本文目录一览：
- 1、北京网约车市场规模
- 2、北京首汽约车司机现状如何？
- 3、北京网约车司机真实的收入和工作情况是怎样的？
- 4、北京网约车数量
- 5、“嘀嗒出行”被罚15万 出京跨城网约、顺风车服务被全面叫停
- 6、网约车新政实施后的现状怎么样
- 7、“疫”探究竟：网约车司机以及平台的生存现状
- 8、网约车的“江湖”：月入过万确实有 更多的是累和焦虑
- 9、滴滴网约车违规出京被罚15万元，滴滴平台都做了哪些疫情防护措施？
北京网约车市场规模
3146亿元人民币。根据查询网易网显示，2022年北京网约车市场规模大约为3146亿元人民币，同比下跌1.38%，用户规模为4.37亿人，同比下降3.32%。
北京首汽约车司机现状如何？
北京首汽约车司机现状：1、目前首汽约车队规模已经超过4万辆注册用户数达2000万服务开放城市超过46个。其实首汽约车司机的收入与收费标准；2、订单情况有关在扣除燃油费\/充电费、伙食费、罚款、维修保养、押金等基本费用后一天接三五单不成为问题很多首汽网约车司机兼职一天能赚200-300元一个月挣三五千不成问题。当然如果没有达到（首汽约车服务流程）、恶意绕远路或被举报等是要进行相应的处罚；3、而首汽约车收费标准为预约出租车价格起步价16元单公里2.8元且收取服务时长费每分钟0.5元。由于首约汽车车辆多为中高端B级轿车、商务车如果按十公里计算在正常路况下普通约租车车型总体要比出租价格贵一倍左右这也是首汽约车收入来源。
北京网约车司机真实的收入和工作情况是怎样的？
北京市是中国最大的城市之一，网约车市场竞争激烈，收入和运营时间也因司机个人经验、驾驶技巧等因素而有所不同。以下是一些供参考的信息：
1. 收入：据北京网约车巨头滴滴公布的数据，北京网约车司机的日平均收益约为300元左右。但是，由于市场竞争等多种因素的影响，实际收入可能会有波动。不同司机的收入差别很大，较高的收入可能需要具备更多的行业经验和技巧，并且需要在高峰期加班加点才能获得。
2. 运营时间：北京市网约车市场运营时间比较充裕，一般司机可以根据个人情况自由安排时间。根据滴滴公布的数据，北京网约车司机平均运营时间约为每天10小时左右，高峰期可能更长，午休和晚餐时间需司机自行补充，但也有司机每天工作15小时以上的情况。
需要注意的是，网约车行业存在一些不确定性风险，例如车辆维修和保养费用、保险费用、油费等开销，这些费用需要来自司机自身的支付。此外，需要满足一些资格和准入要求，如车辆年龄、驾驶证等等。因此，如果您想加入网约车行业，建议您在了解市场情况后，再做出决定。
北京网约车数量
1.2万辆。截至2022年底，北京市网约车总数达到了约1.2万辆，其中滴滴出行占据了绝大部分，约占90%，其余的分别是神州专车、快的打车等。此外，北京市还有约1.2万名网约车司机，其中滴滴出行的司机占据了绝大部分，约占90%，其余的分别是神州专车、快的打车等。
“嘀嗒出行”被罚15万 出京跨城网约、顺风车服务被全面叫停
当下，随着3月开始，一股复工潮如期而至，尽管目前各个社区都采用“封闭式”管理，但网约车和顺风车作为时下无车人群首选的出行方式，给疫情防控带来一定的挑战，为此，交通运输部下发通知“全面暂停进出京跨城网约、顺风车服务”
随着交通上的越来越便利，网约车应该大家都不陌生了，不同的网约车平台有很多，而最受大家欢迎的除了“滴滴”之外，“嘀嗒出行”也是被人所熟知的网约车平台，但在近日有消息称嘀嗒公司被约谈了，而且网约车和顺风车等相关业务暂停了，具体是怎么样的呢？
