本文目录一览：
- 1、当汽车遇上区块链 两者究竟能擦出怎样的火花？
- 2、区块链及其在汽车领域的应用是什么？
- 3、现在大火的区块链技术能在汽车行业发挥什么作用呢？
- 4、区块链赋能新能源汽车新业态——车电分离
- 5、区块链3.0的特点
- 6、区块链经济才是真正的“共享经济”吗？
- 7、区块链与共享经济如何交融？
- 8、GoFun共享汽车是骗局吗？
当汽车遇上区块链 两者究竟能擦出怎样的火花？
说到区块链技术，其几乎是一夜之前成为了大家耳熟能详的词语，并成为了不少行业追逐的技术风口，汽车行业也不例外。
目前，保时捷、特斯拉、奔驰、雷诺、丰田等汽车厂商都，纷纷踏足区块链领域，并进行过很多汽车与区块链的实践设想。而近日，通用也公布了区块链自动驾驶导航地图更新专利，成为了区块链大军中的一员。
车企区块链的多种玩法
在说区块链技术在汽车行业的应用之前，首先来说下区块链技术的特点，其最大的特点就是去中心化以及开放性。同时，在区块链技术中，数据仅可通过共识算法以块的形式增加，不可修改或删除，以防止篡改。而也正是因为这些特点，区块链技术带来的最大改变是在社会信用方面。因此有不少专业人士认为区块链技术一种效率和信任的交换，其可以带来效率的提高以及成本的减少。
再回到区块链技术在汽车行业的应用。此次通用申请的专利是一个基于区块链技术、保持持续更新的汽车地图导航系统。利用区块链集成车辆传感器的数据，并通过计算机科学算法，为自动驾驶汽车生成安全、可靠的地图。
在通用之前，保时捷就与德国柏林的初创企业XAIN合作，在车内测试区块链。运用区块链技术，不仅提升了车辆的解锁速度、带来更便捷的临时授权、实现更安全的智能合约，以及新型的业务模式。同时通过数据分享，区块链技术还可以完善自动驾驶。
值得一提的是，上述的这些玩法也使得保时捷成为了首家将区块链技术引入汽车领域并成功测试的跑车制造商。对此，保时捷表示：“这一基于区块链技术的转变，既能提升车辆本身的安全性能，又为车主们带来前所未有的快捷体验，对未来无人驾驶技术的研发大有助益。”
除此之外，特斯拉也使用区块链技术来管理上海工厂进口物流，可以加快零部件的提取程序，并简化放行流程，同时还可让查询零部件的位置和具体情况变得更加准确、方便和快捷。此外，奔驰、雷诺、丰田等汽车厂商也进行了很多汽车与区块链的实践设想。
两者为何会碰撞出火花？
可以看出，目前很多车企都加入到了区块链技术大军。而之所以会这般选择，据区块链经济学者、国家信息中心中经网管理中心副主任朱幼平介绍，区块链技术会改变汽车产业生态，从生产端到销售端，再到售后服务端都将发生重大变化，并可能让未来的共享汽车产生新的模式。
首先是在生产方面，区块链技术可以保证车辆生产的一致性。在运用区块链技术后，像一些企业质检车辆严格按要求生产，而量产车则偷工减料的现象也就不会发生了。同时区块链技术还可以利用可追溯的特点，帮助工人查看每一个生产环节。
在销售端，由于区块链技术具有防篡改的特点，运用在汽车生产上，可以很快发现销售的车辆汽车是否具备生产一致性要求。同时也是因为这种不可更改的特性，所以在二手车买卖交易时，可以保证确保车辆历史信息数据真实可靠。
除此之外，区块链技术还可以运用于汽车后市场，通过结合区块链技术，车辆的保养、维护以及保险理赔，都将变得可信、高效。比如目前很多消费者都遇到过零部件在维修过程中偷梁换柱的事情，而在运用区块链技术后，消费者可以很方便的查看维修过程，4S店也自然不会动歪心思。
同时，区块链的陌生互信功能还会在未来的共享汽车发展中将会发挥重要作用。据悉，目前共享汽车仅仅使用了大数据计算方法，但信用的真实性存在问题。而在运用区块链技术后，驾驶者与租用人的真实信息会全部呈现出来，消费者可以根据区块链反映的真实信息规避部分风险。
