本文目录一览：
- 1、共享汽车分析
- 2、共享自动驾驶汽车使用意愿模型及其影响因素是什么？
- 3、李骏：智能共享出行仍缺顶层设计 雄安是个样板案例丨汽车产经
- 4、现在国际上汽车共享发展的现状和前景怎么样
- 5、共享汽车的发展、挑战与机遇
- 6、未来汽车的变革——电动化、智能化、共享化
- 7、共享汽车的发展前景怎么样？
- 8、共享汽车是什么？
共享汽车分析
我认为共享汽车是未来的一种主要的出行方式，他会取代我们的私家车，很多人的出行将来会进入共享时代，在需要用车的时候，使用共享汽车APP，在最近的地方找到可以租用的车，开到需要去的地方，就近把车还了，这样既能继续让别人使用，也能减少社会的自有车辆，减少资源的浪费。
国内的共享汽车是从国外的分时租赁演化过来的，其实这种模式在很多年前就已有成熟的市场推广策划，但在国内一直没有大规模的推行。而近两年借助于移动支付的普及快速的兴起，在支付端快捷的操作使人们对共享汽车有了更大的使用欲望。很多人认为，共享汽车是从共享单车演化过来的，其实恰恰相反。共享汽车起步更早，只是由于投入费用较大，而迟迟没有推广。
现在随着私家车辆的增加、道路的拥堵、停车位的紧缺，怎么提高出行的效率，成为大家亟待解决的难题。共享汽车的及时出现，例如徐州的EVCARD（上周进行了体验，除车内环境较差外，其他都可以满足使用）；其他城市的Gofun、Like、环球车享、曹操专车等共享汽车品牌。任何人只要有驾照，一部智能手机即可轻松开走，花几十元就能租一辆新能源汽车代步，操作简单便捷，对于年轻人来说颇具吸引力。
我认为共享汽车的模式会逐步被大家接受，也会成为我们主要的出行方式之一。
我认为共享汽车也和很多产品一样，要根据不同的顾客群体需求进行市场细分。
共享汽车市场有很大的潜在用户（因交通出行难会有30%用户选择体验共享汽车出行，同时预计2020年会有1.6亿存量用户有驾照没有车），但市场同时也会受到年龄、性别、家庭、收入、居住地、生活习惯等消费者具体不同的需求和欲望的影响，而不同的需求和欲望就要通过对市场进行细分来进行满足！
首先应对市场进行调查、分析，然后进行细分，可以从地理细分、人口细分、心理细分、行为细分几方面进行：
地理细分：地区、城市、农村、气候、地形
人口细分：年龄、性别、职业、收入、教育、家庭人口、家庭类型、家庭生命周期、国籍、民族、宗教、社会阶层
心理细分：社会阶层、生活方式、个性
行为细分：时机、追求利益、使用者地位、产品使用率、忠诚程度、购买准备阶段、态度。
通过对共享汽车市场的调查以及资料的收集进行以下市场细分分析：
1、大中型城市交通拥堵更严重，出行的地点也相对固定，更有利于共享汽车的快速发展。
2、不同的年龄、职业、家庭等人口因素都会对共享汽车的市场有影响，通过市场分析，30岁左右的年轻人对互联网经济的熟练有助于他们快速使用共享汽车，同时他们对快速出行和方便出行的要求也更强烈！
3、共享汽车的市场细分需要关注客户的心里需求，不同的社会阶层和个性的用户对提供的车辆要求不一样，部分用户会要求使用SMART等相对价位高一些的车辆，并且对车内外的清洁程度也会有要求，要在便利的同时不影响他们的身份！
4、充分提高共享汽车的便利性，让现在自己有车的用户能放弃自有车辆转而使用共享汽车，同时通过增强用车过程的愉悦感使原本有驾照却不开车的用户能使用共享汽车！
综上所述，共享汽车的市场可将市场细分为：
出行频次较高、移动支付熟练的年轻顾客群体，逐渐向其他群体普及；存取车的停车场选择火车站、汽车站、写字楼、大型商场及公司的周围便利停车的停车场；
车型分为高端和低端两种。
一、设计行之有效的市场调查表，找到关键客户群体，满足目标客户群体的需求，让他们更方便，使用频次更高。
二、让大家体验到快乐出行，使用和还车都很方便，提高出行的愉悦感，开发存量客户！
三、根据各城市环境和需求的不同，设置方便（地铁、火车站、使用频次较高的客户集中的地方）及高效的停车场。
通过对市场的准确细分，确定目标客户群体，并从资源端、市场端、政策端充分考虑，将目标市场确定为：出行频次较高、移动支付熟练的年轻顾客群体！
共享自动驾驶汽车使用意愿模型及其影响因素是什么？
因为这样的话能够方便人们了解共享自动驾驶汽车，同时也能够了解自动驾驶的技术，能够让人们更多的去关注自动驾驶，不断的去发展自动驾驶技术，提高自动驾驶技术的水平，改进相应的弊端。
会受到很多因素影响，比如说人们的驾驶意愿，驾驶需求，还包括社会因素，服务质量，还包括车辆的基本配置。要形成规范模板。
对自动驾驶技术都不相信，经常出现的汽车故障，汽车的安全性能，对人体的保护，这些都是影响自动驾驶汽车的因素。
社会的因素，个人因素，金钱因素，去的地方因素，办事情的因素，这些因素都会影响。
驾驶水平，方法，因为这些因素影响了汽车改变，共享驾驶汽车这一发展很不错。
