本文目录一览：
- 1、为什么共享汽车普及比较慢
- 2、共享汽车全军覆没？为什么中国人宁愿买车也不愿租车
- 3、共享汽车的缺点有哪些
- 4、共享汽车的缺点有哪些
- 5、深度：汽车共享这门生意在国际上究竟发展得怎么样了
- 6、共享汽车分析
- 7、共享汽车的发展前景怎么样？
- 8、前几年火的共享汽车，现在为何几乎销声匿迹？
为什么共享汽车普及比较慢
摘要：目前，运营的共享汽车企业也有很多家，但新事物的诞生还是需要和社会实际情况不断的磨合相适应。共享汽车有助于缓解交通堵塞，减少空气污染，给人们带来了很多方便。但由于共享汽车取用不够方便，网点分布不均，不好停车，因此其发展也受到制约。接下来就和小编一起来看看吧。共享汽车怎么样共享汽车基本都提供分时租赁，不需要像传统租车服务一样，一次至少租一天。同时，它们也都能手机完成整个流程，不需要和人沟通。使用时，只要注册、找车、用车、还车就可完成整个汽车租赁过程。共享汽车有助于缓解交通堵塞，减少公路的磨损，减少空气污染，降低对燃油车的依赖性，因此共享汽车还是非常不错的。为什么共享汽车普及比较慢1、取用不够方便汽车和自行车不同，它需要较多的城市资源，无论是行驶道路、停车区域、维修管理还是违章处理等内容远不是共享自行车所能相比的。由于汽车的成本较高，首先在数量上无法形成太大的规模，至少无法像共享自行车那样普及。用户想使用共享汽车的时候，需要手机app里找，如果赶上运气不好，共享汽车离自己当前所在的位置比较远就很尴尬了。2、不好停车共享单车能够被用户认可的主要原因就是能够随处停车，只要不违章停车，随便路边一停就成了。其实之前市政的红色公共自行车没能广泛应用的主要原因就是需要把它停到固定的停车桩上，非常麻烦。虽然现在很多热门商区、办公大楼集中的区域都有专门为共享汽车设计的停车位，但依然不能像共享自行车那样自由。而且停到普通的停车场中还会产生停车费问题，尤其是上一位用户没有把车停到共享汽车的专用停车位上，下一位用户在使用之前海鲜需要缴纳一笔不菲的停车费。相信有过这样一次体验之后，绝大多数用户都不会再选择继续使用。3、网点分布不均现在共享汽车大多数集中在热门商区，这一区域人口稠度较高，可能使用的人数较多。从用户人群上分析确实是这样，但是并不是人流越密集的地方，希望使用共享汽车的人就越多，共享汽车公司在这些地区投放的汽车数量也会越多。但这就会引发一个问题，人口密集的地方，共享汽车扎堆子，稍微偏远一点的地方，完全没车用。而且说真的，城市太大了，尤其是北京，想横跨北京市区，没个几个小时真没戏，投放的几百辆汽车相对于基数庞大的用户和不同位置的使用需求来说，完全是杯水车薪。用户在稍微远一点的地方想用车也完全找不到，难不成还得打车去自己预约的共享汽车位置吗？那还不如干脆直接打车算了。
共享汽车全军覆没？为什么中国人宁愿买车也不愿租车
在各大视频网站的汽车区中，有一支神秘力量，叫做“联动云”。你可以看见这些身上贴着联动云标识的车，各种花式疯玩，有的在好汉坡上全油门狂冲，磕了前杠、托了底也完全不在乎；有的在泥坑里面打滚，被石子打得满身都是伤痕也不在乎；有的在路上疯狂甩尾漂移，一点也不考虑轮胎和悬挂部件的磨损……
为什么联动云这么猛呢？就像我们平时常说的，开自己的车，不快，开别人的车才是最快的，毕竟不心疼。联动云正是一家共享汽车公司的名字，驾驶它的人都是租客。
大家对于共享汽车这个词汇可能并不陌生，共享汽车就是以网络平台APP为核心，以分钟或小时等为计价单位，为用户提供自助式车辆取用、归还、收费。它和传统的日租车模式有很大的不同，取车点和还车点数量多，相关手续也简单，使用更加方便，非常接近我们熟悉的共享单车，其诞生目的主要是为了取代出租车、网约车，提供自由度和私密度更高的短途出行方式。
2010年，中国出现了第一家大型共享汽车平台，此后各路资本纷纷跟进，什么微公交、EVCARD；什么GoFun出行、友友用车、盼达用车；还有我们熟悉的联动云。短短几年，就出现了一大堆共享汽车公司，它们的汽车在街头随处可见，共享汽车app的用户数量一度达到了952万之多，一年融资金额则高达千亿。很多行业分析者乐观地认为，到2025年时，投入运营共享汽车数量可以达到60万台，此后还会不断扩张，攻占出租车和网约车的市场，有巨大的潜力。
结果是什么？如今已经是2023年了，离预言中的年份仅剩2年，而中国的共享汽车数量已经无限趋近于0。从2019年开始，就不断有共享汽车企业暴雷，有的大规模裁员减薪，有的直接拖欠用户押金无法归还，有的干脆就直接宣布破产。还在苟延残喘的企业，也不再坚持共享模式，而是转为传统的日租车模式。
在很多城市的郊区，你可以看到共享汽车最后的波纹，它们整齐地停放在荒地上，数量成千上万，一眼都看不到头，无人使用也无人打理，任凭风吹雨打日晒，身上全是污渍和锈蚀，成为了老鼠窝和杂草堆。甚至有的新能源共享汽车已经起火自燃了，都没有人抢救一下，直接就烧成一堆废铁摆在原位。
如果说共享单车只是经历了大浪淘沙、优胜劣汰，那共享汽车真就是全行业完蛋，是什么让这个风口如此快地走向了灭亡呢？简单来说，共享汽车并不是为了满足人们的某些刚需而产生的，它的本质其实是，为了赚国家的钱，而去强行培养用户习惯。
如果你深挖共享汽车APP背后的资本，就会发现，它们大多背靠某家车企，比如说盼达用车背后是力帆，联动云背后则是观致，其余就不一一列举了，你只需要看这个平台装备的都是什么牌的车，它背后的靠山车企就是谁。然后大家再想想，2019年前后发生了什么？正是车市发展逐渐变缓，竞争加剧的时候，一些竞争力比较差的车企，手里积压了很多车卖不出去，但是生产线又不能停，这时候只要控制一家共享汽车平台，把库存都甩到它那，就可以通过左手倒右手的方式把车卖掉。
如果左手倒右手卖的是新能源车，那就更好了。因为我国的新能源补贴和双积分政策，每卖出一台新能源车，车企就可以获得数万元的补助，再加上可以收获新能源积分，供自己的燃油车去使用，又变相降低了油车的生产成本，这些积分还能高价卖给其它的油车车企，再赚一波。然后呢，这些虚空产生的销量和积分，又会让车企的业绩变好看，给投资人信心，然后股价蹭蹭往上涨，又赚一波。
