本文目录一览：
- 1、中巴铁路的经过
- 2、南阳东站有中巴客车到官庄吗
- 3、谁来接手阿富汗的3万亿“宝藏”
- 4、一起感受“中国兵器”的创新力量
- 5、沈阳东北亚滑雪场11月25日开滑附滑雪门票信息
- 6、深圳汽车站周边景点推荐2019深圳三大汽车站运营时间+站点
- 7、沈阳东北亚滑雪场在哪里怎么去+滑雪票价格
- 8、诸暨市简介及详细资料
- 9、2019年广西省拥军优属条例(全文)
中巴铁路的经过
“中巴铁路走廊”加速“西出”战略近20年来，随着中国国力发展，西部地区经济发展相对落后已成为中国政府无法回避的障碍。相较于东南沿海省份，这些处于亚欧大陆腹地的城市，并不具备东南沿海兄弟城市漫长的海岸线和优良港湾。因此，中国政府试图在西部边疆打开另一条南下通往世界之路，于是一个规模宏大的铁路网建设计划早已悄悄进行。“西出”战略的重要一步修建中巴铁路的设想早在2008年4月巴前总统穆沙拉夫访问中国时就已提出，最初设想是修建一条连接喀什与瓜达尔港的铁路和一条与之并行的输油管道。后与中国政府提出建设的中—吉—乌铁路一起，归入“十一五”计划中的“西出”战略。中巴铁路一旦落成，位于阿拉伯海沿岸的瓜达尔港最终将成为中国运输中东地区原油的中转站。“南线战略”被北京认为是未来在世界能源格局中破局的重中之重，其中原因不言而喻。伊拉克战争让中国领教了石油背后的国家利益多么重要。美国插手苏丹内部事务，叫嚣打击伊朗，都让中国感到自身石油利益空间的狭小。更令中国人提心吊胆的是马六甲海峡，中国进口石油的70%须经过马六甲海峡。对中国而言，谁控制了马六甲海峡和印度洋，谁就控制了中国的战略石油通道，谁就能随时威胁中国的能源安全，不仅美国对马六甲海峡虎视眈眈，甚至印度也蠢蠢欲动。而中巴铁路走廊计划无疑会使中国的能源供给更加安全。由中方援建的瓜达尔港2007年12月正式投入使用，这个位于波斯湾边上的深水港能够将产自中东的石油和天然气通过陆路运往中国，从而避开马六甲海峡，为中国连接波斯湾产油区提供一条重要通道。如果中巴能源通道建成，中国进口石油的70%以上都可能绕开马六甲海峡，直接从印度洋对接产油国。瓜达尔港与伊朗毗邻，距离伊朗边境72公里，距霍尔木兹海峡大约400公里。一带一路之链接南亚事实上，中国从没停止过建设连接中亚、中东地区国际铁路的战略计划。早在1990年，一条铁路把乌鲁木齐与哈萨克斯坦边境小镇Aqtoghay连接起来，由此拉开中国与中亚诸国建立铁路联系的序幕。几年之后，这条铁路开始沿着塔里木盆地西线支脉向南、向西延伸，1999年该铁路正式抵达喀什。2000年，沿着该铁路修建的两条高等级公路破土动工。2001年8月，时任中国国务院总理朱镕基批准对巴基斯坦瓜达尔港一期工程高达1.98亿美元的投资计划。根据规划，建设完工后瓜达尔港将拥有与巴最大港口卡拉奇港一样的吞吐能力，意味着巴海洋运输能力将增加一倍。同时，中国政府承诺向巴基斯坦提供2.5亿美元资金用于帮助该国升级改造铁路系统。一条连接伊朗东南部克尔曼省和处于巴边境的札黑丹铁路悄然动工。这是伊巴之间修建的第一条跨境铁路。完工后，巴基斯坦铁路网将第一次实现与伊朗对接，进而通过伊朗与中亚铁路网相连。2003年，中国政府再度向巴基斯坦铁路系统改造提供5亿美元。能源合作进一步密切中巴关系1962年中印边界冲突后美国南亚政策转变，为拉拢当时投抱在前苏联的印度，巴基斯坦在美国的外交政策上遭到抛弃。在印巴谈判解决克什米尔问题毫无进展时，美国对印度的军事援助使印军力急剧提升，严重威胁巴的国家利益。这令巴国内对一直以来的亲美路线进行了否定，由于在地缘范围内的孤立，巴开始寻求中国的支持。巴的“求援”得到中国政府的回应。1965年第二次印巴战争开始后，中国政府发表声明，指责印度的扩张主义，支持巴基斯坦的抵抗战争，在外交上给巴以支持。当时中国政府为保住与印度之间的缓冲带对巴给予大量武器和物资支持，其后两国渐行渐密。近几年，巴基斯坦的对华外交始终围绕着能源合作展开。
铁路从我国清朝开始运行，直到现在依旧是最重要的交通工具之一，而中国最重要的铁路干线就是陇海铁路，是甘肃兰州通往江苏连云港的铁路干线。说到最重要的，也许你会认为每一条铁路都是有重要意义的，但是这条陇海铁路绝对是其中最重要的一个环节。
一、中国最重要的铁路干线——陇海铁路
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中国最重要的铁路干线陇海铁路原名陇秦豫海铁路，又名海兰铁路，是甘肃兰州(甘肃简称“陇”)通往江苏连云港(古称海州，简称“海”)的铁路干线。于1905年起动工，经过四十余年的分段建设，至1952年全线建成，1953年7月全线通车。目前全长1759公里，为I级双线电气化线路。
陇海铁路是贯穿中国东、中、西部即华东、华中、西北最主要及最重要的铁路干线，也是从太平洋边的中国连云港至大西洋边的荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的重要组成部分。陇海铁路沿线自东向西主要城市有连云港、徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、三门峡、渭南、西安、宝鸡、天水、定西、兰州。
