本文目录一览：
- 1、共享汽车也出问题了，接下来的共享企业应该怎么处理
- 2、共享汽车发展存在哪些问题
- 3、怎么运营共享汽车公司
- 4、共享汽车分析
- 5、共享汽车app开发存在的问题
- 6、共享汽车停车难的问题应该如何破解？
- 7、共享汽车需要如何发展？
共享汽车也出问题了，接下来的共享企业应该怎么处理
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最近，共享经济的“明星人物”非共享汽车莫属。从共享宝马，到共享劳斯莱斯、共享法拉利，共享汽车甚至让许多人产生了这样的想法：买车还有必要吗？
但和所有新的商业模式一样，共享汽车在努力招揽顾客的同时，也面临如何从“非主流”变成主流商业模式的各种困难，比如，停车难、车牌难、责任认定难、管理难等等。
就在9月2日的GAME大会上，摩拜创始人胡玮炜就给共享汽车泼了盆冷水——就是因为共享汽车不好做，当初她才选择了共享单车。
有人无证驾驶，有人玩漂移
未成年人也来凑热闹
今年8月，“共享宝马”现身沈阳：每公里1.5元，不要油费、停车费，比私家车划算、比出租车舒适，听起来非常让人心动。最近在杭州，又出现了“共享豪车”——宾利慕尚、法拉利458、法拉利加州、兰博基尼小牛、和玛莎拉蒂GT、保时捷等。
热闹是很热闹，但共享汽车面临的问题也不少。
据中国之声9月2日报道，8月30号晚上7点多，在郑州从事保安工作的黄某看到一辆车门和车窗都没有上锁的共享汽车，好奇之下便上车驾驶，然而1分钟不到，就撞到了一辆停在路边的奔驰车上。
黄某告诉记者，自己是听朋友说共享汽车是自动挡车，上手没有难度，便一时贪玩，开走练车：那个车本身没有锁，停那儿四五天了没人开，我只是想练练车技，但由于太紧张，分不清哪个是刹车，就撞上了。
办案民警石记博告诉记者，由于黄某涉嫌无证驾驶，除了行政处罚，他还将面对巨额赔款。
正常情况下想要使用共享汽车必须要身份账户注册，而且要输入驾驶证信息，不过，黄某强调，在出事前，那辆共享汽车已经四五天都没有落锁，不用钥匙就能启动。这种情况下发生的交通事故，如何划分责任？这是否也反映了当前共享汽车存在管理漏洞呢？
对此，事故车辆所属的郑州盼达汽车租赁公司工作人员也无法做出解释：“这个情况我不清楚。”
对于这起交通事故的责任划分，郑州交警六大队民警崔战立表示肇事人黄某将承担全部责任。“目前来说，共享汽车是没有责任，下一步按无证驾驶拘留。”
更令人担心的是，还有未成年人通过一些漏洞，在没有驾照的情况下，把共享汽车开上了路。
据成都商报报道，8月22日上午10点过，在四川省乐山市，一位交警拦下一辆共享汽车进行例行检查，没想到这名驾驶员极不配合，引起了交警注意。“驾驶员看上去比较年轻，会不会是未成年人？”交警心里犯疑，经核查，驾驶员小涛（化名）不但没有驾驶证，还只有17岁！
据小涛交代，前段时间，一位朋友的手机没电了，就用他的手机注册了GoFun出行共享汽车的账号，因此，他的手机保留了朋友的账号。被查当天，小涛在附近看到了GoFun出行汽车，想起手机上有朋友注册的账号，就准备试一试。”不过，让他没料到的是，刚刚驾驶共享汽车行驶了不到1公里路，就被交警逮了个正着。
除了无证驾驶、车辆损毁、未成年人等问题，共享汽车还时不时出现千奇百怪的问题。8月30日夜里，成都的一辆共享汽车就突然在路中央熄火，并发出刺耳的尖叫声，而且一直无法关闭，持续了50分钟，使周围居民不堪其扰。
共享汽车发展的首要难题：牌照
随着共享汽车在各个城市铺开，不少人认为，共享汽车面临牌照、停车位、充电桩等多重现实制约，与共享单车不同，其发展需要大量资源支撑。政府、城市、社会、行业等能够给予多少支持，具有不确定性。共享汽车能否顺利发展，考验企业智慧，也更需要社会资源支持。
8月31日报道，共享汽车能够提升交通效率，减少交通堵塞。一辆共享汽车的使用效率在60%以上，而私家车的一般使用效率仅有15%-20%。共享汽车如能发展起来，可以减少私家车的保有量，进一步降低交通拥堵，也能够减少空气污染和汽车尾气的排放。
也有观点认为，与共享单车相比，共享汽车面临更多的现实制约。共享单车成本不高，可以随停随放，没有停车费。而共享汽车完全不同，除了面临搜寻成本和停车费分摊等问题，还要应对以下几个方面的挑战：
一是城市拥堵不断加剧，是否还有共享汽车活跃的空间?
