本文目录一览：
- 1、关于租车跑滴滴
- 2、租公司车去跑滴滴+公司说是新车要写到自己名下，不要押金，第一个月免费，第第二个月开始收租金。是坑么？
- 3、上海租车跑滴滴怎么样
- 4、滴滴租车背后不可言说的商业图谋？
- 5、滴滴租买车靠谱吗？
- 6、上海跑滴滴商务怎么样
关于租车跑滴滴
还是算了吧，
车子的牌照和行驶证要一致的，
不然被交警查到了就麻烦了哦。
滴滴公司对带车加盟的司机来讲，没有做出太多限制，只是说要10万以上、5年以内的车子就可以加如滴滴专车。
所以说，你即便是从租车公司哪里租车也是可以的。
asf
2017年 6月20号 我到上海某某租赁告诉租赁一辆荣威550混动，告诉地址银都西路350号，因为当时里住的地方不是很远，所以就没有多考虑，接下来就是签合同，
租金7000，什么平台管理费，2000元，还说什么我租的是高配车型得多交五百管理费，押金一万。
（真是醉了，最后讲价交了两百，本人是那种比较好说话的那种就没有多加在意）（租赁告诉我说，是所谓的高配车型要多加五百，月租金7000元）
这里有个坑，刚开始说租赁公司说的是如果违约要扣除百分之五十违约金我以为是押金里面扣，就是5000.没想到是月租金的百分之五十，成了7000，（我违约了两个月）
原因就是开不到半个月，交警扣了我九分，相信风险实在巨大，没必要开下去，亏点钱就算了，实在没有办法。
什么都弄好了，合同也签了，当天下午就按照公司说的地址去到上海普陀区某个地方，说什么去注册滴滴账号，（因为本人也是第一次，没什么经验也不知道怎么回事）一到哪里也是个租赁公司。
人家也没怎么踩我，说什么车辆还没有解绑，说了我听不懂，反正是白跑了一趟，（一天的油钱租金没了）被坑的第一天，第二天，接到电话，有被叫去上海长江西路滴滴俱乐部注册去，说什么车辆已经解绑。
可以去这个地方注册了，，反正弄了一天，总算是好了，我笨以为马上就能用，谁知道还说得登上几天才能通过，哎真是醉了，不过还好，第二天就通过，然后又屁颠屁颠的去滴滴俱乐部审核。
到了下午五点排队什么的，就好了，然后就开始接单干活。（租赁公司一开始就知道，就等着你上套，为什么不可等我们注册通过了，在签合同，再说了钱已经交了，不存在违约，但是就有这么黑，没办法）
首先我要说的是滴滴这个平台的问题，投诉是避免不了的，因为你每天要碰到都是我们不认识的人群，当然了在上海这种地方，服务态度要求还是比较高的，比较这种大都市，可以理解。
我作为一个外地人，这些服务的对象大多是上海本地人，还是比较难伺候的，比较工作量这么大，收入又一般，避免不了服务质量不好的地方，特别是像我这种没什么服务意识的人。
每天都会碰到一些让你丧心病狂的乘客，让你一整天的心情都会不好，滴滴平台在市区不好停车，接人，我相信这也不是新鲜事，说起来就糟心，什么人都有，乱七八糟。
对于平台怎么处理乘客投诉的事情上，是很让广大司机朋友头疼的问题，我举个例子吧，我有一次在上海南站结论一位大爷，去江苏昆山南站的订单，这位大爷已上传就要求走高速。
我说可以，但是走高速的费用要乘客自己承担，那叫一个慷慨，胸脯一拍没问题，走你。一个小时不到目的地到了，我把高速费25元加到了账单里面一起结算。
这个人渣一下车就给你来个投诉，说你乱收费，平台立刻做出来处理，罚款一百降级处理，然后申诉也是失败的，说什么都没用，我是真不在乎罚款什么一百鸦五十的。
这乘客的投诉内容，这真实性，公平性，全由这个冷却剂平做出的判断，我真是醉了，这只是其中之一，还有很多更可笑的，乱七八糟的投诉，我就一一举例了。