1、共享自动驾驶汽车是智能交通和绿色交通的重要方向之一，但其相关研究还不够。影响用户使用共享自动驾驶汽车意愿的因素及其作用机制有待进一步分析。因此，本文首先介绍了意义知识风险、服务质量和社会影响是三个潜在变量，构建了一个扩展的技术接受模型。然后将扩展技术接受模型将潜在变量、个体社会经济属性变量和M线模式属性变量整合到多个logit模型中构建选择模型，用户共享自动驾驶汽车的驾驶概率的意愿用于衡量用户使用共享自动驾驶汽车的意愿。最后，基于SP调制核对数据校准模型参数，得到潜变量关系和关键影响因素，通过弹性分析研究关键因素对用户使用意愿的影响。
2、有学者研究了公众对自动驾驶汽车的共享。发现驾驶体验时长与自动驾驶不同驾驶技术和驾驶安全的认知水平会影响用户等。发现影响自动驾驶网约车海陵使用意愿最直接的因素是自动驾驶汽车感知有用性、旅行者的偏好、网约车打车习惯。
3、自动驾驶技术研究中的安全性是公众关注的焦点第一个要素是公众共享自动驾驶汽车的意愿。它经常受到感知风险“12”的影响。以前的研究引用了感知风险等变量增强了模型的解释力，但没有检验考虑共享自动驾驶汽车的产品服务特点和用户该模型是根据社会偏好进行优化的。同时，共享自动驾驶汽车涉及共享服务，其服务质量会影响消费者满意度愿意使用共享平台。
4、基于此，本研究结合享受自动驾驶汽车的技术特性、服务特性和用户特性。社会偏好、引入感知风险变量、服务质量变量和社会影响变量深入分析用户使用共享自我的影响驾驶意愿的影响因素及其机制，减少使用共享自动驾驶车辆行程成本制定交通和共享自动驾驶汽车的优惠政策降低一定的道路交通费，降低其使用成本共享自动驾驶整车平台合理定价，保障生产性能在安全合规的前提下降低成本。相关管理部门应当共享自动驾驶车辆消费监管系统，保障消费的合法权益。
李骏：智能共享出行仍缺顶层设计 雄安是个样板案例丨汽车产经
12 月 16 日，在中国汽车工程学会举办的第三届国际汽车智能共享出行大会上，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏，发表以加速自动驾驶商业化示范应用为主题的演讲。
他认为，当前中国智能共享出行已有很大发展，但仍缺少顶层设计，需要有系统工程的组织。李骏指出，顶层设计应该在智慧城市、智能交通、智慧汽车三方面，融合智能化地发展，这就是“3S”。
当前，3S 融合一体化是在国际上率先系统地解决城市、交通、汽车融合发展战略的路线图。
作为 SC（智慧城市），它为智能共享出行提供自动驾驶城市出行数据和实时动态交通场景；作为 ST，要实现动态交通场景的数字化实时管控；作为 SV 要为城市未来智能共享出行提供车端和车外的信息融合，以弥补单车智能的缺陷。
李骏表示，上述顶层设计和理念，他已带领团队在雄安成功实践。
雄安尝试用10%-15%的车辆比例来做一种需求响应式的城市公交，这种不定交通线路的微公交智能车辆，是国内一个创举。
除此之外，在SV（智慧汽车）这个层面上，雄安还提出“少用车、易用车”，实现了私家车只有10%，其他比例的车都均匀地分配到3S的融合发展。
在SC（智慧城市）层面，他们尝试把社区的设计与智能共享出行汽车的道路设计联系在一起，按照生活来布置公共服务基础设施。
至于ST（智慧交通），雄安则建立了基于客户流分析的运营、调度、管理系统。
以下为演讲实录：
各位领导，各位专家，女士们，先生们，大家上午好！首先我以中国汽车工程协会理事长的名义祝贺第三届国际汽车智能共享出行大会的召开，今天我演讲的题目是“中国智能共享出行创新发展需要顶层设计”。
2019年我曾在花都大会上做了一个报告叫做“面向2035年的智慧城市智慧共享汽车系统工程”。两年过去了，我们看到了智能共享出行的发展，还是有了很大的发展，但还是缺少顶层设计，还是需要有系统工程的组织。今天我想就这样的一个话题，给大家做这个报告。
第一个是智能共享出行的挑战和创新，首先智能共享出行的挑战来源于我们国家城市交通的现状，这种挑战是什么呢，我们智能共享出行的愿景，我认为有五个：第一是出行距离要更远；第二出行时间要更短；第三出行方式要多样化；第四是出行时间要掌控；第五是出行要轻松愉快。
但是现实是什么样的呢？现实是大量的时间都浪费在了拥堵或者寻找车位，出行难，出行时间无保障，出行拥堵，感受差，因此作为顶层设计，我提出要进行量化研究。
这里给出了一个城市出行指数。在这个指数中，我们最关注“拥堵时间”和“城市半径”。因此，按照城市出行指数的概念。目前城市交通质量还无法满足城市扩张速度和居民共享出行的愿景。右边的图可以看到，我们用这个指数来衡量，新加坡的指数基本上是1.0，像我们国家很多城市的指数都在0.5以下，所以在这样一个情况下，那么我们如何去实施智能共享出行呢？
首先，我们需要分析我们的问题在哪儿，我们的问题就是国家城市交通的现状，它出现了相对于未来智能交通共享出行发展的长尾效应。这种场尾效应表现在左边的图，这种现象表现为共享里程不再迅速增加了，甚至下降了，车辆智能化停滞不前，表现上看有一些数字还在增长，但是不能提升城市的出行效率。