二是随着限牌限行政策的推出，共享汽车如何突破这一限制?
三是交通违规、交通事故的责任该如何划定?
这些问题的存在，都制约着共享汽车的发展空间。
共享汽车发展存在哪些问题
摘要：随着共享经济的发展，共享汽车也逐渐进入了人们的视野。共享汽车给人们带来了极大便利，但是企业发展却很困难，前期资金投入大，很难实现大规模投车，使用人群也很难定位，还存在车辆少，网点少，续航里程短等等问题。未来共享汽车的集中度将提高，进一步淘汰小企业，区域性龙头企业可能会出现，接下来就和小编一起来看看吧。共享汽车发展存在哪些问题1、大规模投车难目前共享汽车行业内难以实现大规模投车，资金不足是首要原因。共享汽车仍是重资产、重运营、重营销的产业，对企业而言，购买汽车成本太高，在资产投入上压力大，并且多个企业均已涉足汽车共享出行领域，竞争压力巨大。不少企业在汽车管理、汽车维护、停车场维护等方面缺乏经验。另外车辆维护和保养的费用高、时间长，短期收回成本几乎是不可能的。目前真正能在一个城市投3000台车以上的企业几乎没有，根本没有足够资金采购如此多车辆。2、调度难调度难是现阶段很多共享汽车出行企业要面对的最难课题，尽管看似随处有车，但找到能用的车却非常难。后台调度、数据整合能力智能程度不足，让整体的调度效率不高。3、使用人群定位难目前市场上的共享汽车企业都宣称将在写字楼、核心商圈、旅游景点等高端区域开辟网点，理论上高端消费区域加上高端车型，可以吸引高端客户。但这些高端客户往往都是有车一族，对于使用共享汽车的需求也并不会那么强烈，而真正没有车需要开车通勤的人们，由于车辆调度难，很难在周边找到车辆。这就产生人群定位不准确的问题。4、续航里程短前大部分共享新能源车受到充电桩条件制约，市场上的共享汽车以新能源电动车为主，而新能源电动车不能“无桩”运营，要实现大规模投入新能源车辆，必然需要率先在城市内铺设充电桩，否则一辆电动车的根本难以长时间行驶。此前市场上就出现车辆半路没电、用户推车的尴尬事件。5、停车难即使很多企业宣称会承担停车费，但你想停车必须停在运营商指定的停车场，否则要额外收费。企业为了提高共享汽车的显现性，必然选择租用路边的停车位，而这样的停车位数量不足、价格高昂，难以拿到。企业要对用户负责、对公共资源进行合理利用，必须考虑到违章停车、占用他人停车位的问题，否则会被扣车、扣分、处罚。每一个免费停车网点，都要企业承担巨额的停车费。6、收益难汽车不比自行车，首先一辆车的成本就已经很高，而且共享汽车要占领市场打通用户不得不大量投放，所以就需要大量资本投入。此外还需要支付停车费、油费或者电费、保险费用、路桥费以及日常运维等成本。如果仅仅依靠收取租金盈利，那共享汽车很难做下去。目前共享汽车的租赁费用主要包括起步费、里程费、时间费、异地还车费以及不计免赔费等，但综合各方面因素来算，共享汽车的日租收益要远低于运营成本。共享汽车的发展趋势2017年共享单车方兴未艾，共享汽车已是风起云涌。各个分时租赁厂家纷纷在各大城市布局，市场也受到各大巨头的关注，共享汽车能否承担起城市公共出行的结构调整，以及汽车行业供给侧的产能优化，成为社会关注的焦点。、2018-2019年共享汽车市场集中度将提高，一方面部分先入局企业将凭借前期在资源、用户、运营等方面的积累保持较快增长；另一方面，随着互联网巨头、主机厂在内较多的企业进入、新能源补贴政策的收紧，资源将快速向优势企业靠拢，小企业处境会更加艰难。最后留下的数家具有正确商业模式且运营规范的企业，将在2020年初迎来新一轮增长。目前用户需求端仍有较大提升空间，未来企业将加速优化运营模式提升效率，来吸引用户、教育用户和市场。分时租赁重资产、重运营、依靠当地政府支持，目前一批拥有主机厂或国企的企业发展势头良好，未来区域性龙头企业或将出现。
