本文目录一览：
- 1、按照现在的发展趋势，未来共享汽车会代替出租车吗？
- 2、共享汽车的发展前景怎么样？
- 3、共享汽车的发展前景怎么样
- 4、盼达用车发布停止运营通知，共享汽车业务还能走多远？
- 5、共享汽车还有吗
- 6、不断有企业倒闭，问题缠身的共享汽车，还能走多远？
- 7、成本高、运营难、押金难退，共享汽车驶向何方？
- 8、有必要发展共享汽车吗
- 9、共享汽车全军覆没？为什么中国人宁愿买车也不愿租车
- 10、现在国际上汽车共享发展的现状和前景怎么样
按照现在的发展趋势，未来共享汽车会代替出租车吗？
随着科技的发展，社会的进步，出现了各种各样的经济形式，共享经济也是其中之一。继共享单车到共享电动车再到现在的共享汽车，共享经济已经蔓延到全国各地。
近来共享汽车逐渐进入人们的视线，对于早已进入汽车社会的中国市场来说，共享汽车的出现无疑满足了人们对汽车的拥有欲。但随之也出现了一系列的问题，因此人们对共享汽车的态度也是褒贬不一。共享汽车是一种介于私家车与公共交通方式之间的一种驾车出行方式。目前中国的共享汽车市场仍旧处于萌芽阶段，且投入的共享汽车大多为新能源汽车。
对于共享汽车未来能否代替出租车，我想应该从两方面进行考虑。
首先，新能源的共享汽车可以降低碳排放量，减轻空气污染。其次，共享汽车经济实惠的特点也吸引了不少粉丝，用低廉的价格，体验驾驶的乐趣，以及其带来的便捷。
最后，共享汽车的出现也缓解了“出行难”和“出行贵”的问题。但是另一方面，共享汽车的出现也伴随一些问题。少部分率先试车的人纷纷反映，共享汽车在带来便利的同时，也存在着“找车难”、“还车难”等问题。其次，共享汽车的使用与公民的素养紧密相关，公民的文明用车是决定共享汽车能否长久发展下去的条件之一。另外，汽车的资金投入与管理维护，都是共享汽车发展道路上的难题。
总之，共享汽车有利有弊，未来是否能够代替出租车，公民的认可度是非常重要的。也就是说，共享汽车能否满足公民的需要是它能否长远发展的先决条件。
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共享汽车的发展前景怎么样？
有很大的发展空间，随着国民素质的提升，共享理念是未来发展的趋势，更何况有政府的支持。
党的十八届五中全会提出了“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，其中创新发展是动力，协调发展是方法，绿色发展是方向，开放发展是战略，共享发展是归宿。五大发展理念把共享作为发展的出发点和落脚点，指明发展价值取向，把握科学发展规律，顺应时代发展潮流，是充分体现社会主义本质和共产党宗旨、科学谋划人民福祉和国家长治久安的重要发展理念。
人人共建、人人共享，是经济社会发展的理想状态。我国是人民当家作主的社会主义国家，必须坚持以人民为中心的发展思想，不断促进人的全面发展和全体人民共同富裕。“人民对美好生活的向往，就是我们的奋斗目标。”作为发展的归宿，共享发展理念是评价发展过程、检验发展成果的重要理念。
党的十八大提出，坚持共享发展，就是对资源的整合利用的理念。
当今社会，车子已经不再是奢侈品，成为生活的必备品，但是土地贵，可能未来停车费会身价翻倍，如地产商认为，车库的价值比房价还要高，加之交通拥堵，停车困难等问题，未来人们可能不会选择养车，而多数倾向共享汽车，它会给生活带来便捷。
公开资料显示，目前国内有证无车的人群高达2.5亿人次，且每年新增拿证人数平均3000万人，相比于美国80%的人车保有量，中国市场甚至还不足20%。2017年，交通部和住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》提出，要鼓励分时租赁发展，并明确指出对共享汽车涉及的车辆停放、充电基础设施等方面应给予扶持，肯定了共享汽车的积极意义。
在共享出行市场进入下半场的沉淀、重整，回归理性和成熟的过程中，在人工智能、车联网等技术的共同发展，特别是2019年即将迎来的5G时代，更是加速行业的发展，共享汽车领域将在2020年前后得到爆发，届时该行业或许会产生超过当前BAT规模的巨型科技公司，成为全新的领头羊。
虽说，前段时间出现了共享汽车品牌途歌疑似倒闭，用户押金难还等问题，一时间让一大批用户人心惶惶，对共享汽车企业产生了诸多质疑，但其并不影响共享汽车行业整体发展态势。