大家对于智能化的盼望和热情非常高，实际智能网联汽车的自动驾驶目前的发展是长尾效应的表现，解决的措施是什么呢？解决措施是，需要完善系统的顶层设计，要使智能出行进入到一个新的发展阶段。
上次我们也在广州的花都大会上介绍过，中国工程院就这个问题进入了深入细致的研究。这个研究需要把中国智能网联汽车和智能共享出行协同发展的顶层设计给研究好。顶层设计就是目前我们已经完成了一些研究，得出的结论：智慧城市、智能交通、智慧汽车融合智能化地发展，这就是“3S”。
这张图当中，我们有许多中国最著名的单位都参加了这个研究，这个研究是中国从2018年一直持续到今年。那么整个研究的历程是我们在2018年开展了“面向2035智慧城市的智能共享出行的研究”；2019年开展了中国智慧城市、智能交通和智能汽车深度融合发展的战略；2020年，在总书记的要求下，中国工程院又实施了“突破智能汽车核心瓶颈，实践交通治理智能化”的研究。
这整个的发展经历，我们把单车智能、车路协同，汽车、交通、城市、能源进行深度融合，一直到城市治理。我们与多位专家和多个学会一起对于未来城市和未来出行的相关战略研究中，得出了这样一个结论：3S融合一体化是在国际上率先系统地解决城市、交通、汽车融合发展战略的路线图。
那么这种研究最重要的一个成果，智能共享出行要走到一个生态平台，那么这个生态平台就是对于当前的城市进行改造；对于城市的交通进行改造；对于智能汽车进行改造。只有产生这样的一个城市智慧化、交通智能化、驾驶规范化的一体化平台，才能使中国发展智能共享出行获得最重要的顶层设计。所以，我们想这样的一个共享平台，即智能共享出行发展的与智能汽车、智能交通、智慧城市融合发展的一体化。也就是说，智能汽车、智能交通和智慧城市发展要为智能共享出行提供ISAD的基础（数据的基础、交通的基础和成长性的基础）。在刚才顶层设计的研究基础上，那我们说要打造什么样的一个智能共享出行的3S基础呢？
首先，要为智能共享出行提供3S融合理念的顶层设计。这个图就给出了这样一个顶层设计，作为SC（智慧城市），它为智能共享出行提供自动驾驶城市出行数据和实时动态交通场景；作为ST，要为实现动态交通场景的数字化实施管控；作为SV要为城市未来智能共享出行提供车端和车外的信息融合，以弥补单车智能的缺陷。
因此SC、ST、SV融合的平台为中国智能网联汽车和智能共享出行提供了系统工程的解决方案。稍微具体地说一下，作为智能共享出行的SC基础（智慧城市基础），是面向居民和货物柔性的高效出行需求提供一个智慧城市方向，由于时间关系就不把这个框架具体展开。这张图可以看出，框架里面主要包括公共交通、智能服务、智慧城市出行规范、智慧城市共享出行网络、智慧物流服务、以及智慧城市停车服务等等。这些智慧城市的功能要紧密与智能交通相联系。
智能交通的模式就由这个图所展现，它为智能共享提供了ST（智能交通的基础）这种基础包括路网的全息感知服务，基于路侧设施的场景、感知与服务，以及场景驱动的多车行使的协同管理以及基于协同计算的网络、交通共识和定制化的出行服务。这种ST就会与未来的智能汽车紧密相连，这种智能汽车是什么样的呢？智能共享出行的汽车不是现在传统的汽车，它是一种能够与多个客户进行共享的汽车，也就是我在这里说的C2S。
这种汽车在清华大学的新概念汽车研究院凝练了未来这种车的十大基因，在10个方面打造了基因的驾驶系统以及底盘平台。SV（智能共享出行的SV）的智能计算驾驶平台架构与普通的平台不一样，它的不同是要把智慧城市和智能交通的信息作为自动驾驶汽车平台的感知系统。那么这种具有与车外深度融合感知的自动驾驶系统才是真正的智能网联自动驾驶系统，它才能适合智能共享出行的需求。
那么最后，这种基于3S融合一体化的智能共享出行，它的目标就是要支撑一个智慧城市的建设，要提高居民的幸福指数，也就是它要解决出行问题，解决城市空间问题和解决交通拥堵问题。因此，基于3S融合一体化的智能共享出行能带动智能共享出行的发展，同时它也能够真正使得智能共享出行实现共享经济、数字经济的发展，培育汽车的使用新模式。
那么刚才所说的这些顶层设计和理念是不是可行的呢？我带领团队已经在雄安对于这种3S进行了成功的实践。下面我把在雄安的实践给大家报告一下。这次大会签了很多约，对于花都搞智能共享出行具有极大的参考价值。我们在雄安探索3S的成功之路，这个探索是依据国家重点研发计划，也就是科技部的重点研发计划，面向智慧城市的智能共享出行平台技术的研究及应用。这是我们国家科技部目前唯一的的一个SC、ST、SV的研究，这种研究深入跟踪雄安新区的建设和运行，它由中国城市规划研究院、清华大学、北京航空航天大学、雄安集团交通公司以及一汽共同来践行SC、ST、SV。
那么在这里有他们已取得的成功经验。从SC、ST和SV的方面来进行实践：