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随着经济快速发展，铁路客货运量大幅度增长，陇海铁路的运输能力已趋于饱和。因此，沿陇海线平行新建陇海客运专线，设计时速250-350km/h。其中郑州到西安段(郑西高铁)于2010年2月6日投入使用，西安到宝鸡段(西宝客运专线)于2013年12月28日投入使用。
有图有真相，如果从中巴铁路转运物资石油到上海大约需要五六千公里的路线，如果从泰国的中泰铁路转运物资石油到上海只需要三千公里的路程，也就是说中泰铁路的运输路线和运输成本会比中巴铁路节省整整近乎一倍的运输成本，国内的企业不傻，没有傻子会抛弃近的运输路线选择走大西北沙漠绕个大圈子运输石油物资否则不亏破产才怪，所以中巴铁路即使修建经济效益也不明显，而且中巴铁路的修建成本因涉及到喜马拉雅山脉的特殊地理因素其修建技术难度非常大成本非常高风险非常大，周围政局还不稳定，以后维护成本会比修建成本更高，而中泰铁路周边不存在这些问题，修建起来成本非常低，且可以带动云南贵州广西人口密集地区的经济发展实现精准扶贫，同时又可以有效制约新加坡对我国的牵制，同时加速东南亚地区向中国一体化进程，所以，中国优先考虑中泰铁路才是明智的，中巴铁路以后再说吧，毕竟现在国家财政也缺钱，那么大工程耗费非常大，还很难有经济效益，战略意义也没有泰国中泰铁路更实际
题主问的是中巴铁路，下面 什么乱七八糟的回答都来了，“答非所问”这个成语听过没有？
中巴铁路 短期内开工的可能性很小，因为巴基斯坦的经济太差了，加之地势复杂，要强行打通的话，技术上是可以做到的，但是成本很高，不划算，再者就是局势很复杂，巴基斯坦北部山区恐怖分子很多，还有部落势力很强大，政府的话语权很低，要修高速公路或者铁路，需要部落点头同意才行
中巴铁路已建成通车的中国西部出境铁路只有一条，就是通过阿拉山口与哈萨克斯坦相连的乌鲁木齐至阿拉山口的铁路，也是著名的“欧亚大陆桥”的其中一段。2008年11月10日，巴基斯坦铁道部部长贝拉尔（Bilour）在巴国民议会表示，连结巴基斯坦和中国从赫维利亚到红旗拉普山口的中巴铁路线已经完成前期可行性研究。经过一家德国—澳大利亚联合公司和中国东方电气公司的研究，这条中巴铁路将经过赫维利亚、阿巴塔巴德、吉尔吉特，全长662公里，预计建设费用102.37亿美元，预计工期15年。2013年6月5日，巴基斯坦总理纳瓦兹·谢里夫在施政演说中就巴中关系表示，中国是巴基斯坦最亲密和最强有力的朋友，巴方愿同中方扩大战略合作，建造连接中国西部和贯穿巴基斯坦南北的公路和铁路主干道，打造巴中经济走廊。
起点在中国新疆的喀什，终点则在巴基斯坦西南港口城市瓜达尔。此前，已建成通车的中国西部出境铁路，就是通过阿拉山口与哈萨克斯坦相连的乌鲁木齐至阿拉山口的铁路，也是著名的“欧亚大陆桥”的其中一段。
随着中国国力发展，西部地区经济发展相对落后已成为中国政府无法回避的障碍。相较于东南沿海省份，这些处于亚欧大陆腹地的城市，并不具备东南沿海兄弟城市漫长的海岸线和优良港湾。
因此，中国政府试图在西部边疆打开另一条南下通往世界之路，于是一个规模宏大的铁路网建设计划早已悄悄进行。
扩展资料：
中巴铁路的建设意义：
中巴铁路，不仅能打通中国到达南亚，进而通过中东直达欧洲腹地的陆路通道，又可取得进入印度洋的出海口，中东能源可以在瓜达尔港上中巴铁路直接运达中国新疆，从而让中国如鲠在喉的“马六甲海峡困局”从根本上得以缓解。
可以说，中巴铁路有着“一带”与“一路”融合、“路权”与“海权”衔接的典型样本意义。在新的国际政治格局中，我们应建立一种新的思维，从非此即彼到彼此融合。
既要在“丝绸之路经济带”的“一带”上全力争取“陆权”，又要在“21世纪海上丝绸之路”的“一路”上积极角逐“海权”，实现一带与一路有效对接、路权与海权深度整合。
参考资料来源：百度百科-中巴铁路
参考资料来源：人民网-国高铁“走出去”的五大张力
南阳东站有中巴客车到官庄吗
有。南阳东站位于中国河南省南阳市，是中国铁路郑州局集团有限公司管辖的一等站。南阳东站有中巴客车到官庄，预计2019年12月投入使用。2019年7月15日起，高铁南阳站命名为“南阳东站”。南阳东站站房以“卧龙腾飞伏牛奋进”为理念，在形体上，中部落客平台巨型的格构柱与两侧舒展、飘逸的水平线条勾勒出独具特色的天际线，宛如巨龙腾飞。
谁来接手阿富汗的3万亿“宝藏”
2007年的11月，中国企业在阿富汗，弄出了一个“大新闻”：
由中国冶金科工集团与中国江西铜业组建的国际招标联合体，一举拿下了艾娜克这个全球第二大的未开发铜矿产区，整整30年的完全开采权。
阿富汗汗卢格尔省艾娜克地区
铜，在地壳中的丰度仅0.01%，然而却是从日常生活到工业生产，都不可获取的重要金属。一般来说，只要开采成本足够低，品味高于0.2%的铜矿脉就有开发的价值。而矿脉的品味一旦超过0.7%，即可被视为标准富矿。而位于阿富汗南卢格尔省境内的艾娜克矿脉，其的平均含铜量竟高达1.56%。
除了品味富，规模足够大是艾娜克的另一个特点。大量的勘测数据显示，该矿脉蕴含矿石总储量，竟高达7.05亿吨之巨。如果以平均品味来换算，这差不多有1100万吨的纯铜！
