本文目录一览：
- 1、共享汽车靠谱吗？
- 2、开共享汽车，会不会有安全隐患？
- 3、使用共享汽车会有什么安全隐患
- 4、电动共享汽车到底存在哪些隐患？
- 5、共享汽车有什么缺点？
- 6、共享经济的利弊有哪些
- 7、你觉得共享汽车的出现会为城市公共安全管理带来哪些新的挑战？试举一例
- 8、消费者无法自由移动，汽车行业将面临怎样的风险？
- 9、共享汽车有什么好处和缺点？
共享汽车靠谱吗？
问题1：共享 汽车 因为用车门槛较低，所以使用者的素质也是参差不齐，有人习惯干净，有人喜欢养宠物，有人喜欢吸烟，有人对宠物过敏。每个人使用共享 汽车 的同时也会将自己的习惯带入车内，那么 汽车 内的卫生环境如何监管？
问题2：共享 汽车 当中有一些易于转手的零部件，如果有人恶意破坏或盗窃又该如何解决？运营商不可能每一次行程结束都去检查车辆，遇到这种顺手牵羊的人，那么共享 汽车 的安全隐患也会增大。
问题3：很多新手司机驾照到手之后会驾驶共享 汽车 练手，这样的问题如何监管？
问题4：在一二线城市，停车非常难，共享 汽车 停车问题也成了难题，随意停放显然不行，如果使用后停放到设定停车网点，那么便捷性就会大打折扣。
问题5：共享 汽车 虽然都有协议保费，但是保额都不高，如果驾驶者真的与豪车撞上去，那么接下来的一大笔维修费用如何划分？
问题6：车辆每一次行程结束不能及时检查车辆，那么前一位车主对车辆造成损伤，且躲过了检查，那么后者进入车内恰好被查出问题，是不是只能认倒霉背黑锅？还有一点共享 汽车 都是纯电动的新能源 汽车 ，如果使用过程中车辆的电池出现问题，谁应该负责？责任又该如何划分？因为电池并不能投保车险。
共享 汽车 的出现，其实并不会造成交通拥堵，如果发展的合理且各种措施得当，那么共享 汽车 可以说是城市代步的好工具，关键是各种问题如何妥善解决。
我觉得所谓事物都是有利有弊的，共享 汽车 也不例外。说它好，好在紧随时代潮流，丰富了我们的出行方式。说它不好，则在于停车难、充电难、管理也难，而这在事实上给交通增加了不少压力。
在这个共享经济爆发的时代，共享 汽车 也算是应景而生。它的主要经营模式是手机下载APP，完善了个人信息审核通过，交上押金就可以开车，每小时收取一定的费用。
我觉得，其实从企业方面来看，这也是一个吸纳资金的方式，毕竟押金就不是个小数目。而从使用者的角度来说，其实也是方便了出行，跟打车相比，不仅费用不是很高，还可以享受开车的过程。从 社会 的角度来说，新能源共享 汽车 是有利于可持续发展的，政府也是持支持态度的。
但是再好的事情也会有它的另一面，共享 汽车 在发展过程中也有难题。
首先就是借车还车点少，借还车不方便。虽然共享 汽车 的品牌不少，但是网点不多。这就在一定程度上抑制了用户的使用热情。
其次是充电难。由于充电桩的建设成本太高，充电点的建设有限，这就导致经常出现电量不足现象的发生，导致人们好不容易找到了车，却因续航里程不足而放弃使用，而这种使用体验，显然会打消人们使用共享 汽车 的积极性。
还有一个就是来自国民素质的影响。看看共享单车的遭遇，就不难想象共享 汽车 会遭遇什么样的问题。内饰被拆，轮胎被卸、不爱护车内环境等情况时有发生。说实话，遇到这样的共享 汽车 ，你还有心情去用吗？
然而，不管怎么样，我还是觉得共享 汽车 应该是一个可以被接纳的事物，毕竟它的好处是有目共睹的。事物发展之初都会遇到难题，共享 汽车 如果可以更好的解决这些难题，一定会被越来越广泛的接纳和使用。
共享是个近几年新兴的词汇，其热度很高，如摩拜，ofo，哈罗等公司的共享自行车短短几年内铺满了城市的大街小巷，方便了人们的日常出行。无独有偶，去年沈阳街头出现了共享 汽车 ，而且档次还比较高，是宝马车，这一下更是炒红了共享这个词，大家出于好奇，纷纷想体验一把共享 汽车 ，圆一下自己的宝马梦。
共享 汽车 好用。
1.共享 汽车 属于新兴事物，等发展良好还需一定时间。共享 汽车 毕竟和单车有很大的区别的。单车对用户的要求相对较低，你只需有一部可以扫码的手机就可以，虽然单车有规定用户年龄，但实际中好像也没有办法控制。而共享 汽车 就比较麻烦了，需要经过相对严格的审核过程，你要上传你的身份证，驾驶证，手持身份证照片等，且审核需要一定的时间，不能随传随用，对于急用车且未通过审核的用户来说，肯定是无法满足了。但我相信，随着共享 汽车 的不断发展，这方面肯定会改变，变得最大程度的满足用户需求。
2.用户用车费用较低。投入市场的这批共享宝马没有车钥匙，用户如需用车，只需通过APP扫码就可，这批共享宝马的收费标准为每公里1.5元，每天200块封顶。对于一批无车一族来说，不仅圆了 有车梦，还省去了好多用车一族经历过的上牌，审车，买保险，处理违章等麻烦。
会不会给 社会 添新堵？
1.共享 汽车 目前能解决和不能解决的问题。能解决的问题。停车位相信是很多车主头疼的问题。共享宝马考虑到了这一点，在沈阳投放时，就提供了22万个免费的停车位，专门供共享宝马停放，用户如需停车，只需打开APP搜索附近的停车位即可。不能解决的是道路拥挤问题。目前，各大城市交通都比较拥堵，有时候短短几公里的路程楞是能开出一个小时，让不少车主烦闷。共享 汽车 的大批量投入必定会对城市交通造成更大的负担。
2.一些行业会面临巨大冲击。 汽车 租赁公司。如果将来共享 汽车 全面展开，大批投放的话，那估计 汽车 租赁这个行业将很难维持下去，目前在租车行租台宝马，费用大概几百到一千元，而且手续繁杂，费时费力，而共享宝马，每天最多200块就可以了。出租车行业。如果共享 汽车 大批投放，大家可能会更多的选择扫码开车，因为根据目前的收费标准来说，开共享 汽车 要比打车便宜不少。
目前来看，共享 汽车 的大量使用还面临着很多的问题，还有很长的路要走，不是短时间就可改进完善的。当然，文章中列举的共享 汽车 的利弊仅仅是小部分，如果你有其他想法或不同观点，请在下方评论，大家共同探讨。
先从理性上来谈，抛开靠不靠谱不说，既能能在城市中投入使用，应该已经取得了相关的营业执照，就说明它有一定存在的合理性，
这个阶段的 汽车 共享（指不提供驾驶员的分时租赁）行业，的确还很稚嫩，无论是从合适用于通过“共享”这种方式来使用的车辆本身，还是支持新能源 汽车 高效运转的基础设施建设，都处在非常初级的阶段，跟个人私家车或提供驾驶员的网约车体验，都没有可比性。所以也就有越来越多的企业开始采用燃油车做尝试性的分时租赁经营，也有小部分企业采用高端 汽车 面向更高消费能力的用户提供相应的“按使用付费”的尝试。采用大量燃油车的分时租赁，必然是罔顾国家大的政策导向和要求，为求生存而不得已为之；而拿高端车来做共享类使用，毕竟窄众，可满足部分高净值用户的需求，但难以标准化和大规模地复制。