第一，智慧城市实践。在智慧城市实践当中，雄安主要是做了适应智能汽车的智慧城市空间组织模式的研究。这种组织模式所得出的成功经验就是舍弃空间，把社区的设计与智能共享出行汽车的道路设计联系在一起，按照生活来布置公共服务基础设施，从根本上来减少通行需求。而且建设了分布的公交交通和共享交通设施，我想这是全国第一个这么做的，与“智能共享的微交通”相适应的道路网匹配。
第二，道路交通另外一个实践是适应智能网联的城市空间组织模式。??? 这种组织模式是一个数字的空间组织模式，它建立了数字规划平台，一个相当完善的城市数字化平台。那么这种应用数字化规划平台研究城市，通过数字融合技术实现多专业和多层次规划信息的智能提取和检测。并且基于这种宏观和微观相结合的质量体系的效果，实现了规划到建设，为智能交通和智能汽车提供了平台，它就是前面所说的智慧城市的数字化平台。
第二，在ST方面进行了什么样的实践？建立了基于客户流分析的运营、调度、管理。这种对于客户流量比特征、服务水平、共享和合乘等方面的分析对于雄安的建设和共享出行汽车的示范提供了支撑，这种支撑充分反应ST和SV的融合中。在ST的实践中，它同时打造了基于交通分配模型构建的共享交通基础。这是雄安新区的亮点：利用交通分配模型或者交通流量进行分配管理，获得的有/无共享出行机动车出行的系统运营指标。对比不同的发展方式对于道路能力的影响进行了深深入研究，最后获得了结论性，共享收益显著。
第三，在SV方面做了什么呢？雄安新区的智能共享出行提出了一个口号，这个口号是非常震撼人心的——少用车，易用车。这个少用车和易用车达到什么水平？私家车只有10%，其他比例的车都均匀地分配到各种适合于智慧城市、智能交通和智能汽车的融合发展，特别是它提出了用10%-15%的车辆比例来做一种需求响应式的城市公交，这是一个创举。这种契合的程度达到了“少用车、易用车”，提供高品质的城市服务。什么是需求响应的公交系统呢？这种不定交通线路的需求响应微公交智能车辆，它把除了私家和公共汽车以外的所有车辆需求纳入进来，它基本上践行了车找人和人找车的融合。因此，它是国内首次正式实践了合乘共享新型公交模式，并将此作为雄安启动区交通体系的重要组成部分。这种合乘共享新型交通车辆站点的设计、路线的优化、使用模式的创新都体现了3S融合一体化的思路。
最后作为结束语，我想制定国家城市智能共享出行战略已经迫在眉睫，这是实现中国城市智能共享出行顶层设计的最重大的举措，我们在这个图上给出了国家城市、智能共享出行战略的框架，从顶层设计、法律法规、政府监管、测试验证，特别是在政府监管下的测试验证，它才能使智能共享出行真正地实现产业化落地。目前，德国政府已经与奔驰公司完成了全球第一个政府监管下的L3级的智能汽车产品认证。而我们还是处于演示验证时期，这种演示验证的产品是不可能进入市场的。因此我想，花都作为我们国家智能共享出行的城市，应当担负起第一个政府监管下的测试认证，而不是仅仅地进行示范。目前，示范已经满足不了国家智能网联的市场化，如果西方大力地推动，自从商品化地实施示范走向政府监管的认证。那么他们就会出商品，他们就会投放市场，那么我们国家没有这样的认证就不会有投放市场，就不会实现智能共享出现。
所以，我最后想说，《制定国家城市共享出行战略》是实现中国智能共享出行最系统的顶层设计。谢谢大家！
现在国际上汽车共享发展的现状和前景怎么样
汽车共享也叫汽车租赁，据前瞻产业研究院《中国汽车租赁行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，汽车共享作为一种新兴的汽车使用方式，也可以看做一种新型的汽车租赁方式。相对于传统租车，汽车共享租车的方式在时间和地点上更为灵活，而且普遍借助智能手机应用预订车辆，通过有电子感应功能的会员卡自助式租车的方式，因此要比传统租车便捷的多，也更可能对私家车形成替代。
中国汽车租赁行业尚处于发展初期，近年来出现大幅增长。根据罗兰贝格的资料，按收益计算，中国汽车租赁市场的总体规模由二零零八年的约人民币90亿元增至二零一四年的约人民币452亿元，复合年增长率为29%。
由于中国的汽车租赁市场仍处于发展初期，与美国及日本等较成熟市场相比，中国汽车租赁的渗透率（为租赁车辆数目占车辆总数的百分比）仍相当低。根据罗兰贝格的资料，二零一二年，中国汽车租赁的渗透率为0.4%，而日本、美国、韩国及巴西则分别为2.5%、1.6%、1.4%及1.3%。
共享汽车的发展、挑战与机遇
之前小星带着大家体验了EVCARD分时租赁服务，车型包括通用别克Velite6纯电动MAV、荣威Ei5纯电旅行车、ERX5纯电动SUV和宝马i3增程式电动车等等。最近EVCARD推出了短租业务。共享 汽车 的发展如何，它又面临着什么样的挑战与机遇，未来它会带来怎样的使用体验呢？一起随着小星来聊聊吧。
共享 汽车 加速了网联 汽车 发展
早期EVCARD业务需要使用感应卡片
小星接触共享 汽车 可以追溯到2017年。当时共享单车已经深入了每个人平常的生活。随处就能在身边的某处找到一辆互联网单车。掏出手机打开APP扫一扫就能轻松完成借车还车。那时小星就好奇同样的模式能否在 汽车 共享当中推行开来呢？因此开始逐渐体验电动 汽车 分时租赁EVCARD业务。
