本文目录一览：
- 1、中巴铁路通车了吗？
- 2、瓜达尔港到中国的铁路什么时候通
- 3、中巴铁路什么时候完工？
- 4、中国有到巴基斯坦的火车吗
- 5、中巴铁路的经过
- 6、瓜达尔港至新疆喀什铁路公路什么时候开始修，什么时候修好呢
- 7、中巴铁路建成了吗？
- 8、中巴铁路的设计，加强了我国与哪个大洋沿岸地区的联系
- 9、丝绸之路经济带是如何履行职责的
中巴铁路通车了吗？
中巴铁路尚未通车。中巴铁路尚未通车。中巴铁路是一项重要的基础设施项目，旨在加强中国与巴基斯坦之间的经济合作和人员往来。该铁路的建设分为多个阶段，其中包括喀什至拉合尔和拉合尔至瓜德尔两个段落。然而，截至目前，尚未有官方公告确认中巴铁路已经完全通车。该项目的建设进展情况可以通过相关新闻媒体和官方渠道进行查询以获取最新信息。
瓜达尔港到中国的铁路什么时候通
根据我所了解的信息，瓜达尔港到中国的铁路预计将在**2040年**建成通车。中巴铁路的修建将对中国的能源输入产生积极影响，如果完全开发，瓜达尔港能将被陆地包围的中亚与世界其他部分更好地连接起来，强化巴基斯坦的对外贸易。
2040年。瓜达尔港位于巴基斯坦俾路支省西南部瓜德尔城南部有专家预计，中巴铁路将在2030年开工，2040年建成通车。中巴铁路建成之后，中国和巴基斯坦的交通和经济贸易就变得更加方便。巴基斯坦位于南亚次大陆西北部，南临阿拉伯海，东接印度，东北邻中华人民共和国，西北与阿富汗交界，西邻伊朗，海岸线长980公里。
中巴铁路什么时候完工？
连修建一条普通的公路都要10多年，可想而知修建铁路的难度有多大。根据专家估计，中巴铁路经过喀喇昆仑山脉的路段难度和川藏铁路相当，都是世界上最难修的铁路。
因此短时间内中巴铁路不会开工，至少要等到川藏、滇藏铁路这几条铁路完工之后。有专家预计，中巴铁路将在2030年开工，2040年建成通车。
中巴铁路建成之后，中国和巴基斯坦的交通和经济贸易就变得更加方便。届时来自中东的石油将通过中巴石油管道、中巴铁路直接运输到中国境内，而且中国可以从新疆直接快速地援助巴基斯坦，从西部对印度形成巨大的威胁，彻底压制印度的崛起。
中国有到巴基斯坦的火车吗
中巴铁路的起点在中国新疆的喀什，而终点则是巴基斯坦的港口城市瓜达尔。随着我们国家国力的发展，西北及一些偏远地区省份的经济发展已经成为制约我们国家经济腾飞的瓶颈，而中巴铁路的论证，正是我国为寻求在西部打开一条南下通往世界之路的所做的努力，一个规模宏大的铁路网络建设早已悄悄在进行中。
瓜达尔港是巴基斯坦在印度洋岸的一个深水良港，靠近霍尔木兹海峡和伊朗边界，是印度洋上的咽喉要地，连接巴基斯坦和西亚。从2002年起，在时任总统穆沙拉夫的推动下，由中国投资2亿美元于2006年完成了瓜达尔港一期工程建设。竣工时瓜达尔港已经成为能够停靠大型船只的深水港，年吞吐量达5万吨，配有3个长分别约为200米的多功能停泊口。二期工程则由新加坡赢得标书。
至于大家关注的中巴铁路。目前正处于前期论证阶段，我个人认为难度极大。因为中巴边境地区山高谷深，地质构造脆弱，在此进行铁路施工工程量过大，危险系数极高，工程造价更是天文数字。所以，我认为中巴铁路不会轻易开工建设。
中巴铁路的经过