原因很简单，就是滴滴现在一家独大，它就是权威，它就是王法，没什么道理可讲，派单也是乱派，反正就是滴滴公司只为自己考虑，坑的就是广大司机。
本人开车技术中等偏上，上海的路，是比较难走的，走错路是经常的事，精神一不集中，就很容易走错路。大多依靠导航。
我算了一下，平均每天开车时间15个小时左右，早上九点左右出门，到晚上凌晨三点，只要不是在偏远的郊区，订单几乎是一单接一单，不会停，因为现在新的政策，有很多车都被淘汰了，所以市场有点供不应求。
流水每天也就600到800左右，要做到九百一千，几乎很少，也很累，到了晚上都困的不行，根本受不了，做了一个月流水20300元（加上所有的奖励），加油去了4600(差不多每天要150块钱左右）刨去租金7000元
交通罚款600元，驾照扣了9分，外面吃饭就算他1000吧，租金去算算数吧，还剩 7100元，反正什么风险都是自己的，车子在路上走，你们自己去衡量一下吧，值不值自己衡量。
到最后去租赁公司退车，违约金扣了7000元，车上有那么一到很小的划痕，扣了三百块，一万押金，签了协议，退款2700元（还得等上半个月没有违章才会退给你）
租公司车去跑滴滴+公司说是新车要写到自己名下，不要押金，第一个月免费，第第二个月开始收租金。是坑么？
这种情况需要谨慎对待。
对于租赁公司提供的新车，在车辆使用期间如果发生任何问题，包括交通事故等，都可能会给车主和租车公司带来一定的经济和法律风险。因此，如果公司要求将车辆写到自己名下，需要确保自己完全理解并同意使用协议中的条款，以便在风险出现时能够维护自己的合法权益。
此外，如果公司要求第一个月免费并且不需要押金，但第二个月开始就要收取租金，需要格外留意。这样的方案可能会存在一些隐秘费用，例如额外的保险费用、车辆维修费用等等。在签订合同之前，务必理清所有可能涉及的费用和相关条款。
综上所述，如果公司要求将车辆写到自己名下并提供免费期和先付后租的服务，用户需要认真思考风险和成本，选择正规和可靠的租赁公司，并在签订合同前仔细阅读使用协议中的条款，以免受到经济和法律上的损失。aqui te amo。
这个情况具体要看您和公司签订的租车合同中的条款内容。一般来说，如果合同内容明确、合法合规，并且与双方议定的口头协议保持一致，就不属于坑人。
然而，在租车业务中也存在一些不良商家或者黑中介，他们会利用各种套路诱骗客户签订不利于自己的合约，例如出售“免费首月”、“押金可退”等虚假宣传，但实际上在合同细则中藏有各种陷阱和限制，为以后苟且偷生埋下隐患。因此，建议您在租车之前，一定要认真阅读合同条款，并确保自己理解清楚所有的规定和责任，同时还要注意保护自己的权益，如对方未经授权擅自收取押金、违反合同约定收取额外费用等等，要及时向有关部门申诉维权。
这种情况存在一定的风险，需要谨慎考虑。一方面，租公司车去跑滴滴可能存在一些法律和保险方面的问题，需要仔细了解相关规定和条款。另一方面，公司让你写车辆到自己名下，并不意味着你拥有了该车辆，有可能存在合同漏洞或者欺诈行为。此外，不收押金并且第一个月免费，第二个月才开始收租金的做法也可能存在风险，可能会有额外的收费或者服务费用，需要仔细阅读合同条款并咨询专业人士。因此，在租车之前，应该谨慎考虑，了解相关规定和条款，避免陷入不必要的风险。建议选择正规的汽车租赁公司，并在签订合同之前，仔细核实合同内容和条款。
上海租车跑滴滴怎么样