作为迄今为止，中企在海外独占的最大规模铜矿项目，投资方对其寄予了厚望。根据建设规划，除了精炼厂外，矿区内将专门建设一座40万千瓦的火电厂、一座水源地大型泵站，以及将伴生磷矿加工为肥料的配套化肥厂。前期的建设工作，大约需要5年的时间，而一旦艾娜克铜矿正式开采，其具备年产精铜22~30万吨的能力。
当然，这是一个标准的互惠项目，受益的绝不只有中企。因为根据双方的协议，矿区所需的主要劳动力，将以就近原则在本地进行招募。仅矿区所需的基本劳动力，就能为当地提供超过1万个长期就业岗位。此外，矿上也将仿照国内的习惯，专门建设子弟学校、专属医院，甚至是清真寺等公共服务设施，以解决当地工人的后顾之忧。
对于卢格尔省的穷人来说，艾娜克铜矿项目，本该是一次改变命运的机会
而为了便于前期的建材和设备转运，以及后续的铜材成品外运，中方投资者甚至计划在矿区周边，修筑连通巴基斯坦的铁路系统。
根据估算，中冶-江铜在矿场的前5年建设期内，预计将投入超过42亿美元。然而项目一旦投产，其年产值可达12亿美元以上。不但每年能为国内市场运去紧俏的铜材，由矿区以及铁路系统向外辐射的巨大的经济效益，也势必将波及整个汗卢格尔省，使周边超过10万居民从中受惠。
如此双赢的项目，自然令阿富汗政府万分欣喜。所以艾娜克项目最初阶段的进展，可谓异常顺利。
2008年5月，中冶-江铜联合体与阿富汗政府正式签订合同；2009年7月，开工仪式在卢格尔省项目营地隆重举行。至2010年初，从喀布尔通往矿区的公路系统，已经修筑完毕，建设工人的宿舍区，也已经完基本完工，只待建设者们入驻。
初具规模的建设者营地
但就在全面建设即将拉开帷幕的前夜，幺蛾子来了。
经过初步的勘测，在艾娜克矿区边缘发现的古代遗迹，确认是一座古代佛教寺庙的遗迹。其建造年代至少在2600年以前，很可能是佛教诞生早期的寺庙之一。
出于责任感，投资矿区的中企，专门为遗址区划出了多达3000亩的保护区域，并承诺将为文物保护工作留出3年的时间。然而这种善意，却被负责前期勘察的法国考古学家所嗤之以鼻。
这位法国专家宣称：由于艾娜克古寺的文物过于丰富，“十年时间都不算多，三年可能刚够完成所有文物的记录工作而已。”
作为东西方文明交汇之地，阿富汗的类似遗迹几乎遍地都是，许多数十年如一日都不曾有人多看一眼。但唯独当中国企业开始搞项目了，废墟就成了遗迹
尽管遗址主体在矿区之外，开矿和保护古迹本可互不相扰，但鼻孔朝天的洋专家们，却总能找到理由，诸如：开挖矿坑引起的地基应力变化可能导致古寺所在的山坡塌陷、重型矿山设备引起的震动也许会破坏遗迹，甚至矿山可能掀起的扬尘会污染古寺废墟，都能被拉出来作为指责中企的理由。
总而言之，在完成对遗址的保护性发掘以前，中国的铜矿必须停工！
一边是中国企业、一边是欧洲考古学者，欧美媒体会站哪边，这纯粹是一个“屁股来决定”的问题。很快各类抹黑、抨击中国在阿投资企业的文章，便以黑云压顶之势充斥报端和网络，欧美各大媒体纷纷竭尽其所能，从环保、文物保护、商业道德、人类良知等全方位角度，对中国投资企业进行了360 的诋毁+批判。
在欧美“白左”们的眼中，开矿和炸毁巴米扬大佛是等同的
媒体带节奏，自然就引发了欧美网络暴民的狂欢。于是，一个本来能够彻底改变当地经济面貌，使数以万计阿富汗人脱贫的采矿项目，在欧美媒体和民众嘴里，成为了与炸毁巴米扬大佛暴行相提并论的存在。
躲在这股舆论狂潮背后偷着乐的，是将阿富汗视为其禁脔的美国政府。而随着舆论准备的就位，美国驻阿富汗大使馆很快就从幕后跳了出来，开始走上台前，进行各种明火执仗的操弄。
一方面，其向阿富汗政府施压，要求做好“人类文化遗产的保护工作”；另一方面，美国大使馆宣布：将列支100万美元的特别经费，用于支持对艾娜克古寺遗址进行“抢救性发掘”。
既然已经有人发了“狗粮”，那么后面的事情也就可以想见了。
很快，一群所谓的“野外考古专家”啸聚起来，开进艾娜克矿区。这伙人在一位奇懒无比的波兰籍“考古专家”领导下，本着“十年时间都算不多”的精神，开始了他们的“抢救性发掘”。而这一挖，便是整整9年。
只要美国经费到位，其实还可以用耳朵勺继续?上9年
从2011年，一直折腾到了2020年初，这伙专家的工作效率之低，足以令人怀疑其在这9年间里，都是揣着耳朵勺在遗址上?。而更为过分的是，在新冠病毒全球大爆发以后，其波兰籍领队更是托词疫情的问题，直接飞回波兰，从此一去不返。
而此时，如果以2009年7月前期工程开工算起，艾娜克铜矿项目已经被空耗了整整十二载……
作为中企迄今为止在阿富汗的最大一笔投资，艾娜克铜矿的遭遇是如此惨烈，以至于其全过程被国内多家投资机构当作反面教材进行梳理和总结。当然，尽管停工至今，但艾娜克铜矿的开采权，仍旧被握在中冶-江铜联合体的手中。而就在最近的一个多月内，随着阿富汗局势的风云突变，转机似乎已经出现了。
捧着金饭碗讨饭的国家
有悖于很多刻板印象，其实从自然资源分布而言，阿富汗并不能被视为“穷”。
2008年前后，曾经由国家地质勘探局负责牵头，国家地理协会负责提供支持，美国政府曾对美军直接控制下的约30%阿富汗领土，进行过一次系统性的自然资源分布勘察工作。2010年，这场为期两年的调查结果，被以报告的形式公注于众。
在这里，先说说结论部分——报告认为，阿富汗是一个地下矿藏资源较为丰富的国家。