有些车企为了吃到这波红利，甚至造出了究极怪胎车，以某某E50新能源车为例，就是一个老头乐的尺寸，啥配置都没有，小电池仅能提供170km的纸面标称续航，放在今天，3万都没人买，但是在当初其售价竟然高达23万元，就差把“骗补”直接写在脸上了，就这样的玩意，共享汽车平台一买就是几千台。其余的平台也差不多，装备的大多是价格虚高、性能差劲、平时根本卖不出去的车。
车企是吃到红利了，那共享汽车平台怎么办呢？这些平台需要不断吸纳新用户，以用户数为底气来讲故事，这样才能继续大规模融资，从外面融了资才可以继续玩左手倒右手。所以各大平台都推出了优惠政策，什么免押金啦、大额优惠券啦、免费体验啦、小刮擦免赔啦，把能掏出来的福利全都掏了，只为快速揽客。
这种行为带来的恶果就是，大幅度降低用户门槛和搞破坏的成本。很多人并不需要用车，也开着这些共享汽车去玩，比如说新司机直接拿共享汽车练手，还有开头说的联动云越野漂移。反正有优惠政策摆在这，用车费用很低，出现啥损坏也没有押金可以扣，几乎不用付出代价，使劲造就行，甚至有人直接偷共享汽车里面值钱的配件拿去卖。你想想，本来这些平台买的就是，车企卖不出去的价格虚高、性能差劲的垃圾货色，经过这么一番折腾，完好率肯定感人。
对于那些真正想要用车的优质用户而言，这就是场灾难了，可能你连换几台共享汽车，都是破破烂烂的，根本没法开，几番这样的经历之后就会彻底失望。而且共享汽车的使用，也没有想象中那么方便，各大平台基本都是规定还车要还到路边的免费停车位，城市道路资源紧张，找车位就已经很难，还要免费停车位？那真的是痴人说梦了。车又烂，还车又麻烦，用户难免会觉得，真不如多花钱直接打个滴滴，至少不用自己操心。
所以，在经历了烧钱带来的短暂辉煌后，各个共享汽车APP的用户增长很快就放缓，活跃度也开始下降，至于盈利，更是遥遥无期。所以资本逐渐对这个风口失去了信心，开始撤离。与此同时，国家的新能源补贴也在一步步退坡，车企无法再靠骗补吃到多少红利，也开始慢慢放弃，两个支柱倒塌后，共享汽车自然就走到了穷途末路。
现如今，只剩下成千上万的废弃共享汽车，静静地躺在坟场里承受风吹雨打，它们在无声地诉说：“共享虽好，但也不是啥都能拿来共享的。”
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共享汽车的缺点有哪些
1.共享汽车技术存在缺陷:
安全永远是第一位的。在使用之前，我们不可能知道某一辆共享单车的缺陷和黑暗疾病。一辆正常行驶的汽车突然断电，偏远路段的汽车因信号问题被锁死。这些问题是客观存在的，很可能造成安全事故。
2.共享汽车可以在没有驾照的情况下驾驶:
共享汽车租赁一般都很简单，在手机上几分钟就可以完成，不需要和共享汽车工作人员联系。用户扫码启动汽车后，另一人驾驶将完全不受限制，酒驾、无证驾驶、吸毒驾驶也不受限制。
3.车型太多，初次用车熟练程度不够:
每个司机都应该知道，每次接触新车，都需要一段时间才能熟悉。即使同一型号的车由于保养和使用寿命的不同，刹车、油门、离合器或控制也有所不同。
4.车辆损坏争议:
如果使用共享汽车，遇到违章、车辆损坏等事故，很容易引起纠纷。共享汽车的保险赔偿不是万能的，用户也不是没有责任，否则共享汽车会成为交通事故的制造者，但如何划分是一个难题。
5、健康状况令人担忧:
如果你打开的共享汽车充满烟味，驾驶座地板上有尘泥或者还有食物包装袋和残渣之类的垃圾，好心情估计也会荡然无存了。百万购车补贴
共享汽车的缺点有哪些
1、共享汽车技术有缺陷：
安全永远是第一位的，我们在使用某一辆共享单车之前不可能知道它的缺陷、暗病，一辆正常行驶的汽车突然没电抛锚，偏僻路段因信号问题被锁车这些问题都是客观存在并且很有可能发生安全事故。
2、共享汽车没驾照也能开：
共享汽车租车一般都很简单，在手机上几分钟就可以完成，不需要和共享汽车工作人员接触。用户扫码启动车后，由另外一个人驾驶也完全不会受限，对酒驾、无证驾驶、毒驾没有限制手段。
3、车型太多、初次用车熟练度不足：
每个驾驶员都应该有体会，每当接触一辆新车都会需要一段时间“熟熟手”，即使同一型号的车，因保养、使用年限的不同，刹车、油门、离合或者控制方面存在差异。
4、车损纠纷：
使用共享汽车，如果遇到违章、车辆损坏等事故，也极易惹纠纷。共享汽车的保险赔付不是万能的，使用人并非没有责任，不然共享汽车就会成为交通事故的制造者，但是如何划分是个难题。
5、卫生状况堪忧：
如果你打开的共享汽车充满烟味，驾驶座地板上有尘泥或者还有食物包装袋和残渣之类的垃圾，好心情估计也会荡然无存了。
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深度：汽车共享这门生意在国际上究竟发展得怎么样了
汽车共享作为一种新兴的汽车使用方式，其实也可以看做一种新型的汽车租赁方式。但相对于传统租车，汽车共享租车的方式在时间和地点上更为灵活，而且普遍借助智能手机应用预订车辆，通过有电子感应功能的会员卡自助式租车的方式，因此要比传统租车便捷的多，也更可能对私家车形成替代。这里就跟大家分析一下国际上的汽车共享都有哪些类型，采用什么样的收费方式，相比其他交通方式都有什么优势和劣势，以及适合什么样的人群和环境。
一、汽车共享的不同类型
（1）按车辆来源划分
按照车辆的来源，汽车共享可以分为四类：
第一类是独立汽车共享服务。
这类服务的性质很像一般的租车公司，完全是根据市场的需求选择合适的车型，然后向汽车厂商购买。当然因为汽车共享一般是短途用车，车型的需求跟传统租车按天甚至按周按月租车会不太相同。最出名的汽车共享公司Zipcar就属于这种类型。除了单纯作为租车公司存在的汽车共享服务商以外，还有些这类服务由其他机构提供，这里面又有几种情况：
城市政府机构提供，从而既解决了公务员的公车需求，又给城市的低收入人群提供一种福利（收费相对盈利性公司更低），比如旧金山湾区的CityCarShare。
大学提供。在一些非常大的校园，既解决大学公务用车需求（短途出差或者是往来各个校区之间），同时提供了一种可行的公共交通工具，避免了每个学生都要买车带来的尾气、停车位高成本和堵车的问题，也减轻了学生的经济负担。位于全美最著名的大郊区的加州大学Irvine分校就提供了这样的服务。