未来的关键是联盟链
事实上，区块链技术想要在汽车行业得到进一步的应用还需要形成联盟链。此前，中科软科技股份有限公司总裁左春在接受媒体采访时表示：“展望区块链技术的发展方向，联盟链平台是下一步的重点，一旦实施区块链共享账本，可能引发应用层面巨大的变革。”
早在2018年，宝马、福特、通用和雷诺四大汽车制造商就宣布加入了“移动开放区块链倡议”(以下简称MOBI)。值得一提的是，MOBI联盟成员及合作伙伴占据了全球汽车产量的70%，而这也是有史以来规模最大的专注于区块链技术在汽车领域应用的联盟。
据MOBI声明称，该联盟旨在创建联盟成员之间的共同标准和API（应用程序接口），寻求建立一个新的数字移动生态系统，使企业和消费者对其驾驶数据拥有安全和主权，管理出行共享及车辆共享交易，并储存车辆的身份和使用信息。
不过朱幼平也指出，汽车企业的规模都比较大，联盟区块链将对汽车企业有更深远的影响，但目前区块链技术在汽车行业的运用最大的难点在于对此认识不足。也正因此，像MOBI这样的联盟还需要更多的成员加入，一方面是让更多的车企认识到区块链技术，另一方面则是让车企的数据可以实现共享。
作为近些年刚刚兴起的技术，区块链目前仍处于初期发展阶段，其日后能否得到大规模应用还是个未知数，即便可以大规模使用，也需要等待很长的时间。但目前不可否认的是，区块链技术的出现以及应用给予了汽车行业发展更多的可能性。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
区块链及其在汽车领域的应用是什么？
区块链是把加密技术、分布式账本技术、P2P传输技术、智能合约技术融为一体的融合式创新，对汽车行业而言，眼下最大的应用场景就是自动驾驶，每一个自动驾驶汽车都是一个交易节点，加密技术能保障信息安全，分布式账本和P2P传输技术保障了网联汽车的联网鲁棒性和安全性，而智能合约技术正是人工智能决策的用武之地。
保护汽车用户的隐私，维护系统，解决分析差的问题，处理不规范，实现不同设备的互联，带来汽车的数字经济，这都是应用。
应用是比较多的，比如说拼车，汽车制造商会根据不同的需求制造不同的供应链，也会加强地方管理，会将数字芯片和用户的信息连接在一起。
1、区块链技术的去中心化、透明化和信任化，是为了解决当前汽车行业用户隐私泄露、维护服务分散差等问题、不规范等问题带来了机遇。区块链在汽车领域的应用关键在于汽车身份与用户信用体系的构建与融合打造汽车标识，完整记录汽车在制造和使用过程中的关键信息，推动传统汽车产业链标准化，为车企建立可靠的服务平台质量控制体系和优化的库存动态管理为用户提供更好的维修、保养和二手车交易服务。结合汽车身份与个人信用它连接在区块链系统中，可以改造原有汽车共享的业务流程。未来，区块链作为底层技术，将与物联网、大数据等对接边缘技术的结合将实现不同智能设备的安全互联，不断提升区块链技术的处理能力，加速其在自动驾驶和智能领域的应用。
2、数字经济的发展带来了市场生产要素的变化，数据元市场的发展提高了数据共享的安全性和可信度更高的要求。数据作为一种新的生产要素，拥有难以确证的权利高流动性、可复制性、所有权和使用权难以分离同时，数据使用的边际成本为零，共享价值更大越大。确保数据共享的安全性和可信性，充分发挥数据价值在数字经济发展中发挥越来越重要的作用。