此前有网民反映，“嘀嗒出行”违反北京市有关“疫情防控期间，暂停出入京顺风车业务”的要求，违规从事城际客运业务。而在上月27日，通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对嘀嗒公司进行电话约谈。另外，北京市交通执法总队在对其检查中发现，“嘀嗒出行”平台公司未取得经营许可，擅自从事网约车经营活动的违法行为，依规予以15万元的行政处罚。
据了解，官方要求嘀嗒出行要服从疫情防控大局，一是全面暂停进出京跨城网约车、顺风车等业务；二是加强对驾驶员的宣传培训，继续强化疫情防控举措；三是服务地方疫情防控安排；四是强化安全管理；五是关心关爱驾驶员，引导驾驶员理性表达诉求。随后，嘀嗒出行方面负责人表示，已按照有关部门要求暂停进出京跨城相关业务，并且后续将严格按照本次约谈提出的要求，深挖细查，消除防控风险隐患。同时，嘀嗒出行还表示将通过互联网大数据优势帮助多地补充乘客搭乘轨迹可视化、乘客信息实名化的空白，为乘客、司机的健康安全提供保障，为疫情防控提供技术支撑。
就本月1日交通运输部最新消息，为应对新型冠状病毒感染的肺炎疫情联防联控机制发布《关于严格落实网约车、顺风车疫情防控管理有关要求的通知》。《通知》要求，全面暂停离汉、离鄂的网约车、顺风车业务；全面暂停进出京跨城网约车、顺风车业务。另外，交通运输部官网信息还显示，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室也对滴滴出行、首汽约车、曹操出行、美团打车、神州专车、高德、哈啰等平台公司进行了相关提醒。
写到最后：
就目前来看，我在嘀嗒出行APP上发现，进出北京的城际顺风车业务显示已按照疫情部署暂时关闭，若恢复会及时通知。而北京市内的顺风车、出租车业务仍在正常运营中，但值得注意的是，现在疫情还在防控的时期，大家是要减少出行的，并且有需要外出的话做好防护是很重要的，特别是有些地方的交通已经恢复了，网约车、顺风车等营业的话更是要做好防控措施，避免交叉感染机会的发生。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
网约车新政实施后的现状怎么样
摘要：网约车新政已经实施了很久，网约车行业也出现了明显的变化。一方面行业监管越来越细化，执法也趋于严格，另一方面，由于监管严格，导致打车难现象出现。网络约车新规实施后，网约车平台发展应当回归理性，建立相应的行业规范，避免空心化监管出现，接下来就和小编一起来了解一下网约车新政实施后现状以及未来发展方向吧。网约车新政实施后的现状怎么样1、网约车监管日益细化网约车的合法化运营，为乘客的出行安全提供了保障，有关主管部门已经明确表态或下发文件，将推动网约车行业监管持续升级。2018年6月5日，交通运输部、中央网信办、工业和信息化部等七部门联合印发《关于加强网络预约出租汽车行业事中事后联合监管有关工作的通知》，明确了网约车行业事中事后联合监管工作流程，进一步织密了管理制度网络，使得网约车监管日益细化。2、安全与发展并重网约车新政实施后，出现了打车难现象。检验一个公共政策是否成熟的标准，在于其是否符合公共利益，有些人已经意识到，已经制定的网约车细则，可能只是“暂行办法”，评估与修正，势在必行。因此，政府监管部门应秉持鼓励创新，审慎包容原则，按照分类监管的思路，在准确认识网约车新业态发展规律的基础上，制定符合新业态发展需要的监管政策。对于一些涉及公共利益的社会公共事件，可以在多方治理委员会框架下探讨。新规后网络约车如何正确发展1、回归理性网约车未来发展方向是什么呢？