几乎目前所有从事分时租赁项目的创业型企业，大多选择从某个一二线城市开展业务，验证模式，获得投资再扩张至其他类似的大城市去发展。这不难解释，毕竟在交通极其拥堵、车位比已超饱和，只能通过各项限购限行措施来缓解压力的大都市里，貌似的确需要这样的出行方式，所以某些咨询调研机构对分时租赁市场保持乐观，预计近几年内存在高速的增长期，有一定的道理和依据。
近段时间，一种新兴的出行方式——“共享 汽车 ”——继共享单车在一些城市风靡以后，也纷纷亮相于北京、上海、广州、重庆、成都、武汉、杭州等十余个大中城市。消费者可以通过手机下单租用共享 汽车 ，随叫随走，而租车费用却比城市出租车的运价还便宜。
汽车 分时租赁在欧美已经有十多年的应用，这种共享经济模式最早起源于瑞士，后来德国、意大利、荷兰、美国、澳大利亚、日本等各国陆续风靡起来。
“我系广州人，摇冇到号啊扑街”
其实不是广州人，但在广州生活了十几年，车牌是江门的，所以偶尔就需要共享 汽车 代步。
开过的共享 汽车 品牌包括ponycar、gofun；
注册的共享 汽车 品牌包括ponycar、gofun、立刻、联动云。
共享 汽车 是否靠谱，在于你怎么看，觉得平时市区代步是足够的，没自信到开个共享上高速就对了。
关于共享 汽车 的选择，二大指标：
①取车点还车点是否方便，我从ponycar换成gofun就是因为公司和小区旁边都有点，更方便。
②是否需要押金，从共享单车来的习惯，不管押金多少只要收押金一律不用，无论单车还是 汽车 都存在退押金难的问题。
关于共享 汽车 的使用：
共享 汽车 你永远不知道上一个人是什么驾驶尿性，所以取车一定拍好照片，检查好车况再出街。
我在共享 汽车 上捡过钥匙、驾驶证各种东西；
还试过开了一段路，发现车子很颠簸，坚持到停车场发现右后轮完全报废，只剩轮毂的。
还有些车破的你都不忍心开的。
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选平台篇
受共享单车的影响，现在对收押金的服务一概不感冒。所以优先选择可以芝麻信用授权的平台，通过支付宝选择了PONYCAR。用过一段时间后发现还车点离家比较远，还要坐公交，而且经常把车开进了停车场，却提示停车场换车数量已满，不给还。经过我的试验，这时候你可以：
1，进入在线咨询，说车位已满还不了车，其他点很远，车电量不高了。然后对方可以远程还车。
进入人工服务后，不管等待几位，直接发送定位，车辆图片，然后说还车。等下对方就帮你锁车了。尴尬的是第一次我还在车里的时候就帮我锁车了，然后下车再让对方锁了一次。
基于ponycar的以上问题，我开始寻找新的共享 汽车 ，于是找到了GOFUN，还车点就在小区楼下，及其方便。而且从未出现无法还车的恶劣情况。
用车感受
PONYCAR在广州主要是北汽的车，GOFUN在广州主要是奇瑞的小蚂蚁。
舒适度：小蚂蚁，感觉座椅太硬，开着开着就背疼，不过短途勉强接受，毕竟共享 汽车 没那么多追求。北汽的车舒适性相对好点。
驾驶感：电动车唯一值得一提的就是，不担心油耗，可以不断尝试地板油，虽然动力不大，不过勉强可以享受一点点推背感。另外北汽的车好像每一辆都提示制动系统故障，但不影响驾驶。
整洁性：没尝试前认为车内环境堪忧，不过屡次使用下来都还算好的，而且还捡过一本驾驶证，电话客户后让我扔回车里原来的地方。我自作多情了。
使用感：PONYCAR和GOFUN在取车还车时都需要拍摄车辆周边照片，以便确认车辆是否有损伤。这个时候就觉得自己好傻，而且车辆靠墙停放的话很难拍到尾部的。不过达到一定的用车次数且无事故，会获得对应积分，即可开启免拍照模式。
APP使用体验
写了太多字，估计大家也不想看了，进入读图时间吧。
最后，从手机找了几张以前的PONYCAR的车况照片，惨不忍睹啊。估计真的蛮多人用他练车。
大多数共享 汽车 是不靠谱的。
在现如今的 社会 、经济条件下，共享单车的成本、便利性、停车、补能之间还存在很多未解决的问题。
首先共享 汽车 车辆管理就存在很严重的漏洞，消费者安全让谁保障？ 违章处罚归谁的责任？保险赔付如何解决？涉及这种责任划分的问题，提供共享 汽车 的公司，并没有给出非常好的解决方案。
其次就是共享 汽车 停车位少，一方面是城市管理不让建造许多大面积 汽车 停车位。另一方面，它存在很大的不便性，它不像共享单车一样，路边设置许多停车点，可以轻轻松松停车。共享 汽车 停车点过少，路上还不好行驶，费用高，还容易堵车。
然而共享 汽车 的租用程序也很复杂。短距离出行时，出行者大多数选择共享单车。共享单车不仅操作简单，并且还停车方便。共享 汽车 停车位亦是不好寻找。使用前还需要拍照，审核 归还时毅然。大不如公交车方便。
根据大数据显示，租车者的素质高低不同。 共享 汽车 也出现被随意的丢弃在路边，车辆外观也均被严重损毁，内部环境卫生杂乱无章，由于没有被及时的清理，导致客户满意度并不高。
由此可见，共享 汽车 靠不靠谱就是一目了然了！
它并不能为我们的出行提供保障，在路上还有许多类似罚款、违章的交通纠纷问题，并且有停车难、停车程序繁杂，让我们租车者头疼。所以尽量避免这种麻烦。
说起共享单车我们不陌生，遍布全国各大中小城市，但是共享单车出现了一系列问题没有解决，就比如说车辆停放问题，有的地方共享单车摆放的杂乱无章，侵占很多公共用地。
由此有人说共享就是个笑话，你看像以前推出的什么共享雨伞，共享马扎最后都退不下去了，还有很多人开始质疑更加新鲜的一件事就是共享 汽车 ，这个共享 汽车 最早开始实行是上个世纪40年代源瑞士，瑞士山地比较多，因为瑞士有很多商店，一开始先有人开，到了商店把钥匙在给下一家，大家共同享用，共同承担 汽车 费用，减少对路面磨损，降低了对空气的污染，是不是一件好事。
现在在中国共享 汽车 也开始逐渐实行，像北京，广州搞了共享奔驰，哈尔滨搞了共享宝马，不过这些都是电动 汽车 ，共享 汽车 也给人们带来好处，比如：家里有驾照没有 汽车 ，交599押金就能开上 汽车 ，收费还便宜，比出租车便宜多了。既然共享 汽车 有这么多好处，便利，为什么还有这么多人质疑？因为共享 汽车 现在在中国面临着很多瓶颈。今天我给大家分析其中的原因。
第一个瓶颈是现在共享 汽车 一般都是运用新能源电，有人开始这个新能源 汽车 ，说电从哪里来？一个是火电还有一个是水电，火电是不是要炭烧发电，同样不也对空气污染吗？这和提出新能源相违背，是不是这个道理，其次 汽车 续航能力怎么解决？充电桩怎么解决？这必然会对充电桩和 汽车 充电产生很大的限制。因为现在共享 汽车 高度依赖充电桩，他的续航能力也是问题，这些都是共享 汽车 在中国面临着第一个瓶颈。
第二个瓶颈是各家竞争关系很激励。你看像共享单车，全国有几十家在竞争，但共享 汽车 比这个竞争激烈多了，比如说共享 汽车 各家主体之间竞争，原有的出租车行当， 汽车 厂家，卖 汽车 的等都会在竞争，假如全国都实行共享 汽车 ，那我卖 汽车 的把 汽车 都卖给谁去，所以说这方面的激励竞争有可能把共享 汽车 扼杀在萌芽当中，这是共享 汽车 第二瓶颈。