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背靠首旅集团及首汽集团，具有资金、资源、场地、车辆、充电设备等天然优势的GoFun出行，目前用户注册量超500万，月活跃用户高达84.9万人；作为汽车行业分时租赁的创始者，EVCARD自首创“一点借N点还”运营模式后，截至目前，已在全国64个城市布局，累计投放车辆超过45000台，日订单量接近10万，已经成为全球最大的电动汽车分时租赁平台；嗒程作为全国首家C2N全自主共享出行服务运营商，背靠港股上市企业正力控股（8283.HK），瞄准共享汽车差异化空白市场，着眼“自由、自我、独立、个性”的生活态度，回归C端用户需求，以“我才是真正的主角”的品牌视角，为用户带来“省时、省心、省事”的服务和体验。目前，嗒程在郑州、成都、三亚等地区不断展开业务，不断向全国各大城市扩张拓展。作为共享出行领域的新晋品牌，嗒程以自主之力携手产业共建行业，取得了一系列的骄人成绩。先后同北汽新能源、云度汽车、中国人保、特来电、博驰新能源、中创高科、猪八戒网、河南省自驾游协会、朋友租车、裕德租车等行业伙伴达成战略合作。以产学研用的思维、价值共生的理念从车辆、网点、充电、保险、旅游、租赁、园区等全链路、衣食住用游娱行等全场景开发同行业协同打造共享出行生态圈。
众多共享汽车企业以各自独特发展运营理念，各显身手，各出奇招，同台竞技，为共享汽车行业，共享出行市场涂抹靓丽的色彩，万千姿彩，百家齐放，百舸争流，只为图发展、求创新、变革，其发展前景广袤无垠。
一、共享汽车的发展现状
我国共享汽车起步较晚，但目前发展迅速，已在我国多个一线城市登录，2011 年成立于杭州市的“车纷享”汽车租赁；2013年，在杭州吉利汽车控股集团与康迪电动汽车集团联合推出了电动汽车共享“微公交”；在我国，共享汽车正在由一线城市向二三线城市发展，用户主要集中在年轻人、中低端收入家庭以及临时需要用车的用户。目前中国拥有共享汽车超过2.6 万辆，预计2025 年，我国共享汽车将以45%的增长率增长。
二、共享汽车面临的困难
2.1 投入成本高，回收慢
汽车制造成本高，投放1 万辆汽车，投资在10 亿左右，而投放数量太少不能形成规模效应，顾客找车，等车的时间较长，使用不方便，使用者少，不能达到共享的目的。回报周期长，一辆汽车的小时出租率达到60%~70%，也需要三到五年才能收回成本。
2.2 管理难问题
共享汽车一旦投放到市场，就会面临违章扣分、续航充电、剐蹭纠纷等问题的处理。共享汽车需要及时充电续航也是一个问题，目前市面上的共享单车除了car2go 是汽油车，其他都是充电的，电动汽车充一次电慢充需要6~7 个小时，就算快充也需要2~3 小时，在充电这段时间，汽车被闲置，使用率低，所以这也是共享汽车面临的一大难题。
2.3 配套设施问题
共享汽车的配套设施有两个方面：一是停车问题，共享单车的租赁点必须要有足够的停车位，而我国目前各大城市都存在着停车难的问题；二是共享汽车还需要充足的充电桩。停车位和充电桩过少或者分布不均匀都会影响共享汽车的使用，降低使用率。
三、未来的发展
3.1 根据我国大城市的实际情况选择相适应的共享汽车的运用模式
国外共享汽车的运用区域一般选择在城市中心，根据我国大城市的特点，市中心停车难和充电桩的安装等问题，考虑市中心的边缘地带及近郊区对共享汽车的需求及潜力。
3.2 不断提升配套水平
完善配套设施，扩大运营区域，提供充足的停车位，并对共享汽车用户提供停车优惠或免停车费的优惠政策，吸引更多的人使用共享汽车，以实现汽车的真正共享。
随着共享经济的兴起，共享汽车也成为了一个比较常见的项目，在很多一二线大城市都能够看到共享汽车的身影，其中主要以小型电动汽车为主，这是因为前两年国家政策对于新能源汽车的补贴特别大，而且这种小型电动汽车的用车成本比燃油车低，所以更加适合市区代步。
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但是就目前来看共享电动汽车的发展前景并不好，暂时还没有一家共享汽车能够实现盈利，基本都还是处于亏本的状态。除了早期的车辆购置成本，后期最大的支出在于运营维护。用户在用完车之后能够规范的把车辆停放在指定停车区域的很少，大多数都是随意乱停，这就需要大量的运维人员去进行调度，而且这个工作暂时只能依靠人力完成。
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然后就是目前一部分国人的素质还有待提高，很多的共享电动汽车被人恶意破坏，还有很多的新手司机专门拿共享汽车练手、甚至还有人拿共享汽车来学习漂移、弹射起步等高难度动作，所以我们在路上看到的共享电动汽车大多数都是战斗成色的，甚至还有很多都是出现故障的，这就需要企业投入大量资金去进行维修和保养。