轨道交通运营方提供。对于一些城际火车、通勤火车的运营商来说，因为车站没有地铁那么密集，而且经过的很多地区是低密度郊区，离乘客家有一定距离，但公共交通和出租车可能又不方便，如果要吸引更多的乘客，往往需要提供大量停车位让人家自驾前往车站，但这样一方面过于昂贵，另一方面又会丧失在车站周围发展商业和住宅区的机会。如果同时在车站提供短时租赁服务的话，就能比较低成本的解决这个问题，既通过汽车共享获得收入，也能吸引更多乘客。德国的汽车共享服务Flinkster就是由德国铁路公司提供的。
第二类是传统租车公司提供的汽车共享服务。
在很多西方国家，除机场店以外，传统租车公司的大部分服务网点并不是7x24小时运营的，工作日也只是朝九晚五，周六只有上午营业，而周日根本就是歇业的。然而大部分租车的需求又集中在周末，取还车很不方便。这使得租车公司常常需要推出一些周末从周五到周一连租三天的优惠项目，从而吸引顾客。
汽车共享的概念开始流行以后，很多大型传统租车公司也开始在自己的租车网点的停车场中同时提供按小时租赁的自助式租车服务，比如Enterprise有WeCar，Hertz有Hertz on-demand，Uhaul这家以出租搬家用皮卡、货车和拖车的公司也提供了Uhaul Car Share服务短途搬家需求），也就是跟Zipcar一样的汽车共享服务。此外，除了自己运营汽车共享服务以外，很多小型租车公司则会选择汽车共享服务平台，比如justshareit，来把自己的空闲车辆作为汽车共享服务提供，收取更多的收益，并且免于开发自己的汽车共享应用，自行安装相应的电子设备等成本，也不需要担心运营规模不够的问题。
传统租车公司兼做汽车共享有这么几个好处：
解决了周末提供租车服务的人工问题。
在大部分西方国家，周末雇佣人工受劳动法律限制，成本一般特别高。有了汽车共享服务以后，因为是自助式租车，就没有这个问题。
租车公司可以更充分利用车辆的空闲时间。
按天租车的情况下，很多时候一辆车的前后两个预订之间会有空余的几个小时的空间，还有的时候因为车辆调配的问题，临时会出现几个小时的空余时间。因为汽车共享是按小时租车，时间更短，租车公司就可以把这些时间都租出去。
在车型上两种服务构成互补。
租车公司的车队中有一些车型，比如微型车和小型车，大部分租车公司仍然需要提供这类车型，一方面是作为一种差别化定价以增高收益的手段，吸引一些对价格和油耗特别敏感的客户，同时将整体服务的起价压低；另一方面是有些客户因为易于停车、方便钻巷子等原因，更偏好于小车。然而按照传统的按天租赁的方式比较难租出去。
这是因为按天租车的客户主要分为两类，一类是商务差旅，这类客户因为费用可以报销，对价格不敏感；另一类是朋友结伴出行，这类客户对空间的需求又比较高。一般会选择紧凑型以上的车型。但是这些车型因为油耗低，价格便宜，就很适合以1-2人短途用车为主，而且油费和保险费包含在租车费用内的汽车共享服务。所以当这些车型租不出去的时候，同时可以挂在汽车共享的网站上。同样一般汽车共享服务很少会提供一些中大型轿车和SUV的选择，而传统租车公司也可以把这些车租不出去的时间，用来做汽车共享服务。
第三类是汽车厂商提供的租车服务。
这一类汽车共享服务是由汽车厂商成立子公司提供，最典型的例子如奔驰的car2go和宝马的drivenow。汽车厂商自己提供租车服务的好处是可以通过在城市中大量停放自己的车辆，同时让很多人可以很容易的深度体验自己的车型，从而起到对旗下车型进行宣传的效果。同时因为全部是自己生产的车辆，保养和维护也更加方便。
第四类是通过普通民众的私人车辆提供短时租赁的汽车共享平台。这种模式更符合『汽车共享』的原意。如果我家里的车有很多时候闲置，可以通过这种租车平台把车租出去。对于车主来说，可以挣到受益。而对于消费者来说，租车的地点、车型、价格区间都更为广泛，这类公司中代表性的包括Justshareit，Turo，FlightCar。但Turo只提供像传统租车公司一样的按天租车。后者则主要在机场提供按天出租的服务，从而使得车主乘飞机可以自己开车，停到机场旁的FlightCar停车场，既避免了机场停很多天的高额停车费，又不用考虑在美国很昂贵的出租车或者是共乘接驳车。然后FlightCar再利用车主返回之前的时间把车租出去。但这两种因为都不提供短时租赁，所以不属于今天一般所说的汽车共享的范畴，只有justshareit可以归在其中。
（2）按取还车模式划分
按照取车和还车的限制，汽车共享可以分成两大类：
第一类是每一辆车有固定的停车点，从一个地方取了车，用完了以后还必须像传统租车一样，归还到原来的地点。这种模式一般也叫Stationed Car Sharing（固定站点汽车共享）或者Round-trip Car Sharing（往返汽车共享）。固定的停车点又有以下几种形式：
租车公司停车场，传统租车公司提供汽车共享，一般利用自己的停车场。enterprise， Hertz，Uhaul的小时租车都是如此。
2.轨道交通车站附近的停车场。德国铁路的Flinkster是这样的形式。
3.由租车公司向城市政府、商业停车场、公寓公司购买的街边车位或地库、立体停车场的停车位。Zipcar，还有奔驰的豪华车共享服务Car2Go Black都是这样的形式。这样其他普通车辆也就不能停在这。
4.私人停车位。
像Justshareit这种很好理解，既然是私人车辆，当然也就停在私人停车位上（当然也可能就是停在公共的街边停车位）。但也有汽车共享公司自己的车辆使用私人停车位提供服务的。采用这种模式最有代表性的就是德国的citeecar。使用这家公司的服务除了成为像其他公司一样的只管用车的普通会员以外，如果你自己有车位（比如小区分配的车位），还可以选择成为host，将自己的车位贡献给citeecar用于提供汽车共享服务，然后作为回报你不用缴纳年费/月费，同时每个月可以免费用车一定的里程或时间。
第二类是没有固定停车点，用车完毕以后，还车时可以在城市的一定区域内的任意公共停车位停放。它也叫Free-floating car sharing（自由流动式汽车共享），或者说one-way car sharing（单程汽车共享），用户可以在A点取车，然后还到B点。
这样一来用车就灵活了很多。我可以坐公共交通去超市，买完东西以后，因为拎那么多东西坐公交很累，就可以再在附近租上车，然后开到家附近把车还了回家。我也可以开车从住处到一个地方办事，办事过程中这个车已经还掉了，然后出来再重新租车。这样可以大大节省成本。但是如果我要去的地方不在服务范围（car2go叫home area，drivenow叫business area）内，那么也可以像普通汽车共享一样，办完事以后再开回到服务区内。一般采用这种模式运营的汽车共享服务在收费方式上跟固定车位的会有所不同，会按分钟计价，时长更为灵活，但平均价格更贵些。如果下车办事，但又因为在服务区外，或者离开时间较短，留着车出来更方便的话，也可以选择锁车的同时不归还车辆，这辆每分钟价格更低些。