3、区块链系统信息透明、防篡改、可伪造这可以有效解决这个问题，这将在金融物联网、供应链、政务服务等领域影响深远影响。由于其透明、可靠和可追溯的特性，区块链技术可以构建打造汽车身份，完整记录汽车零部件来源及生产流程流程、销售渠道、使用维护、车辆定位等数据推广进入传统汽车产业链“研产供销后市场”的标准。同时可以通过区块链构建防篡改和安全加密用户信用系统，记录资产信息、用户信息、用户行为等用户在线交易信息和信用评价的信息、存储和整合。因为汽车零售、租赁、共享等场景的应用本质上是个人信用体系的延伸，最终将通过区块链系统为业主带来身份、用户信用和服务历史等信息与汽车身份相关联提高互联互通的安全性，实现区块链自动驾驶在车联网、车辆共享等领域的应用。
现在大火的区块链技术能在汽车行业发挥什么作用呢？
区块链技术现在已经应用于多个行业，在汽车领域也有很大的发展。使用区块链能够让汽车的产业进行升级。
在汽车行业发挥了非常重要的作用，在一定程度上促进了汽车行业的进步和发展，然后也能够带动科学技术的发展，实现了很大的突破，能够不断的提升技术水平。
有特别重要的作用，可以提高汽车行业的发展，可以提高产品质量，可以满足不同人群的需求。
区块链技术在汽车行业的发展上发挥着重要作用，比如：在汽车行业供应链上形成生态联盟，在二手车市场的应用，在汽车安全方面的应用等等。
一、基于区块链科技的汽车行业供应链金融联盟生态
基于区块链技术的集成供应链信息平台将汽车供应网络中的企业以联盟链的形式相互连接通过sdpos共识机制，建立多中心高效供应体系连锁信息系统、汽车零部件来源、生产流程、销售渠道跟踪、维护记录和其他重要信息都记录在此链中。汽车制造过程中产生的信息会自动触发相应的智能合约，实现供电自动记录链中上下游企业交易信息，自动支付货款传递，最终形成以汽车产品信息流为主体、业务流和物流流以流动和资金流为支撑的信息结构使产品信息高效可实现准确的存储和可追溯性。
二、区块链在二手车交易
在汽车使用过程中的保养、维修、事故、出险、缺陷召回等信息没有可靠的记录方式，带来了二手车信息不透明、难查询等问题。区块链技术可以对以上问题进行有效处理，首先，拥有二手车经验的行业先锋将通过与区块链技术公司合作，建立一个共享的汽车驾驶数据和事故记录台账，以确保其二手车数据的准确性和真实性。未来，二手车区块链系统可以扩大规模，开放汽车企业、4S店、车主、DMV、维修中心、二手车市场等多个节点，准确记录车辆维修、保养、保险、缺陷召回等情况，所有权变更和其他车辆信息。利用区块链技术的特点，为消费者提供真实有效的数据，解决二手车交易过程不公开、不透明、缺乏公信力的问题。
三、区块链在安全互联
随着汽车智能化、网联化发展，道路智能化基础设施的不断接入，传统的车辆识别、认证、授权等通信依赖于中央云服务处理器，与此同时，也出现了很多问题，如隐私安全保护、数据共享和组网成本等。区块链的访问权限、身份管理和授权将能确保互联安全。可以使用区块链进行单个或多个交易区块链技术在车辆中央控制系统识别中的应用，这确保了适当的授权访问控制、身份管理身份验证和数据管理根据完整性，确保互联安全，基于区块链的系统数据存储和智能合约技术，车主数据签名加密，基于使用授权管理进行标识和身份验证，授予他人访问权限自己的汽车也将成为智能汽车大规模商用的关键。
区块链赋能新能源汽车新业态——车电分离
大家现在在新闻里听到的区块链，常常与虚拟货币联系起来，实际上区块链远远不止于此。首先，区块链是信任引擎，是保障可信数据的技术；第二，区块链是改变生产关系的技术。有一种说法是，两大改变世界的技术（人工智能、区块链），人工智能改变的是生产力，区块链改变的是生产关系；第三，区块链是整合资源的平台技术，能够把跨行业的资源，包括金融、技术创新、人才参与，有效而极具创造性地整合到各种实体行业中。在接下来的演讲中，我会使用具体案例进行说明。