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虽然共享电动汽车的初衷是好的，但是用户们想要找到能够正常使用的车并不容易，而且想要顺利的找到地方停车也不容易，所以结果就是使用共享电动汽车的用户越来越少，用户少了，企业的收入自然就少，面对每天高昂的运维成本自然是入不敷出的，而且投资人如果段时间看不到盈利，自然也不会继续加大投资，所以这些共享汽车企业也就面临着举步维艰的艰难处境。
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就目前来看们，无论是共享单车还是共享电动汽车，亦或者是其他的共享领域，段时间内都没有能力实现盈利，所谓的共享经济目前还处于摸索的地步，所以我对于共享电动汽车的前景并不看好。
前景非常不错，据前瞻产业研究院《2016-2021年中国汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，汽车共享的好处之一就是省钱。养私家车虽然方便，但需要支付很多附加费用——月供、汽油费、更换机油的费用及维修费、停车费和保险费。而汽车共享则将这些费用分摊给几个人，而不用自己独立承担了。
中国发展汽车共享事业具有得天独厚的优越土壤。因为中国拥有全世界最大的汽车消费市场和多达近亿辆私家车。如此庞大的汽车数量，使得汽车共享作为一种产生利润的方式，其可实施性无疑是深具可能的。
虽然中国人对于汽车共享的理念尚需要时间来适应和接受，但是，这无疑是可以预见中的一种深具前景的产业。中国人的勤劳和智慧在世界上广受称道，因而，中国普通百姓在受市场经济熏陶多年之后，很快地接受这种新理念以获得收益，实在是一种可以得到充分肯定的可能。
建立在中国更加开放的市场经济的发展以及中国普通百姓私家车拥有量的持续增加，汽车共享这种事业在中国的发展必然会有红火的前景。
目前，中国市场上已经有很多企业开始投入汽车共享这种新兴产业，诸如pp租车、意能行汽车共享租车、优优租车等诸多企业纷纷进入这个行业，意欲在中国未来的交通业的发展中占领先发之机。这些企业在发展战略上各有侧重，却都反映着中国人对汽车共享事业的探索和积极投入。
未来，中国政府对于交通业的监管将会进一步完善，市场环境将全面优化，相信汽车共享作为利于国计民生的产业，必然能够得到光明灿烂的发展。
共享汽车前景肯定是毋庸置疑的，毕竟有一大部分人想开车或者出行上下班需要用车，或者迫于各种问题，买车还没提上日程的人还是有很多的。前景完全OK，毕竟在中国，出行共享是很常见的，这也是为什么继共享单车之后，共享汽车即将兴起的原因。
但是，要等到共享汽车真正兴起时，还是需要一定的时间的。首先，既然要做共享汽车，照长远发展来看，汽油车肯定不如电动车好，但是电动车那些众所周知的问题一直没有得到解决也是一个很大的问题。并且相关的配套设施，例如充电桩的布置，停车点的修建等等都需要一系列的时间去建设。所有基础问题解决暂不考虑的前提下，共享汽车该怎么运营，才能保证运营商的利益，又成了一大问题。如果单靠用户租金，收支平衡都很难达成。再者就是后期的维护问题，简单来说，维护问题完全可以参照共享单车，共享单车都是需要维修人员夜间出动。那共享汽车维修起来总不能在路边维修吧。维修也是一大问题。最后就是车内环境卫生问题，是大家都可以做到，但是不自觉的人也不少见不不是么。
总的来说，共享汽车发展前景一定是没有问题的，关键就在于如何去克服这些相关的运营问题才是难点。这也是共享汽车面对的最大的问题。
共享汽车的发展前景怎么样
共享汽车前景肯定是毋庸置疑的，毕竟有一大部分人想开车或者出行上下班需要用车，或者迫于各种问题，买车还没提上日程的人还是有很多的。前景完全OK，毕竟在中国，出行共享是很常见的，这也是为什么继共享单车之后，共享汽车即将兴起的原因。
但是，要等到共享汽车真正兴起时，还是需要一定的时间的。首先，既然要做共享汽车，照长远发展来看，汽油车肯定不如电动车好，但是电动车那些众所周知的问题一直没有得到解决也是一个很大的问题。并且相关的配套设施，例如充电桩的布置，停车点的修建等等都需要一系列的时间去建设。所有基础问题解决暂不考虑的前提下，共享汽车该怎么运营，才能保证运营商的利益，又成了一大问题。如果单靠用户租金，收支平衡都很难达成。再者就是后期的维护问题，简单来说，维护问题完全可以参照共享单车，共享单车都是需要维修人员夜间出动。那共享汽车维修起来总不能在路边维修吧。维修也是一大问题。最后就是车内环境卫生问题，是大家都可以做到，但是不自觉的人也不少见不不是么。