网络约车新规实施后，各地网约车细则，均对平台、车辆、司机3方面提出明确要求。其中，30个重点城市均要求网约车要有道路经营许可证、道路运输证、从业资格证这三个证件才可运营。从网约车行业健康发展的角度来说，新政的实施，让网约车企业疯狂补贴、无序竞争的局面逐渐结束，企业开始关注服务提升、多元经营。虽然网约车还没有找到清晰的盈利模式，但是网约车市场已经逐渐从野蛮生长回归理性发展。2、建立规范网络约车新规后怎么发展呢？出租车行业市场潜力非常大，入驻的企业也越来越多，运营出现的问题也是很难避免。企业应当和政府联手解决问题，不能让小问题变成大问题。网约车平台的商业模式，决定了需要吸引胆量的司机提供服务，提高自己的运营利润。在不断的扩张业务的同时，也必须承担随之而来的管理成本。多地出租车市场仍处于混战后的休整期。无论是从业稳定还是城市发展角度来看，网约车都需要建立规范，避免空心化监管。
——预见2022：《2022年中国网约车行业全景图谱》(附市场规模、竞争格局、发展前景等)
网约车行业主要上市公司：大众交通(600611)、外服控股(600662)、云南旅游(002059)、天迈科技(300807)等
本文核心数据：网约车平台数量、驾驶员数量、车辆规模、用户规模等
行业概况
1、定义
网约车，即网络预约出租汽车经营服务的简称。根据2016年7月27日交通运输部、工业和信息化部等7部委发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的定义，网约车经营服务，是指以互联网技术为依托构建服务平台，整合供需信息，使用符合条件的车辆和驾驶员，提供非巡游的预约出租汽车服务的经营活动。
2、产业链剖析
网约车产业链包括上游车辆及技术服务供应商，中游网约车服务商以及下游应用场景。上游的车辆供应商主要为网约车平台提供业务开展所需的车辆工具及服务，如整车销售、汽车租贸等;中游的网约车服务商主要分为第三方网约车平台和聚合网约车平台，为下游网约出租车、网约快车、网约专车、拼车/顺风车等分配订单、规划路线和提供车辆相关的组合服务等。
行业发展历程：行业正处于高速发展阶段
我国网约车行业兴起自2010年，经过二十余年的发展，格局多次调整。2010年5月，易到用车在北京成立，率先推出“专车”服务，易到用车也成为中国网约车行业鼻祖。随后，快的打车和嘀嘀打车先后上线。2014年Uber正式进入中国。2015年2月，滴滴打车和快的打车宣布合并，市场完成初步的洗牌，行业进入市场启动期间，国家政策频出，引导行业健康有序发展。随着2015年2月滴滴和快的合并，2016年8月滴滴出行并购优步，网约车市场逐渐形成滴滴出行一家独大的局面。2017年起，网约车行业进入高速发展期，行业合规化进程加快，各平台积极配合监管，安全规范成为重要评价因素。
行业政策背景：受到国家政策大力支持
近年来，网约车行业国家政策频出，整体而言国家政策对网约车行业持鼓励态度，同时通过不断更新规范和标准保障行业有序发展。主要政策如下：
行业发展现状：市场规模不断扩大
1、网约车平台数量不断增长
根据交通运输部全国网约车监管信息交互平台统计，中国获得许可证的网约车平台数量从2020年底的214家增长至2022年3月底的267家，网约车平台数量不断增长。
2、驾驶员数量增加
从网约车驾驶员累计数量看，2020年12月-2022年3月同样呈现增长趋势，截止2022年3月底，各地共发放网约车驾驶员证407.3万本，环比增长0.5%。
3、车辆规模扩大