首先与流行的互联网单车一样，先在手机上安装好EVCARD的APP。上传相应的驾照证件等验证信息。完成验证后EVCARD的后台就会进行审核确认并寄出如题图所示的实体卡片。手机端已经可以对车辆进行直接控制。某种程度上可以抛开这款实体卡片。换句话说在共享 汽车 业务的推进下，一批电动 汽车 率先让使用者体验到特斯拉跑车类似的远程控制功能啦。这也是早期互联网 汽车 的雏形，共享 汽车 业务起到了不可磨灭的驱动作用。
EVCARD荣威E50、奇瑞EQ和宝马之诺
而费用方面，分时租赁也基本与共享单车类似以租赁时间来收费，不限里程。这也某种程度上说明了选择纯电动车型作为租赁选项背后的原因。纯电动车型不需要考虑燃油随着不同里程产生的不同费用。还车时电动车型插上充电桩充电即可为下次租赁进行准备。APP中可以查询剩余续航里程和充电状况。这种租赁模式可以几乎实现全脱管。
电动 汽车 分时租赁业务随着手机互联的大潮正在一步步接近我们的日常生活。这样的业务初衷是进一步推动电动 汽车 的发展以及更好的优化城市的交通资源。
共享 汽车 加速了新能源 汽车 普及
EVCARD荣威ERX5、Ei5和别克Velite6
办张EVCARD就可以试驾荣威ERX5、Ei5和别克Velite6等新能源车型，让它们离普通消费者更近了。特别是荣威ERX5纯电动EV400版本，花1.3元/分钟（471元每天封顶）就可以感受到。纯电续航里程长达到320公里，空间更大且投放力度很大，能够租到它的网点很多。
大体感受：
续航里程长，冬天开热空调市内开也没有里程焦虑
空间大
加速快
EVCARD荣威ERX5
而荣威Ei5的费用1.1元/分钟要更低一些，所需的押金也要少一半。同时荣威Ei5纯电续航里程301公里，后备箱空间又很大，是一款不错的短租电动车型。荣威Ei5后排座位地板全平，坐三个人感觉很宽松。而且腿部空间巨大。旅行车后备箱空间很充足。虽然是纯电动 汽车 但是尾箱空间完全不受影响。而且后排座位还能放倒，形成超大的储物空间。
EVCARD荣威Ei5
而通用别克Velite6的费用1.3元/分钟要稍高一些。不过在所需的押金一样的前提下，Velite6提供了全液晶的仪表盘和支持eConnect互联的触摸屏中控系统。别克通用Velite6采用了全液晶的仪表盘和支持eConnect互联的触摸屏中控系统。保证了实时联网的同时，又可以使用非常好用的高德地图车机版。还能够在导航状态下，实现仪表盘和中控地图联动。安吉星和紧急救援呼叫系统也依然是别克车型的标配。空调则采用自动空调，从而可以较轻松的调节车内温度和风量。相比荣威Ei5纯电动旅行车配备的档位选择旋钮，别克通用Velite6沿用了别克品牌特有的线控换挡档把。在延续品牌设计的同时，保持了一贯的良好手感。
EVCARD别克Velite6
共享 汽车 机遇与挑战
目前共享 汽车 面临着网点运营和维护成本高涨的挑战和难题，急需找到业务模式转型的突破口。其实通过共享 汽车 ， 汽车 品牌逐渐找到了更好的方式让消费者深度体验它们的前沿车型。比如说下面提到的宝马品牌，就基于EVCARD先后上线了之诺、i3。而后期EVCARD更是推出了短租车型，特别是其中的新能源车型比如沃尔沃插电混动版本S60L。都是不错了业务模式转型尝试，也是与 汽车 品牌合作增值业务绝佳机遇。
EVCARD的宝马新能源车型
之前提到EVCARD对荣威ERX5的投放力度很大，能够租到它的网点很多。而相应的i3增程式EV可以说奇货可居。它有着特定的取还车网点，大部分集中在机场和火车站区域。而且押金级别也要求达到LV4 4000元的押金。取还车都有专门的工作人员和租车人一起进行全车状况检查。可以说EVCARD对宝马i3增程式EV租赁非常的小心谨慎。毕竟这是一款售价超过40万的进口新能源车型。
租赁体验：
1. 环保设计、 科技 感强
2. 空间紧凑、加速迅猛
EVCARD短租沃尔沃插电混动S60L
EVCARD短租的费用按天计算为459元/天。加上保险用总计为519元/天。费用相比分时租赁要高出不少。不过由于所借车型为高端插电混动车型，相比传统租车公司的费用还不算过分。
其实沃尔沃S60L是一款多少有些偏商务的车型。沃尔沃插电混动S60L采用了11kWh的锂电池组，来提供53公里的纯电续航里程。因此如果日常通勤主要在市区范围内，基本每晚充电即可满足白天的用车需求。是一种非常绿色环保的出行方式。
充电中的沃尔沃插电混动S60L
综上，以EVCARD为代表的共享 汽车 业务在网联 汽车 和新能源 汽车 普及发展中功不可没。但同时它也面临着网点运营成本高涨的挑战。与 汽车 品牌深度合作发展前沿车型的推广和新能源车型的短租是增值业务盈利模式转型的绝佳机遇。
未来汽车的变革——电动化、智能化、共享化