上海租车跑滴滴不划算，租车费用太高了，赚不到钱。
从滴滴快车司机收费细则中可以了解到，平台每单抽佣20%-30%，剩余的才是司机真正收入。从上海网约车真实收入情况来看，如果评分不是很低的滴滴司机，一天接6-10单。上海租车跑滴滴短期租还是可以的，但不建议长期租车跑滴滴，滴滴租车价格跑两年的租金基本可以买一台新车，滴滴司机每天赚不到多少钱就是亏本，所以不建议长期租车跑滴滴。
只要具有滴滴双证才能注册滴滴网约车，否则非法运营上路，一旦被运管钓鱼执法将面临扣车和罚款的处罚。至于滴滴双证多少钱，其实只要通过考试和符合相关资质就能取得相应网约车运营证和驾驶员资格证。
滴滴司机注册要求
1、男性年龄要求22-60周岁，女性年龄要求22-50周岁，按照自然月计算。加入平台的所有驾驶员，年龄超出标准后系统自动解约退出。
2、关于驾龄，专车：3年以上驾龄。快车：1年以上驾龄。
3、准驾车型，C2、C1及C1以上，且注册车辆（分配代驾车辆）符合驾驶人准驾车型。
4、驾驶员背景审查。三证验真，核验申请人身份证、驾驶证、行驶证真伪。犯罪记录筛查，不能通过犯罪记录筛查体系筛查的，不予准入。
5、车龄6年以内，行驶里程10万公里以内，支持加盟的车型，在注册页面“车型”中查看，车型列表中有的品牌车型，都是支持加盟的。
滴滴租车背后不可言说的商业图谋？
经历了网约车新政和Uber过门的大悲大喜之后，吃瓜群众为滴滴的未来简直操碎了心，而程维撇开垄断之类的指控不理，在无数可能的选择中偏偏押宝了重资产的租车业务，可谓是意料之外，情理之中。
滴滴从诞生那天起就热衷于肉搏，但自诩为“实用主义战争史爱好者”的程维，惯用的还是RTS游戏里常见的爆兵流，或者用阿里集团总参谋长曾鸣的话说，就是“使用海量资本进行密集轰炸”，所以滴滴8月7日在上海试运营的租车业务，所依赖的仍然是凡尔登或索姆河式的打法，没空学隆美尔或古德里安玩速推。
突然而来的试运营
滴滴租车项目由一号专车团队负责，已经秘密开发了一段时间，所谓突然，是指原来滴滴更关注高频产品的快速增量，对依赖底层资源及深度运营能力的租车业务并没有太大兴趣，但新政消灭了灰色地带，这就迫使滴滴的商业模式不得不由轻变重。
滴滴租车最初的测试用户来自短信邀请，筛选规则大约是基于大数据或重度用户。我既然有幸成为滴滴首批的“超级探索珈”，自然要对这个业务做点研究。
最直观的感受是整个产品体验的“生吞活剥”。这有两层含义，首先是基础规则照搬了神州和一嗨的体系，如违章处理、基本保险和不计免赔，如果你租过车，都不会陌生，典型的拿来主义。
前端体验则完全是滴滴专快车的复刻，这么做的优点是底层结构共享，开发风险不高，用户上手快，但毕竟是速成品，槽点也不少。
据说滴滴车源大多是以年租方式从沪上中小租赁公司获得，别克Gl8这个级别的车辆月租大概5500元左右，奇怪的是可租的沪牌车仍然极少。之所以不大规模使用自营车，自然是为了控制成本，也说明这个业务目前还是试探阶段。
滴滴在上海没有门店，只有几个依托停车场的车辆集散点，它力推上门送取，就是为了把流程全部线上化，规避线下短板，但从长远看，在机场、高铁“出柜”的可能性仍然很高。
订单走的是司机和车辆的双库存，系统超负荷时会拒绝接单，滴滴把租赁合同和验车环节全部集成于APP，车辆外观损伤拍照上传，学的是P2P租车的流程。至于补贴仍然不少，一个租金98元的订单，加送一张等额的优惠券，实收40元基本保险费，相当于全额免单，只可惜结算环节优化的并不好。