第三个瓶颈是共享 汽车 的手续问题。比如说办一个共享 汽车 的手续，像身份证注册，绑定银行卡，交押金等问题，再说退的时候有的要时隔7天，有的要时隔20天这些都很麻烦，但是主要的麻烦还是在交押金这块，你可以从共享单车这方面就可以看出存在着很大的安全隐患，共享单车这个押金一般都是在经营主体手里，比方说沉淀资金带来的利益是不是涉嫌非法融资，等等这些方面我们国家还没有立法。但是你让共享 汽车 经营者放弃沉淀资金这一块他不干，因为这一块是经营者赚钱的一个大头。这是不是共享 汽车 又一个瓶颈？
第四个瓶颈是共享 汽车 的停车问题。共享 汽车 停车问题特别难，二三线城市这个停车位有时还是免费的，停车费一般一小时在3到5块不等，像北京一线大城市那可不一样，免费停车位没有，要钱的一般3环以里的一个小时最少10块，最多的20，30块都有。假如某人开着共享 汽车 使用完了没有停在规定地点将由下一个人支付费用，中间停车时间10个小时，这中间费用按最便宜的来算也要100多块钱，比使用这个车的费用都贵。所以说共享 汽车 停车问题是目前一大痛点。
第五瓶颈是共享 汽车 和 社会 管理部门之间怎么和谐共处问题。这个 社会 管理系统主要有两个要害，第一个是你干这事触没触犯到我这个 社会 管理部门的利益，如果触犯到我们利益我们得想办法整你。第二个是你给我们管理带没带来麻烦，原来我们天天坐办公室这喝茶，结果天天给你处理这些问题，处理那些问题。所以是否触犯原有既得利益，是否会给管理部门带来一些新的工作点。
点评：共享 汽车 什么时候能和公家的管理系统能够和谐共处了，甚至利益一致了，这个共享 汽车 才能得到大行其道的推行。而眼下我认为共享 汽车 在中国的前景短时间之内发展势头没有那么猛。
不靠谱！出了事故，容易造成踢皮球。足球踢的不好，这个皮球踢的事非常好。
首先 做为一个共享 汽车 使用了近一千公里的人来说 我觉得我本人还是有发言权的 这个软件里面共享 汽车 一共投放了两款车型 奇瑞的小蚂蚁和北汽EC200 但是小蚂蚁一般还是比较多的 想租到北汽相对来说比较困难 北汽的车无论是续航里程和操控都不如小蚂蚁 只有空间方便稍微有点优势 那我们就谈小蚂蚁好了 空间来说做四个人是完全可以的 不会感觉挤 开运动模式 最高时速是109 这个亲测过 所以它是可以上高速的 而且因为是电动车 只要你肯给油门 一般的燃油车提速还真不是它的对手 油门刹车都很线性 稍微开开就能得心应手 转向就不用提了 这么小的车 转向你除非是刚拿到驾照第一次碰车 不然真的太好操控了 那么到了最关心的使用价格了 是真心不贵 普通用车是好像是按照2毛钱一分钟加八毛钱一公里算 这个就已经比出租车便宜了 加上你可以出行里程 兑换节碳币 然后一个快钱兑换一个五元钱的券 怎么算怎么划算 那如果你要开的里程算下来超过三十块钱了怎么办 短租 29块钱租两个小时 不限里程 你说香不香吧 最后谈一下平时租车好租吗 就看这个图还用我说嘛 我家附近就有三个停车点 最后提一点 可以非p点停车 这代表你可以把车直接停在你家门口 够不够爽 我觉得共享 汽车 给我提供了很大的便利
开共享汽车，会不会有安全隐患？
共享汽车常见安全问题
一、市场准入标准过低
市场准入方面，我国尚未制定全国统一的汽车租赁（包括共享汽车）管理规定，个别地方出台的共享汽车管理办法或政策，存在两种市场准入规则，一是以上海为代表的行政许可制度， 二是以北京、广州为代表的行政备案制度。共享汽车的主体资格标准和车辆准入标准较低。 例如 2014 年重庆的相关管理办法规定，具备20辆车辆、经备案登记即可以从事汽车租赁业务。这种低标准的准入在一定程度上限制了共享汽车的规模发展。
二、用户身份查验不到位
共享汽车的线上服务性使得平台无法当面审验用户身份的真实性， 也无法保证注册用户跟实际驾驶人一致，因此，冒充注册用户使用共享汽车的情况时有发生。 近两年媒体多次报道共享汽车非法注册或使用案例。共享汽车的用户资格审验也存在着漏洞，还需要进行更为严格的法律规制。
三、押金安全问题突出
共享汽车企业出于预防车辆运营风险的需要，在用户使用共享汽车服务的同时，大多选择向用户收取押金，数额从几百元到几千元不等。因为并非一车一押，随着用户数量的不断增大，逐渐形成了数额巨大的资金池。如何管理和用好这笔资金，我国相关立法并未作出明确规定。押金的使用和管理不规范，甚至有经营者将其挪做购车款。
四、共享汽车用户信息安全保障问题
当今社会处于信息时代，共享汽车的用户在注册共享汽车的过程中，需要将个人的身份证信息、驾驶执照信息、信用卡信息、位置定位等隐私通过互联网进行认证。这些信息一旦发生泄露，便会对公民个人的生命财产安全造成威胁，带来不利后果。因此，共享汽车经营者应当保障用户个人的信息安全，法律也应当做出相应的规定。
五、保险制度不完善
我国关于共享汽车的相关政策和规定，并未对经营者的保险责任作出强制性规定。经调查发现，为了降低经营成本，部分共享汽车平台为汽车购买的第三者责任险保障额度较低， 一旦租车人发生较为严贡的交通事故，用户可能承担较大的风险。
六、信用体系建设不健全
由于信用体系建设不健全，导致对驾驶人员的资质审核不全面，就容易造成安全隐患。个人信用意识不足也容易造成对共享的汽车的破坏和对车辆卫生环境的污染，这些都不利于共享汽车的发展。
在这个共享经济的时代下，仿佛样样东西都开启了共享理念，共享单车、共享雨伞、共享马扎等，共享汽车也应运而生。下面是小编整理的使用共享汽车有哪些安全隐患?希望能够帮到大家。
什么是共享汽车?
汽车共享，是指许多人合用一辆车，即开车人对车辆只有使用权，而没有所有权，有点类似于在租车行里短时间包车。它手续简便，打个电话或通过网上就可以预约订车。汽车共享一般是通过某个公司来协调车辆，并负责车辆的保险和停放等问题。
使用共享汽车有哪些安全隐患?
共享汽车公司在中国也已有几百家之多了。这些公司付出巨大的成本，靠什么赢利呢?无论使用哪家单位的车，都需注册交押金，收到巨额的押金就可贷款营利。这样既方便了市民出行，自己也获利丰厚，但是各类共享车都存在安全隐患，特别是共享汽车因速度快、体积大、监管难，造成的交通事故损失最为严重。
共享汽车保险不健全 无法约束责任人 理赔难
大部分共享汽车平台已经为车辆办理了全险，大部分事故可以进行正常理赔和车辆维修。同样也有部分平台共享汽车保险不健全，在发生事故后，责任认定和理赔就成了主要的麻烦。
驾驶者准入门槛更低
租赁汽车需要驾照、信用卡押金、购买保险等手续，还车后还需暂扣押金作为使用期间违规处理所用，总体来说约束性较强。
共享汽车扫码即用，在使用者心理上感觉更加随意，从而不少新手选择共享汽车来练手，使无证司机或驾照已经过期的司机也能开车，这些带来的交通隐患会更多。
车辆安全、卫生、设备功能无法保障
由于共享汽车随用随停的特性，所以每一位客户用车时并没有工作人员对车辆进行安全坚持和卫生清洁，上一位车主如果对车进行破坏，共享品台也不能及时对车进行维修和修理。没有安全卫生的保障，影响使用体验。
共享汽车事故责任谁担?