未来的汽车将会经历一场革命，这场革命将涵盖电动化、智能化、共享化等多个维度，这将会为我们创造更加高效、绿色、舒适的出行方式。本文将对未来汽车的变革作一概览。
一、电动化
随着全球环保意识的提高，电动汽车已成为未来汽车的发展方向。电动汽车的优点显而易见：它可以减少到大气中的有害气体排放，降低能源消耗，减少噪声污染等等。未来汽车将会更加注重电动化，并不断优化电动技术，提高电池续航能力，推广充电基础设施等等。
二、智能化
未来汽车将会带来更加智能化的出行方式。现有的智能化技术如无人驾驶、车联网等，已经为汽车带来了巨大的变革。未来汽车的智能化方向将会进一步突破，例如增加人脸、指纹、虹膜等生物技术验证手段，增加语音识别、手势控制等创新功能，大幅提升车辆与驾驶员之间的互动和体验。
三、共享化
未来汽车将会更加注重共享化服务。未来的汽车将不再是单纯的私人交通工具，而是通过共享模式实现一车多用。共享汽车可以减少城市拥堵，降低车辆使用频率，更加适应出行需求。共享汽车还可以实现更加高效的共享经济模式，通过云端管理、智能化调度等手段，实现成本、能源等方面的优化。未来的汽车共享化服务将会不断丰富，包括共享保险、共享车位、共享维修等等。
四、未来汽车的生态环境
未来的汽车将不仅仅关注自身的环保和可持续性，更多的关注是提供更加智能化的生态系统，包括城市的交通系统、能源系统、环境保护体系等等。未来的汽车将会和互联网、智能城市等融合，通过各种手段实现更加高效、智能化的交通管理。汽车制造商将与能源、城市规划、环境保护等多个领域合作，共同实现“智慧生态环境”。
总之，未来的汽车行业将进一步加速，只有不断创新、不断变革，才能满足人们对未来汽车的更高期望。未来的汽车不仅是一种出行方式，更是人类智慧的结晶、科技创新的体现。
共享汽车的发展前景怎么样？
有很大的发展空间，随着国民素质的提升，共享理念是未来发展的趋势，更何况有政府的支持。
党的十八届五中全会提出了“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，其中创新发展是动力，协调发展是方法，绿色发展是方向，开放发展是战略，共享发展是归宿。五大发展理念把共享作为发展的出发点和落脚点，指明发展价值取向，把握科学发展规律，顺应时代发展潮流，是充分体现社会主义本质和共产党宗旨、科学谋划人民福祉和国家长治久安的重要发展理念。
人人共建、人人共享，是经济社会发展的理想状态。我国是人民当家作主的社会主义国家，必须坚持以人民为中心的发展思想，不断促进人的全面发展和全体人民共同富裕。“人民对美好生活的向往，就是我们的奋斗目标。”作为发展的归宿，共享发展理念是评价发展过程、检验发展成果的重要理念。
党的十八大提出，坚持共享发展，就是对资源的整合利用的理念。
当今社会，车子已经不再是奢侈品，成为生活的必备品，但是土地贵，可能未来停车费会身价翻倍，如地产商认为，车库的价值比房价还要高，加之交通拥堵，停车困难等问题，未来人们可能不会选择养车，而多数倾向共享汽车，它会给生活带来便捷。
公开资料显示，目前国内有证无车的人群高达2.5亿人次，且每年新增拿证人数平均3000万人，相比于美国80%的人车保有量，中国市场甚至还不足20%。2017年，交通部和住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》提出，要鼓励分时租赁发展，并明确指出对共享汽车涉及的车辆停放、充电基础设施等方面应给予扶持，肯定了共享汽车的积极意义。
在共享出行市场进入下半场的沉淀、重整，回归理性和成熟的过程中，在人工智能、车联网等技术的共同发展，特别是2019年即将迎来的5G时代，更是加速行业的发展，共享汽车领域将在2020年前后得到爆发，届时该行业或许会产生超过当前BAT规模的巨型科技公司，成为全新的领头羊。
虽说，前段时间出现了共享汽车品牌途歌疑似倒闭，用户押金难还等问题，一时间让一大批用户人心惶惶，对共享汽车企业产生了诸多质疑，但其并不影响共享汽车行业整体发展态势。
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背靠首旅集团及首汽集团，具有资金、资源、场地、车辆、充电设备等天然优势的GoFun出行，目前用户注册量超500万，月活跃用户高达84.9万人；作为汽车行业分时租赁的创始者，EVCARD自首创“一点借N点还”运营模式后，截至目前，已在全国64个城市布局，累计投放车辆超过45000台，日订单量接近10万，已经成为全球最大的电动汽车分时租赁平台；嗒程作为全国首家C2N全自主共享出行服务运营商，背靠港股上市企业正力控股（8283.HK），瞄准共享汽车差异化空白市场，着眼“自由、自我、独立、个性”的生活态度，回归C端用户需求，以“我才是真正的主角”的品牌视角，为用户带来“省时、省心、省事”的服务和体验。目前，嗒程在郑州、成都、三亚等地区不断展开业务，不断向全国各大城市扩张拓展。作为共享出行领域的新晋品牌，嗒程以自主之力携手产业共建行业，取得了一系列的骄人成绩。先后同北汽新能源、云度汽车、中国人保、特来电、博驰新能源、中创高科、猪八戒网、河南省自驾游协会、朋友租车、裕德租车等行业伙伴达成战略合作。以产学研用的思维、价值共生的理念从车辆、网点、充电、保险、旅游、租赁、园区等全链路、衣食住用游娱行等全场景开发同行业协同打造共享出行生态圈。