总的来说，共享汽车发展前景一定是没有问题的，关键就在于如何去克服这些相关的运营问题才是难点。这也是共享汽车面对的最大的问题。
GoFun科技CEO被爆离职，同时由于融资不到位，GoFun员工遭遇大规模裁员和拖欠员工薪资等情况相继被曝光。自2017年以来，多家共享汽车企业陆续倒闭。行业高成本、盈利难、用户基础差等问题导致行业进入重新洗牌期。
头号玩家岌岌可危
GoFun出行是首汽集团旗下GOFUN科技的子品牌之一，创立于2015年8月，于2016年2月正式上线。提供汽车的即取即用、分时租赁服务，消费者可按个人用车需求预订车辆。2017年7月，GoFun抢占20余个城市，并投放1.2万辆车。
2019年8月，GoFun直接杀入84个城市投放超4万辆车。两年时间，GoFun的盘子布得越来越大。截至2019年12月，GoFun平台注册用户超1200万，每月有235.6万用户活跃在平台
背靠国资企业首汽集团，GoFun很快稳居共享出行的第一地位。根据《2019年中国共享汽车平台创新白皮书》显示，Gofun平台活跃人数远远领先其他企业。
但自2019年下半年起，GoFun相继退出了重庆、深圳、天津、郑州、济南、昆明、成都、贵阳等城市运营，2020年起退出长沙等城市运营。除此之外，GoFun科技CEO谭奕已于今年一月离职、CTO晏科文已于近日离职，同时由于融资不到位，GoFun员工遭遇大规模裁员和拖欠员工薪资等情况相继被曝光。一时间，曾拥有过高光时刻的GoFun深陷泥潭，正处于生死边缘挣扎当中。
资本趋于理性 投融资数量下降
根据IT桔子数据显示，自2012年以来，国内共享汽车赛道融资事件共产生61起，融资金额63.52亿元。其中2016-2018年是投资最热的3年，其中2018年达到高峰，当年融资事件达到15起，融资总金额达到27.06亿元。
2019-2020年，赛道融资事件、融资金额双双下降，资本渐趋理性，其中2020年共产生融资事件3起，融资总额9.96亿元。
资本投入量下降，融资变得遥遥无期，一些车企资金断裂，相继退出市场。2017年以来，包括EZZY、友友用车、巴歌出行、途歌TOGO等在内的多家共享汽车企业陆续倒闭，绿狗租车等企业暂停分时租赁服务。2021年2月，盼达用车也因公司经营原因宣布离场。
用户体验阻碍消费者使用意愿
根据《2019年中国消费者共享汽车使用情况调查报告》数据，但用户体验仍是目前阻碍消费者继续使用汽车分时租赁服务的主要原因。调查报告显示，受访消费者对分时租赁服务的前五大顾虑是：交通事故理赔处理(48%)、车内环境脏乱差(43%)、充电桩少(43%)、网点少(41%)和车辆定位不准/找车困难(41%)。
高成本盈利难 经营难持续
从根本上来看，共享汽车成本高盈利难问题是制约其发展的最大障碍。
在成本方面，大致上来看，车辆的购置成本是主要部分，6万块钱的车按3年使用期计算，每年的费用大概为2万元;场地费用因城市而异，二三线城市可能每个停车位每月400-500元不等，北京等城市可能要达到700-800元;保险如果使用电动汽车可能要按照补贴前的价格收费，保险一年可能要4000-5000元;人力成本的话，一人分管20台车计算，一车每月管理成本要在500元左右。
综合下来，行业内共享汽车每天每车运营成本至少在50-60元。有业内人士透露，如果选择经济型车型进行共享，乐观来看至少每天每车两三单才能勉强收回运维成本。但多数运营商无法保证这样成本和运营效率，这也就是说，多数运营商是在亏钱做共享。
共享汽车是一个资产非常重的行业，成本高短期内无法盈利。加上用户体验较差，用户基础不足。继续烧钱又没了环境，共享汽车行业将进入重新洗牌期，探索新的商业模式。
更多数据请参考前瞻产业研究院《中国共享汽车商业模式创新与投资机会深度分析报告》。
盼达用车发布停止运营通知，共享汽车业务还能走多远？
共享汽车的业务应该还可以走很远，因为他非常的方便，对人们生活的提供了便利。
可能不会走太远，这是因为共享汽车存在着很多的bug，而且也有很多的安全隐患，同时共享汽车也有特别多的套路和坑，受到了很多网友的吐槽。
共享汽车业务还能走很远，因为这种业务受到了很多人们的追捧和喜爱，并且给人们带来了很多的便利，所以我觉得加以改正和调整之后能够受到大众的认可。