专家称，共享汽车的安全问题其实就是汽车租赁的安全问题。在绝大多数情况下，汽车发生交通事故，司机都要承担责任，除非是汽车本身存在故障，才是平台的问题。
在交通运输部管理干部学院督导张柱庭看来，交通事故责任认定分为两种，即事故责任和合同责任。事故责任由开车的人负责，合同责任则看双方签订合同的约定。
共享汽车在获取巨额押金资源的同时，也必须承担起自己的监管、审核职责，否则，因为这个原因出了事故就得承担相应的赔偿责任。如果交通事故是因为车辆的问题引发的，作为汽车的经营单位，共享汽车公司必须承担属于自己的责任;如果共享汽车公司没能尽到对司机审核、监管的责任，那么也得承担与之相对应的赔偿责任。
共享汽车如何保证安全?
共享汽车想要在城市里畅通无阻，运营方需要仔细考虑多方面的问题。首先既要与交警部门“合作”，规划合理的方案，避免违停影响交通，也要妥善处理由于交通违规产生的罚款、扣分等事项，让用户切实为自己的行为买单;
其次，要有效记录用户的使用行为和身份等信息，避免共享汽车成为违法犯罪行为的载体。
另外，用户要遵守交通规则驾驶共享汽车，持有效证件租车，选择正规的租赁公司租车并签订合同时看准规则。
最后，用户临时停车时，一定要检查手机APP和车门是否上锁。如果上锁出现故障，应该及时与客服联系，避免不必要的麻烦。
在以上这些共享汽车的安全隐患中可以发现，在用户数量不断增长的当下，共享汽车的发展需要规范用户的使用行为，保证汽车质量，保障用户的合法权益，保护好用户的个人信息安全。让共享汽车使用起来更安全、更放心。
1.缺乏设备对驾驶员的身份进行认证
由于租车过程全程是在手机上操作，所以租用人可以不和实际驾驶人一致，所以实际驾驶人是否有资格进行驾驶，当事故发生时的责任认定都还存在一定问题。
2. 不同车型的使用提示不够
由于不同车型，其档位、手刹、门锁、报警提示、归还流程都不同，导致驾驶人在租用不通车型的时候都需要重新熟悉。但现在共享汽车往往都没有完备的驾驶手册，对第一次使用的顾客，体验上存在欠缺。
3. 共享汽车故障隐患
由于共享汽车的检查人员现在相对有限，所以当运营汽车频繁使用情况下，检查的力度还暂时难以跟上、而且有部门电量显示不准确，造成顾客预估里程错误，中途抛锚或者需要寻找充电桩。
4. 车辆违章、损坏存纠纷
在车辆因上一借车人原因导致的故障，下一接车人不一定能及时发现，而通过拍照上传或者启动测试等方法，也不能完全避免之前存在的故障。且当交通事故发生的时候，由于存在必须书面的“事故责任认定书”等原因，无法进行快速理赔。导致纠纷处理流程边长。
5.监管漏洞导致共享汽车被闲置
如果当共享汽车产生违章超过5次未及时解决，交警部门则会要求该车无法继续上路。而有些用户的决绝处理，却也无一个完善的方案来解决。导致不少共享汽车被迫闲置。
汽车撞人导致人死亡，这类事情很多。
如果加上是共享汽车，那人们会更多的关注”共享汽车“这个属性，加上自己的联想和解读。
汽车平台有责任，同意。
需要被整治，也同意。
现在共享汽车，在慢慢发展期，出现各种问题，到属于正常，重要的是用什么办法来完善。
还是要加强注册时审核的门槛，目前的审核太松，甚至可以借人的驾照来通过。
只有租赁公司合法租赁、合同规范、手续齐全，就是驾驶人的问题。如果租赁公司有一项没做好，就有连带责任。
共享汽车公司在中国也已有几百多家了，但是各类共享车都或多或少的存在安全隐患，特别是共享汽车因速度快、体积大、监管难，造成的交通事故损失最为严重。
一、共享汽车保险不健全，无法约束责任人，理赔难
大部分共享汽车平台已经为车辆办理了全险，大部分事故可以进行正常理赔和车辆维修。同样也有部分平台共享汽车保险不健全，在发生事故后，责任认定和理赔就成了主要的麻烦。
二、驾驶者准入门槛更低
租赁汽车需要驾照、信用卡押金、购买保险等手续，还车后还需暂扣押金作为使用期间违规处理所用，总体来说约束性较强。
共享汽车在网上注册认证完成后扫码即用，在使用者心理上感觉更加随意，从而不少新手选择共享汽车来练手，也避免不了一些无驾驶证或驾驶证过期的人借用他人账号使用共享汽车，这样带来的交通隐患会更多。
三、车辆安全、卫生、设备功能无法保障
由于共享汽车随用随停的特性，所以每一位客户用车时并没有工作人员对车辆进行安全检测和卫生清洁，上一位车主如果对车进行破坏，共享平台也不能及时对车进行维修和修理。没有安全、卫生的保障，影响使用体验。
共享汽车想要在城市里畅通无阻，运营方需要仔细考虑多方面的问题。
首先要规划合理的方案，避免违停影响交通，也要妥善处理由于交通违规产生的罚款、扣分等事项，让用户切实为自己的行为买单；
其次，要有效记录用户的使用行为和身份等信息，避免共享汽车成为违法犯罪行为的载体。
另外，用户驾驶共享汽车时要遵守交通规则；临时停车时，一定要检查手机APP和车门是否上锁。如果上锁出现故障，应该及时与客服联系，避免不必要的麻烦。
在用户数量不断增长的当下，共享汽车的发展需要规范用户的使用行为，保证汽车质量，保障用户的合法权益，保护好用户的个人信息安全。让共享汽车使用起来更安全、更放心。
驾驶者准入门槛更低租赁汽车需要驾照、信用卡押金、购买保险等手续，还车后还需暂扣押金作为使用期间违规处理所用，总体来说约束性较强。共享汽车扫码即用，在使用者心理上感觉更加随意，从而不少新手选择共享汽车来练手，使无证司机或驾照已经过期的司机也能开车，这些带来的交通隐患会更多。车辆安全、卫生、设备功能无法保障
由于共享汽车随用随停的特性，所以每一位客户用车时并没有工作人员对车辆进行安全坚持和卫生清洁，上一位车主如果对车进行破坏，共享品台也不能及时对车进行维修和修理。没有安全卫生的保障，影响使用体验。专家称，共享汽车的安全问题其实就是汽车租赁的安全问题。在绝大多数情况下，汽车发生交通事故，司机都要承担责任，除非是汽车本身存在故障，才是平台的问题。
在交通运输部管理干部学院督导张柱庭看来，交通事故责任认定分为两种，即事故责任和合同责任。事故责任由开车的人负责，合同责任则看双方签订合同的约定。
共享汽车在获取巨额押金资源的同时，也必须承担起自己的监管、审核职责，否则，因为这个原因出了事故就得承担相应的赔偿责任。如果交通事故是因为车辆的问题引发的，作为汽车的经营单位，共享汽车公司必须承担属于自己的责任；如果共享汽车公司没能尽到对司机审核、监管的责任，那么也得承担与之相对应的赔偿责任。
共享汽车想要在城市里畅通无阻，运营方需要仔细考虑多方面的问题。首先既要与交警部门“合作”，规划合理的方案，避免违停影响交通，也要妥善处理由于交通违规产生的罚款、扣分等事项，让用户切实为自己的行为买单；
其次，要有效记录用户的使用行为和身份等信息，避免共享汽车成为违法犯罪行为的载体。另外，用户要遵守交通规则驾驶共享汽车，持有效证件租车，选择正规的租赁公司租车并签订合同时看准规则。最后，用户临时停车时，一定要检查手机APP和车门是否上锁。如果上锁出现故障，应该及时与客服联系，避免不必要的麻烦。