根据美国国家地质勘探局的勘探和分析，阿富汗境内的矿产资源包括：铁、铜、钴、金、银、铝、汞、锂、稀土等重要矿物资源。仅在美国军事控制区内，就分布着多条铁、铜矿带，其中包含22亿吨铁（平均品味超过50%）、6000万吨铜，以及110~140万吨稀土。特别是后者，全部的储量位于阿富汗西南部赫尔曼德省克汗奈辛地区的一座死火山下。不但开采难度低，且富含非常珍贵的中、重类稀土矿物。
阿富汗最常见的地形特征：遍布的山峦，以及偶尔夹杂的山涧河谷平原
该报告最后认为，仅以其有条件勘测的阿富汗30%国土而言，探明矿藏的总价值就达到9080亿美元的规模。
当然，该报告也极具前瞻性，并没有忽视一些具有战略意义的新兴资源，比如锂。
2008年前后，受全球化升温大趋势刺激，新能源时代已徐徐拉开帷幕。而鉴于锂在新能源产业中的重要性，美国国家地质勘探局在撰写该报告时曾特别强调，阿富汗境内的锂矿储量可能达到了数千万吨规模。特别是位于中东部地区加兹尼省的贾玛纳卡-加兹尼矿区，不但锂辉石矿储量超过3000万吨，且矿藏条件适合低成本露天开采。
阿富汗出产的锂辉石
然而，在美国主导的国际秩序下，阿富汗根本不可能有“成为沙特”的机会。
自本世纪初，美国以反恐战争为理由发动入侵，并扶植起阿富汗伊斯兰共和国至今，这个长期在美国军事力量羽翼下苟且的国家，一直是联合国发展组织“世界最不发达国家/地区”榜单内的一员。
2020年，阿富汗国家GDP仅198.07亿美元，但总人口却有3637万，所以其的人均GDP仅为可笑的690.375美元，90%的民众靠着平均每天不足2美元生活。
这个国家，有90%的人，每天仅靠不足2美元生活
而更加可悲的是，该国的全国失业率常年在30~40%之间波动。极高的失业率，使得大量看不到前途的年轻人，逐渐滑向极端主义的深渊。于是，这个被全球最强大反恐力量驻扎的国家，居然成为了不断酝酿新极端势力的温床，此委实是一个巨大的讽刺……
美占时期的阿富汗政府，也并非没有为自立和自强进行过努力。本文开篇有关中企艾娜克铜矿开发的血泪闹剧，便是其中最著名的一次以失败告终的尝试。而这次失败，也为阿富汗的发展带来了极其严重的后果。
根据联合国的数据，阿富汗在过去的2019和2020年间，均未获得过新的“绿地投资”（即外国企业在阿从零开始建立业务的投资项目）。甚至自2014年以来，也总共只有4家企业赴阿富汗进行过绿地投资。
喀布尔美军驻地。一墙之隔，俨然两个世界
2017年，阿富汗政府在7年前美国国家地质勘探局勘查报告的基础上，公布了一份后续报告。报告罗列了境内各种新勘探资源项目，并宣称包括化石燃料在内，该国矿产财富总量高达3万亿美元。然而这个香饵却没打动国际投资者们。究其原因，正是艾娜克矿区上，中冶和江铜那高悬的“头颅”，令所有投资人对这样一个国家，怀着本能的不信任感。
诚然，发生在艾娜克的闹剧，其实也算不得阿富汗政府的罪行。毕竟，美国势力就像根植于阿富汗肌体上的毒瘤，只要其继续存在一日，这个国家就无法避免手捧金饭碗去讨饭的下场。
阿富汗的烂摊子
当时间到了2021年下半年，事情正在起了变化。
自7月开始，随着驻阿富汗美军的全面撤军，阿富汗塔利班组织（以下简称“阿塔”）正迅速填补美军撤出后的真空，进而夺取全国政权。8月初，随着阿塔进入喀布尔外围地区，美国支持的阿富汗政府土崩瓦解。阿富汗国家政权的更迭，已成为定局。
最初进入喀布尔的塔利班武装人员
然而，阿塔接手的，却是一个烂到不再烂的摊子。
“塔利班将赢得战争，现在他们不得不治理阿富汗”，在美军帮助下出逃的阿富汗央行前代理行长艾哈迈迪，日前社交媒体上如此宣称。其同时告诫阿塔，即便其夺取了国家政权，也将面临前所未有的财政困境。
这番警告自然不是妄言或者失意者的发泄，因为阿富汗当前的财政困局大坑，正是艾哈迈迪等人亲手挖下的。
在从阿富汗出逃之前，前政府的高官们，已经将本就不多的外汇储备尽数卷走、转移。至于阿富汗的国家黄金储备，自1939年起就一直被存放在纽约曼哈顿自由街 33 号的美联储地下金库内。而这笔22吨的黄金储备，是美国政府绝对不会转交给阿塔的。
阿富汗的22吨黄金储备，一时半会是收不回的
根据外媒的估算，阿塔即便迅速完成阿富汗的政权更迭，对全国各银行与金融机构进行一遍彻底清理，其能够掌握的全部外汇储备也仅剩下原有的0.1-0.2%，曲曲数百万美元而已。
也许有人想说，外汇没了，慢慢积攒不就是了，不过是个时间问题而已。
然而这里必须强调的是，阿富汗目前特别需要的，就是钱，是硬通货。因为，阿富汗一直缺粮。
导致粮食短缺的原因主要有两个，首先是人口问题。自上世纪90年代中期开始，阿富汗的人口进入了快速增长期。至2020年末，阿国内总人口已从1995年的不足1500万，增至3637万。
人口增长迅速，但耕地却没有增加，甚至单产的增速也非常的有限。自美军进入阿富汗以来，其南部产粮区的灌溉体系，甚至没有进行过大的修缮和维护。此消彼长之下，到了2019年，阿富汗的粮食自给率已降至50%上下。
阿富汗南部平原上的农田
在相当长的一段时间里，阿富汗的粮食缺口，都是靠着美国的接济而勉强凑合过来的。而现在，随着美国势力的撤出，这种援助是不能指望了。然而，想要从国际大宗市场采购粮食，就必须拿出硬通货。而面对几乎被席卷一空的阿富汗国库，阿塔却也是无能为力。
阿塔急需面对的另一项问题，便是政府的运作资金，这同样和钱有关。
为了实现国家权力的平滑过渡，阿塔在本月早些时候，就曾多次发布公告。不但宣布对前政府工作人员进行“特赦”，还要求其尽可能坚守岗位，确保国家机器的正常运转。然而，即便这些公务员愿意改换门庭，他们也是需要领工资来养家糊口的。