“中巴铁路走廊”加速“西出”战略近20年来，随着中国国力发展，西部地区经济发展相对落后已成为中国政府无法回避的障碍。相较于东南沿海省份，这些处于亚欧大陆腹地的城市，并不具备东南沿海兄弟城市漫长的海岸线和优良港湾。因此，中国政府试图在西部边疆打开另一条南下通往世界之路，于是一个规模宏大的铁路网建设计划早已悄悄进行。“西出”战略的重要一步修建中巴铁路的设想早在2008年4月巴前总统穆沙拉夫访问中国时就已提出，最初设想是修建一条连接喀什与瓜达尔港的铁路和一条与之并行的输油管道。后与中国政府提出建设的中—吉—乌铁路一起，归入“十一五”计划中的“西出”战略。中巴铁路一旦落成，位于阿拉伯海沿岸的瓜达尔港最终将成为中国运输中东地区原油的中转站。“南线战略”被北京认为是未来在世界能源格局中破局的重中之重，其中原因不言而喻。伊拉克战争让中国领教了石油背后的国家利益多么重要。美国插手苏丹内部事务，叫嚣打击伊朗，都让中国感到自身石油利益空间的狭小。更令中国人提心吊胆的是马六甲海峡，中国进口石油的70%须经过马六甲海峡。对中国而言，谁控制了马六甲海峡和印度洋，谁就控制了中国的战略石油通道，谁就能随时威胁中国的能源安全，不仅美国对马六甲海峡虎视眈眈，甚至印度也蠢蠢欲动。而中巴铁路走廊计划无疑会使中国的能源供给更加安全。由中方援建的瓜达尔港2007年12月正式投入使用，这个位于波斯湾边上的深水港能够将产自中东的石油和天然气通过陆路运往中国，从而避开马六甲海峡，为中国连接波斯湾产油区提供一条重要通道。如果中巴能源通道建成，中国进口石油的70%以上都可能绕开马六甲海峡，直接从印度洋对接产油国。瓜达尔港与伊朗毗邻，距离伊朗边境72公里，距霍尔木兹海峡大约400公里。一带一路之链接南亚事实上，中国从没停止过建设连接中亚、中东地区国际铁路的战略计划。早在1990年，一条铁路把乌鲁木齐与哈萨克斯坦边境小镇Aqtoghay连接起来，由此拉开中国与中亚诸国建立铁路联系的序幕。几年之后，这条铁路开始沿着塔里木盆地西线支脉向南、向西延伸，1999年该铁路正式抵达喀什。2000年，沿着该铁路修建的两条高等级公路破土动工。2001年8月，时任中国国务院总理朱镕基批准对巴基斯坦瓜达尔港一期工程高达1.98亿美元的投资计划。根据规划，建设完工后瓜达尔港将拥有与巴最大港口卡拉奇港一样的吞吐能力，意味着巴海洋运输能力将增加一倍。同时，中国政府承诺向巴基斯坦提供2.5亿美元资金用于帮助该国升级改造铁路系统。一条连接伊朗东南部克尔曼省和处于巴边境的札黑丹铁路悄然动工。这是伊巴之间修建的第一条跨境铁路。完工后，巴基斯坦铁路网将第一次实现与伊朗对接，进而通过伊朗与中亚铁路网相连。2003年，中国政府再度向巴基斯坦铁路系统改造提供5亿美元。能源合作进一步密切中巴关系1962年中印边界冲突后美国南亚政策转变，为拉拢当时投抱在前苏联的印度，巴基斯坦在美国的外交政策上遭到抛弃。在印巴谈判解决克什米尔问题毫无进展时，美国对印度的军事援助使印军力急剧提升，严重威胁巴的国家利益。这令巴国内对一直以来的亲美路线进行了否定，由于在地缘范围内的孤立，巴开始寻求中国的支持。巴的“求援”得到中国政府的回应。1965年第二次印巴战争开始后，中国政府发表声明，指责印度的扩张主义，支持巴基斯坦的抵抗战争，在外交上给巴以支持。当时中国政府为保住与印度之间的缓冲带对巴给予大量武器和物资支持，其后两国渐行渐密。近几年，巴基斯坦的对华外交始终围绕着能源合作展开。
铁路从我国清朝开始运行，直到现在依旧是最重要的交通工具之一，而中国最重要的铁路干线就是陇海铁路，是甘肃兰州通往江苏连云港的铁路干线。说到最重要的，也许你会认为每一条铁路都是有重要意义的，但是这条陇海铁路绝对是其中最重要的一个环节。
一、中国最重要的铁路干线——陇海铁路
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中国最重要的铁路干线陇海铁路原名陇秦豫海铁路，又名海兰铁路，是甘肃兰州(甘肃简称“陇”)通往江苏连云港(古称海州，简称“海”)的铁路干线。于1905年起动工，经过四十余年的分段建设，至1952年全线建成，1953年7月全线通车。目前全长1759公里，为I级双线电气化线路。