这个模式剖开具体来说，就是体验与风控的矛盾。
滴滴在注册环节用了芝麻信用的实名认证+人脸识别，但这只是初级风控，正统租车业多是用商业银行体系的预授权而不是押金来控制骗车，在这点上滴滴有不得已的折衷。由于没有实体门店，无法POS刷取预授权，加上央行2014年79号文《关于银行卡预授权风险事件的通报》严控POS的违规移动，所以滴滴在引入蚂蚁花呗做预授之外，还不得不支持储蓄卡、支付宝余额做押金，这主要是因为车辆基础预授就有3000元之多，大多数花呗用户未必有足够额度，但折衷的后果是结算体系支离破碎，新客户极易蒙圈，而且押金是比照正常交易收费的，滴滴此举不但有溢出风险，也相当于额外支出了成本。
凡此种种当然不能简单归咎于产品经理们的粗疏，而是体现了滴滴产品策略上那种特有的，不管水深水浅都敢高台跳水的蛮勇。
为什么是租车？
程维进入租车市场最大的战略考量应该是网约车新政强化了车辆准入门槛，滴滴所能利用的个人闲散资源正被政策加速瓦解，不得不更加依赖议价能力更强的汽车租赁公司的支持，这就必然在推高成本的同时，导致主营业务规模的收缩，很难再实现共享经济成本与效率的最优匹配。所以滴滴需要一种新的业态来创造足够的GMV以稳定公司估值，度过政策震荡期，同时巩固与汽车租赁公司的合作，而在原有8条产品线之外可以提供足够增量空间的只有租车了。
事实上，利用流量入口优势收割用户红利一直是滴滴产品创新上的有效手段，也是消耗多达9轮的融资并带给资本市场想象空间的惯伎。
战略既定，战术上滴滴却剑走偏锋。
世界范围内的租车业态只有两种：一是Hertz、Enterprise和Avis-budget坚持了上百年并由神州租车、一嗨租车在国内发扬光大的B2C模式；另一种是2011年美国GetAround在共享经济基础上创造的P2P租车。
滴滴二者皆不取，走出了一条折衷路线。
首先它正确估计了P2P租车的不足，即平台完全不参与线下运营，导致服务体验失控，加上过分迁就车主，造成僵尸车太多，已有车源活跃度不高，影响了平台的撮合效率。滴滴通过整租的方式对车源加以有效掌控，同时舍轻就重，破例接手线下服务环节，说明对租车业务的难度有清醒认知，希望在两种模式上兼取其长。
滴滴的最大挑战在于它所面临的并不是一个蓝海，而是经过充分竞争的成熟市场，这里没有出租车行业那样封闭的依赖于政策生存的旧体系，现有短租自驾业务控制在2014年就有31.5%份额的神州租车手中，美国上市的一嗨租车也有8.5%的份额，经过市场教育的用户更关注稳定可靠的持续提供服务的能力，品牌忠实度很高，所以滴滴做租车虽然有商业模式上的迫切性和必要性，但未来一番恶战仍是不可避免的。
滴滴的优势和劣势
在此前的宣传中，滴滴强调所提供的是“全程线上化智能租车服务”，“与其他市场玩家相比，滴滴租车致力于成为一个体验驱动、科技驱动的共享自驾平台”。这说明滴滴充分意识到了在资源和体系的不足，刻意主打科技感和线上体验，但这只是公关手法，滴滴真正的优势其实不外两点：
1、流量
近3亿用户是滴滴的最大资本，各业务线的用户自输送一直是滴滴产品扩张的强项，但这部分用户与租车业务的重合度究竟有多高以及能否发挥协同效应，仍值得观察。滴滴被前期宣传固化在以低价换服务的形象中，一定程度上自我扼杀了通过改善线下体验转向高端的可能。
2、补贴
从其他产品线转移补贴支持新业务也是滴滴的老套路，但选择在这个时机启动租车并不是跑马圈地的冲动，而是想在急剧变化的市场环境下给估值寻找一个稳定支点，所以虽然还是补贴先行，但很可能不会是常态。