在进一步推进新能源 汽车 发展的时候，我们看到什么样的挑战和机遇？首先，电池成本与寿命的矛盾毫无疑问是非常大的挑战。电池的高成本带来了消费者购车成本和购车意愿的问题。这必然不利于新能源 汽车 行业的快速成长。
第二是电池整体技术尚未最终“尘埃落定”，还在不断演进。这当然不是一件坏事情，真正有生命力的行业才会这样。刚才张院士讲得非常好，层出不穷的新技术，不可避免地让整车厂商面临如何将快速成长的技术与自身的产品周期相结合的挑战。
第三是安全方面的问题。大家有时候会从新闻上看到电池着火的情况。而据有关统计，截至2020年全国电动 汽车 安全事故分析中，电池问题引发的事故占据60%以上。
此外，新能源 汽车 电池使用效率极大限制单次充电的出行范围，虽然已经较以前大大改进，依然难免影响出行体验。
那么，要解决以上这些问题，我们面临着什么样的数字化挑战呢？关键是动力电池具有很高的产品价值和潜在环境影响，所以生命周期很长，从生产、整车集成、用户使用、二次回收作为储能设施、电力使用、最终环保回收，跨越了很多行业。跨行业数据收集和可信流转、共享非常困难。特别是电池厂商和整车厂商，这两个数据孤岛如何打通，如何进行数据共享共用？电池使用过程中，消费者和充电站运营方也掌握着一部分数据。能储环节的当地供电商，回收环节的环保回收厂商，也都会有自己的数据。进而，不要忘记，金融行业也可以是数据流的利益相关方：动力电池占整车成本四成以上，从资源整合的角度来说，如何在可信数据流转的基础上，引入金融资源，降低整车厂商和消费者的成本压力？
前面提到，区块链是跨行业数据整合的引擎。它能做到让不同来源的数据通过隐私计算，在数据所有权被有效保护的前提下形成数字孪生。这个数字孪生有很强的针对性。此前，当出现产品问题的时候，因为跨平台跨行业数据无法互通等问题，很难进行精准定位， 汽车 产品的召回往往具有较大的盲目性。
例如，原来发现了一个问题，需要召回60万台车。现在我们在区块链技术提供的可信数据保障下，通过此前很难做到的跨平台数据整合和数据分析——对动力电池和新能源 汽车 进行非常精准的分析，发现非常高颗粒度的“问题组合”，或许就可以把召回的规模缩小到几千台甚至几百台。精准召回不但对消费者的安全是一种保障，而且可以极大降低整车厂商的成本。
电池数据的价值也还有待挖掘，不单单是电池生命周期和整体使用情况。还有一点非常重要，新能源 汽车 各个组件当中，动力电池能源供应系统收集上来的数据是最完整的。这样完整的数据不仅在动力电池自身的商业模式当中具有很高的价值，对用户体验提升甚至城市管理也都有价值。
可以说，动力电池，是新能源 汽车 的关键 。我们可以把动力电池中嵌入相关的物联网设备；这个物联网设备和区块链技术相结合，在确保数据可信、不可篡改同时保护隐私的前提下收集数据，不仅可以形成动力电池可信的数字孪生，也帮助形成新能源 汽车 本身可信有效的数字孪生。此前，摩联 科技 与万向区块链合作推出了区块链蜂窝无线模组和PlatONE联盟链数据存证平台，能够赋能海量物联网设备数据的安全上云可信上链。
再谈到商业模式，无论是回顾燃油 汽车 的发展 历史 ，还是展望新能源 汽车 的发展前景，如何让实体行业有效引入金融资源，都是拓展商业价值的重要方向。 车电分离指的是在换电模式基础上，车主购买整车后，由电池管理公司回购电池产权，车主以租赁方式获得电池使用权。 车电分离如果能够做到位，动力电池及充电站就可以成为资产包，且和新能源 汽车 本身是分开的，大家就可以针对资产包进行融资。这不仅仅是概念或者梦想，我们已经在和业界领先的公司在这方面展开了合作。