此外，这种模式下预订车辆可以走到车免签再预订，提前预订的话只能提前15分钟预约，这样就可以基本保证随时用车（当然因为停车点不固定，提前预订也没有意义）。而不像固定的汽车共享因为开放提前预订，在高需求时段（如周末晚上）用车常常需要提前几天预订，灵活性大大下降。
实现这种运营模式汽车共享公司需要跟整个城市签订协议，旗下车辆可以在限时停车的公共街边停车位或停车场可以不受时间限制，需要支付米表的地方用户也不必自己付费，由公司按照在该城市的车辆总数量一起支付总费用。
car2go和drivenow都是这种模式。car2go的优势是全部采用smart For two这款远比普通车节省停车面积的小车，可以减少向政府支付的停车位费用；drivenow的优势则是旗下全部车型的idrive多媒体系统里面增加了进入可还车的服务区域会自动有语音提示。
下图位DriveNow在德国汉堡的车辆分布状况，绿色区域为服务范围。
（3）车辆类型
按公司车队的构成可以分为三类
第一类：混合车型。zipcar就是这种模式。就是说什么车都有。汽车共享需求量最高的车型一般是小型车和紧凑型车，但有时候用户是要搬家或者是运自行车去骑山地，所以一般也会提供面包车和皮卡的选择。此外在有些大城市的高端区域，汽车共享的用户收入并不低，只是因为大部分时间不需要车，或者是车位太贵，或者是太堵，没有选择买车，这些用户可能会比较青睐一些紧凑型和中型豪华轿车。另外，因为汽车共享一般是短途1-2人用车，所以一些平民跑车往往也有市场。下图是Zipcar在洛杉矶的车型列表：
英国的City Car Club的车型列表
第二类：某一品牌的车型。因为目的是对自己品牌进行宣传，同时降低维护难度，宝马的DriveNow的所有车型都是宝马或Mini生产的。当然，采用的也主要是一些适合作为汽车共享的车型。
荷兰的Greenwheels为了降低购车和维护成本，也全部采用了大众的车辆，分别是适合两人以下短途的微型车UP！，适合4人和长途的高尔夫，以及适合运送货物的Caddy。
第三类：单一或有限车型
因为实际上大部分汽车共享的用户可能不太在意租到的是什么车型，只要价格低廉，车辆分布密集广泛，行驶品质也不差就行，所以也有很多公司选择的是一款或有限几款最适合的车型，从而既能够统一定价，也能够最大程度上降低维护难度。
至于选择的车型，奔驰的car2go自然是Smart For Two，在有些地区也提供电动版的Smart ED。
固定站点的Car2Go Black则是奔驰B级
同样在德国的CiteeCar却是起亚Rio（K2），后来也增加了丰田雅力士
汽车共享的特点很适合电动车：短途使用所以不用担心没电，而且程序可以显示车辆剩余里程，如果是固定站点也就不用担心充电设施问题。所以也有很多服务选择了电动汽车。比如法国的Autolib全部采用的是一款叫Bolloré Bluecar的电动小车，这款车由这家公司自己联系平宁法瑞纳设计，同时由Cecomp代工生产。
丰田则在日本和租车公司Park24合作推出了汽车共享服务，全部采用丰田的新兴电动三轮车，i-Road。这款车最高时速只有60公里，续航里程只有50公里，只能乘坐一名成人，无法满足普通居家用车的需要，但在日本的密集都市和欧洲历史古城的狭窄街道使用，非常节省空间。
二、收费方式
汽车共享基本的收费方式是按分钟或小时收费，这个收费里面也包含了基本的保险费，同时绝大部分公司也包含油费（使用车上带的油卡在合作的加油站处加油），有的甚至也包括过路费过桥费（通过车载ETC缴纳）。如果是自由流动式的也包含停车费。然后根据车型和租车时段的不同，会有不同的每小时/每分钟的费率，周末一般更贵一些。但也有少数公司在时间费用之外，还有一个根据行驶里程征收的费用。里程费有可能是超出一定里程后再征收，也有可能是只要用车就产生，跟时间费复合成为总价。而且同时很多公司会提供一些优惠包，比如按小时计费的会提供一个按天租车的折扣价，这样也可以跟传统租车公司直接竞争。按分钟和里程计费的会提供一个两小时的折扣价，同时提供一个按天租车同时包含更多里程的折扣价。
同时很多公司也提供有缴纳会员费的选项，如果愿意每年或者每个月交一笔固定费用的话，平常的租车费率会更低，或者是提供一些额外的服务，比如说保险从基本的保险（如果己方责任产生车祸，仍需交赔偿，但是赔偿有封顶，超过部分保险公司支付）升级为完全免赔付的保险。
此外，因为需要办理会员资料，领取电子会员卡或钥匙，大部分公司都有一个一次性的申请费。当然，在初期很多公司会免除申请费，从而迅速打开市场。
三、汽车共享的目标客户分析
汽车共享针对的是短时自驾需求，这里做一个简单的分析。可以看出，汽车共享的目标用户跟出租车有很大的重叠。
私人客户
买不起、养不起车，但会开车、且偶尔需要用车的学生、年轻人和低收入人群
仅仅是偶尔需要短途自驾的游客。比如一些海滨城市，海滩边的度假区离市中心较远，来度假的游客大部分时间在宾馆周围的旅游区活动，但可能某天晚上愿意花两个小时去距离稍远的市中心采购一下。
中心城区居民，虽然买得起车，但没有地方停车，大多数时间出行公交或乘出租车也很方便，所以选择不买车。但偶尔需要去超市大采购，或者去公交不方便的郊外，会需要汽车。
平常搭公共交通上下班，但中午偶尔想去乘公交不方便的地方吃饭的上班族。
大部分时间只需要一辆车，但偶尔夫妻中的另一个会需要第二辆车接送孩子或者办事的家庭。
有一辆普通的家用车，但偶尔也需要一辆皮卡或大型mpv运东西，或者一辆smart去特别拥堵的地方，或者一辆高档轿车出席一些场合的个人或家庭。
汽车爱好者，喜欢通过汽车共享的方式尝试不同类型的车。
机构客户
汽车共享也可以跟一些机构达成合作，由机构提供车位，汽车共享服务商提供一些车型和比较优惠的价格，从而机构解决了公务用车的需求，服务商也扩大了市场。