根据2016年交通运输部等7部委发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，拟从事网约车经营的车辆必须符合相应标准，并申请《网络预约出租汽车运输证》，获取《网络预约出租汽车运输证》的车辆才能从事网约车经营。截止2022年3月底，中国网约车车辆运输证共计颁发163.4万本，环比增长0.2%。
4、用户规模扩大
根据CNNIC数据，2016-2021年，中国网约车用户规模持续扩大，截止2021年年底，中国网约车用户规模已达到4.53亿人，较2020年增长23.9%。
从渗透率看，2016-2021年中国网约车渗透率波动上升，截止2021年底，网约车渗透率达到43.90%，较2020年12月增加近7%。
行业竞争格局
1、区域竞争：东部地区发展较好
网约车行业作为互联网时代的新兴产物，是廉价公共交通的替代品，行业发展与区域经济水平、居民消费水平等息息相关，东部地区是网约车行业发展的摇篮。
行业内主要企业大多位于北京、上海、江苏、浙江、广东等经济发达省份，其中北京分布最为密集，拥有滴滴出行、神州专车、首汽约车、嘀嗒出行等多家领先企业。
2、企业竞争：行业集中度较高
我国网约车行业主要参与者可分为三类，包括享道出行、曹操出行、首汽约车等传统车企入局者，哈罗出行、携程用车、百度地图等互联网企业入局者，以及滴滴出行、万顺叫车、神州专车等其他入局者。
从业务概况来看，滴滴出行无疑是我国网约车行业龙头企业，除快车、专车等业务外还拥有对外公开的AI基础平台。2022年3月，曹操出行、享道出行和花小猪出行订单量环比上升，其他平台均出现不同程度下降。享道出行和T3出行背靠传统车企，自有运力充足，以B2C模式为主，因此订单合规率相对较高。整体而言除滴滴出行稳居行业第一外，其余平台竞争力基本相当。我国网约车行业市场集中度较高。
行业发展前景及趋势预测
1、发展趋势：产业链上下游一体化、商业模式多样化、行业发展数字化
我国网约车行业正处于高速发展阶段，产业链上下游一体化、商业模式多样化，以及行业发展的数字化和专业化是当前发展的主要趋势。
2、发展前景：政策加持下发展前景向好
根据威尔森汽车智能决策发布的《2021出行行业市场洞察》报告，2025年中国网约车市场规模预期将达到4341亿元，2022-2025年中国网约车市场规模复合增速约为10%。随着行业规模的增长，市场竞争的充分化，2026-2027年，中国网约车行业市场规模增速或将下降，但仍有保持增长趋势，预期增速在5%-7%之间，至2027年市场规模预期将达到4878亿元。
以上数据参考前瞻产业研究院《中国网约车行业商业模式创新与投资机会深度研究报告》。
“疫”探究竟：网约车司机以及平台的生存现状
不知不觉中，春天已经过去了一半，天气开始转暖。然而，但对于目前的网约车司机以及行业而言，他们心头的坚冰却还没有融化。
今年3月，交通运输部对外公布的数据显示，2月出租汽车（含网约车）接单量、运输量下降了85%，出租汽车司机群体的收入大幅下降，而这种现象仍在持续。
网约车司机：订单与收入骤降
在上周四晚上7点钟的时候，一位滴滴优享车司机向买车网（Buycar.cn）表示，当时他一天的流水只有100多元。“送完你这单估计还要等一段时间才能有下一个订单，但今天的流水也到不了200元。”该司机表示。
值得一提的是，由于收入不客观，一位网约车司机回了陕西老家。“疫情之后再看吧，可能会回来。”该司机在被问及是否还会回北京时如是回答。
诚然，由于订单较少，不少网约车每天都会空车行驶几十公里，而对于这些网约车司机而言，空车跑意味着赔钱，油钱搭进去不说，平台端考核的计费时长也达不到，而这使得网约车司机本来就不多的收入又少了一部分。