近日，已经运营五年的盼达汽车发布公告，由于经营原因，重庆盼达汽车租赁公司即日起正式停止运营。近年来，共享经济发展势头良好，摩拜共享单车算是共享经济的鼻祖，该经营模式成功后，很多人考虑共享汽车能否成功。因此现在越来越多的资本选择加入共享汽车的投资，甚至很多汽车厂商也参与了进来，希望能够在共享汽车的领域内分一杯羹。但是到现在为止，短短几年的时间，近九成的共享汽车都退出了历史舞台。那么共享汽车业务还能走多远呢？共享汽车也曾红极一时，它的诞生也确实存在许多客观条件。
共享汽车诞生的客观条件从汽车厂商的角度来看，目前绝大部分的共享汽车都是纯电动汽车。在中国纯电动汽车的发展早期，很多消费者因为考虑到品质，续航等问题，存在很多顾虑，因此不愿意购买纯电动汽车。许多汽车厂商生产的纯电动汽车销路受阻。共享汽车出现后，这些汽车厂商选择参股共享汽车公司，一是可以把积压的纯电动汽车卖出去，如果销量高，厂商还能获得国家补贴。 二是可以让用户体验纯电动汽车。因此奇瑞汽车投资了GoFun出行，力帆汽车投资了盼达用车。
从用户的角度来看，共享汽车也有其自身的优势。首先，共享单车只能解决短途的需求。而共享汽车不仅能够满足短途出行的需求，也可以满足40~50公里的路程的需求。其次，在山路或室外温度比较低的地区，共享汽车能够给用户带来比共享单车更完善的出行体验。
从共享汽车公司的角度来看，如今共享单车的用户规模已经十分庞大，而且资本市场普遍对共享模式持积极乐观的态度，因此共享充电宝，共享雨伞，共享篮球等许多共享模式应运而生。在共享汽车领域，也有许多包括百度在内的许多大型企业进行投资。很多创业团队也因此进入共享汽车领域。近年来，中国注册的共享汽车公司多达370家，实际有车队运营的也有100多家。但是现在绝大部分都已经暂停运营了。
共享汽车为什么走不通了呢？首先，如果要使用共享汽车，一个必要条件就是要有驾照。因此能够使用共享汽车的人，就是有驾照却没有汽车的人，这部分人大约有1.2亿人。其次，共享汽车的发展受到城市道路和牌照资源等限制因素的影响。第三，共享汽车大部分都是新能源汽车，要考虑充电问题，所以只能停放在指定的区域。这也给用户带来了诸多不便。第四，共享汽车的成本比较高，并非简单的资金注入。
那么共享汽车的出路何在？个人认为，共享汽车的崛起不是现在，而是在L5级的自动驾驶实现后。我们可以用手机呼叫共享汽车。共享汽车能够自动驾驶，带我们到达目的地。使用完毕后，共享汽车能够自己去充电桩进行充电。这个时候才能体现出共享汽车的真正价值。
共享汽车还有吗
共享汽车没有了。根据查询相关公开信息显示：共享汽车一经推出就受到很多人的关注，而这样的项目就像是外卖刚出来的时候一样，竞争的压力很大，每天都在烧钱。这样的烧钱活动本来就不是一般公司玩得起的，而且汽车的成本摆在那里，时间拖得越久，公司经营越困难，这就导致很多共享汽车迅速倒闭。
不断有企业倒闭，问题缠身的共享汽车，还能走多远？
其实我学的共享汽车的话，这一个真的是太。拍。大风险了啊，毕竟是会开车的人都有那个汽车的啊，没有汽车的人是不会开车的，所以说嘛。这个的话，走不长远。
这个就像以前的传呼机一样，都会成为历史的。共享之路还很远需要考虑的东西也很多，还有就是人的素质有待提高。。。。。。
据当地的居民表示，其实这些车早在去年的时候就已经停在这里了，这片空地被汽车公司租用，也不知道这些车要停在这里多久。
其实这些车早在去年的时候就已经停在这里了，这片空地被汽车公司租用
能源的有限，以及技术的有待突破，和全面普及的观念，以及，对物质生活的丰富后的新的认知，才是共享汽车未来发展的关键。重要的是了解人性。
如果解决了共享汽车目前存在的问题，是还可以长久走下去的。共享汽车有一个高逼格的名字叫：分时租赁。和传统的汽车租赁不同的是，其更注重便捷性、经济性。从16年『共享经济大跃进』时期开始，共享汽车大量进入人们视野，有的公司活下来了，也有的『死』掉了。就在刚刚过去的5月20日，麻瓜出行正式停止服务。
EZZY，一款共享汽车产品，在去年底宣布解散。『这可能是EZZY最火的几天』EZZY创始人兼CEO付强 在采访中说道。那时候公司已经出现资金断裂、停止运营等问题，该共享汽车公司面临破产的新闻铺天盖地。
重资产、重运营。EZZY当时使用的是宝马i3，是与租赁公司签署的三年运营协议，费用约每台每月1万元左右。其次，EZZY的理念是『全城免费停车』。同时还需要人力调运、清洁，再则未使用状态的停车费也需要EZZY支付。当然，还有保养、保险等车辆基础成本。