陇海铁路是贯穿中国东、中、西部即华东、华中、西北最主要及最重要的铁路干线，也是从太平洋边的中国连云港至大西洋边的荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的重要组成部分。陇海铁路沿线自东向西主要城市有连云港、徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、三门峡、渭南、西安、宝鸡、天水、定西、兰州。
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随着经济快速发展，铁路客货运量大幅度增长，陇海铁路的运输能力已趋于饱和。因此，沿陇海线平行新建陇海客运专线，设计时速250-350km/h。其中郑州到西安段(郑西高铁)于2010年2月6日投入使用，西安到宝鸡段(西宝客运专线)于2013年12月28日投入使用。
有图有真相，如果从中巴铁路转运物资石油到上海大约需要五六千公里的路线，如果从泰国的中泰铁路转运物资石油到上海只需要三千公里的路程，也就是说中泰铁路的运输路线和运输成本会比中巴铁路节省整整近乎一倍的运输成本，国内的企业不傻，没有傻子会抛弃近的运输路线选择走大西北沙漠绕个大圈子运输石油物资否则不亏破产才怪，所以中巴铁路即使修建经济效益也不明显，而且中巴铁路的修建成本因涉及到喜马拉雅山脉的特殊地理因素其修建技术难度非常大成本非常高风险非常大，周围政局还不稳定，以后维护成本会比修建成本更高，而中泰铁路周边不存在这些问题，修建起来成本非常低，且可以带动云南贵州广西人口密集地区的经济发展实现精准扶贫，同时又可以有效制约新加坡对我国的牵制，同时加速东南亚地区向中国一体化进程，所以，中国优先考虑中泰铁路才是明智的，中巴铁路以后再说吧，毕竟现在国家财政也缺钱，那么大工程耗费非常大，还很难有经济效益，战略意义也没有泰国中泰铁路更实际
题主问的是中巴铁路，下面 什么乱七八糟的回答都来了，“答非所问”这个成语听过没有？
中巴铁路 短期内开工的可能性很小，因为巴基斯坦的经济太差了，加之地势复杂，要强行打通的话，技术上是可以做到的，但是成本很高，不划算，再者就是局势很复杂，巴基斯坦北部山区恐怖分子很多，还有部落势力很强大，政府的话语权很低，要修高速公路或者铁路，需要部落点头同意才行
中巴铁路已建成通车的中国西部出境铁路只有一条，就是通过阿拉山口与哈萨克斯坦相连的乌鲁木齐至阿拉山口的铁路，也是著名的“欧亚大陆桥”的其中一段。2008年11月10日，巴基斯坦铁道部部长贝拉尔（Bilour）在巴国民议会表示，连结巴基斯坦和中国从赫维利亚到红旗拉普山口的中巴铁路线已经完成前期可行性研究。经过一家德国—澳大利亚联合公司和中国东方电气公司的研究，这条中巴铁路将经过赫维利亚、阿巴塔巴德、吉尔吉特，全长662公里，预计建设费用102.37亿美元，预计工期15年。2013年6月5日，巴基斯坦总理纳瓦兹·谢里夫在施政演说中就巴中关系表示，中国是巴基斯坦最亲密和最强有力的朋友，巴方愿同中方扩大战略合作，建造连接中国西部和贯穿巴基斯坦南北的公路和铁路主干道，打造巴中经济走廊。
起点在中国新疆的喀什，终点则在巴基斯坦西南港口城市瓜达尔。此前，已建成通车的中国西部出境铁路，就是通过阿拉山口与哈萨克斯坦相连的乌鲁木齐至阿拉山口的铁路，也是著名的“欧亚大陆桥”的其中一段。
随着中国国力发展，西部地区经济发展相对落后已成为中国政府无法回避的障碍。相较于东南沿海省份，这些处于亚欧大陆腹地的城市，并不具备东南沿海兄弟城市漫长的海岸线和优良港湾。
因此，中国政府试图在西部边疆打开另一条南下通往世界之路，于是一个规模宏大的铁路网建设计划早已悄悄进行。
扩展资料：
中巴铁路的建设意义：