事实上，网约车的现状从目前打车的难易程度上就可以窥见一斑。因为在疫情之前的早高峰打车最少需要等待几分钟，甚至需要等待长达半个小时。而目前的多数情况是，在下订单之后的一分钟内就会显示已有司机已接单，而这可以明显比较出疫情前后网约车的忙碌程度。
“虽然目前疫情会使得一些人选择网约车出行，但是目前人们出行的次数要比疫情前少了不知多少倍。像之前晚上加班的加班族，现在都不会打车了，因为大厦定时关闭，公司也规定按时下班了。”一位网约车司机向买车网（Buycar.cn）表示。
此外，在疫情之前，北京的道路每周七天都会被围得水泄不通，而目前除了必要的上下班以及采购，很多人都选择待在家中。同时，由于一些餐馆、KTV、影院、酒吧还未营业，这也使得人们外出的机会也在变少，在某种程度上也影响了网约车行业。
与此同时，疫情的出现让不少人的出差或者是出游的计划搁浅，而这导致了去机场和火车站这样的“肥单”也在大幅减少。“整个三月份就去过两次机场，之前送机的时候还能收到接机的订单，现在这些情况是遇不到了。”陈姓网约车司机如是说。
“那些本来上班族也开始跑滴滴了，可能是想赚个外快吧，但也抢了我们一些饭碗。”该陈姓网约车司机还向买车网（Buycar.cn）这样的信息。可以看出，当前的网约车行业呈现出了僧多粥少，竞争激烈的状况。
网约车平台：困难重重开启花式自救
事实上，不仅仅是网约车司机，网约车平台也受到了疫情的冲击。相关数据显示，2020年春节以来，国内网约车业态短期内遭遇重创，呈现断崖式下降。以滴滴出行为例，其在春节期间的日活用户为573万，相比2019年春节期间下滑接近60%。
除此之外，一些网约车平台还减少或者顺延了车辆的租金。像滴滴在今年2月倡议全国范围内的租赁公司，为小桔车服合作租赁公司的在租车辆顺延一个月的租金，司机暂停缴纳2020年2月份租金，车辆租期相应顺延一个月。在收入订单都减少，同时还免除一些车辆租金的背景下，不少网约车平台的现金流出现了问题，因此这些网约车平台也开始了花样的自救。
此前，首汽约车CEO魏东日前在接受媒体采访时表示，从1月22日开始到1月底到2月初，首汽约车的订单量下滑接近80%。首汽约车一方面内部严控支出，保存实力。与此同时，首汽约车还在尝试跨界合作，与美团、盒马生鲜等企业展开联合配送业务。
同时，滴滴还在今年3月上线了同城取送件和跑腿两个新业务。据悉，首批滴滴跑腿员由滴滴代驾司机担任，未来还会扩大跑腿服务的城市范围，并面向网约车司机以及社会招募跑腿员，而此举旨在疫情期间保证司机收入的稳定。
此外，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“业内的自救不仅体现在各自求存上，还应体现在借此机会让行业走向更合规合法化。中国网约车市场从盲目的爆发式增长，到淘汰赛，再到相对平稳的发展阶段，目前正表现出高速增长后回归平稳的特征。”
可以看出，疫情的出现给予了网约车平台以及行业不少的冲击，但是一家分析机构则认为，新冠疫情虽短期内扰乱网约车市场节奏，但疫情稳定后，在庞大共享出行需求推动下，中国网约车市场有望迎来较快增长，不过行业格局或将发生新的变化。
具体而言，该分析机构指出，疫情期间会使得那些资金实力弱，过度依赖金融机构借贷的区域性中小型汽车租赁公司企业，遭受生存打击，从而加速离场。而自疫情之后，那些资金实力强、风险抵御能力大的大型企业则获得更好的发展机会与空间。