这个商业模式进一步规模化以后，会带来几个好处。第一，串联电池生产、销售、运输、使用、回收、检测和改造再利用等各方的协同网络，高效可信的电池流转助力各方利益计量和分配结算，提高传统业务衔接协作效率；第二，能够让更多金融资源以可信方式进入迫切需要 社会 资源和金融资源的新能源 汽车 行业，有效促进其进一步发展壮大。第三，形成非常好的节奏。在新能源电池行业刚刚起步的阶段，车电分离后带来的商业模式有相当的稳定性。未来无论技术如何演变，这个行业都能够有效得到金融资源的配置，从而反过来为新技术的发展带去非常重要且必要的活力；第四，对于资产管理公司和金融机构，一方面可以对底层资产进行穿透式监管，一方面可以实时掌控资产的运行收益，有效降低了资产和资金风险。
而对消费者而言，购车成本会直接下降。比如以前买辆车30万，现在买车只要18或者20万，剩下的就是每月付车电分离的使用费，这是未来会推动的。同时也可以缩短充电时间，缓解续航焦虑；对新能源电池厂商和整车厂商而言，有机会引入更多的金融资源，提升运营效率，改善电池安全，减缓电池衰减；对政府有关部门和管理机构来说，通过动力电池和物联网设备，通过区块链技术形成可信、可靠的数字孪生并资产化，如碳中和等治理目标就可以更好地通过整合 社会 资源来管理和实现。同时也能够促进电池标准化，推动基础设施建设。
要实现新能源 汽车 的车电分离，我们当前也面临着一些挑战：第一是重资产：换电站建设前期投入高，融资需求大；第二是车企配合难度大：标准化技术应用推广难，不同车企不同车型差异性显著；第三是标准化程度低：难以开放使用形成规模效应；第四是运营服务体系不完善：电池多方流转难追溯。
为什么要讲挑战？传统的信息化技术难以建立多方间的信任，而且需要完整的顶层设计。面对以上的这些挑战，很难进行完整的顶层设计，势必会形成摸着石头过河的局面。要保证过程中整个业务方向不会失控，就是区块链组织生产关系所发挥的作用。
不仅是 汽车 ，所有跟新能源能储相关的行业，如未来城市的能源基础设施，都可以使用物联网+区块链+隐私计算，通过对可信数字底座的打造，实现可信的数字孪生并资产化，从而降本增效，创造企业、消费者、政府机构多方共赢的 社会 经济价值。而这些我们并非仅在策划阶段，都已经实践中了。 包括与合作伙伴共同推进的动力电池资产化、在电动大巴上采用区块链基础上的电池与新能源管理等等。
区块链3.0的特点
该数据库技术3.0的特点有全球化的分布式记账系统、应用领域广泛等。1、分布式记账系统：区块链3.0不仅能够记录金融业的交易，而是几乎可以记录任何有价值的能以代码形式进行表达的事物，如对共享汽车的使用权、信号灯的状态、出生和死亡证明、结婚证、教育程度、财务账目、医疗过程、保险理赔、投票、能源等。2、应用领域广泛：随着区块链技术的发展，其应用能够扩展到任何有需求的领域，包括审计公证、医疗、投票、物流等领域，进而到整个社会。
区块链经济才是真正的“共享经济”吗？
我觉得确实是的，因为这样会把所有的人经济资源全部调动起来。
不是，区块链经济是虚拟经济，不能够算是共享经济，它只是用区块链把传统行业赋能，各行各业还是有行业限制的。
不是的。区块链经济是一种可以促进“共享经济”更快发展，更完善的发展的一种方式，但是并不是“共享经济”本身。
严格来说区块链经济确实才是真正的共享经济，因为区块链具有单一性，而且十分安全，有很好的共享效果，未来这种共享模式应该会发展壮大。
最近不断有人质疑共享经济。
首先是有人质疑滴滴，说滴滴收购快滴，优步中国等网约车之后，因为已经一家独大了，也就没有必要去抢用户了，干脆就取消了补贴，这就导致了大量司机收入降低，慢慢的很多司机退出了滴滴这个平台。
于是，曾经的打车难，再次出现.