众多共享汽车企业以各自独特发展运营理念，各显身手，各出奇招，同台竞技，为共享汽车行业，共享出行市场涂抹靓丽的色彩，万千姿彩，百家齐放，百舸争流，只为图发展、求创新、变革，其发展前景广袤无垠。
一、共享汽车的发展现状
我国共享汽车起步较晚，但目前发展迅速，已在我国多个一线城市登录，2011 年成立于杭州市的“车纷享”汽车租赁；2013年，在杭州吉利汽车控股集团与康迪电动汽车集团联合推出了电动汽车共享“微公交”；在我国，共享汽车正在由一线城市向二三线城市发展，用户主要集中在年轻人、中低端收入家庭以及临时需要用车的用户。目前中国拥有共享汽车超过2.6 万辆，预计2025 年，我国共享汽车将以45%的增长率增长。
二、共享汽车面临的困难
2.1 投入成本高，回收慢
汽车制造成本高，投放1 万辆汽车，投资在10 亿左右，而投放数量太少不能形成规模效应，顾客找车，等车的时间较长，使用不方便，使用者少，不能达到共享的目的。回报周期长，一辆汽车的小时出租率达到60%~70%，也需要三到五年才能收回成本。
2.2 管理难问题
共享汽车一旦投放到市场，就会面临违章扣分、续航充电、剐蹭纠纷等问题的处理。共享汽车需要及时充电续航也是一个问题，目前市面上的共享单车除了car2go 是汽油车，其他都是充电的，电动汽车充一次电慢充需要6~7 个小时，就算快充也需要2~3 小时，在充电这段时间，汽车被闲置，使用率低，所以这也是共享汽车面临的一大难题。
2.3 配套设施问题
共享汽车的配套设施有两个方面：一是停车问题，共享单车的租赁点必须要有足够的停车位，而我国目前各大城市都存在着停车难的问题；二是共享汽车还需要充足的充电桩。停车位和充电桩过少或者分布不均匀都会影响共享汽车的使用，降低使用率。
三、未来的发展
3.1 根据我国大城市的实际情况选择相适应的共享汽车的运用模式
国外共享汽车的运用区域一般选择在城市中心，根据我国大城市的特点，市中心停车难和充电桩的安装等问题，考虑市中心的边缘地带及近郊区对共享汽车的需求及潜力。
3.2 不断提升配套水平
完善配套设施，扩大运营区域，提供充足的停车位，并对共享汽车用户提供停车优惠或免停车费的优惠政策，吸引更多的人使用共享汽车，以实现汽车的真正共享。
随着共享经济的兴起，共享汽车也成为了一个比较常见的项目，在很多一二线大城市都能够看到共享汽车的身影，其中主要以小型电动汽车为主，这是因为前两年国家政策对于新能源汽车的补贴特别大，而且这种小型电动汽车的用车成本比燃油车低，所以更加适合市区代步。
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但是就目前来看共享电动汽车的发展前景并不好，暂时还没有一家共享汽车能够实现盈利，基本都还是处于亏本的状态。除了早期的车辆购置成本，后期最大的支出在于运营维护。用户在用完车之后能够规范的把车辆停放在指定停车区域的很少，大多数都是随意乱停，这就需要大量的运维人员去进行调度，而且这个工作暂时只能依靠人力完成。
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然后就是目前一部分国人的素质还有待提高，很多的共享电动汽车被人恶意破坏，还有很多的新手司机专门拿共享汽车练手、甚至还有人拿共享汽车来学习漂移、弹射起步等高难度动作，所以我们在路上看到的共享电动汽车大多数都是战斗成色的，甚至还有很多都是出现故障的，这就需要企业投入大量资金去进行维修和保养。
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虽然共享电动汽车的初衷是好的，但是用户们想要找到能够正常使用的车并不容易，而且想要顺利的找到地方停车也不容易，所以结果就是使用共享电动汽车的用户越来越少，用户少了，企业的收入自然就少，面对每天高昂的运维成本自然是入不敷出的，而且投资人如果段时间看不到盈利，自然也不会继续加大投资，所以这些共享汽车企业也就面临着举步维艰的艰难处境。
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就目前来看们，无论是共享单车还是共享电动汽车，亦或者是其他的共享领域，段时间内都没有能力实现盈利，所谓的共享经济目前还处于摸索的地步，所以我对于共享电动汽车的前景并不看好。