不可否认，在疫情之后网约车行业将逐步得到复苏，但目前最大的疑问就是疫情何时结束，又有多少网约车平台能在疫情之中存活下来，而关于这些疑问买车网（Buycar.cn）将持续并给予报道。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
网约车的“江湖”：月入过万确实有 更多的是累和焦虑
体验完送外卖后，这几天最大的网红、北京市人社局劳动关系处副处长王林又转战“新战场”，作为乘客调研网约车司机社保现状。
调研中，北京的网约车司机们普遍表示，每个月到手8000元左右，如果想多挣点钱，每天至少跑13个小时以上，不累不病就不休息，“休一天就少好几百，跑不回来”。
作为共享经济的衍生产物，网约车以其独有的灵活、公平、多元等特征，成为不少人就业创业的选择。从滴滴、优步，到曹操、首汽、神州、易到、T3、享道……越来越多的网约车带着不同的LOGO，从人们眼前闪过，汇入城市的车流。
“过年到现在，休息了一天”
5月1日上午9点，一辆白色的长安停在我的跟前。核对完手机尾号，司机田师傅把手里的酱香饼搁在仪表台上，抱歉地说：“不好意思，出门没吃早饭，刚才路上买了点。”
43岁的田师傅踏进网约车的“江湖”，才四个多月时间。老家安徽阜阳的他，独自在杭州“漂”了二十多年，干过服装厂的技术工，也开过几年工程车。近些年，杭州对工程车的管理越来越严格规范，“多拉快跑”成了往事，去年底他终于下了决心，租了某平台的一辆电动车，跑起了网约车。
但是几个月的经历，让他越来越怀疑这个决定是否正确。“开这个，比开工程车还累。主要是每天出车的时间太长了，吃饭赶不上点，连上厕所也不方便。”
田师傅说，扣掉平台车辆的月租每个月3700元，每个月充电的电费1200元左右，自己每个月落袋在一万出头。看起来还不错，但代价是每天上午9点出车，晚上11点以后收车，月里程上万公里，每天要跑十四五个小时，没有休息天。
“年轻人要逛街看电影，要谈女朋友，我年纪大了没这些需求，也就不休息了。”田师傅算过，想月盈余八千元以上，每天至少要跑足13个小时，“一天下来流水如果没到300块，那基本就是亏了。 ”
“只要醒着，就是在抢单、跑单”，田师傅这样形容他的生活。今年春节后到现在，他只有一天没出车，“那天主要是心情很不好，不想开了。”
在另一家平台开一辆比亚迪的曾师傅，每天正常的出车时间也在15个小时左右。
这辆车他才租了不到一个月，他算了算一个月可能也就赚个七八千元。他的车型是油电混动而不是纯电，一天300公里左右的里程需要150元上下的油费。“我干这行时间不算长，可能也没找到诀窍赚钱的诀窍吧。”他笑着自我解嘲。
“没有两三年，摸不到门道”
曾师傅39岁，湖北襄阳人，夫妻俩来杭州十几年，妻子在工厂上班，他一直给不同的老板和运输企业开货车。去年由于疫情，企业效益不好，工资一降再降，他辞职去广州的工地上干了几个月。今年从老家出来，一时间没找到合适的工作，这才跑起了网约车。
他也加了许多网约车司机的微信群，月盈余七八千元是比较正常的水平。“每个行业都有干得不错的，有些跑了五六年、七八年的同行，一个月赚一两万的确是有的。”但是，这要靠经验的积累，对平台各种规则的熟练掌握应用，同时平台也会对服务时间久、口碑值高的司机有派单等方面的倾斜。“比如附近几辆车，好的单子就会优先派给他们。”曾师傅这样的新手，只能“听天由命”。
不过，他倒也没太在意这些，在他看来这本就不是一份长期的职业，只是上一份工作和下一份工作之间的过渡，“没有大前途”。在跑网约车的同时，他依然在找工作，最好的选择依然是给企业开大货车。“以前每个月能休4天，公司管饭，有社保，一个月下来也有七八千，还没有这么累。”曾师傅说，过去搞货运开长途，虽然也辛苦，但不至于像现在这样睡眠总是严重不足，晚上下车感觉腿都是软的。“但是真的累狠了，下决心好好睡一天，又死活睡不着了。”