接着，在共享单车巨头摩拜被美团收购后，又有人质疑，共享经济太浪费资源，你瞧这么多的单车如山似的堆积闲置在那里，俨然单车坟场啊。
我们可能用了假的共享经济
滴滴，摩拜，PonyCar等的兴起，让人一下子认为共享经济的时代到来了，而各种天使投资，风险投资都疯狂的跟进。
但这被大众热捧的共享经济真的就是共享经济吗？
我们先来说网约车滴滴，无论滴滴是否收购了快滴，优步中国等网约车企业，它其实就是一个平台，本质跟传统的出租车公司没有任何区别，一样要交平台费(相当于传统出租车的份子钱)，一样按照公里计费，可以说，滴滴所做的事情，其实就是聚合，它其实是全中国最大的出租车公司而已，它跟传统出租车公司的区别就是结合了移动互联网而已。
所以说滴滴不是真正的共享经济，只是聚合经济而已。
再来看共享单车摩拜等，每家共享单车企业都投入巨资生产大量的单车，然后投放到各大城市，但实际上真的需要这么多单车吗？我们根本不需要这么多的单车！
相信这也是为什么共享单车在经历一年多的激烈角逐之后，在2017年下半年集体进入倒闭潮的原因了，单车太多了，泛滥成灾了。
那么共享单车是属于共享经济吗？不是，它只是租赁经济而已。
当然，与共享单车无本质区别的共享汽车企业PonyCar，也在做着跟摩拜同样的事情，只不过PonyCar把单车换成汽车了，但实际仍然是租赁经济，只不过汽车的投入过于巨大，目前还未造成汽车泛滥的情况，但可想而知，一旦有更多的玩家进来，一定会汽车泛滥成灾，将会更加堵车。
试想下，私家车保有量已经在快速的持续增长了，共享汽车还去自己投入巨资，再买汽车投放，私家车的利用率已经越来越低，越来越多的人将车闲置在家，你说这不是资源浪费是啥呢？
所以说，我们口口声声说的共享经济，实际不是共享经济，最多只是聚合经济或者租赁经济而已。
区块链将让共享经济真正实现
只有搭上区块链的快车，共享经济才能真正实现。
真正的共享经济，应该是实现各种社会资源的最大化利用，减少重复性的建设与投入，避免浪费，让大量的闲置资源被合理充分地利用。
我们有太多的闲置资源：闲置在家几乎一个礼拜才开一次的私家车，一年都住不上几天的空置房屋，未来可能流行的离网屋顶太阳能闲置能源，白天闲置的宽带网络(白天上班，家里无人使用的宽带网络)，闲置在家的计算机，闲置在家的藏书等等。
这么多的闲置资源，如果利用起来，将会给整个社会带来巨大的效益，节约大量的资源。
但这一切的闲置资源，太过分散，要把它们聚集起来，通过中心化的方式，弊端实在太多，比如垄断，一旦倒闭甚至用户押金都退不回来。
这一切的根源，其实就是传统的中心化平台，难以建立一个可靠可信的平台。
而区块链的去中心化，自治，不可篡改，加密等特点，可以让所有的这些闲置的资源得以充分合理的利用。
而企业所需要做的事情，恐怕不应该是去思考建立一个中心化的平台来搞垄断以获取由此带来的利益，而应该花更多的时间去思考如何齐心协力地建立起一个以区块链为基础的分布式自治的资源共享平台(结合智能合约)。
或者去思考如何将这一切的闲置资源数字化，如何接入区块链系统吧！
区块链与共享经济如何交融？
共享经济领域的巨头企业有很多，比如滴滴出行。滴滴出行不仅减少了用户的打车费用，也提供了无数的网约车司机就业岗位。但有一个问题，就是网约车司机很多都是专职，但却没有他们应该享受到的保障和贷款能力。