在以上这些共享汽车的安全隐患中可以发现，在用户数量不断增长的当下，共享汽车的发展需要规范用户的使用行为，保证汽车质量，保障用户的合法权益，保护好用户的个人信息安全。让共享汽车使用起来更安全、更放心。
使用共享汽车会有什么安全隐患
在这个共享经济的时代下，仿佛样样东西都开启了共享理念，共享单车、共享雨伞、共享马扎等，共享汽车也应运而生。下面是小编整理的使用共享汽车有哪些安全隐患?希望能够帮到大家。什么是共享汽车?汽车共享，是指许多人合用一辆车，即开车人对车辆只有使用权，而没有所有权，有点类似于在租车行里短时间包车。它手续简便，打个电话或通过网上就可以预约订车。汽车共享一般是通过某个公司来协调车辆，并负责车辆的保险和停放等问题。使用共享汽车有哪些安全隐患?共享汽车公司在中国也已有几百家之多了。这些公司付出巨大的成本，靠什么赢利呢?无论使用哪家单位的车，都需注册交押金，收到巨额的押金就可贷款营利。这样既方便了市民出行，自己也获利丰厚，但是各类共享车都存在安全隐患，特别是共享汽车因速度快、体积大、监管难，造成的交通事故损失最为严重。共享汽车保险不健全无法约束责任人理赔难大部分共享汽车平台已经为车辆办理了全险，大部分事故可以进行正常理赔和车辆维修。同样也有部分平台共享汽车保险不健全，在发生事故后，责任认定和理赔就成了主要的麻烦。驾驶者准入门槛更低租赁汽车需要驾照、信用卡押金、购买保险等手续，还车后还需暂扣押金作为使用期间违规处理所用，总体来说约束性较强。共享汽车扫码即用，在使用者心理上感觉更加随意，从而不少新手选择共享汽车来练手，使无证司机或驾照已经过期的司机也能开车，这些带来的交通隐患会更多。车辆安全、卫生、设备功能无法保障由于共享汽车随用随停的特性，所以每一位客户用车时并没有工作人员对车辆进行安全坚持和卫生清洁，上一位车主如果对车进行破坏，共享品台也不能及时对车进行维修和修理。没有安全卫生的保障，影响使用体验。共享汽车事故责任谁担?专家称，共享汽车的安全问题其实就是汽车租赁的安全问题。在绝大多数情况下，汽车发生交通事故，司机都要承担责任，除非是汽车本身存在故障，才是平台的问题。在交通运输部管理干部学院督导张柱庭看来，交通事故责任认定分为两种，即事故责任和合同责任。事故责任由开车的人负责，合同责任则看双方签订合同的约定。共享汽车在获取巨额押金资源的同时，也必须承担起自己的监管、审核职责，否则，因为这个原因出了事故就得承担相应的赔偿责任。如果交通事故是因为车辆的问题引发的，作为汽车的经营单位，共享汽车公司必须承担属于自己的责任;如果共享汽车公司没能尽到对司机审核、监管的责任，那么也得承担与之相对应的赔偿责任。共享汽车如何保证安全?共享汽车想要在城市里畅通无阻，运营方需要仔细考虑多方面的问题。首先既要与交警部门“合作”，规划合理的方案，避免违停影响交通，也要妥善处理由于交通违规产生的罚款、扣分等事项，让用户切实为自己的行为买单;其次，要有效记录用户的使用行为和身份等信息，避免共享汽车成为违法犯罪行为的载体。另外，用户要遵守交通规则驾驶共享汽车，持有效证件租车，选择正规的租赁公司租车并签订合同时看准规则。最后，用户临时停车时，一定要检查手机APP和车门是否上锁。如果上锁出现故障，应该及时与客服联系，避免不必要的麻烦。
电动共享汽车到底存在哪些隐患？
共享车人用的很多，所以车的隐藏的故障问题很多。
如果说出了什么故障，赔的钱都要比买一辆新车的钱多。
车有一个问题，容易摇摆，是不是应该做做四轮定位首次使用的新用户很划算
车启动后一松刹车就会动了，都还算灵敏。评论里说卫生不行，我去的时候车挺新的，里面外面都很干净，我觉得这个和车主素质也有关系吧
安全性不够高 高速运动容易翻车
可以看见附近的车，和共享单车一样可以预约，价格是多少现在已经想不起来了，但是整体是和滴滴打车差不多的。加上当时各种福利优惠券，一定是非常划算的。但是还车的时候除了自己的几个官方还车点外，其他正规还车点都可以还车，最初知道这个觉得简直太方便了，并且我非常好奇停车费怎么结算，但是经过一系列的查阅以及和客服的联系后，得知停车费是由下一个用车用户出停车场时支付。
因为我家附近没有官方的停车点，所以一直没有机会使用。Go fun汽车：这个是我一个朋友给我安利的，我当时问他的第一个问题就是停车费这个平台是怎么解决的，其实方法很简单，就是取车和还车都是在他的停车点就可以了，但是没有想到的是，发现北京市内它的官方停车点密度还是很大的，可以想象首汽集团的背景实力还是可以的。
解决了这个问题后，就是车本身了。同样可用车数量也不少，在我想要使用的时候附近都还是可以找得到车的。而且其车型全是电动车，驾驶起来感觉也还是不错的。接下来说费用，再不用福利补贴的情况下，最便宜的计费方式的车型非常划算，比滴滴打车便宜一半左右。可能不同城市计费不一样。
计费模式有两种：按时间计费；按时间+里程计费。车里面的音响还是可以的，我觉得车子是挺好看的，而且你不加油不踩刹车的情况下，车子是会自动减速，像踩刹车一样的，而且我发现车有一个问题，容易摇摆，是不是应该做做四轮定位首次使用的新用户很划算，便宜超级多，我本来是120多块，因为我开了3个小时，70多公里，因为有活动有优惠卷，最后实际支付才四十多块，现在随着社会越来越科技化，有这种车真的很方便，希望会越来越普及。
共享汽车有什么缺点？
共享汽车缺点车辆较少，供不应求取车停车不太方便，在驾驶共享汽车的过程中，出现剐蹭或其他事故，责任究竟在谁难以认定，这一点让他觉得风险过大。
1、目前共享汽车正处于推广期，价格优惠只是在提供了10元优惠券的基础上，推广期一过，10元必定会加上去，到时候，价格肯定要超出普通网约车或出租车，抛开价格不谈，还有一点，在驾驶共享汽车的过程中，出现剐蹭或其他事故，责任究竟在谁难以认定，这一点让他觉得风险过大。
2、共享汽车“TOGO”继北京深圳之后，正式落地上海，首批100辆全新smart已攻占魔都各大时尚地标，包含大悦城、人民广场、淮海路、外滩半岛酒店、上海展览馆、老码头等，并非是中国唯一的一家共享汽车服务公司，Car2go也在曾于2016年4月15日在重庆上线。
3、此前分时租赁公司即行Car2go首席执行官白悦仁在接受记者采访时表示，对用户交通违法行为的处理，是运营过程中的一大难点，我们耗费不少的时间和精力联系用户，跟我们一起前往交通队说明情况并接受处罚，据他介绍，在德国，即行Car2Go只需跟交管部门在电子邮件中说明具体的违法用户，管理部门就能直接将罚单寄给当事人，并不需要分时租赁公司参与。
优点：省钱。养私家车虽然方便，但需要支付很多附加费用——月供、汽油费、更换机油的费用及维修费、停车费和保险费。而汽车共享则将这些费用分摊给几个人，而不用自己独立承担了。