北京的“网红”副处长王林在调研中，一名年轻司机小杨对社保的态度让他惊讶。在他看来精打细算的小杨，却没有给自己上医保或者社保的打算，哪怕政府能提供顺畅的渠道。“我不会去上，没有考虑过这个问题。”小杨坦言，他觉得当下最重要的就是“挣钱、存钱”。
曾师傅的社保在上一次辞职时中断了，但他也没有给自己续缴，原因是他认为自己迟早会再找到一份包含社保的工作。
田师傅倒是一直给自己缴了社保和医保，他说自己很能够理解小杨这样的同行，“账其实很好算，就拿我来说，一个月算进账一万块，去掉房租、吃饭剩七千块，家里孩子学费、赡养父母扣掉三四千，还剩下两三千。一年也就两三万块的纯收入，再花万把块买社保，的确舍不得。”
尽管如此，他还是坚持给自己缴了社保和医保，“天有不测风云，再紧张这个钱还是不能省，怎么说也是个保障。”
或许是年龄的关系，或许是长年和车子打交道有关，田师傅的风险意识相当强。另一个例子是，在不少人还在犹豫打不打新冠肺炎疫苗时，他已经早早地完成了全部三剂接种，“我们这个行业，每天和不同人接触，既是为自己好，也是为乘客好。”
“每个人都不容易”
2010年前后，瞄准了打车难、出租车乘坐体验感差等公众出行痛点，网约车应运而生。十年间，网约车发展经历了补贴大战、合并收购，以及掺杂着血泪教训的艰难模式 探索 。如今，各路大鳄扎堆布局网约车市场，抢滩杭州，市场竞争愈发激烈。
2020年6月，钱江晚报曾报道，杭州市交通运输管理服务中心透露，杭州市实际开展网约车运营服务的平台企业25家，已发许可证44家，每日上路运营网约车车辆约3.5万辆，而注册网约车运输证的车辆有多达7.5万辆。
今年1月，交通运输部新闻发言人介绍，1月份全国网约车驾驶员证增加了21.3%。截至今年1月底，全国共有218家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，共发放网约车驾驶员证308.6万个、车辆运输证116.1万个。与去年10月底的数据相比，网约车平台经营许可证、网约车驾驶员证、车辆运输证分别增长5.3%、21.3%、9.6%。
疫情让很多行业受到冲击，网约车行业则像一块大海绵，吸纳着来自各行各业的人。
他们靠开车，度过这段难熬的时光，其中的真实滋味，只有各人自己能够体味。
繁忙的车流里，他们每天和几十个不同的乘客相遇，一年下来能攒上千个故事。拥堵和疲惫，是城市的常态，很多人在一天的忙碌后，一上车就累得瘫在后座，行程从头至尾几乎没有交流；更多的时候，下班也不意味着休息，田师傅的车上每天都有下了班一路都在打工作电话的、抱着电脑敲个不停的。早高峰路上堵，乘客们常常在车里急得不行，有的年轻女孩甚至都快哭了。
他看在眼里，心疼而又无奈。
曾师傅虽然才跑了不到一个月，但也见识了形形色色的乘客。大多数素质不错，但也有逼着司机超速的，不能停车的地方非要下车的。有时候到了约定上车地点，人半天还没出来，这让他最是纠结：取消怕被平台扣分，等着怕被交警扣分。
扣分，是网约车司机们最担心的事。昨天，田师傅在火车东站看到一个去长兴县的单子，有100多公里，但是他硬是没敢抢，“我就怕接了之后，他还没出来，东站停车超过两分钟，3分200元就没了。“
快乐的时候也有，比如接到高峰期过去之后，高架上、高架下的单子，简直是对一天辛劳的奖励，也是这座城市带给他们的放松和美好。在这座风光秀丽的城市，他们没有时间细细品味，也没有机会拍照留念，却会提醒外地游客，路过的地方多美。