怎么运营共享汽车公司
摘要：随着共享经济的发展，共享汽车也随之悄然进入了人们的视野。共享汽车发展需要投入大量的资金，想要实现盈利非常困难，我们可通过规模化效应吸引大量的用户，通过提升技术，开发无人驾驶技术的方法，来提高用户体验，留住客户。运营共享汽车公司需要坚实的资金后盾，接下来就和小编一起来看看吧。共享汽车如何盈利1、实现规模化效应共享汽车未来的市场还有发展空间，但需要很大的资金投入，而且还要有一定的用户量，才有可能实现盈利。实现规模化效应可以吸引大量的用户，进而吸引资本家的投资。规模化并不是那么好走，共享汽车本身就是一个重资本的行业，要有规模化用户的前提是要有规模化的共享汽车投入，所以想要规模化，就必须要准备足够的本钱。2、提升技术共享汽车作为半智能的出行平台，虽然目前自动驾驶还未能进入到人们的视野，但是共享汽车平台需要用到的车载系统、人脸识别等技术，而这些技术则直接影响着共享汽车的用户体验。如果在用户使用共享汽车的过程中，车载系统出现了问题，导致用户耗费了大量的时间和精力，就会致使用户的大量流失。因此提高共享汽车技术，可以极大的提高用户的体验，留住客户，从而实现盈利。3、开发无人驾驶技术如果无人驾驶实现了，共享汽车可以从多重方面有效降低分时租赁的成本。因为运营商不再需要在城市中心大范围布局站点和车辆，用户只需在家里，用手机APP下单便可将车辆调度的到自家或是公司楼下。这样一来，可以有效节约市中心的停车位成本，减少对于公共资源的占用。二来，可以在郊区布局大型充电场地，避免市区的商业计费标准，按照工业用电价格给车辆充电，大大降低充电成本。三来，无人驾驶的实现还可以很大程度上解决分时租赁的人工问题，提高运营效率，进一步降低运营成本。怎么运营共享汽车1、坚实的资金后盾共享汽车创业项目正处于前期的市场布局中，为了打响市场、布局到各个城市，首先需要足够的资金，而随后每一次业务的推广与开拓也都离不开它。2、尝试技术创新共享汽车想要发展下去，就必须尝试技术创新，解决行业痛点。要不断提高续航里程，减少充电时间，满足更加长途的出行需求。大数据分析和调度可大大提升运营效率，开源节流，提要用户体验。3、树立口碑共享汽车使用过程中涉及多个环节，包括辆调度、停车管理、充电管理、保险理赔、道路救援、清洁服务等。企业应加强各环节参与方配合，完善第三方合作机制，科学布局网点，提升线下运营人车比、单车单日使用时长。为用户提供不同价位车型、满足不同消费群体需求，丰富使用场景。4、抢占市场资源城区停车位、充电桩、车辆牌照三大资源因其有限性将成为共享汽车企业有力的市场竞争壁垒。未来各企业将通过强化与物业公司、政府合作，提高停车网点/充电桩密集度，通过扩张抢占牌照资源。
共享汽车分析
我认为共享汽车是未来的一种主要的出行方式，他会取代我们的私家车，很多人的出行将来会进入共享时代，在需要用车的时候，使用共享汽车APP，在最近的地方找到可以租用的车，开到需要去的地方，就近把车还了，这样既能继续让别人使用，也能减少社会的自有车辆，减少资源的浪费。
国内的共享汽车是从国外的分时租赁演化过来的，其实这种模式在很多年前就已有成熟的市场推广策划，但在国内一直没有大规模的推行。而近两年借助于移动支付的普及快速的兴起，在支付端快捷的操作使人们对共享汽车有了更大的使用欲望。很多人认为，共享汽车是从共享单车演化过来的，其实恰恰相反。共享汽车起步更早，只是由于投入费用较大，而迟迟没有推广。