根据阿富汗前政府公布的数据，其政府的年运作预算约在20亿美元左右。而根据联合国安理会2018年某份报告，塔利班在2010~2017年期间，最高年收入也不过16亿美元上下。
换而言之，以阿塔目前的收入状况，维持全国政府的运作尚且心有余而力不足。更何况，全国人民的口粮尚有一半缺额，需要外购上百万吨粮食方能应付危局。
“阿富汗境内拥有锂等丰富的矿产资源，而韩国引领全球电子制造业发展，相信双方可以共赢。”
8月23日，阿塔组织文化委员会干部阿卜杜拉·卡哈尔·巴尔基，在接受韩联社采访时，如此表示。而此番表态，也向外界传递出了两个明确的信息：
首当其冲的，便是这个组织的变化——经过近二十年来的发展，阿塔组织已逐渐过渡至相对正常的国家政权，其有意与世界其他国家建立稳定且良好的关系。而在另一个方面，面对当前巨大的财政压力，阿塔是愿意以阿富汗的自然资源来换取外国资金和援助的。
那么，什么人将会去阿富汗投资锂矿乃至于其他资源呢？显然不会是韩国。
出路何在？
虽然阿富汗的境内拥有相当数量的自然资源，但真正愿意，并且有能力为之买单的国家，却只有屈指可数的几个。究其原因，地理因素限制，是最主要的问题。
众所周知，阿富汗是一个内陆国家，境内多山。各种矿脉资源，也随着境内主要山脉走势分布。所以无论是开矿还是将矿物外运，如何打通道路，都是外国投资人首先要面对的严峻问题。
为了开发一个矿区，投资者必须先修通公路，然后通过公路将资材运至矿区展开建设。至于矿区建设基本完成后，如何将矿石或者精炼后的半成品外运，则是另一个需要考虑的问题。中国企业在开发艾娜克铜矿时，就计划在矿区建设一条联通巴基斯坦的铁路，通过巴基斯坦沿海港口将铜材转运至中国。
毫无疑问，任何稍有常识的人都明白，上述这种模式操作，必然所费不赀。然而，这是在阿富汗开发矿产时唯一的正确选择。毕竟，任谁都负担不起使用飞机转运大宗商品的成本。
也因为如此，尽管韩国的新能源产业，对锂的需求极其巨大，但阿富汗并不是一个理想的锂原料来源国。因为无论从南美洲的 “ABC三角区”，还是位于澳洲的“七矿”，韩国企业都能够轻易地通过海上运输线直接获取相对廉价的锂，那么又何必去亚洲内陆的深山里，辛苦地进行开发建设呢？
然而，同样的问题对中国而言，却有着截然不同的视角。
与国土狭小的韩国相比，中国地域辽阔，国土深入亚洲大陆腹地，并和阿富汗直接接壤。近年来，中国政府为了弥合国内不同地区的发展差距，不断出新的台政策，鼓励制造业、产业基地向内陆腹地迁移。这边是所谓的“西部再开发”。而众多制造业企业，也受到优惠政策以及内陆地区相对低廉的劳动力成本的吸引，逐步向西搬迁。
正在向中国内陆转移的制造业
在上述背景下，原材料海运的优势，正逐渐被内陆转运的耗费所抵消。特别是对于那些地处新疆的工业基地而言，如果有一条起自印度洋，纵跨巴基斯坦全境，直达新疆省境内的铁路，其运输成本较之在中国东部沿海卸货，横跨中国大陆将原料运至新疆，起码节约四千多海里的海运成本。更何况，由于中国和阿富汗之间，有着瓦汗谷地直接相连，构想中的中巴铁路如果能通过此修筑支线，其效能也可以进一步放大。
近年来,随着新疆地区基础建设的不断加强，当地对于钢材的需求与日俱增，地处乌鲁木齐的八一钢铁集团，即便开足马力，市场仍旧供不应求。然而考虑到八钢的本地铁矿石供应量仅60%，增加产能显然必须慎之又慎。而这个时候，阿富汗境内的富铁矿，就显示出其价值了。
加班加点，产品仍供不应求的八一钢铁
同样，随着我国新能源战略的推进，无论是储能电站的建设还是新能源 汽车 的发展，都将在不久之后，深入到我国腹地。如果能够利用阿富汗的锂资源，在新疆地区发展动力电池产业，那么这个中国距离海洋最远的省份，将有机会发展成我国西部地区，乃至于辐射整个中亚的新能源产业中心。
“蜘蛛正于凯撒的宫殿里织就罗网，夜枭已在阿弗拉西阿卜的塔楼上唱完了夜歌。”
不久之前，当阿塔武装部队逼近阿富汗首都之际，时隔46年，“西贡时刻”于喀布尔重演。
数以万计曾为美国占领军效力的阿富汗人，疯狂地涌向机场，试图搭乘美国军机逃离自己的命运。然而这其中注定只有少数人，能够得偿其所愿。
西贡时刻与喀布尔时刻
尽管许多心有不甘者，义无反顾地攀附在运输机起落架上强行升空。然而他们注定会在起飞不久后坠回地面。
“从美国军机的起落架上坠落的，不仅仅是阿富汗人的生命，还有西方的价值观。” 俄罗斯外交部发言人扎哈罗娃如此评价道。
“是时候卷起袖子建设阿富汗了”
“是时候卷起袖子建设阿富汗了”，8月24日当晚，阿塔发言人苏海尔·沙欣在个人推特主页上这样感言。随同推文一起发出的，还有一张工程车修缮道路的照片。阿富汗正迎来变革的时代。对于整个世界而言，亦是如此。
一起感受“中国兵器”的创新力量
一起感受“中国兵器”的创新力量
2023年5月10日是第七个中国品牌日，今年的活动主题为“中国品牌，世界共享；品牌新力量，品质新生活”。