有助于缓解交通堵塞，以及公路的磨损，减少空气污染，降低对能量的依赖性。另外，随着时间的推移，人们会扩大汽车共享的规模，到那时，我们就不必大量修建停车基础设施或扩建道路了。这意味着可以获得更多的此外还有其他的一些好处。比如，由于经常使用自行车或步行等方式出行，人们的健康水平会有所提高。即使只步行去汽车共享公司的停车场，对您的健康而言，也比整天驾车要好得多。汽车共享还可让那些无法承担私家车费用的人有机会用车。
在其他方面，汽车共享也会为人们带来方便。比如有的人可能会为某件差事买辆大型车，而平时根本用不到这么大的车。汽车共享模式就提供了多种选择：搬家时可以租借一辆卡车；出去办事时可以租一辆环保的小型混合动力车；要去短途旅行？那就开着敞篷车去兜风吧。开发公园和城市绿地。
缺点：同样的路线，“共享汽车”花费比出租车略微便宜。不过，“共享汽车”缺点也很明显，车辆较少、供不应求，取车、停车不太方便。
目前共享汽车正处于推广期，价格优惠只是在提供了10元优惠券的基础上，推广期一过，10元必定会加上去，到时候，价格肯定要超出普通网约车或出租车。
抛开价格不谈，还有一点，在驾驶共享汽车的过程中，出现剐蹭或其他事故，责任究竟在谁难以认定，这一点让他觉得风险过大。
更重要的是，共享汽车的续航能力还有待提高。据了解，如今大部分的共享汽车，尤其是广州地区的共享汽车都是新能源电动汽车。电动汽车的最大续航里程为150公里，可解决中短途的出行需求。尤其是可以满足城市接驳交通的需求。但是对于长途出行来讲，共享汽车的续航能力就显得有些吃力。而且，一部分租到手的共享汽车并非充满电的，在驾驶的沿途也很少发现充电桩。这在推行绿色出行的同时，也给共享汽车的推广带来了不小的挑战。
共享汽车缺点大同小异，但是如果按照品牌来细分的话，EVcard的车型构造很一般，车辆的保险杠有问题，车内的安全设施有问题；摩范车型本身就轻，车的底盘不稳，开起来晃动大；Gofun的车外形还好，只是车内设施老旧、环境脏，车辆外形破损严重；神州Icard他本身就是一个做汽车租赁的来做共享汽车，他摄入的城市范围太小、运营不成熟、价格高，但车辆稳定性还是挺高的；盼达的话感觉他自身的车辆外观挺可爱，我女朋友很喜欢，但车辆总体性能中规中矩，摄入城市的数量少。
总体来说的话，使用共享汽车还是因人而已，我个人推荐来说用盼达、神州。
优势：
1、添加在线注册，获取用车资质标题
2、无门店/人工办理限制
3、用车随取随还
4、计费灵活，可移动支付
缺点：
1、因停车位限制，服务网点少，用车便捷性体验下降
2、充电设施配套不完善，可用车辆很少，使用效率
3、低 运营成本高，运营能力较弱，盈利模式探索中
开车经常说的一句话是注意安全，这往往也是容易忽略的地方。共享汽车车身非常轻，提速快，所以安全性差，每个人开车习惯不一样，提速习惯，应急反应速度等都不一样，开自己私家车很正常的车速和驾驶习惯，放在共享汽车中可能就发飘，在碰上过弯道，加上离心力，安全性低。你驾驶的车是承载着自己的家人朋友的生命。还请谨慎选择。
就“TOGO途歌”而言，注册时要交1500元的押金，在行驶过程中，闯红灯、乱停车都会从这部分钱里扣除，1500的押金有些多了。相较而言，打出租车更方便一点。
同样的路线，“共享汽车”花费比出租车略微便宜。不过，“共享汽车”缺点也很明显，车辆较少、供不应求，取车、停车不太方便。
目前共享汽车正处于推广期，价格优惠只是在提供了10元优惠券的基础上，推广期一过，10元必定会加上去，到时候，价格肯定要超出普通网约车或出租车。
抛开价格不谈，还有一点，在驾驶共享汽车的过程中，出现剐蹭或其他事故，责任究竟在谁难以认定，这一点让他觉得风险过大。
共享经济的利弊有哪些
共享经济，一种基于网络平台，通过优化资源配置，实现资源共享的新型经济模式，近年来在全球范围内迅速崛起。然而，如同任何新兴事物，共享经济也带来了一系列利弊。
首先，共享经济的出现提供了更为便捷、高效的服务，满足了消费者多元化的需求。例如，通过共享单车、共享汽车等交通工具，人们可以在需要的时候随时使用，不仅节省了购买和维护的成本，也有效利用了闲置资源。此外，共享经济也提供了更多的就业机会。许多共享经济平台，如网约车、家政服务等，为大量从业者提供了灵活的工作机会。
然而，共享经济也存在一些问题和挑战。其一，监管难度大。共享经济平台可能存在一些不合规的运营行为，损害消费者利益。其二，劳动者权益保障问题。许多共享经济从业者缺乏稳定的职业保障和福利待遇。其三，数据安全风险。共享经济平台可能存在数据泄露和被滥用的风险，对消费者隐私造成威胁。
总的来说，共享经济作为一种新型经济模式，具有很大的潜力和发展空间，但也需要我们正视其存在的问题和挑战，加强监管和规范，以实现其健康、可持续的发展。只有这样，共享经济才能真正发挥其优势，更好地服务于社会和经济发展。。
你觉得共享汽车的出现会为城市公共安全管理带来哪些新的挑战？试举一例
以汽车分时租赁为主的共享模式在国外已相对成熟，但在中国兴起的时间并不长，市场还存在很多不确定性。首先，共享汽车前期的资金投入非常大，除了车辆采购成本外，企业还需要支付停车费、油费/电费、保险费等日常运维成本，这导致大部分共享汽车企业的投放量相对都比较少，难以形成规模。
由于规模相对较小且使用还不太便捷，造成共享汽车的使用率一直偏低。据统计，每辆共享汽车对应的活跃客户在30人至50人，而每车每天需要使用8次到10次以上，才能使企业做到成本和收入基本平衡或小有收益。
消费者无法自由移动，汽车行业将面临怎样的风险？
今年这场来势汹汹的“口罩大战”可以说让人们的生命和财产安全都受到了不小的威胁，极大的延后了消费者在短期内的购车计划。人们足不出户，线下客户流量急剧减少的情况，让本来就处于“寒冬”状态下的汽车行业更是雪上加霜难上加难。汽车产业的销量与产量将同比例的大幅度下降，就连车辆零部件的供应商也受到了威胁，员工复工延迟，车辆生产延迟，产能受损，汽车行业的生产成本将大大的增加，整个汽车行业链都受到不同程度的影响，同时微小型企业和4s店不堪重负元气大伤，运营成本增加，销量下降，车辆库存成本增加，导致现金流不足资金周转困难的经销商面临关门倒闭的困境。
生活在这个手机不离身，电脑不离手的网络时代，消费者即使无法自由移动，但在网络世界里大家仍可以畅游天下，基于近几年产品线上体验方式的飞速发展，线上购车体验的新型零售方式春光乍现，售后服务模式也随之更新换代，这让微小型汽车修理厂等企业的生存更加艰难。
共享汽车给人们的出行带来便捷快省的出行体验，但现在人们闭门不出，疫情期间共享汽车的发展受到了断崖式的压制，新能源汽车的运维发展几乎是停滞不前。不过我们相信这只是短暂的，不久后人们定会战胜病毒“破门而出”压抑的自由得到释放，无车家庭经过此次“禁足”事件购买车辆的需求将会大大提高，汽车行业也将迎来新的销售高潮。