去年年末以来，The OAN/Aion团队就在《2019年四季度报告暨年度报告》和多种社区沟通场合中表示，2020年的工作重心之一将是开发和上市一款建立在OAN开放应用公网之上的消费级APP产品，以开放应用程序解决现实问题。而Moves就是这一产品。
Moves面向现代社会中的独立“零工”工作者。这是一个快速增长的人群，但却受到了传统金融机构的忽视，无法获得相关金融产品的覆盖。零工工作者需要为他们量身打造的、贴合其生活方式的信贷产品，帮助他们实现职业的发展。
Moves的使命是支持这一人群的社会阶层提升和持续发展。今天，由于工作方式不同，这一人群，包括独立的司机、骑手、设计师、市场推广人员、摄影师等等，被排除在金融市场以外，没有获得足够的服务。The OAN/Aion团队认为，他们对工作灵活性的追求应当受到鼓励和赋能，而不是被忽略、轻视或低估。然而，这却是北美上千万独立工作者正在面临的现实——在实现个人追求的道路上，他们持续面对着许多本不该存在的障碍。
Moves官方网址：getmovesapp.com
难以获得负担得起的信贷服务就是摆在独立工作者前面的最大障碍之一。传统的借贷和金融机构一直无法有效服务这一群体，原因是其过时的风险模型还假定“现代人的职业生涯大部分在企业中渡过”。
按照传统的风险模型、指标和资质标准，零工工作者常会被标记为高信用风险人群，从而被收取高昂的利率或直接拒之门外。传统金融机构的系统和数据提取方法“成功地”忽略了这一逐步增长的经济领域。于是，急需信贷的零工工作者们不得不依靠利率畸高的发薪日贷款（一种超短期贷款）、信用卡（前提是申请成功）或是亲朋好友渡过难关。这是一个庞大且不断增长的市场，但现有的借贷机构却要么拒绝服务他们，要么选择“掠夺”他们。
作为首发服务，Moves平台已推出面向加拿大安大略省内零工工作者的可负担信贷产品，覆盖包括Uber、Lyft、Doordash、Foodora、Instacart、Uber Eats和Skip The Dishes等北美主流拼车出行、外卖餐饮、生鲜杂货平台。
独立工作者的工作方式不同，Moves也以不同的方法审视他们的信贷风险。Moves通过申请人的银行账单记录、星级、评价和/或收入趋势等非传统数据，评估申请人的偿还能力。这种独到的评估方式让Moves能够为这一以往缺少金融服务覆盖人群提供低息信贷服务。
去年，北美知名区块链团队Aion高调更名为OAN 开放应用公网。团队很明显把重心放在了解决现实世界的问题上。
而这个月初，The OAN推出了亲自打造的金融科技平台Moves，The OAN/Aion团队表示，在首发服务后，Moves将扩大业务的地域范围，逐步覆盖北美主要城市，同时在服务内容方面也将不断丰富。为了推出Moves，The OAN团队在OAN开放应用公网之上搭建了一个新架构，并将其与Moves集成，从而支持Moves用户和信贷数据的隐私保护和安全控制。
The OAN致力于以基于区块链的开放应用程序解决平台经济发展中出现的问题，认为未来参与平台经济的个人将能够对其所创造的价值拥有所有权和掌控权。The OAN团队表示，通过Moves，他们为独立工作者建立了一个自主管理的金融信誉系统，而Moves本身就是这一信誉系统的首个数据贡献方和使用方。