前景非常不错，据前瞻产业研究院《2016-2021年中国汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，汽车共享的好处之一就是省钱。养私家车虽然方便，但需要支付很多附加费用——月供、汽油费、更换机油的费用及维修费、停车费和保险费。而汽车共享则将这些费用分摊给几个人，而不用自己独立承担了。
中国发展汽车共享事业具有得天独厚的优越土壤。因为中国拥有全世界最大的汽车消费市场和多达近亿辆私家车。如此庞大的汽车数量，使得汽车共享作为一种产生利润的方式，其可实施性无疑是深具可能的。
虽然中国人对于汽车共享的理念尚需要时间来适应和接受，但是，这无疑是可以预见中的一种深具前景的产业。中国人的勤劳和智慧在世界上广受称道，因而，中国普通百姓在受市场经济熏陶多年之后，很快地接受这种新理念以获得收益，实在是一种可以得到充分肯定的可能。
建立在中国更加开放的市场经济的发展以及中国普通百姓私家车拥有量的持续增加，汽车共享这种事业在中国的发展必然会有红火的前景。
目前，中国市场上已经有很多企业开始投入汽车共享这种新兴产业，诸如pp租车、意能行汽车共享租车、优优租车等诸多企业纷纷进入这个行业，意欲在中国未来的交通业的发展中占领先发之机。这些企业在发展战略上各有侧重，却都反映着中国人对汽车共享事业的探索和积极投入。
未来，中国政府对于交通业的监管将会进一步完善，市场环境将全面优化，相信汽车共享作为利于国计民生的产业，必然能够得到光明灿烂的发展。
共享汽车前景肯定是毋庸置疑的，毕竟有一大部分人想开车或者出行上下班需要用车，或者迫于各种问题，买车还没提上日程的人还是有很多的。前景完全OK，毕竟在中国，出行共享是很常见的，这也是为什么继共享单车之后，共享汽车即将兴起的原因。
但是，要等到共享汽车真正兴起时，还是需要一定的时间的。首先，既然要做共享汽车，照长远发展来看，汽油车肯定不如电动车好，但是电动车那些众所周知的问题一直没有得到解决也是一个很大的问题。并且相关的配套设施，例如充电桩的布置，停车点的修建等等都需要一系列的时间去建设。所有基础问题解决暂不考虑的前提下，共享汽车该怎么运营，才能保证运营商的利益，又成了一大问题。如果单靠用户租金，收支平衡都很难达成。再者就是后期的维护问题，简单来说，维护问题完全可以参照共享单车，共享单车都是需要维修人员夜间出动。那共享汽车维修起来总不能在路边维修吧。维修也是一大问题。最后就是车内环境卫生问题，是大家都可以做到，但是不自觉的人也不少见不不是么。
总的来说，共享汽车发展前景一定是没有问题的，关键就在于如何去克服这些相关的运营问题才是难点。这也是共享汽车面对的最大的问题。
共享汽车是什么？
共享汽车是指多个人通过共同使用一辆汽车来满足个人出行需求的一种交通方式。它通常以共享经济为基础，通过技术平台将车辆共享给多个用户使用，以提高车辆使用效率，降低出行成本。
共享汽车有多种实现方式，例如按时间计费、按里程计费、按小时计费等等。用户可以通过手机应用或者其他方式来预订、开锁、使用车辆，并支付相应的费用。
对于汽车行驶证的共享，根据中国的《机动车登记规定》，机动车所有人可以选择将机动车的使用权授予其他人，但是所有权和行驶证仍然归属于机动车所有人。因此，行驶证不可以共有，但可以将车辆使用权进行授权和共享。具体实现方法需要参考当地相关法规和政策。
共享汽车(也称为汽车共享)是一种用于向公众提供几小时到几天的汽车使用权的服务。这种新型的汽车使用方式大大节约了个人购车成本和停车位资源，增强了城市可持续性。共享汽车系统通常利用互联网技术，允许用户通过手机应用程序在线预约、开锁和支付服务。用户可以预订所需的车型和用车时间，使用后将车停放在指定的区域内，以供其他需要的用户使用。同时共享汽车也为用户提供了更多的灵活性和选择性，无需长期承担车辆的保险、维修等费用和烦恼。
共享汽车是一种新型的汽车租赁服务，它通过互联网和移动端应用程序等技术手段，让用户可以根据自己的需要，在指定的时间和地点租用汽车。相比于传统的汽车租赁服务，共享汽车更加灵活、便捷、经济和环保。
通常情况下，共享汽车公司会在城市中设置多个停车点，用户可以通过手机App或者网站进行预定，到指定的停车点取车、用车、还车。用户只需支付车辆使用时间的费用，而不需要支付车辆的购买费用、保险费用、维护费用等其他费用，大大降低了汽车使用成本。
共享汽车通常分为两种模式，一种是P2P（点对点）模式，即用户直接将自己的车辆发布到平台上供他人租用；另一种是C2C（消费者对消费者）模式，即共享汽车公司通过购买或租赁车辆，提供给用户使用。
与传统汽车租赁服务相比，共享汽车具有以下优点：
灵活：用户可以根据自己的需要，在任意时间和地点租用汽车。
经济：用户只需支付车辆使用时间的费用，而不需要支付其他费用，大大降低了汽车使用成本。
环保：共享汽车可以减少汽车购买和使用，减少汽车污染和交通拥堵。
方便：共享汽车可以通过手机App或者网站进行预定，到指定的停车点取车、用车、还车，极大地提高了用户的使用体验。
社交：共享汽车可以让用户之间进行交流和社交，增强社区互动和交流。