兵器工业集团深入落实习近平总书记“要加快建设一批产品卓越、品牌卓著、创新领先、治理现代的世界一流企业”“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”等重要指示精神，坚定推进实施“1+5”战略，以服务好国家战略、服务好国防和军队现代化建设、服务好经济主战场为己任，推动高水平科技自立自强，加快实施品牌引领行动，增加优质供给创品牌、加快创新驱动强品牌、打造责任典范育品牌，打造形成了99A/VT4坦克、红箭/蓝箭系列反坦克武器系统、远程火箭炮、外贸155火炮、矿用车、重型机床、整车及零部件、人造金刚石等一批享有国际知名度的产品品牌，“中国兵器”“NORINCO”品牌影响力显著提升。
中国兵器 铸造国防坚盾利器
作为国家安全和国防建设的主力军，由兵器工业集团自主研制生产的99A坦克、两栖战车、车载155毫米加榴炮、红箭反坦克导弹、远程火箭炮等系列主战武器装备，为有力支撑世界一流军队建设提供坚强的物质技术保障。
我国自主研制的首型信息化坦克99A，能够依靠其强大的火力、防护能力和机动能力，在运动中精准首发击中目标
两栖战车可遂行开辟和巩固登陆场任务，综合性能达到国际先进水平
车载155毫米加榴炮具有火力猛、反应快、精度高等特点，满足我军对远程压制火力的需要
红箭反坦克导弹可对高价值地面点目标及低空低速飞行直升机实施精准打击
远程火箭炮具有“一装多能、一炮多用”的特点，高精度、大密度火力，是名副其实的“火力铁拳”
中国兵器服务国家重大工程
矿用车打造中国第一、全球第三的民族品牌
矿用车主要应用于大型矿山作业，中国第一、全球第三的民族矿用车品牌——北重集团北方股份，深耕细作矿用车领域35年，在智能产品、智能制造和智慧矿山方面走在行业最前沿。2019年以来，先后自主研制成功国内首台无人驾驶电动轮矿用车NTE120AT、全球首台45吨级纯电动矿用车TR50E。2020年，我国矿车首个智能化中央控制系统成功运行，实现了对整车所有运行情况的远程监控服务，拥有完全自主知识产权，更好满足矿山智能化、数字化、信息化建设需求。
数控立式车床国内领先
武重集团数控立式车床产品加工规格为1.2米至28米，具有车、铣、钻、磨等复合功能，可配备附件铣头实现五轴联动，配备交换工作台实现高效自动化加工，具有误差补偿、在线监测、可靠性评估以及故障诊断等智能化技术，工作台面端跳、径跳精度可达到0.01 mm以内，处于国内领先水平。成果主要应用于航空航天、船舶、能源、军工、轨道交通等国家重点领域，占国内立车市场份额的60%，其中数控超重型立式车床国内市场份额已超80%。
光电倍增管助力探索浩瀚宇宙
光电倍增管是一种将极微弱光信号转换成电信号的真空电子器件,ed 主要应用于高能物理、核物理等国家大科学装置及科学仪器中。近年来，夜视院集团自主研制的光电倍增管先后运用于江门中微子实验、高海拔宇宙线观测、清华大学锦屏暗物质实验等国家大科学工程。在国家高能物理领域大科学工程的舞台上，来自中国自主研发的光电倍增管正一步步打破国际技术封锁，将国产光电探测器件的发展推向新的高度。
地基微波辐射计保障南极科考等重大活动
电子院天穹公司研发的地基微波辐射计是专为气象观测研制的新型大气遥感仪器，为天气过程实时监测、预警、数值预报和人影指挥提供连续的观测数据和决策依据，技术处于“国际先进、国内领先”水平，参与完成庆祝建党100周年、新中国成立70周年、第二次青藏科考、北京冬奥会、第十四届全国运动会、巅峰使命2022珠峰科考、中国第39次南极科考等多项重大活动气象保障任务。
中国兵器out 服务美好生活
北斗短报文走进大众手机，保障应急救援
短报文是中国北斗的独门秘技，在深山、荒原、大海等没有网络、没有手机信号的地方遇到危险，人们可以通过短报文终端设备直接给北斗卫星发送信息获得救助。兵器工业集团联合有关单位，攻克多项关键核心技术，完成国内首颗手机北斗短报文通信射频基带一体化芯片研制，创新实现“不换卡、不换号、不增加外设”的大众手机“一号双网”设计，满足在无地面网络覆盖地区应急通信、搜索救援等服务需要。
中南钻石打造宝石级培育金刚石
豫西集团中南钻石公司是中国超硬材料行业的领军企业和行业标准主要制定者之一，宝石级培育金刚石重点突破高温高压法和化学气相沉积法（CVD）合成技术，在粒度尺寸、综合成品率、单粒裸钻成材率等方面不断取得新进展。目前，中南钻石实现了批量供应粒度大、品级优、色彩可控的钻石产品，一件件由人造钻石制作的精美首饰惊艳亮相。
“凌云”汽车零部件产品服务千家万户
“凌云”是汽车零部件行业知名品牌，拥有汽车车身安全结构产品、新能源电池产品、汽车流体管路产品、汽车舒适与安全系统、驱动系统等五大产品谱系，汽车碰撞系统、热成型产品等市场占有率领先，在汽车轻量化智能化集成化、自动驾驶技术等领域奋力开拓，致力于让千家万户用上质量高、技术强的汽车产品。
晋西车轴，擦亮中国高铁名片
晋西集团晋西车轴轨道交通产品主要包括车轴、铁路车辆、轮对、摇枕侧架、转向架等，具备高品质车轴10万根以上、铁路车辆3000辆、摇枕侧架7500辆份的年生产能力。其中，铁路车轴产品远销20多个国家和地区，350公里高速动车用车轴具有完全知识产权，目前已通过整车运营考核试验，取得CRCC证书，具有车轴自主化批量生产的资质和能力。
NORINCO推动中国制造、中国品牌“走出去”
助力巴基斯坦驶入地铁时代
由北方公司北方国际联合承建、牵头运营的巴基斯坦拉合尔橙线地铁是“一带一路”倡议下中巴经济走廊首个签约实施的大型轨道交通项目，于2020年10月25日正式开通运营。橙线地铁是中国首次实现从设计、制造、建设，再到运营维护等环节的城市轨道交通全产业链完整输出，安全运营两年多来，运营指标达到国际先进水平，为当地居民带来便利。