有一些机构在一个城市有几个办公地点，往来其间没有方便的公共交通工具，但往返的频率和人数又不适合开通班车，就可以通过跟汽车共享公司合作，在几个地点都设置一两辆汽车，相当于一种公共交通服务，然后机构报销用车的费用。机构本身则省去了购买和维护公车的麻烦，同时因为所有的用车都有记录，避免了公车私用难以监管的问题。
虽然很多员工开车上班，但有时中午部门聚餐，或者是几个人一起去同城市的另一个机构出短差，开某一个员工的私人车辆可能并不合适。而这种需求的总量又不足以支撑机构购买公车。这样可以利用公司附近已有的汽车共享的站点，通过机构账户租车使用。或者也可以通过提供车位跟汽车共享公司合作，汽车共享公司可以利用免费车位，在整个地区扩大服务，而机构则可以获得更优惠的用车价格。
机构员工经常去出差的几个城市都有比较完善的共享汽车网络，同时比按天租车更便宜更方便（比如如果几个城市都有自由流动式的汽车共享服务，同时每天实际需要开车的时间并不长），可以跟汽车共享服务商达成合作，提供更低的价格。
四、与其他交通的方式的比较
相比传统按天租车的优势：
对于短时间自驾出行的需求，比如周末晚上的娱乐，或者超市采购，成本更低。
传统租车公司需要将所有车辆集中在几个地点提供，而汽车共享可以将每一辆车分散开来，从而离用户更近。
租车手续方便，手机应用操作后用电子钥匙取车即可。而且因为随用随租，更能满足频繁租车的需要。
取车和还车不受营业时间的限制。
自由流动式的汽车共享可以取车后在不同地点还车，传统租车即使可以，往往成本很高。
不用额外购买保险、汽油，甚至有时包含停车费和过路费，对于消费者价格更透明而且更省心。
劣势：
单次长时间出游按天租车更划算。
在同一地点可选车型较少。
因为存在申请费、会员费，往往规定只能由预订车辆的会员本人驾驶，而不像传统租车公司很容易可以增加驾驶员。
因为有会员费和申请费，所以往往需要选择一家服务使用，而不像传统租车可以每一次选择不同的服务商。
相比出租车的优势：
因为出租车一般按里程定价，而汽车共享按时间定价，所以对于路途较远，但时间较短的汽车出行，比如开高速去超市采购，成本更低。
在人工成本相对贵，汽车相对便宜，而且大部分人会自己开车的地方，汽车共享有巨大成本优势。
因为不需要一个额外的司机，可以多载1人。
共享汽车在不使用的时候处于停车状态，完全没有空驶时间，减少拥堵和污染。
劣势：
对于路途相对较近，但时间较长的汽车出行，可能会比出租车更贵。
需要自己开车，没有出租车舒适。
没有驾驶执照的人不能使用，无法取得驾照的行为障碍人士，儿童，老人完全不能使用。
仍然需要自己到停车点去取车，而出租车可以网络或电话叫车，或者是在路边等待扬招。
如果是固定地点的汽车共享，在到达目的地进行购物、娱乐过程中的时间汽车被浪费，而出租车可以服务下一个用户。
旅程的终点受限制。普通的汽车共享需要回到取车点，自由流动的汽车共享也需要回到服务区。
需要在目的地周围找到停车位。而出租车可以直接开走。
出租车可以实现不同起点和终点的乘客拼车同乘，而且通过移动互联网和智能手机，这个过程可以很便捷和高效（如UberPool），但汽车共享无法实现，租车和还车的必须是同一个用户。
因为汽车共享用户需要自己驾车，一般只能接受更易于驾驶且操控品质、安全性较好的车型，同时因为要保证行驶过程中的可靠性，多半采用新车。而出租车完全由专业司机自己驾驶，可以使用手动挡车型，旧车，平常可以由司机自己注意车辆的维护，万一中间出现问题汽车需要修理，也没有汽车共享出现问题那么严重。
相比购买私家车的优势：
汽车共享的使用花费跟用量挂钩，如果使用汽车较少，汽车共享更省钱。
不必操心车辆的维修和保养，不必支付停车位、油费和保险。
长距离搬家时可以选择东西寄过去，人坐飞机过去。但如果拥有私家车，要么需要开很多天长途，成本高而且疲劳，要么需要把车卖掉再买，损失钱而且消耗大量精力。
选择汽车共享可以有机会体验更多不同的车型。
汽车共享公司会不断的更换新车，相比私家车更新速度更快。
劣势：
使用汽车较多的话，买车会更便宜。
拥有一辆车本身会给车主带来幸福感，也可能会是社会地位的象征。
购买私家车可以自己选择自己喜欢的车型，可以根据收入水平和使用的情况选择新车或二手车，费油的大车或者省油的小车。
可以对车进行改装，或者在车内存放一些经常用到的东西，比如瓶装水，外套，更换的鞋子等。
私家车不必与其他人分享。
相比公共交通工具的优势：
汽车共享使用的小型车辆一般比公交车更舒适。
有私人空间。
共享汽车可以装载更多的货物和行李。而除少数机场、火车站专线以外，公共交通工具上所有行李只能手持或者背负。
除非是有快速公交和轨道交通的高密度地区，否则自驾车一般比公共交通更快速。
公共交通工具一般需要依赖政府提供，而公共机构运营效率可能较低。甚至很多公交线路本身就无法盈利，需要纳税人的补贴。
汽车共享初始投资少，形成服务容易，虽然也有规模大了以后形成网络也有优势，比如可以实现自由流动式汽车共享，但是开始阶段一个街区只要有一辆车也可以让这一个街区的居民可以方便地到达一个很大的区域。而公共交通的硬件投资非常昂贵，而且如果公交车数量不够，等待时间就会很长。
汽车共享可以只根据用户行程起点的分布设置服务，比如只要在市中心居民区设置车辆，用户就可以自行到达郊区的购物中心。但公共交通的服务方式中，不但用户的行程起点需要在公交线路上，终点也需要在公交线路上。
汽车共享车辆的投放可以直接根据这一个区域的总需求决定，车辆的需求数量和用车总基本呈线性关系。但因为新增加的公共交通服务不仅仅服务已有的需求，同时会带来新的需求，而且公共交通有成网效用，提供的服务水平跟投入并不直接成正比，相对难于规划。
汽车共享的服务点设置灵活，不需要像公交站点一样，串联成一条线路。
汽车共享可以更容易的更改服务地点。一个区域需求下降，另一个区域需求上升时，只要更换停车位即可。公交则涉及重新排布线路图，班次时刻表，安排司机工作时间，对公众进行宣传，更改标志。如果是轨道交通，则需要完全重新建设。
劣势：
如果用户足够多，公共交通工具的价格可以更低，同时带来的污染和能源消耗也更低。
汽车共享相比公共交通造成更多道路拥堵，占用更多的停车位。
如果公共交通不拥挤，可能对某些人来说比自己开车更轻松省力。乘坐公共交通的时间也可以被利用来阅读、聊天、娱乐等。
没有驾驶能力的行为障碍人士，儿童，老人不能使用汽车共享。
不能像公共交通一样，创造一个公共空间，使得社会中的各个群体有一个相互接触的机会。