现在随着私家车辆的增加、道路的拥堵、停车位的紧缺，怎么提高出行的效率，成为大家亟待解决的难题。共享汽车的及时出现，例如徐州的EVCARD（上周进行了体验，除车内环境较差外，其他都可以满足使用）；其他城市的Gofun、Like、环球车享、曹操专车等共享汽车品牌。任何人只要有驾照，一部智能手机即可轻松开走，花几十元就能租一辆新能源汽车代步，操作简单便捷，对于年轻人来说颇具吸引力。
我认为共享汽车的模式会逐步被大家接受，也会成为我们主要的出行方式之一。
我认为共享汽车也和很多产品一样，要根据不同的顾客群体需求进行市场细分。
共享汽车市场有很大的潜在用户（因交通出行难会有30%用户选择体验共享汽车出行，同时预计2020年会有1.6亿存量用户有驾照没有车），但市场同时也会受到年龄、性别、家庭、收入、居住地、生活习惯等消费者具体不同的需求和欲望的影响，而不同的需求和欲望就要通过对市场进行细分来进行满足！
首先应对市场进行调查、分析，然后进行细分，可以从地理细分、人口细分、心理细分、行为细分几方面进行：
地理细分：地区、城市、农村、气候、地形
人口细分：年龄、性别、职业、收入、教育、家庭人口、家庭类型、家庭生命周期、国籍、民族、宗教、社会阶层
心理细分：社会阶层、生活方式、个性
行为细分：时机、追求利益、使用者地位、产品使用率、忠诚程度、购买准备阶段、态度。
通过对共享汽车市场的调查以及资料的收集进行以下市场细分分析：
1、大中型城市交通拥堵更严重，出行的地点也相对固定，更有利于共享汽车的快速发展。
2、不同的年龄、职业、家庭等人口因素都会对共享汽车的市场有影响，通过市场分析，30岁左右的年轻人对互联网经济的熟练有助于他们快速使用共享汽车，同时他们对快速出行和方便出行的要求也更强烈！
3、共享汽车的市场细分需要关注客户的心里需求，不同的社会阶层和个性的用户对提供的车辆要求不一样，部分用户会要求使用SMART等相对价位高一些的车辆，并且对车内外的清洁程度也会有要求，要在便利的同时不影响他们的身份！
4、充分提高共享汽车的便利性，让现在自己有车的用户能放弃自有车辆转而使用共享汽车，同时通过增强用车过程的愉悦感使原本有驾照却不开车的用户能使用共享汽车！
综上所述，共享汽车的市场可将市场细分为：
出行频次较高、移动支付熟练的年轻顾客群体，逐渐向其他群体普及；存取车的停车场选择火车站、汽车站、写字楼、大型商场及公司的周围便利停车的停车场；
车型分为高端和低端两种。
一、设计行之有效的市场调查表，找到关键客户群体，满足目标客户群体的需求，让他们更方便，使用频次更高。
二、让大家体验到快乐出行，使用和还车都很方便，提高出行的愉悦感，开发存量客户！
三、根据各城市环境和需求的不同，设置方便（地铁、火车站、使用频次较高的客户集中的地方）及高效的停车场。
通过对市场的准确细分，确定目标客户群体，并从资源端、市场端、政策端充分考虑，将目标市场确定为：出行频次较高、移动支付熟练的年轻顾客群体！
共享汽车app开发存在的问题
共享汽车app开发的开发目前是存在很多问题的：就共享单车来看单车随意停放、偷盗等现象的发生会折射到共享汽车上，加上汽车本身的成本，停车成本，维修成本，电费成本是个比较高的数值，这些都是共享汽车app锁面临的特点，85开发工程师建议到开发共享汽车app，首先的先解决这些问题。
共享汽车停车难的问题应该如何破解？
到2020年，共享汽车的整体市场规模将达92．8亿元，共享汽车是否会重演停车难、押金风险等“共享之痛”再次引发了网友热议，共享汽车停车等难题的解决备受关注。但是在未来，所有的发展必然导致共享。