为克罗地亚能源转型提供“中国方案”
北方公司北方国际投资、建设和运营的克罗地亚塞尼风电项目总装机容量156兆瓦，采用39台单机容量4兆瓦的风力发电机组设备，风场面积达42.8平方公里，每年可生产约5.3亿千瓦时绿色电力，减少二氧化碳排放约46万吨。2021年12月7日，项目正式投运，为克罗地亚促进能源转型、发展绿色经济提供强劲助力，贡献了“中国智慧”“中国方案”。
打造“东南亚蓄电池”
南湃水电站位于老挝赛松本省，是老挝建设“东南亚蓄电池”能源发展战略的重点项目，由北方公司北方国际以BOT形式开发运营，于2013年12月开工建设，2017年5月8日并网发电，11月1日进入商业运营。水电站的电力输入覆盖万象、赛松本等高用电量地区，为老挝经济中心地带提供稳定的电力保障，成为了中老两国友谊的见证。
沈阳东北亚滑雪场11月25日开滑附滑雪门票信息
东北亚滑雪场将会举办高山滑雪邀请赛，高山滑雪锦标赛也将会在这里开启。今年东北亚滑雪场有了很多新变化，首先是场地有所改造变化，原来的雪圈场地有所扩建，中级滑雪道还增加了魔毯。滑雪场的基础设施绝对是越变越好。
沈阳东北亚滑雪场开滑时间日场滑雪：
9:00-16:00
试营业日期：2019年11月25日-2019年12月15日
试营业期间日场滑雪票价信息：
(1)日场滑雪票：
85元/张
(2)日场滑雪儿童票：
40元/张【身高为1.3米(含1.3米)以下儿童】
(3)滑雪+嬉雪套票：
99元/张
交通指南
沈阳东北亚滑雪场位于沈北新区马刚乡新城子区沈阳国家森林公园内
自驾线路：
联合路---沈铁路(102国道约25公里处)---榆林大街---辉山大街---102国道清水台(大石杯)右转---马刚乡政府—沈阳国家森林公园
公交线路：
A、五爱街乘326路车---中央路北斗街下车---步行至新城子(天富市场)---乘森林中巴---沈阳国家森林公园
B、马路湾乘328路车---新城子(天富市场)---乘森林中巴---沈阳国家森林公园
C、乘383路车---清水台---乘森林中巴---沈阳国家森林公园
东北亚滑雪场新年新变化2019-2020雪季，东北亚滑雪场又有了很多新变化。
变化一：场地改造方面，一是将原有雪圈场地扩建成初级道，用于冰雪进校园和冬令营教学;
二是为保证安全及运力，中级道新增魔毯一条;三是对架空索道进行了全新粉刷，安装了隔凉坐垫、座套、防护盾，山顶安装风速仪，安全性进一步增加;
四是新购夜滑灯30盏，增加夜场亮化效果。
变化二：在配套服务方面，
一是对综合服务大厅进行重新布局，将滑雪板全部转移到大厅外的集装箱中;新增休闲吧，零食、饮料无限畅饮;二是购进集装箱分别作为水吧和山顶餐厅，为游客提供更多服务、休闲和就餐选择;
三是将员工餐厅改造为会员俱乐部+经营性餐厅，经营铁锅炖、自助餐、炒菜，接待会员、冬令营等团体就餐。
变化三：嬉雪项目又好看又好玩。嬉雪场地新增加无动力的雪地保龄球、雪地碰碰球、冰上陀螺、雪上滑板、海豚小滑车等多项娱雪设施。变化四：东北亚微信公众号新增线上购票、点餐功能，足不出户搞定所有滑雪需求。
深圳汽车站周边景点推荐2019深圳三大汽车站运营时间+站点
深圳的几个汽车站都可以乘坐前往景区的巴士，这些车途经的景点，还有关于巴士的相关发车时间还有站点还是很有必要了解一下，毕竟了解这些才可以去景区好好游玩。
罗湖汽车站往返特惠
班线：罗湖汽车站-江门
发车时间：7:20、08:00、08:40、9:159:55
10:50、11:30、12:10、13:00、14:10、14:50、15:30、16:10、16:40、17:30、18:20、19:10、20:00
距离深圳约250公里，运行时间约2.5H，全程高速
部分班车途经外海中学、江海
终点站：江门汽车站
单程票价：100元优惠往返票价：150元
服务时间：7:00-22:00
江门滨江临海，风光秀丽，名胜众多，碉楼、海岛、温泉、生态旅游闻名遐迩。
开平碉楼与村落是广东省第一个世界文化遗产，是中西文化交融的典型代表;
川山群岛风光旖旎，沙滩绵长，是全国著名的滨海度假胜地;
江门温泉众多，江门恩平被评为中国第一个温泉之乡;
新会小鸟天堂独木成林，因巴金《鸟的天堂》闻名全国。
热点班线推介1、罗湖汽车站-博罗
发车时间：7:55-20:30，约40分钟/班
距离深圳约128公里，运行时间约2H，全程高速
终点站：博罗县城中心客运站
博罗县是广东省惠州市辖县，位于广东省东南部，珠江三角洲东北部，东江中下游北岸。东与惠州市区相接，南与东莞隔江相望，西连增城，北靠龙门、河源，毗邻港澳，是京九铁路经济增长的咽喉地带。
境内的罗浮山，集道、佛两教于一山，融自然景观与人文景观于一体，素有“岭南第一山”之美称。是国家级风景名胜区和国家AAAAA级旅游景区，它雄峙于岭南中南部，坐临南海大亚湾，毗邻惠州西湖。
2、罗湖汽车站-肇庆
发车时间：7:10-19:15，约50分钟/班
距离深圳约270公里，运行时间约3.5H，全程高速。途经三水云东海收费站、大旺加油站、四会大沙路口、古遗莲花站、桂成东站、肇庆学院
终点站：肇庆长途汽车客运站
