万辆，踩线完成了既定的180万辆的年度目标。虽然特斯拉2024年销售目标量尚未公布，不过据行业人士预测：2024年销量或达217万辆。
值得一提的是，据乘联会最新数据显示：2023年特斯拉中国零售销量超60.3万辆，同比增长37.3%。由此可见，国内市场承担着特斯拉全球三分之一的销量，中国市场的重要性可见一斑。如果能巩固中国市场销量，那么就等于为实现全球销量目标扫清了重要障碍，实现全年目标量也会轻松很多。
在去年，特斯拉凭借降价提升产品竞争力，间接推动中国市场高速增长，为特斯拉实现2023年全年销量目标立下汗马功劳。不过2024年，特斯拉又如何实现比去年更高的目标量呢？马斯克肯定也考虑到中国市场破局了。
近两年，国内车企纷纷对标Model 3、Model Y，推出多款高端新能源车型。其中，智界S7、星纪元ES、极氪007、海豹银河E8等，科技配置丰富，价格均在20万元级，甚至部分车型售价更是在20万元以内，让Model 3压力倍增。另外，即将上市的小米SU7，主攻20万元级别新能源轿车，加剧该领域竞争。
而对于厂家来说，没有谁会放着丰厚的利润不赚。主动降价，“杀敌一千自损八百”，大家都不讨好。不过从目前来看，特斯拉现有产品种类明显不够丰富，除了降价没有更多选择。因此，降价对于特斯拉而言也是无奈之举。
再次引发新一轮“价格战”
不得不说，对国内新能源市场而言，特斯拉是一个既让人爱又恨的对手。说爱它，是因为有一大波铁粉以拥有一辆特斯拉车为荣，在购车时会义无反顾地选择Model 3、Model Y。同时，其创新造车理念以及对新能源产业链的营造，让国内同行受益匪浅。
而说恨它，那就是特斯拉造车不走寻常路。放着钱不赚动不动降价。而特斯拉降价有底气，成本控制好，还能降维打击对手。据悉，特斯拉上海工厂采用的一体化压铸，可以降低大约40%的制造成本，同时还能减少了库存、运输及管理费用。有效控制造车成本，再加上单车利润高，如此来看特斯拉粮草充足，降价底气也足。
从目前特斯拉的动作来看，又在今年的“价格战”扮演搅局者角色了。不过话说回来了，能够有实力发起“价格战”，还能将降价拖成持久战，搅局国内车市价格体系，让同行日子不好过，特斯拉这个对手确实有点让人头疼。还好值得庆幸是，特斯拉目前产品矩阵不够丰富，如果进化成比亚迪那样的布局，说不定又会引发怎样的行业震荡呢。
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