五、适合发展汽车共享的地区
根据上面对汽车共享目标用户和比较优势的考察，可以分析出汽车共享服务更适合在下列这些地区开展：
人工成本较高，但车辆成本相对较低的地区。
对于中等密度的城市，完全以公交为主可能因为客流量不够需要高额补贴，完全以私家车为主又会造成拥堵，发展共享汽车则可以作为对公共交通和私家车的补充，更适合中等密度地区。
城市的市中心密度较高，有发达的公共交通。但城市外围存在密度相对低的郊区，公共交通不便，市中心的居民需要偶尔驾车出行。
因为城市面积过大或规划不当，公共交通速度太慢，但因为种种原因又没有地铁等快速公共交通，或者即使有但也不够方便，导致没有车在城市中寸步难行，但也有相当数量的居民因为各种原因无法购买私家车。
位于郊区、公共交通相对不便的大学城。
通勤火车或者区域快速铁路经过缺乏接驳公交的低密度地区时，可在站点附近开设汽车共享，解决最后几公里从车站到目的地的交通需求。
一些旅游区和市中心距离较远，公共交通往来不便的度假城市。比如一些海滨城市游客大部分时间在海滩活动，但偶尔需要在市中心和海滩中间往返。共享汽车会比公共交通便宜快捷舒适，又比连续租几天车更为经济。
共享汽车分析
我认为共享汽车是未来的一种主要的出行方式，他会取代我们的私家车，很多人的出行将来会进入共享时代，在需要用车的时候，使用共享汽车APP，在最近的地方找到可以租用的车，开到需要去的地方，就近把车还了，这样既能继续让别人使用，也能减少社会的自有车辆，减少资源的浪费。
国内的共享汽车是从国外的分时租赁演化过来的，其实这种模式在很多年前就已有成熟的市场推广策划，但在国内一直没有大规模的推行。而近两年借助于移动支付的普及快速的兴起，在支付端快捷的操作使人们对共享汽车有了更大的使用欲望。很多人认为，共享汽车是从共享单车演化过来的，其实恰恰相反。共享汽车起步更早，只是由于投入费用较大，而迟迟没有推广。
现在随着私家车辆的增加、道路的拥堵、停车位的紧缺，怎么提高出行的效率，成为大家亟待解决的难题。共享汽车的及时出现，例如徐州的EVCARD（上周进行了体验，除车内环境较差外，其他都可以满足使用）；其他城市的Gofun、Like、环球车享、曹操专车等共享汽车品牌。任何人只要有驾照，一部智能手机即可轻松开走，花几十元就能租一辆新能源汽车代步，操作简单便捷，对于年轻人来说颇具吸引力。
我认为共享汽车的模式会逐步被大家接受，也会成为我们主要的出行方式之一。
我认为共享汽车也和很多产品一样，要根据不同的顾客群体需求进行市场细分。
共享汽车市场有很大的潜在用户（因交通出行难会有30%用户选择体验共享汽车出行，同时预计2020年会有1.6亿存量用户有驾照没有车），但市场同时也会受到年龄、性别、家庭、收入、居住地、生活习惯等消费者具体不同的需求和欲望的影响，而不同的需求和欲望就要通过对市场进行细分来进行满足！
首先应对市场进行调查、分析，然后进行细分，可以从地理细分、人口细分、心理细分、行为细分几方面进行：
地理细分：地区、城市、农村、气候、地形
人口细分：年龄、性别、职业、收入、教育、家庭人口、家庭类型、家庭生命周期、国籍、民族、宗教、社会阶层
心理细分：社会阶层、生活方式、个性
行为细分：时机、追求利益、使用者地位、产品使用率、忠诚程度、购买准备阶段、态度。
通过对共享汽车市场的调查以及资料的收集进行以下市场细分分析：
1、大中型城市交通拥堵更严重，出行的地点也相对固定，更有利于共享汽车的快速发展。
2、不同的年龄、职业、家庭等人口因素都会对共享汽车的市场有影响，通过市场分析，30岁左右的年轻人对互联网经济的熟练有助于他们快速使用共享汽车，同时他们对快速出行和方便出行的要求也更强烈！
3、共享汽车的市场细分需要关注客户的心里需求，不同的社会阶层和个性的用户对提供的车辆要求不一样，部分用户会要求使用SMART等相对价位高一些的车辆，并且对车内外的清洁程度也会有要求，要在便利的同时不影响他们的身份！
4、充分提高共享汽车的便利性，让现在自己有车的用户能放弃自有车辆转而使用共享汽车，同时通过增强用车过程的愉悦感使原本有驾照却不开车的用户能使用共享汽车！
综上所述，共享汽车的市场可将市场细分为：
出行频次较高、移动支付熟练的年轻顾客群体，逐渐向其他群体普及；存取车的停车场选择火车站、汽车站、写字楼、大型商场及公司的周围便利停车的停车场；
车型分为高端和低端两种。
一、设计行之有效的市场调查表，找到关键客户群体，满足目标客户群体的需求，让他们更方便，使用频次更高。
二、让大家体验到快乐出行，使用和还车都很方便，提高出行的愉悦感，开发存量客户！
三、根据各城市环境和需求的不同，设置方便（地铁、火车站、使用频次较高的客户集中的地方）及高效的停车场。
通过对市场的准确细分，确定目标客户群体，并从资源端、市场端、政策端充分考虑，将目标市场确定为：出行频次较高、移动支付熟练的年轻顾客群体！
共享汽车的发展前景怎么样？
有很大的发展空间，随着国民素质的提升，共享理念是未来发展的趋势，更何况有政府的支持。
党的十八届五中全会提出了“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，其中创新发展是动力，协调发展是方法，绿色发展是方向，开放发展是战略，共享发展是归宿。五大发展理念把共享作为发展的出发点和落脚点，指明发展价值取向，把握科学发展规律，顺应时代发展潮流，是充分体现社会主义本质和共产党宗旨、科学谋划人民福祉和国家长治久安的重要发展理念。
人人共建、人人共享，是经济社会发展的理想状态。我国是人民当家作主的社会主义国家，必须坚持以人民为中心的发展思想，不断促进人的全面发展和全体人民共同富裕。“人民对美好生活的向往，就是我们的奋斗目标。”作为发展的归宿，共享发展理念是评价发展过程、检验发展成果的重要理念。
党的十八大提出，坚持共享发展，就是对资源的整合利用的理念。
当今社会，车子已经不再是奢侈品，成为生活的必备品，但是土地贵，可能未来停车费会身价翻倍，如地产商认为，车库的价值比房价还要高，加之交通拥堵，停车困难等问题，未来人们可能不会选择养车，而多数倾向共享汽车，它会给生活带来便捷。