想把车开稳，先要控制成本。去年5月，央广网曾报道，国内注册运营分时租赁的企业数量已经达到370家，实际有车队运营的公司数量超过100家。目前，该领域内头部名单已经逐渐清晰：北京的GoFun、一度用车、途歌、巴歌出行、神州iCar，上海的EVCARD，深圳的PonyCar，重庆的盼达，天津的立刻出行等等。
GoFun，背靠首旅集团及首汽集团，具有资金、资源、场地、车辆、充电设备等天然优势。目前用户注册量超500万，月活跃用户84.9万人，远超其他竞争者。与市面上大多数共享汽车品牌一样，主推低端车型，以降低车辆成本。目前共享汽车还有三大问题，其一就是停车。
重庆的盼达用车，则用自动驾驶解决了共享汽车用户找车、还车的烦恼。日前，该公司的首款自动驾驶共享汽车在重庆落地试运营，而且还是完全开放的道路。有了这个功能，用户只需要在家里点击下单就可以『一键召唤』，车辆会从停车位上自动开过来，停在用户身边。完成出行之后，只需要点击还车按钮，车辆就会自动回到定点车位上。
用车费用。像死掉的Ezzy就是把大部分的成本压力分担到了用户身上，而现在很多共享汽车则把价格定在了网约车价格之下。在成都地区，以20km的路程、40km/h的速度为例，不堵车的情况下行驶时间为半小时，出租车的价格为42.2元，滴滴快车的价格为32.4元，GoFun的价格为22元，EVCARD为15元。（以上计算均采用最低资费规则。）
成本高、运营难、押金难退，共享汽车驶向何方？
共享汽车在未来可能因无法盈利，放弃经营。
我觉得会逐渐走下舞台。
而在此前，友友用车、EZZY等国内共享汽车平台也陆续宣布停止运营。与此同时，仍在运营当中的共享汽车平台日子也不太好过——停运、押金难退
有可能会强行下架，禁止使用
德国汽车巨头戴姆勒旗下的共享汽车品牌Car2go宣布，将于6月30日全面停止在中国运营。
风靡一时的共享汽车，近来有些步履维艰。近日，德国汽车巨头戴姆勒旗下的共享汽车品牌Car2go宣布，将于6月30日全面停止在中国运营。而在此前，友友用车、EZZY等国内共享汽车平台也陆续宣布停止运营。与此同时，仍在运营当中的共享汽车平台日子也不太好过——停运、押金难退、用户体验差等问题成为用户集中投诉的焦点。面对困境，共享汽车将驶向何方？
车企重金投入
共享经济作为新经济模式的代表，逐渐渗透进生活的各个角落。共享汽车作为其中的佼佼者之一，极大地改变了人们的生活。
近年来，众多国内外品牌纷纷投入共享汽车市场，试图从中分一杯羹。根据前瞻产业研究院发布的《中国共享汽车商业模式创新与投资机会深度分析报告》显示，从2017年开始，新注册的共享汽车企业数量逐渐增多。截至2018年6月，国内已注册的共享汽车企业超过400家，投入运营的共享汽车数量已超过10万辆。
国有车企纷纷投入重金——今年5月28日，“东风出行”首批1000辆共享汽车在武汉投入运营。而在此前几年，一汽集团、长安集团、上汽集团也各自推出的分时租赁等共享汽车产品。民营企业重庆力帆和长城汽车也发布了“盼达用车”“欧拉出行”等共享汽车品牌。
此外，不少新能源车企和互联网公司也加入共享汽车阵营。如格罗夫氢能汽车公司日前宣布今年将在重庆生产200辆面向分时租赁市场的氢能汽车。今年3月，苏宁、阿里、腾讯等企业携手一汽、东风、长安，共同出资97.6亿元打造T3出行公司。
尽管各方对共享汽车的未来满怀憧憬时，但有专家表示，共享汽车大多仍处于大规模投入期，没有盈利，一些运营成本高、服务能力差的企业难免被淘汰。
“共享汽车与市场真正的需求还有一定距离。目前存在着资本认可但市场不认可的现象。” 中国社会科学院信息化研究中心秘书长姜奇平说。
运营问题频发
随着共享汽车的大规模布局和投入，一些问题也随之而来。新手司机发生重大交通事故、停运、押金难退、用户体验差等问题频频出现，成为影响共享汽车发展的问题。
近日，在湖南湘潭，一名23岁的大学男生驾驶共享汽车与一名推婴儿车的女子相撞，婴儿车内年仅1岁6个月的男童经抢救无效死亡。经调查，该男子在5月中旬刚刚考取驾照。同样的事故在多地都曾发生。
冒名租赁等问题也屡次出现，虽然很多共享汽车平台采用人脸识别、全程录像、定位等方式明晰出租方和承租方的责任，但仍存在漏洞。
车况不佳、存在安全隐患，同样是共享汽车的通病之一。继共享单车后，共享汽车也出现了汽车质量难保证的问题，用户不爱惜车辆、乱停乱放、拒绝处理违章甚至恶意破坏等行为屡见不鲜。
据上海市消费者权益保护委员会副秘书长宁海介绍，2018年其受理的共享汽车相关投诉超过1200件，主要集中在计费混乱、押金难退、索赔繁琐、商家推诿等方面。