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同时，出行健康将会得到人们更多的关注目光，这将是汽车行业对于车内健康监测功能研发与配置的新航向标，未来汽车发展将会更加辉煌更胜一筹。
2020年新冠疫情的爆发，使得全国各行各业都受到一定的冲击，不单单是汽车行业，也包括很多它的衍生行业等等。人们的行动受到了限制，无法像往常一样走出家门，只能够老老实实的呆在家里。我从三个方面来预估汽车行业将面临的风险
首先，一些直营店将会产生资金危机，销售受阻，员工工资入不敷出，例如汽车4s店、汽车维修店、汽车展览会等，供求需要是产生资金的基本方式，没有顾客这样的购买力，生产的汽车将会导致搁置，长时间会使资金无法周转，恶化供应链，疫情期间，人人都在家里，没有人愿意冒着风险出来购买汽车，而且汽车不是作为生活必需品，消费者对汽车依赖性在这段时间降低了很多，汽车销售无法达标，所以这是汽车行业将会面临的第一波风险。
第二个风险则是汽车行业附属的交通业、旅游业、餐饮业、制造业处境变得困难，交通是国家的枢纽，没有便捷的交通，我们会寸步难行，而汽车又是交通的主动脉，消费者无法出行，也会间接导致附属产业双向困难，资金流动性变差，经济发展缓慢，没有大量的汽车等交通运输工具使得社会生产力水平进入短时间的低峰期，这是汽车行业将会面临的第二波风险。
第三个风险是汽车的进出口业务，中国的外贸有一部分程度，依靠于汽车对外出口，疫情的爆发，不单单是一个地区的警报更是整个地球的危机，相同的还有海外疫情，也会使得汽车行业进入一段较为复杂的低迷期，进出口的安全重中之重，这是一个大国应有的担当，也是一个大国所展现的风度。以上便是我所预估汽车行业将面临的风险。
主要的风险分4个方面：消费者购买需求降低、主机产生产成本上升、经销商处境艰难、零部件配套商举步维艰，导致本就处于寒冬的汽车市场雪上加霜。下面具体说一说：
1、消费者购买需求降低。由于这次疫情的影响，绝大多数家庭很长时间关在家中，而且没有收入。比如武汉2020年1月23日封城，2020年4月8日解封，整整73天。这两个多月的时间里，绝大多数武汉市民连小区门都没有出去过，高额的生活成本迅速的掏空了来之不易的存款。后续房贷的压力、子女的教育花费都，以及对后续经济的不乐观都极大的削减了购车需求。
2、主机厂制造成本升高。汽车制造是一个非常烧钱的产业，需要很大的体量来支撑。一般主机厂都需要庞大的研发团队，生产团队、销售团队和运营团队等，这些人员总数在两万人左右，疫情期间的工资就是一笔巨大的费用。另外后续人员复工复产，以及防疫措施的开展也是一笔不可忽视的费用。所以疫情期间就有许多主机厂采取各种措施，比如，比亚迪造口罩、各主机厂赶制负压救护车，在抗疫的同时也在自救，减轻企业后续压力。
3、各地经销商成本压力巨大。这次疫情对汽车经销商的打击是很大的。首先是运营成本压力，场地租金、员工工资等这些都是需要支付的。其次是库存压力和主机厂的指标压力。
4、配套零部件商生存艰难。两个月主机厂无订单、无回款。相反企业需要支付员工工资，复工复产后需要投入资金生产。导致许多企业现金流断裂，无法维持企业正常运转。在武汉有许多汽车零部件企业都采用轮休制度，降低运营成本，减小现金压力。
当然汽车制造是一个产业链很长，带动能力很强的行业，政府也出台了许多相应政策对汽车行业进行帮扶，助其渡过难关，相信疫情很快就会结束，一切都会好起来的。
今年的新冠疫情导致人们无法出行，这对汽车行业中人们的购车需求大幅度降低，但是对于快递行业的需求增加，除此对制造汽车的零部件工厂也会有很大损失。
汽车销量滞销
突如其来的疫情让人们足不出户，对此导致很多线下流量和老客户急剧减少，汽车行业雪上加霜。汽车产业的销量和产量大幅度下降这就会导致很多的汽车销量滞销甚至会造成工厂由于资金支持不足，员工不能复工而宣布工厂倒闭。另外制造汽车的成本也会有所增加。微小型企业和4s店将会运营成本增加，销量下降，车辆库存成本增加，导致现金流不足资金周转困难面临倒闭的困境。
一方面对于汽车行业中的出租车行业，滴滴出行行业以及货运行业来说由于疫情的影响将会使得这些行业也会面临种种考验。人们无法出行，首先对于出租车员工他们无法复工那么出租车的数量将会大大降低，出租车公司也无法正常运营；滴滴出行和出租车的原理一样也将会增加公司的运营成本；对于货运行业来说，正是因为人们无法出行货运公司会增加每一趟运输的员工的工资以此来吸引员工，但是员工出入高风险地区时万一染病将会得不偿失。
出租车现状
另一方面汽车行业较好的现状是快递行业。生活中人们都离不开手机，而手机上的网购几乎是现在大部分人都会进行的一项活动，在这个手机不离身，电脑不离手的网络时代，消费者即使无法自由移动，但是可以在网络世界无限畅游，现在全球百分之九十的人都是天天收快递，即便是在疫情严重的时候。这对于快递行业来说是一种好现象，消费者无法自由移动但是对于快递的需求不断增加。这对于汽车行业的快递行业来说是一个机遇和挑战。
快递行业现状
最后出行健康比如健康码将会得到更多人的关注，这将会是汽车行业对健康监测功能研发和配置的新目标，未来汽车发展行业将会更加辉煌。
一场突如其来的新冠肺炎，给汽车行业按下了暂停键，中国年收入超80000亿的汽车行业面临停摆。汽车行业面临汽车生产效率的降低，汽车零部件进口困难加大，汽车零件汽车生产线缩水，汽车营业额下降，汽车行业转型升级脚步受阻，裁员的风险。
生产与消费是一对辩证关系。汽车生产给汽车消费提供动力，汽车生产决定汽车的消费。首先，新冠疫情的传染性要求汽车工厂的防疫准备要到位 ，势必会影响开工时间和工作效率。全球的疫情风险 ，也会对汽车制造业的生产效率产生影响，尤其部分对于进口零件具有强依赖性的车厂更是如此。同时经济全球化的不断深化，中国制造已经是全球汽车零部件制造业的重要一环，影响到了全球汽车零部件的供给市场。疫情之下，汽车行业发展受阻。
由于部分零部件对于国外进口的强依赖性，以及人们汽车消费欲望的下降，在供需平衡原则的作用下，汽车制造业面临关停部分生产线，裁员的困境，大量汽车制造业的工作人员面临失业的危险，不利于社会的稳定，给社会发展带来不小的压力。
消费反作用于生产，消费是生产的目的，汽车消费可以刺激汽车行业的转型升级，扩大汽车生产线，提高更多的就业岗位。疫情原因，消费者不能够随意出行，移动。在一定程度上降低了人们出行的欲望，那么汽车购买欲望也会下降，搁置，同时出行不便，也难以去汽车门店进行购买，汽车的消费量会减少。汽车销售数量的下降不利于企业的创收和盈利，没有充足的资本研发新的技术，促进汽车行业的转型升级，企业的转型升级面临困境。