据报道，有咨询机构预计，到2020年，共享汽车的整体市场规模将达92．8亿元，共享汽车是否会重演停车难、押金风险等“共享之痛”再次引发了网友热议，共享汽车停车等难题的解决备受关注。
报道称，目前国内已经有多家共享汽车平台获得上千万融资，但是和跟共享单车一样，一方面，共享汽车的快速发展为很多消费者出行提供了全新选择，另一方面也为城市交通管理带来新挑战，共享汽车的发展尚需突破若干行业痛点。
相关人士表示，现在私家车的利用率不超过5％，相比较而言，共享汽车的利用率大大提高，随着共享汽车的密度和数量越来越多的时候，便利性越来越强，共享汽车的便利程度和密度达到一定程度的时候，我相信一部分人会考虑放弃私家车。
关于停车难问题，专家表示，共享汽车受限于“停车位”，仅在部分城市或区域可做到“随处可还”。当前共享汽车行业最大痛点就是“停车不便、租还不便”等现实问题，共享汽车如果乱停乱放，给交通秩序带来的影响甚至会超过共享单车。
城市交通专家称，共享汽车在某种程度上承担公共服务功能，在道路和停车资源上适当使用社会资源是合理的，要解决因停车位不足产生的乱停乱放问题，需要平台通过技术手段加强监测，建立违章用户信用档案。
共享汽车需要如何发展？
共享汽车的发展将会是政府乐见其成的趋势。同样给出十万块牌照，共享汽车能够覆盖到更大的人群，并且有效帮助城市减少拥堵和污染，在共享概念兴起的大环境下，国内共享汽车领域的创业在最近频获关注。以奔驰旗下Car2go为代表的分时租赁模式在国内外均有多年的发展，而在持续关注国内共享出行领域后，我们认为共享汽车的分时租赁模式无疑是未来发展的一个大趋势。
年轻人更愿意选择使用资产，而非保有资产。在北上广深等一线城市，保有一辆汽车的成本太过高昂，购车、牌照、保养维护等等费用对于无财可理的年轻人都是不小的负担。在共享汽车（分时租赁）上，我们的一个基础判断是：普通创业者很难在这一领域逆袭，VC参与的机会也相对较小。而掌握三种能力的参与者：资金成本足够低、掌握政府资源、具备大规模造车能力，将有大概率成功的机会。
我国的共享汽车行业起始于2011年，只 有零星几个新玩家，他们为用户提供类似于传 统的汽车租赁服务。到了2015年下半年，这种 服务逐渐和互联网巧妙地结合在了一起，预约、 取车、还车都可以通过手机终端实现，共享汽 车——也叫分时租赁应运而生。2016年中国共 享汽车市场规模4.5亿元，预计2018年市场规模 将达24.1亿元。共享汽车或将成为出行领域的 下一个蓝海。
汽车都开始共享了，还买个屁的车
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随着共享单车在全国各大城市迅速铺开，“共享经济”的概念迅速普及，共享汽车也随之悄然进入了人们的视野。
记者在苹果手机“APPstore”里检索“共享汽车”，立即就出现了TOGO、宝驾、有车、众行EVPOP等共享汽车平台。这些共享汽车平台也像共享单车的发展模式，率先在北京、上海、广州等大型城市布局，虽然各家平台投放车辆以及网点的数量有多有少，但均已在市场上引起一定反响。
投放数量亟需提升
近日，一则名叫“摩拜汽车登陆魔都”的网帖火遍朋友圈。共享汽车“TOGO”宣布，继北京、深圳之后，正式落地上海，首批100辆全新smart已布局上海各大时尚地标，包含上海大悦城、上海人民广场、上海淮海路等地。
下载“TOGO”手机客户端之后，一打开就进入用户注册界面，注册时必须先认证驾照，并预交1500元押金，完成上述操作后点击图标“GO”即可订车。