公开资料显示，目前国内有证无车的人群高达2.5亿人次，且每年新增拿证人数平均3000万人，相比于美国80%的人车保有量，中国市场甚至还不足20%。2017年，交通部和住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》提出，要鼓励分时租赁发展，并明确指出对共享汽车涉及的车辆停放、充电基础设施等方面应给予扶持，肯定了共享汽车的积极意义。
在共享出行市场进入下半场的沉淀、重整，回归理性和成熟的过程中，在人工智能、车联网等技术的共同发展，特别是2019年即将迎来的5G时代，更是加速行业的发展，共享汽车领域将在2020年前后得到爆发，届时该行业或许会产生超过当前BAT规模的巨型科技公司，成为全新的领头羊。
虽说，前段时间出现了共享汽车品牌途歌疑似倒闭，用户押金难还等问题，一时间让一大批用户人心惶惶，对共享汽车企业产生了诸多质疑，但其并不影响共享汽车行业整体发展态势。
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背靠首旅集团及首汽集团，具有资金、资源、场地、车辆、充电设备等天然优势的GoFun出行，目前用户注册量超500万，月活跃用户高达84.9万人；作为汽车行业分时租赁的创始者，EVCARD自首创“一点借N点还”运营模式后，截至目前，已在全国64个城市布局，累计投放车辆超过45000台，日订单量接近10万，已经成为全球最大的电动汽车分时租赁平台；嗒程作为全国首家C2N全自主共享出行服务运营商，背靠港股上市企业正力控股（8283.HK），瞄准共享汽车差异化空白市场，着眼“自由、自我、独立、个性”的生活态度，回归C端用户需求，以“我才是真正的主角”的品牌视角，为用户带来“省时、省心、省事”的服务和体验。目前，嗒程在郑州、成都、三亚等地区不断展开业务，不断向全国各大城市扩张拓展。作为共享出行领域的新晋品牌，嗒程以自主之力携手产业共建行业，取得了一系列的骄人成绩。先后同北汽新能源、云度汽车、中国人保、特来电、博驰新能源、中创高科、猪八戒网、河南省自驾游协会、朋友租车、裕德租车等行业伙伴达成战略合作。以产学研用的思维、价值共生的理念从车辆、网点、充电、保险、旅游、租赁、园区等全链路、衣食住用游娱行等全场景开发同行业协同打造共享出行生态圈。
众多共享汽车企业以各自独特发展运营理念，各显身手，各出奇招，同台竞技，为共享汽车行业，共享出行市场涂抹靓丽的色彩，万千姿彩，百家齐放，百舸争流，只为图发展、求创新、变革，其发展前景广袤无垠。
一、共享汽车的发展现状
我国共享汽车起步较晚，但目前发展迅速，已在我国多个一线城市登录，2011 年成立于杭州市的“车纷享”汽车租赁；2013年，在杭州吉利汽车控股集团与康迪电动汽车集团联合推出了电动汽车共享“微公交”；在我国，共享汽车正在由一线城市向二三线城市发展，用户主要集中在年轻人、中低端收入家庭以及临时需要用车的用户。目前中国拥有共享汽车超过2.6 万辆，预计2025 年，我国共享汽车将以45%的增长率增长。
二、共享汽车面临的困难
2.1 投入成本高，回收慢
汽车制造成本高，投放1 万辆汽车，投资在10 亿左右，而投放数量太少不能形成规模效应，顾客找车，等车的时间较长，使用不方便，使用者少，不能达到共享的目的。回报周期长，一辆汽车的小时出租率达到60%~70%，也需要三到五年才能收回成本。
2.2 管理难问题
共享汽车一旦投放到市场，就会面临违章扣分、续航充电、剐蹭纠纷等问题的处理。共享汽车需要及时充电续航也是一个问题，目前市面上的共享单车除了car2go 是汽油车，其他都是充电的，电动汽车充一次电慢充需要6~7 个小时，就算快充也需要2~3 小时，在充电这段时间，汽车被闲置，使用率低，所以这也是共享汽车面临的一大难题。
2.3 配套设施问题
共享汽车的配套设施有两个方面：一是停车问题，共享单车的租赁点必须要有足够的停车位，而我国目前各大城市都存在着停车难的问题；二是共享汽车还需要充足的充电桩。停车位和充电桩过少或者分布不均匀都会影响共享汽车的使用，降低使用率。
三、未来的发展
3.1 根据我国大城市的实际情况选择相适应的共享汽车的运用模式
国外共享汽车的运用区域一般选择在城市中心，根据我国大城市的特点，市中心停车难和充电桩的安装等问题，考虑市中心的边缘地带及近郊区对共享汽车的需求及潜力。
3.2 不断提升配套水平
完善配套设施，扩大运营区域，提供充足的停车位，并对共享汽车用户提供停车优惠或免停车费的优惠政策，吸引更多的人使用共享汽车，以实现汽车的真正共享。
随着共享经济的兴起，共享汽车也成为了一个比较常见的项目，在很多一二线大城市都能够看到共享汽车的身影，其中主要以小型电动汽车为主，这是因为前两年国家政策对于新能源汽车的补贴特别大，而且这种小型电动汽车的用车成本比燃油车低，所以更加适合市区代步。
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但是就目前来看共享电动汽车的发展前景并不好，暂时还没有一家共享汽车能够实现盈利，基本都还是处于亏本的状态。除了早期的车辆购置成本，后期最大的支出在于运营维护。用户在用完车之后能够规范的把车辆停放在指定停车区域的很少，大多数都是随意乱停，这就需要大量的运维人员去进行调度，而且这个工作暂时只能依靠人力完成。
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然后就是目前一部分国人的素质还有待提高，很多的共享电动汽车被人恶意破坏，还有很多的新手司机专门拿共享汽车练手、甚至还有人拿共享汽车来学习漂移、弹射起步等高难度动作，所以我们在路上看到的共享电动汽车大多数都是战斗成色的，甚至还有很多都是出现故障的，这就需要企业投入大量资金去进行维修和保养。
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虽然共享电动汽车的初衷是好的，但是用户们想要找到能够正常使用的车并不容易，而且想要顺利的找到地方停车也不容易，所以结果就是使用共享电动汽车的用户越来越少，用户少了，企业的收入自然就少，面对每天高昂的运维成本自然是入不敷出的，而且投资人如果段时间看不到盈利，自然也不会继续加大投资，所以这些共享汽车企业也就面临着举步维艰的艰难处境。