中巴铁路，不仅能打通中国到达南亚，进而通过中东直达欧洲腹地的陆路通道，又可取得进入印度洋的出海口，中东能源可以在瓜达尔港上中巴铁路直接运达中国新疆，从而让中国如鲠在喉的“马六甲海峡困局”从根本上得以缓解。
可以说，中巴铁路有着“一带”与“一路”融合、“路权”与“海权”衔接的典型样本意义。在新的国际政治格局中，我们应建立一种新的思维，从非此即彼到彼此融合。
既要在“丝绸之路经济带”的“一带”上全力争取“陆权”，又要在“21世纪海上丝绸之路”的“一路”上积极角逐“海权”，实现一带与一路有效对接、路权与海权深度整合。
参考资料来源：百度百科-中巴铁路
参考资料来源：人民网-国高铁“走出去”的五大张力
瓜达尔港至新疆喀什铁路公路什么时候开始修，什么时候修好呢
只是战略意向吧，整条铁路要贯穿帕米尔高原和昆仑山脉，铁路不像公路，要遇山劈山凿洞，遇水开河架桥的。当年的中巴公路修建下来都死了多少人。
这条路更别说了。
这个只是谈好了意向，具体实施估计没有这么快的，而且要跨越中巴边界的喀喇昆仑山，就算正式立项，勘测设计施工都是漫长的过程。具体情况也只能等进一步的新闻。
这个还早，但是中吉乌铁路的修建已经提上日程，中巴铁路的战略意义确实重要，但是这个项目，经过克什米尔地区争议区（巴基斯坦实际控制区），所以五年之内，应该是很难开工的吧。
中巴铁路建成了吗？
没有
这么久了也没人回答，我给你粘贴一个
据巴基斯坦《每日时报》1月15日报道，巴基斯坦铁道部长铁道部长萨阿德·拉菲克（Khawaja Saad Rafique）在向中巴经济走廊议会委员会报告时称，卡拉奇-白沙瓦和塔克西拉(Taxila)-哈维连(Havelian)铁路升级(ML-1铁路升级)将在中巴经济走廊一期建设期内完成，该铁路全长1681公里，占巴全国铁路运营的70%，建成后每年将为巴铁路部门创造500亿卢比收益，可解决巴铁路亏损问题。
巴铁路建设分短、中、长三期计划（图示红色字体）：
第一阶段包括在哈维连建造干货码头(Dry Port)和完成ML-1铁路升级，该阶段将于2020年完成;
第二阶段包括完成ML-2铁路升级(戈德里-阿塔克)和扩建，连通奎塔、瓜达尔、Bisima等地，该阶段将于2025年完成;
第三阶段包括完成哈维连至红旗拉甫铁路建设，全长682公里，将于2030年完成。
中巴铁路的设计，加强了我国与哪个大洋沿岸地区的联系
处进了与印度洋北面诸国的发展
中巴铁路的设计，加强了我国与印度洋沿岸地区的联系
巴基斯坦政府投资委员会负责人苏海尔-艾哈迈德近日表示：中国与巴基斯坦目前正在讨论修建连接新疆和巴基斯坦的公路和铁路，起点在中国新疆的喀什，终点则在巴基斯坦西南港口城市瓜达尔。此前，已建成通车的中国西部出境铁路，就是通过阿拉山口与哈萨克斯坦相连的乌鲁木齐至阿拉山口的铁路，也是著名的“欧亚大陆桥”的其中一段。显然，这条铁路符合中国南下的需要。
丝绸之路经济带是如何履行职责的
丝绸之路经济带履行如下的职责（打造方案）：
在“丝绸之路经济带”建设中，要紧扣实际科学规划，按照“政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通、民心相通”的要求和目标，统筹兼顾，综合平衡，突出重点，为我国在“丝绸之路经济带”建设中发挥主导作用提供有力支撑。
1、建设“丝绸之路经济带”的重要交通枢纽。
“丝绸之路经济带”的实质是通道经济带。新疆作为“丝绸之路经济带”的重要节点，必须加快完善通道功能。目前在三条大通道上，铁路只有中通道经阿拉山口和霍尔果斯实现了对外连通，南北铁路通道尚未打通。当前要重点加快南通道铁路项目建设，积极通过外交途径与相关国家做好工作，协调推进双边铁路建设。争取国家支持开工建设中巴铁路，尽快打通我国直抵印度洋的铁路通道，畅通中巴经济走廊;同时积极推动中吉乌铁路项目建设。