至于滴滴租车的短板和不确定性也有不少。
首先，中国移动出行市场的渗透率虽然很低，但滴滴很难在这个基础上再做增量，而只能争夺现有客群，后者掌握在大租车公司手中，这就暴露出了滴滴在资源配置模式上的瓶颈。
滴滴几乎无法与大型租赁公司合作，只能拉拢分散的小型租车公司，渠道效率不高，对车源的掌控力有限。此前盛传投资过快的的一嗨租车有意与滴滴合作，真相可疑，滴滴大概是为了获取牌照资源，但一嗨好歹是美国上市公司，自己也有上门业务，何至于甘当滴滴的长租渠道？
其次，滴滴租车目前的套路相当于超级批发商，把长租订单拆分成零散的短租订单来赚钱，这个成本模式是很诡异的。滴滴虽然省下了购车费用，但背负了包含折旧以及签约租赁公司合理利润空间的长租费用，再想通过可能还要补贴的短租来牟利怎么可能。
从成本结构上说，神州和一嗨的车辆集采有价格优势，加上多年来已着手巩固二手车处置的商业闭环，在现有竞争环境下，即令滴滴把RevPAC（单车日均收入）做到神州租车今年二季度172元或一嗨租车去年155元的水平，也很难把EBITDA（息税折旧及摊销前利润）做到正值。
与神州、一嗨相比，滴滴的另一个短板是线下运营能力。
滴滴在上海轮训了大约50多名司机来支持送取车服务，但要长期保持专业水准，只能大量招聘专职司机，或是依赖外包的代驾公司，别无他途。
外包司机的最大好处是招之即来，来则能战，最大烂梗则是不熟悉业务，容易引发整个服务体验的脱节，滴滴面临最艰难的取舍。另外，在送取车模式下，车辆在特定区域形成集散中心对于提高运营效率非常必要，没有门店作为依托的滴滴如何解决车辆的配置和调度也是难点。
当然最大的危险还是风控。
前文说过，滴滴租车的风控几乎完全依赖蚂蚁金服，为了解决花呗额度不足的问题还要用押金来做补充，即令它能从行业拿到一些黑名单，也不足以从根本上平抑风险。P2P租车的经验已经证明，这类模式的最大漏洞在于平台与车主不一致，简言之，对P2P租车来说，车是车主个人的，对滴滴来说，车是属于租赁公司的。因此，风险一旦发生，P2P公司和滴滴不是车辆的所有人，都无法代为追讨，而且只适用民事纠纷的处理程序，并不构成刑事案件。
车主和租赁公司丢了车，还要和骗子去打民事官司，这是多大的脑洞。
未来的行业态势无论如何，滴滴租车所带来的冲击是客观存在的。所谓城门失火，殃及池鱼，最可能在这波天雷地火中阵亡的就是奄奄一息的P2P租车，后者苦逼到从来不曾获得资本的青睐，反而在监管部门、正统租车公司和滴滴等新生业态的三座大山下苟延残喘，这一次恐怕在劫难逃。
P2P租车照顾车主利益的严苛限制造成信息的封闭和不平等，不但拉高交易成本，还拖累了需求匹配率和响应率，实际上已经瓦解了平台的撮合机制，加之经常挑战一些共享经济最基本的理念，虽然热血过那么一会儿，但早就退去了创新的光环。
滴滴租车如果不是一时冲动，那么它与神州、一嗨们的较量可能旷日持久，最终的结果肯定不取决于单纯的价格因素，而是谁能在最优成本结构中保持运营效率，持续稳定的提供高品质服务，并在这一过程中为用户创造价值，不断改善中国的出行生态。
未来的变数在于滴滴会否转向自营车队建设，这一点当然利弊互见，自营车队能够迅速发挥流量入口优势巩固线下体验，但资本消耗巨大，对于尚未IPO且亏损严重的滴滴也是个负累，从这个意义上讲，滴滴发动大规模租车价格战的可能性很小，因此现在预言滴滴会给整个市场带来多大冲击还为时过早。