发展需要时日
国际会计师事务所普华永道预测，2030年前中国共享出行市场将以32%的年均增速快速扩张。虽然共享汽车发展前景看好，但多家共享汽车平台的退出，无疑给共享汽车的发展敲响了警钟。
姜奇平说，共享经济应当是对闲置物的再利用，但目前市场上存在的问题是不断地“生产”共享物品。专家表示，“烧钱”和过度投放等方式虽然能够抢占市场地盘，但弊端却不少。大肆投入会造成企业成本增加，收入又难以支撑成本，运营就难以持续。
此外，共享汽车在服务方面也有待改进。“共享汽车想要突出重围，在用户体验、设施完善方面仍然需要不断改进，政府和社会也需要不断地完善政策和提高共享意识。”姜奇平说。
有必要发展共享汽车吗
有必要。
1、它有助于缓解交通堵塞和道路磨损，减少空气污染，减少对能源的依赖。此外，随着时间的推移，人们会扩大汽车共享的规模。到那时，我们将不必建造大量停车基础设施或扩建道路。这意味着可以获得更多的资源来发展公园和城市绿地。
2、由于经常使用自行车或步行，人们的健康将得到改善。甚至步行去汽车共享公司的停车场对你的健康也比整天开车好得多。共享汽车还可以给那些买不起私家车的人一个使用私家车的机会。
3、汽车共享也会给人们带来便利。例如，有些人可能为了工作买了一辆大汽车，但他们根本不需要这么大的汽车。汽车共享模式提供多种选择：搬家时可以租一辆卡车；出差的时候可以租一辆环保的小型混动车。
什么是共享汽车
随着共享单车在全国各大城市迅速铺开，“共享经济”的概念迅速普及，共享汽车也随之悄然进入了人们的视野。这些共享汽车平台也像共享单车的发展模式，率先在北京、上海、广州等大型城市布局。
虽然各家平台投放车辆以及网点的数量有多有少，但均已在市场上引起一定反响。共享汽车的出现为人们的生活带来方便快捷，但新事物的诞生还是需要和社会实际情况不断的磨合相适应。
共享汽车全军覆没？为什么中国人宁愿买车也不愿租车
在各大视频网站的汽车区中，有一支神秘力量，叫做“联动云”。你可以看见这些身上贴着联动云标识的车，各种花式疯玩，有的在好汉坡上全油门狂冲，磕了前杠、托了底也完全不在乎；有的在泥坑里面打滚，被石子打得满身都是伤痕也不在乎；有的在路上疯狂甩尾漂移，一点也不考虑轮胎和悬挂部件的磨损……
为什么联动云这么猛呢？就像我们平时常说的，开自己的车，不快，开别人的车才是最快的，毕竟不心疼。联动云正是一家共享汽车公司的名字，驾驶它的人都是租客。
大家对于共享汽车这个词汇可能并不陌生，共享汽车就是以网络平台APP为核心，以分钟或小时等为计价单位，为用户提供自助式车辆取用、归还、收费。它和传统的日租车模式有很大的不同，取车点和还车点数量多，相关手续也简单，使用更加方便，非常接近我们熟悉的共享单车，其诞生目的主要是为了取代出租车、网约车，提供自由度和私密度更高的短途出行方式。
2010年，中国出现了第一家大型共享汽车平台，此后各路资本纷纷跟进，什么微公交、EVCARD；什么GoFun出行、友友用车、盼达用车；还有我们熟悉的联动云。短短几年，就出现了一大堆共享汽车公司，它们的汽车在街头随处可见，共享汽车app的用户数量一度达到了952万之多，一年融资金额则高达千亿。很多行业分析者乐观地认为，到2025年时，投入运营共享汽车数量可以达到60万台，此后还会不断扩张，攻占出租车和网约车的市场，有巨大的潜力。
结果是什么？如今已经是2023年了，离预言中的年份仅剩2年，而中国的共享汽车数量已经无限趋近于0。从2019年开始，就不断有共享汽车企业暴雷，有的大规模裁员减薪，有的直接拖欠用户押金无法归还，有的干脆就直接宣布破产。还在苟延残喘的企业，也不再坚持共享模式，而是转为传统的日租车模式。
在很多城市的郊区，你可以看到共享汽车最后的波纹，它们整齐地停放在荒地上，数量成千上万，一眼都看不到头，无人使用也无人打理，任凭风吹雨打日晒，身上全是污渍和锈蚀，成为了老鼠窝和杂草堆。甚至有的新能源共享汽车已经起火自燃了，都没有人抢救一下，直接就烧成一堆废铁摆在原位。
如果说共享单车只是经历了大浪淘沙、优胜劣汰，那共享汽车真就是全行业完蛋，是什么让这个风口如此快地走向了灭亡呢？简单来说，共享汽车并不是为了满足人们的某些刚需而产生的，它的本质其实是，为了赚国家的钱，而去强行培养用户习惯。
如果你深挖共享汽车APP背后的资本，就会发现，它们大多背靠某家车企，比如说盼达用车背后是力帆，联动云背后则是观致，其余就不一一列举了，你只需要看这个平台装备的都是什么牌的车，它背后的靠山车企就是谁。然后大家再想想，2019年前后发生了什么？正是车市发展逐渐变缓，竞争加剧的时候，一些竞争力比较差的车企，手里积压了很多车卖不出去，但是生产线又不能停，这时候只要控制一家共享汽车平台，把库存都甩到它那，就可以通过左手倒右手的方式把车卖掉。