一场新冠肺炎，我国的各行各业都受到了或大或小的影响，不止是汽车制造业，很多中小企业面临倒闭的风险。
我认为，在这次疫情下，我国乃至世界的汽车行业都会遭受巨大的冲击。
1、销量下降。今年上半年一月份到五月份，是全中国老百姓足不出户的四个月，各省市边界线都会设立路卡，进出停车场所需要的出示的各种证明和需要做的各种检查，都成了人们不愿意在疫情期间使用汽车的理由。没有需求自然就没有人购买汽车。而事实也是如此，本就在2018和2019年连续两年销量没有增长的汽车行业，又在2020年伊始又被疫情狠狠地给了一巴掌，汽车销量急剧下降，和之前的同时期对比下降了92%。
2、产量下降。随着疫情的逐渐好转，不少行业也开始复工，在家煎熬了小半年，不少人都想走出家门放飞自我，按理来说，汽车的销量也会有一个不小的回升。可是万万没想到，国内的疫情好转，国外的疫情又开始爆发，而生产汽车所需要的各种配件，有不少是需要从海外进口的。哪怕是国产车，所需要的零件也是从全国各地通过物流运来的，而随着近日疫情的重新复苏，长距离的运输风险大大增加，这导致汽车的产量也急剧减少。
3、资金短缺。今年的疫情爆发时期正值春节，按照惯例来讲，春节是不可多得的一个营销时期，而疫情的爆发将汽车销售部门的一切策划和活动彻底打乱。厂库里的产品大量积压，而一家公司又还有成百上千名员工需要工资养家糊口，一些小的公司很难保证资金的周转，哪怕有国家的扶持，也是元气大伤，整个汽车行业都需要休养生息一段时间才能逐渐复苏。
而且，令人难以忽视的是，这次疫情对汽车行业的冲击不仅仅体现在销量上：4S店，汽车维修厂，洗车店，乃至是网约车都会受到一定程度的影响，现如今，汽车行业正处于一个极其萧条的时期，即便随着经济慢慢恢复，国家对行业的扶持帮助，在我看来，短时期内还是无法重振旗鼓，2020年对于从事汽车行业的人们来说，注定是难熬的一年。
共享汽车有什么好处和缺点？
优点：省钱。养私家车虽然方便，但需要支付很多附加费用——月供、汽油费、更换机油的费用及维修费、停车费和保险费。而汽车共享则将这些费用分摊给几个人，而不用自己独立承担了。
有助于缓解交通堵塞，以及公路的磨损，减少空气污染，降低对能量的依赖性。另外，随着时间的推移，人们会扩大汽车共享的规模，到那时，我们就不必大量修建停车基础设施或扩建道路了。这意味着可以获得更多的此外还有其他的一些好处。比如，由于经常使用自行车或步行等方式出行，人们的健康水平会有所提高。即使只步行去汽车共享公司的停车场，对您的健康而言，也比整天驾车要好得多。汽车共享还可让那些无法承担私家车费用的人有机会用车。
在其他方面，汽车共享也会为人们带来方便。比如有的人可能会为某件差事买辆大型车，而平时根本用不到这么大的车。汽车共享模式就提供了多种选择：搬家时可以租借一辆卡车；出去办事时可以租一辆环保的小型混合动力车；要去短途旅行？那就开着敞篷车去兜风吧。开发公园和城市绿地。
缺点：同样的路线，“共享汽车”花费比出租车略微便宜。不过，“共享汽车”缺点也很明显，车辆较少、供不应求，取车、停车不太方便。
目前共享汽车正处于推广期，价格优惠只是在提供了10元优惠券的基础上，推广期一过，10元必定会加上去，到时候，价格肯定要超出普通网约车或出租车。
抛开价格不谈，还有一点，在驾驶共享汽车的过程中，出现剐蹭或其他事故，责任究竟在谁难以认定，这一点让他觉得风险过大。
更重要的是，共享汽车的续航能力还有待提高。据了解，如今大部分的共享汽车，尤其是广州地区的共享汽车都是新能源电动汽车。电动汽车的最大续航里程为150公里，可解决中短途的出行需求。尤其是可以满足城市接驳交通的需求。但是对于长途出行来讲，共享汽车的续航能力就显得有些吃力。而且，一部分租到手的共享汽车并非充满电的，在驾驶的沿途也很少发现充电桩。这在推行绿色出行的同时，也给共享汽车的推广带来了不小的挑战。
消费者使用首汽共享汽车一定要谨慎，一不小心就让 共享汽车给骗了，我就是受害者。车开出去没几分钟车胎就破了，共享汽车的售后人员来给换胎，打电话告我们说换的原装的轮胎，结果换的是破轮胎，他们也不承认，服务态度特别的差，我把情况仔仔细细的反馈客服，客服说问了给回复，我一直没收到结果，但是我的订单里有了550的扣款信息，这简直就是家黑色的共享汽车的商家，为了下一个消费者的权益，一定不要使用首汽的共享汽车，不然你就是下一个受害者。
共享汽车的好处是节省养车的成本，根据实际需要来使用，可以选择的类型比较多。缺点是用车的人太多，共享汽车公司的服务还跟不上，存在车况不是很好，用车安全不够高，管理相对落后等问题。
去年10月份拿的驾照，我还在担心没车可以练手，驾照久而久之就烂在手里了，偶然间发现一款叫“立刻出行”的共享汽车，用兑换码GEF9GM，从2月份开到现在6000公里了，都是用券支付的，基本不用怎么花自己的钱，上下班代步出行，还熟练了车技，一举两得。特别是对于实行限行政策的地方，是很好的解决替代工具。
优点：省钱。养私家车虽然方便，但需要支付很多附加费用——月供、汽油费、更换机油的费用及维修费、停车费和保险费。而汽车共享则将这些费用分摊给几个人，而不用自己独立承担了。
有助于缓解交通堵塞，以及公路的磨损，减少空气污染，降低对能量的依赖性。另外，随着时间的推移，人们会扩大汽车共享的规模，到那时，我们就不必大量修建停车基础设施或扩建道路了。这意味着可以获得更多的此外还有其他的一些好处。比如，由于经常使用自行车或步行等方式出行，人们的健康水平会有所提高。即使只步行去汽车共享公司的停车场，对您的健康而言，也比整天驾车要好得多。汽车共享还可让那些无法承担私家车费用的人有机会用车。
在其他方面，汽车共享也会为人们带来方便。比如有的人可能会为某件差事买辆大型车，而平时根本用不到这么大的车。汽车共享模式就提供了多种选择：搬家时可以租借一辆卡车；出去办事时可以租一辆环保的小型混合动力车；要去短途旅行？那就开着敞篷车去兜风吧。开发公园和城市绿地。
缺点：同样的路线，“共享汽车”花费比出租车略微便宜。不过，“共享汽车”缺点也很明显，车辆较少、供不应求，取车、停车不太方便。
目前共享汽车正处于推广期，价格优惠只是在提供了10元优惠券的基础上，推广期一过，10元必定会加上去，到时候，价格肯定要超出普通网约车或出租车。
抛开价格不谈，还有一点，在驾驶共享汽车的过程中，出现剐蹭或其他事故，责任究竟在谁难以认定，这一点让他觉得风险过大。
更重要的是，共享汽车的续航能力还有待提高。据了解，如今大部分的共享汽车，尤其是广州地区的共享汽车都是新能源电动汽车。电动汽车的最大续航里程为150公里，可解决中短途的出行需求。尤其是可以满足城市接驳交通的需求。但是对于长途出行来讲，共享汽车的续航能力就显得有些吃力。而且，一部分租到手的共享汽车并非充满电的，在驾驶的沿途也很少发现充电桩。这在推行绿色出行的同时，也给共享汽车的推广带来了不小的挑战。