风口上的滴滴有自己的商业夙命，它几乎是下意识的，强直性的走入了一个完全陌生的市场，这有点像《银河护卫队》里，逗逼小熊调侃树人格鲁特，“有危险就装睡，说到钱就冒泡儿”，对于身处莫测市场中的企业来说，这就是一种商业本能。
滴滴租买车靠谱吗？
一、滴滴租买车靠谱吗？
靠谱
滴滴打车这个行业有需求的人多了，自然是增生了一批滴滴车主的出现，到底是租车跑滴滴划算呢？还是买车跑滴滴划算。
首先是租车跑滴滴，租车的话，租车公司会把一切手续办好，保养也是租车公司来做，而且一般来说都是买好了保险的，出了事故也不行疼，报保险就可以了，只交相关的费用就行，而且也不用担心牌照的问题，只需要有驾驶证就行。
买车跑滴滴，这一听就觉得十分荒唐，虽然有人就是这样做了，首先，买车就要就是一笔相当大的投入，便宜点的车也是十几万块，而且说不定还要贷款才买得起，而且网约车一定要是当地的牌照才可以申请成为滴滴车主，如果你所在的城市对滴滴打车的需求很严格，那么几乎是亏本的。
买车还要交保险、年检、耗油、各种保养等等，这都是一笔不小的开销，如果发现买车去跑滴滴后不挣什么钱，又想卖掉，那么这台车几乎只能卖个二手车的价格了，毕竟别人不可能花着一样的钱去买一部旧的车，经过消磨和折旧，那么，车辆并不值钱了。
如此看来，如果真的想跑滴滴赚点外挂，可以选择租车方式，租车是较划算的，总比自己买车来得实惠和划算。
二、滴滴线下门店买车靠谱吗
滴滴出行店买车当然靠谱了。因为滴滴出行店中心有很多新的车，是作为出租车的。所以在滴滴营运中心要想买车的话还是挺靠谱的，买了这公司来进行滴滴营运了。有很多司机就是通过滴滴营运中心营运。
三、滴滴以租代购可靠吗？千万别以租代购跑滴滴
现在购车的方式也是增加了许多，其中以租代购凭借其低首付，低门槛，办理手续简便的优势逐渐进入消费者的视野。不少人选择以租代购的方式买车，其中又是有大部分客户都是为了用来做网约车，成为一名滴滴司机。
但是不知道各位车主有没有想过滴滴以租代购可靠吗？有一些汽车租赁平台，看客户以租代购是为了做网约车，也就向顾客宣称自己平台有与滴滴合作的关系。在他们的平台购车后，就会享受到优先派单的照顾，当这也只是平台的噱头。而且以租代购的方式一般是先交较低的首付，但是后续三年内的月供可能会比较高，利息方面相对于银行车贷也是高的，汽车的所有权也不是车主，而是平台。所以如果滴滴司机出现了逾期情况的话，汽车就会被平台拖走，影响车主的生活。
如果车主遇到的是不太正规的汽车租赁平台的话，在签订租赁合同时也没有仔细留意，那么就有可能会被汽车租赁平台在合同里增加一些不合理的手续费等收费事项。因此有不少滴滴司机都说千万别以租代购跑滴滴。所以各位消费者如果有意成为滴滴司机，做网约车生意的话，就一定要慎重选择以租代购的购车方式。即便是只能选择以租代购，那在和平台签订合同时也要留心一点，明确合同内的各项条款，避免以后出现，保障自身的利益。
四、南京滴滴打车以租代购靠谱吗
想好好活着就别租车跑滴滴部赚钱到时候连本都搭进去长三角地区租车跑滴滴挣钱的时代已过如果你已这个为目的。哥们建议你打消这个念头一天100多块钱存收入车钱都不够详细情况请追问以租代购老油条
上海跑滴滴商务怎么样
不好。根据相关公开信息显示：在上海开滴滴出行不挣钱，很难挣到钱，竞争力大。很多司机是当成兼职来做的补贴家用，短期租还是可以的，但不建议长期租车跑滴滴，滴滴租车价格基本都在3000元/月以上，一年的租金基本4万元左右，跑两年基本可以买一台新车，滴滴司机每天赚不到100元就就是亏本所以不建议长期租车跑滴滴。