接到城西科创大走廊那一带的单子，曾师傅说自己都会小小地开心一下，那些扎堆的写字楼深夜依然灯火通明。“看到那些亮光就觉得，不止是我们，在这里的每个人都不容易啊。”
（原标题《杭州网约车司机生存调查：月入过万确实有，但有人过年到现在只休息了一天》。编辑 高唯）
滴滴网约车违规出京被罚15万元，滴滴平台都做了哪些疫情防护措施？
滴滴出行已经全面暂停了进出北京市的网约车、顺风车跨城服务，暂停期间，如果乘客发出起点或者终点为非北京市的跨城订单，将被系统自动拦截。 北京市于12日发布了《网约车出租车运营期间疫情防控管理规范》，其中建议疫情期间，网约车出租车运营时适当控制载客人数；暂停拼车业务。
据北京市交通委消息，自6月15日起，为做好新冠肺炎疫情防控工作，北京市将暂停本市出租车（含巡游车、网约车）、顺风车出京运营业务
目前像这些网约车都已经停止了那种可以拼车的行为，而且对行驶的范围也进行了一定的规定，要求司机们也做好安全疫情防控。
滴滴平台给所有的司机都进行了核酸检测，而且司机出行一定要戴口罩，每天给车辆消毒等等，尽自己最大的努力响应国家的号召，保护乘客的安全。
第一，网约车司机须持7天有效期内的核酸检测阴性证明才能上线接单。第二，乘客乘车需使用健康码扫码登记。第三，北京某滴和花小猪司机每天出车前需上传佩戴口罩的照片、车辆消毒照片，如实上报体温。第四，通过桔视设备加大力度抽查司机是否按照规定佩戴口罩。第五，某滴重启为网约车司机免费安装防护膜的工作，在北京开设42个防护膜站，以尽可能预防飞沫传播。
新冠疫情在我国的传播虽然是稳定了一阵子，但是临近过年再加上处于冬季就是新冠病毒的高发期。我国任何时候都不能放松紧惕让病毒有机可乘，但由于病毒变异快传播强，各种风险让我们还是防不胜防。最近河北省又陷入了焦虑之中，我们也立刻采取紧急措施，封城封村有效保证病毒不向其他城市蔓延。而关于具体违反规定的严重性，滴滴网约车平台做出了令人记忆犹新的演示。据了解，根据北京市交通委员会微信公众号消息，12日时滴滴出行平台存在五笔订单有违规出北京的不正当行为，因此北京市交通运输综合执法总队下令对滴滴出行平台给予十五万元的高限处罚。
对于这个高限处罚，我觉得目的就是在这种非常危急的时刻是绝对不允许出现任何意外的，这不仅是对整个社会安全的责任更是对整个国家安稳和谐的有效保障，不能因为这一次的违规给社会国家带来不可估量的损失。而北京市交通委员会也表示为了做好新冠病毒疫情的防控工作，就要防止疫情通过交通工具进行传播扩散，保障乘客健康安全，而执法大队也会持续监察网约车平台对疫情防控工作做的不到位的情况。
滴滴也是网约车的一个大平台，而关于抗疫积极做好相关的防护工作，其实他们的责任还是相当大的并且还具有一定的影响力能够促进社会的积极抵抗新冠病毒。而关于滴滴平台的具体措施，他们在抗疫以来一直鼓励司机朋友们勤洗手多通风勤消毒，保持车内的健康环境，他们还在一些地方建立了专门的消毒站，方便及时进行消毒处理。并且在先前还在国内投入了三亿元的专项基金，用于提供专门的保障车队服务。
关于此次事件，更多的还是要顾及整个社会的安危，更要注意个人的安全，也提醒那些常年在外奔波的司机朋友们，安全最重要。我们不能弃安全而不顾，所以出门在外特别是在这样新冠病毒有爆发肆虐的冬季，更是不能出现一点差错，时刻保持警醒，多消毒杀菌。而对于我们这些普通人来说，对于河北现在的严重情况，我们都不要前往，这不仅是对自己健康的负责，还是对他人对社会创造一种良好的环境，这样才能使国家更好地进行管理，早日取得疫情防控工作的胜利。