“今天的发布是这一漫长征程的第一步，这一领域还有许多技术、产品和金融方面的课题值得我们在未来不断探求。我们非常高兴能够进入这一市场，引领独立工作者进入全新的金融信誉时代。”The OAN团队表示。
区块链的技术特性与共享经济具有极高的适配性，通过对生态平台的搭建，可以进行高效的资源整合，打破现有常规，实现高效发展。天九共享集团打造的基于百万企业家大数据的全球企业赋能平台，是国内建立较早的“一站式企业服务平台”之一。通过“大共享”模式，链接传统行业与新经济企业，从线上到线下，以“定制化+专业化”的服务方式，实现资源与需求高效精准对接，为创新企业加速增长提供市场拓展、营销推广、管理咨询、企业数字化等解决方案。为创新企业探索双创发展、传统企业谋求转型机遇提供了新的思路。
总得来说，把握区块链的精髓所在，应当是弱控制、分中心、自治机制、网络架构和耦合连接。区块链的本质应当是一种完全区别于工业社会的信息社会时代其新型的社会结构。关于区块链的五个核心要点，恰恰与共享经济存在某种程度上的共通。究其共享经济的本质，是摒弃掉过去旧的发展机制，不再强调集中，转而把分散化的社会资源，用点对点的方式，让参与者参与进来，并各自以不同的方式去付出，去获益。
区块链和共享经济这两个相互切合的互联网热点恰巧存在着充分的“合作空间”。 从理论到实践的推移进阶，业界频出了不少关乎于二者之间的大胆探索，更甚出现了一些挑战传统商业模式的现象。这么说来，绑上区块链的共享经济，将会是一种全新的商业模式，是一次人际关系的全新颠覆。本人打算投资区块链行业，毕竟互联网时代，网上搜索到广州煊凌科技有限公司，看了一下网页，它们是一个做软件区块链智能合约开发的公司。开发的案例还不少，团队也强大。
GoFun共享汽车是骗局吗？
GoFun共享汽车品牌可能面临关停。
GoFun出行是首汽集团旗下GOFUN科技的子品牌之一，创立于2015年8月，于2016年2月正式上线。提供汽车的即取即用、分时租赁服务，消费者可按个人用车需求预订车辆。2017年7月，GoFun抢占20余个城市，并投放1.2万辆车。
2019年8月，GoFun直接杀入84个城市投放超4万辆车。两年时间，GoFun的盘子布得越来越大。截至2019年12月，GoFun平台注册用户超1200万，每月有235.6万用户活跃在平台。
但自2019年下半年起，GoFun相继退出了重庆、深圳、天津、郑州、济南、昆明、成都、贵阳等城市运营，2020年起退出长沙等城市运营。
技术优势
1、区块链创新大赛：2019年9月25日，由蚂蚁金服主办、巴比特、星球日报、创业邦等共同协办的“链创·未来”蚂蚁区块链创新大赛中，GoFun出行凭借“预见未来，链上共享车”项目获得本次大赛亚军。
2、自动驾驶：2019年，首汽集团旗下共享出行平台GoFun出行宣布与国内自主品牌奇瑞新能源及国家ITS中心智能驾驶及智能交通产业研究院（以下简称研究院）合作，由GoFun出行主导，围绕其在自动驾驶层面的“一体两翼”战略展开。
以上内容参考：百度百科——GoFun出行