加快完善乌鲁木齐国际机场功能，促进航空市场对外开放，增加国际航线。通过交通大通道和枢纽项目建设，构建联通整个“丝绸之路经济带”的铁路、公路、航空综合交通运输体系，为国家实施向西开放战略和引领“丝绸之路经济带”建设，奠定良好基础。
2、建设“丝绸之路经济带”的重要能源大通道。
加快建设国家确定的“大型油气生产加工和储备基地、大型煤炭煤电煤化工基地、大型风电基地和国家能源资源陆上大通道”，有效提升“三基地一通道”能力。当前要着重抓好能源通道建设。
在管道建设上：
①规划好从国外到疆内的油气管道建设，
②抓紧新疆到我国内地的油气管道建设。
在电网建设上，
①要加快“疆电东送”特高压输电线路建设，
②要结合资源战略规划与周边国家的电网设施建设。
抓住上海合作组织组建“能源俱乐部”的机遇，争取国家在新疆设立“能源俱乐部”驻中国办事机构，巩固提升新疆能源资源战略基地地位。
3、建设“丝绸之路经济带”向西出口制造业基地。
瞄准中亚、西亚、南亚等周边国际市场，积极承接东部产业梯度转移，科学布局、加快建设七大加工制造业出口基地。
①机械装备工业基地，形成可再生能源装备、输变电装备等产业集群。
②轻工产品出口基地，重点建设食品产业体系。
③纺织服装产品出口基地，使新疆成为我国西部最具影响力的服装生产基地和向西出口的集散中心。
④建材产品出口加工基地，发展传统建材、化学建材和金属建材等产品。
⑤化工产品出口基地，抓好大型炼油、乙烯等生产，使新疆成为国家重要的石油天然气生产加工基地。
⑥金属制品出口加工基地，综合开发利用各类金属矿产资源，形成钢铁、电解铝等冶金工业体系。
⑦加工贸易基地，拓宽优势资源转换战略的实施空间。
4、建设“丝绸之路经济带”区域性商贸中心。
依托已初步建成的综合交通运输网络和国际商贸物流体系，尽快建设和形成面向周边国家和国内的现代商贸物流网络，在乌鲁木齐、喀什、库尔勒、伊宁等地建设区域性国际商贸中心和商品集散地，发展适应国际采购、国际中转、国际配送要求的国际物流。
充分发挥新疆现有的国际经贸合作交流平台作用，办好中国-亚欧博览会等大型国际会展。积极搭建新的国际经贸合作交流平台，办好哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦等境外展会。加快建设物流公共信息平台和各专业市场交易信息平台，促进电子商务发展，建成覆盖中亚和内地、功能齐全的物流信息网络。
5、建设“丝绸之路经济带”区域性金融中心。
建立完善的金融机构体系，推动金融服务业对符合条件的民营资本和外资金融机构全面开放，支持设立外资银行和中外合资银行。推进金融创新，完善人民币跨境结算的相关政策;探索设立“丝绸之路经济带”产业投资基金，实现政府资源、金融资本和产业资本的融合。构建多元化的金融市场，完善证券和保险市场，提供基金、债券、股票、保险、金融租赁以及金融衍生品等服务。依托“丝绸之路经济带”石油、天然气等有利条件，积极研究设立国家能源交易所，建设立足新疆、辐射中西亚、欧洲地区的能源资源交易平台。
6、建设“丝绸之路经济带”区域性文化交流中心。
要充分发挥新疆一体多元的文化优势，以文化、教育、科技、医疗、旅游等为重点，开展与周边国家政府间的文化交流活动，办好中国新疆国际民族舞蹈节、丝绸之路国际服装节等活动，开展与周边国际体育竞赛等项目，推动更多广播电视节目落地中亚国家等。构建面向中亚国家的科学研究、先进技术和科研成果的转化平台，建立集科技、科研、环境监测等多方面信息资源及数据产品为一体的网络。加强新疆高校与周边国家高校的合作，扩大孔子学院规模和影响。加快乌鲁木齐、喀什、伊宁和阿勒泰四个国际旅游集散中心建设，充分依托口岸优势开展跨境旅游。