如果左手倒右手卖的是新能源车，那就更好了。因为我国的新能源补贴和双积分政策，每卖出一台新能源车，车企就可以获得数万元的补助，再加上可以收获新能源积分，供自己的燃油车去使用，又变相降低了油车的生产成本，这些积分还能高价卖给其它的油车车企，再赚一波。然后呢，这些虚空产生的销量和积分，又会让车企的业绩变好看，给投资人信心，然后股价蹭蹭往上涨，又赚一波。
有些车企为了吃到这波红利，甚至造出了究极怪胎车，以某某E50新能源车为例，就是一个老头乐的尺寸，啥配置都没有，小电池仅能提供170km的纸面标称续航，放在今天，3万都没人买，但是在当初其售价竟然高达23万元，就差把“骗补”直接写在脸上了，就这样的玩意，共享汽车平台一买就是几千台。其余的平台也差不多，装备的大多是价格虚高、性能差劲、平时根本卖不出去的车。
车企是吃到红利了，那共享汽车平台怎么办呢？这些平台需要不断吸纳新用户，以用户数为底气来讲故事，这样才能继续大规模融资，从外面融了资才可以继续玩左手倒右手。所以各大平台都推出了优惠政策，什么免押金啦、大额优惠券啦、免费体验啦、小刮擦免赔啦，把能掏出来的福利全都掏了，只为快速揽客。
这种行为带来的恶果就是，大幅度降低用户门槛和搞破坏的成本。很多人并不需要用车，也开着这些共享汽车去玩，比如说新司机直接拿共享汽车练手，还有开头说的联动云越野漂移。反正有优惠政策摆在这，用车费用很低，出现啥损坏也没有押金可以扣，几乎不用付出代价，使劲造就行，甚至有人直接偷共享汽车里面值钱的配件拿去卖。你想想，本来这些平台买的就是，车企卖不出去的价格虚高、性能差劲的垃圾货色，经过这么一番折腾，完好率肯定感人。
对于那些真正想要用车的优质用户而言，这就是场灾难了，可能你连换几台共享汽车，都是破破烂烂的，根本没法开，几番这样的经历之后就会彻底失望。而且共享汽车的使用，也没有想象中那么方便，各大平台基本都是规定还车要还到路边的免费停车位，城市道路资源紧张，找车位就已经很难，还要免费停车位？那真的是痴人说梦了。车又烂，还车又麻烦，用户难免会觉得，真不如多花钱直接打个滴滴，至少不用自己操心。
所以，在经历了烧钱带来的短暂辉煌后，各个共享汽车APP的用户增长很快就放缓，活跃度也开始下降，至于盈利，更是遥遥无期。所以资本逐渐对这个风口失去了信心，开始撤离。与此同时，国家的新能源补贴也在一步步退坡，车企无法再靠骗补吃到多少红利，也开始慢慢放弃，两个支柱倒塌后，共享汽车自然就走到了穷途末路。
现如今，只剩下成千上万的废弃共享汽车，静静地躺在坟场里承受风吹雨打，它们在无声地诉说：“共享虽好，但也不是啥都能拿来共享的。”
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现在国际上汽车共享发展的现状和前景怎么样
前景好，据前瞻产业研究院《2016-2021年中国汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，汽车共享的好处之一就是省钱。养私家车虽然方便，但需要支付很多附加费用——月供、汽油费、更换机油的费用及维修费、停车费和保险费。而汽车共享则将这些费用分摊给几个人，而不用自己独立承担了。
中国发展汽车共享事业具有得天独厚的优越土壤。因为中国拥有全世界最大的汽车消费市场和多达近亿辆私家车。如此庞大的汽车数量，使得汽车共享作为一种产生利润的方式，其可实施性无疑是深具可能的。
虽然中国人对于汽车共享的理念尚需要时间来适应和接受，但是，这无疑是可以预见中的一种深具前景的产业。中国人的勤劳和智慧在世界上广受称道，因而，中国普通百姓在受市场经济熏陶多年之后，很快地接受这种新理念以获得收益，实在是一种可以得到充分肯定的可能。
建立在中国更加开放的市场经济的发展以及中国普通百姓私家车拥有量的持续增加，汽车共享这种事业在中国的发展必然会有红火的前景。
目前，中国市场上已经有很多企业开始投入汽车共享这种新兴产业，诸如pp租车、意能行汽车共享租车、优优租车等诸多企业纷纷进入这个行业，意欲在中国未来的交通业的发展中占领先发之机。这些企业在发展战略上各有侧重，却都反映着中国人对汽车共享事业的探索和积极投入。
未来，中国政府对于交通业的监管将会进一步完善，市场环境将全面优化，相信汽车共享作为利于国计民生的产业，必然能够得到光明灿烂的发展。