随后订车时，发现网页显示“附近没有可用网点车辆”，接下来搜索“接力用车”，也显示“附近无接力用车”。对此，TOGO客服人员表示，首批100辆新车的确已在上海全部上线，不过，客户端内显示的车辆是用户定位8公里以内的可用车辆。显然，记者在定位8公里以内无车辆可用。
应该说，仅仅投放100辆车，对于有着千万居民的大城市来说，实属杯水车薪。记者又下载了另一个共享汽车平台EVCARD，打开页面后，记者随手定位“静安寺”“人民广场”两个位置，然而，这两个位置附近也都没有可用车辆。在“静安寺”附近，显示有8个可以充电的停车位，可以为电动汽车充电。
EVCARD运营人员介绍，截至今年1月底，在上海已经布局2300多个网点，并进入全国23个城市，全国网点数量超过3400个，全国累计投放车辆已达8400多辆，注册会员有39万多名。“我们投放车辆的数量虽然一直在增长，但是与用户实际需求相比，差距还是很大。”EVCARD运营人员表示。
里程结合时间计算
据了解，“TOGO”采取“分时租赁”的计费方式，即里程结合时间计费。时长费：日间（7:00至21:00）为0.35元/分钟；夜间（21:00至7:00）为0.02元/分钟；里程费则是1.98元/公里，每0.1公里结算。“TOGO”起步价是15元，其中包含30分钟时长费。
还车方面，“TOGO”采用自由还车模式，只需将车停在任何一个合法指定停车点即可还车。不过，若在TOGO网点运营范围之外还车，将按照距离最近网点的直线距离收取还车服务费。具体为，按照还车位置距离最近的网点，每1公里收取5元还车服务费，25元封顶，还车位置距离最近网点不得超过20公里。
EVCARD的计费模式与此类似，荣威E50和奇瑞EQ按照分钟收费，每分钟0.5元；之诺1E是每分钟收1元。支付方式可以通过银联、支付宝、微信等多种方式实现。记者查阅其他几个共享汽车平台，发现计费方式虽然有区别，但是总体计费额度没有太大差距。
EVCARD运营方——上海国际汽车城新能源汽车运营服务有限公司董事长曹光宇告诉记者，EVCARD已经在上海远郊崇明布点。他给记者算了笔账：从上海市中心人民广场到崇明城桥镇，驾车需2个半小时，打车费估计350元（据百度地图测算），若用EVCARD只需75元左右；从城桥镇到陈家镇（东滩湿地景区所在地），驾车需1小时，打车费估计在120元至130元（按崇明当地出租车计费），使用EVCARD是30元左右，如果四人租车前往则人均费用更低至7.5元/人，甚至比乘公交车的9元/人还便宜。
用户自行处理罚单
与共享单车不同，共享汽车在使用中可能会遇到多种交通问题，一旦遇到交通事故应该如何解决？
实际上，各个共享汽车平台在使用规则中，对“网店取车”“服务车型以及费用”“保险以及理赔”“事故处理”“违章罚款”等都有着详尽规定。EVCARD就明确规定：“若会员在使用EVCARD车辆期间发生违章情况，EVCARD将短信或电话提醒会员，会员须自行负责缴纳罚款、清除违章记分。”
用户应为车辆租赁期间产生的违法行为承担法律责任（无论是否由用户本人造成），并应主动予以处理。交通违法以各地交警部门（包括但不限于各地交管部门及相关网站等）查实的记录为准。TOGO方面在查询或收到用户未处理罚单后，会以短信、邮件、电话方式通知用户在规定期限内予以处理。客户收到TOGO违法处理通知后，需在规定期限内自行前往交管部门处理罚单事宜。另据了解，如果用户出现事故意外等，TOGO会根据具体情况予以处理，除了为每台车辆购置保险保障外，TOGO还配有专业团队专门负责配合用户处理此类业务。
有鉴于共享汽车在使用中会遇到各种问题，消费者在使用共享汽车之际，首先要把共享汽车平台的各种管理规定查阅清楚。