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就目前来看们，无论是共享单车还是共享电动汽车，亦或者是其他的共享领域，段时间内都没有能力实现盈利，所谓的共享经济目前还处于摸索的地步，所以我对于共享电动汽车的前景并不看好。
前景非常不错，据前瞻产业研究院《2016-2021年中国汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，汽车共享的好处之一就是省钱。养私家车虽然方便，但需要支付很多附加费用——月供、汽油费、更换机油的费用及维修费、停车费和保险费。而汽车共享则将这些费用分摊给几个人，而不用自己独立承担了。
中国发展汽车共享事业具有得天独厚的优越土壤。因为中国拥有全世界最大的汽车消费市场和多达近亿辆私家车。如此庞大的汽车数量，使得汽车共享作为一种产生利润的方式，其可实施性无疑是深具可能的。
虽然中国人对于汽车共享的理念尚需要时间来适应和接受，但是，这无疑是可以预见中的一种深具前景的产业。中国人的勤劳和智慧在世界上广受称道，因而，中国普通百姓在受市场经济熏陶多年之后，很快地接受这种新理念以获得收益，实在是一种可以得到充分肯定的可能。
建立在中国更加开放的市场经济的发展以及中国普通百姓私家车拥有量的持续增加，汽车共享这种事业在中国的发展必然会有红火的前景。
目前，中国市场上已经有很多企业开始投入汽车共享这种新兴产业，诸如pp租车、意能行汽车共享租车、优优租车等诸多企业纷纷进入这个行业，意欲在中国未来的交通业的发展中占领先发之机。这些企业在发展战略上各有侧重，却都反映着中国人对汽车共享事业的探索和积极投入。
未来，中国政府对于交通业的监管将会进一步完善，市场环境将全面优化，相信汽车共享作为利于国计民生的产业，必然能够得到光明灿烂的发展。
共享汽车前景肯定是毋庸置疑的，毕竟有一大部分人想开车或者出行上下班需要用车，或者迫于各种问题，买车还没提上日程的人还是有很多的。前景完全OK，毕竟在中国，出行共享是很常见的，这也是为什么继共享单车之后，共享汽车即将兴起的原因。
但是，要等到共享汽车真正兴起时，还是需要一定的时间的。首先，既然要做共享汽车，照长远发展来看，汽油车肯定不如电动车好，但是电动车那些众所周知的问题一直没有得到解决也是一个很大的问题。并且相关的配套设施，例如充电桩的布置，停车点的修建等等都需要一系列的时间去建设。所有基础问题解决暂不考虑的前提下，共享汽车该怎么运营，才能保证运营商的利益，又成了一大问题。如果单靠用户租金，收支平衡都很难达成。再者就是后期的维护问题，简单来说，维护问题完全可以参照共享单车，共享单车都是需要维修人员夜间出动。那共享汽车维修起来总不能在路边维修吧。维修也是一大问题。最后就是车内环境卫生问题，是大家都可以做到，但是不自觉的人也不少见不不是么。
总的来说，共享汽车发展前景一定是没有问题的，关键就在于如何去克服这些相关的运营问题才是难点。这也是共享汽车面对的最大的问题。
前几年火的共享汽车，现在为何几乎销声匿迹？
行驶范围受限、还车不便、押金退还周期长、车况差等都是共享汽车几乎销声匿迹的原因。
共享汽车曾经极度火爆，很多人在出行的时候都会尝试共享汽车，但随着社会的发展，它已经慢慢淡出了人们的视线，现在共享汽车几乎销声匿迹，行使范围受限就是他不再受欢迎的一个重要理由。人们选择使用共享汽车出行，并不是想开多长时间就开多长时间，它的电量有限，而且行驶范围有限，车主还要提前规划好线路，选择合适的还车地点，会让人感觉极度不方便，人们发现他的弊端以后就不再喜欢他。
共享汽车还车的时候特别不方便，这也是他几乎销声匿迹的一个重要原因。人们在使用共享汽车的时候，看到共享汽车扫码就可以开车离开大观车的时候却有很大的局限性，全市就那么几个还车点，把车送到还车点以后停好自己还要打车或者再扫共享单车回家，会让人感觉特别不方便，还不如选择其他方式出行。
共享汽车在租用的时候需要交纳押金，租车的时候交钱很方便，提交相关证件，交上押金以后就可以把共享汽车开走，但还车以后想要把押金退还就特别的麻烦，它需要比较长的周期，多数共享汽车退还押金的周期都长达两周。很多消费者都担心自己支付的押金无法顺利退回，不愿意承担这样的风险，慢慢的他们就不会再使用共享汽车。
车况不好也是人们不喜欢共享汽车，导致他几乎淡出市场的主要原因。共享汽车投入市场的时候都是新车，但缺乏维护和保养，而且有些人在租用共享汽车以后一点也不爱惜，导致车内环境越来越差，里面有大量的垃圾，有的人还会恶意损坏汽车，使得共享汽车的车况越来越差，一点也不符合人们的预期，所以人们就不再租用共享汽车。
共享汽车一经推出就受到很多人的关注，但竞争的压力很大，每天都在烧钱。汽车的成本摆在那里，时间拖得越久，公司经营越困难，这就导致很多共享汽车迅速倒闭。
这是由于共享汽车造成的经济损失比较大，而且很多人在开车的时候根本就不爱惜汽车，所以才会导致现在被取消。
因为这种汽车押金特别的贵，而且也不太盈利。
现在的共享经济发展是比较快的，前几年共享汽车是非常火，但是现在出现了销声匿迹的状况，主要是这种共享汽车并不能够满足人们的需求，而且价格也不是特别的合理。
前几年共享汽车是非常火爆的，因为人们为了出行变得更加方便很多人就会选择去使用共享汽车，现在人们的经济能力越来越高也会选择买车，因为汽车也属于一个大件，需要抽空去看一看，而且共享汽车也是很多公司纷纷跟进的，当时非常的火爆，但是现在会出现销声匿迹的状况。首先需要考虑的就是运营成本，无论什么行业运营成本都是无法避免的事情，如果想要产品能够脱颖而出，知名度越来越高，就是成本方面需要，有所顾虑共享经济推出之后很多人都关注，就像外卖行业一样，竞争力比较大。
但是每天都会投入一些金钱，而且这是就是烧钱的一个活动，很多公司玩不起，而有的汽车摆在那里，时间拖得久，公司经营下就会变得困难，这就会出现共享汽车倒闭的状况。除了这方面之外也会有押金问题，因为公司需要关注自身的运营成本，而消费者在体验方面也非常的重要，这个时候押金就是需要人们关注的一项，汽车是比较值钱的物件，很多消费者会出现心惊胆战的状况，而有的公司也害怕出现问题，而找不到人，这个时候押金就有着非常重要的作用。
可以发现共享汽车烧钱是比较厉害的，如果要从其他的地方节省一些资金。很多人就把目光直接放在了共享汽车的押金上面，而很多共享汽车在押金退房的过程中会出现问题，所以大家对共享汽车有了一些不好的看法。