肇庆是国家历史文化名城，文化底蕴深厚，岭南气息浓郁，乃岭南文化、广府文化的发祥地之一。
肇庆市的星湖风景名胜区，包括七星岩和鼎湖山两部分，是中国南方著名的旅游胜地。星湖位于肇庆市北郊4公里处，湖面约8000亩，大小和西湖相近。湖堤总长20余公里，堤上杨柳、凤凰木成行，宛如几条绿色带子飘落在碧澄的水面上。
3、罗湖汽车站-汕尾
发车时间：7:30-20:30，约60分钟/班
距离深圳约260公里，运行时间约3H，全程高速。途经埔边、汕尾汽车客运站、流口、田乾、东洲坑
终点站：汕尾红海湾
汕尾市位于广东省东南部，东临揭阳市惠来县，西连惠州市惠东县，北接梅州市和河源市紫金县，南濒南海，海岸线长达455.02KM。
汕尾红海湾遮浪岛又称南澳半岛，是红海湾与竭石湾交接处突伸人海的一个半岛，素有“粤东麒麟角”之称。自然景光十分迷人。有唐公墓、郑祖嬉纪念庙等古迹。不管风向何方，总有风平浪静之处，遮浪因而得名。半岛两侧、东西海面，景象迥然不同。
新开通特色班线1、罗湖汽车站-湛江
发车时间：9:00、11:20、17:00、20:50
距离深圳约524公里，运行时间约7H，全程高速
途经站点：塘缀、坡头、南油、赤坎
终点站：霞山汽车南站
湛江，广东省地级市，旧称“广州湾”，别称“港城”，位于中国大陆南端、广东省西南部。
2、罗湖汽车站-佛山高明
发车时间：08:20、13:00、18:00
距离深圳约250公里，运行时间约3.5H，全程高速
途经站点：佛山市大沥汽车站、南海区西樵汽车站
终点站为高明汽车客运站
福田汽车站定制班线班车
为便利深圳市福田区或市中心区与东莞虎门镇两地市民往来，福田汽车客运站推出：福田汽车站至虎门中心站定制包车出行。
自2019年7月8日开始，福田站-虎门定制包车出行，每日定9个发车时间点，采取上车购票、定时、定点的方式为旅客提供方便、快捷的优质服务。
发车时间:8:50、10:10、11:30、13:00、14:30、15:50、17:20、18:40、20:10
票价：40元/人/票
车型：网约定制出行13座中巴车
承运单位：东莞市三通旅游运输有限公司
购票方式：候车区现场扫码购票乘车
乘车地点：福田汽车客运站一楼定制专区候车乘车
到达站点：虎门中心站
虎门镇，隶属于广东省东莞市，位于广东省东莞市西南部、珠江口东岸，距市政府所在地莞城26公里，镇中心区俗称太平。
虎门位于珠江入海口东岸，险要位置处设有威远炮台和沙角炮台，其他参观景点有虎门海战博物馆、虎门大桥、虎门石洞森林公园等。
热点班线推介1、福田汽车站-高明
发班时间：9：00、13:40、18:30
距离深圳约218公里，运行时间2.5小时
终点站：佛山市高明汽车客运站
西樵山位于广东省佛山市南海区的西南部，直径4公里，占地13.6平方公里，主峰大科峰海拔344米。
西樵山是广东四大名山之一，风景资源丰富，有72座奇峰，36个岩洞，232眼清泉，28处飞瀑、10大景区、东西2天湖，更有众多名胜古迹和湖、泉、涧、岩、壁、潭、台点缀其间。
2、福田汽车站-珠海
发车时间为：7:25至20:25，约40分钟一班
距离深圳约195公里，运行时间2.5小时
终点站：珠海市拱北汽车客运站。
珠海位于广东省中南部，东与香港、深圳隔海相望，南与澳门相连，与澳门相距9公里，横琴新区与澳门隔江相望。西邻江门市，北与中山市接壤。是珠三角中海洋面积最大、岛屿最多、海岸线最长的城市，素有“百岛之市”之称。
3、福田汽车站-连州
发班时间：9:40
距离深圳约434公里，运行时间6小时
终点站：清远连州汽车客运站
连州地下河，位于连州市区以北26公里的东陂镇。它藏在山势雄竣的大口岩溶洞中，是一个大型的地下暗河溶洞，上下共分为三层，游览面积达6万平方米，天然的洞口宽敝雄伟。置身其中，一种“别有洞天”的感觉油然而生。洞内四季气温保持在18℃左右，空气清新，冬暖夏凉，是旅游避暑的圣地。
深圳北汽车站新开通特色班线深圳北汽车站-贵州遵义
发车时间：11:30
距离深圳约1300公里，全程运行时间约16小时
全程票价300元
终点站：贵州遵义客运总站
遵义，位于贵州省北部，黔川渝三省市结合部中心城市。
热点班线推介1、深圳北汽车站-大亚湾
发车时间：9:00-19:30(约1.5小时/班)
距离深圳约110公里，高速直达
终点站：大亚湾
大亚湾，中国南海重要海湾。位于广东省东部红海湾与大鹏湾之间。总面积650平方公里。湾中岛屿众多，西北部和中部有港口列岛、中央列岛、湾口有辣甲列岛和沱泞列岛。
2、深圳北汽车站-珠海
发车时间：11:20、13:30、16:10、19:00
距离深圳约200公里，运行时间2.5小时
终点站：珠海市拱北岐关车站
沈阳东北亚滑雪场在哪里怎么去+滑雪票价格
在本年的沈阳东北亚滑雪场将会有更多精彩内容，更多精彩滑雪赛事在这里开启，一年一次的高山滑雪邀请赛就在这里开启，高山滑雪锦标赛也在这里，天气越发寒冷，滑雪场也已经是开启了，更多滑雪内容，一起来了解。
2019-2020雪季沈阳东北亚滑雪场试营业日期：2019年11月25日-2019年12月15日
滑雪时间：
日场滑雪：9:00-16:00
午连夜滑雪：17:30-21:00
夜间滑雪：17:00-21:00
试营业期间日场滑雪票价信息：
(1)日场滑雪票：85元/张
(2)日场滑雪儿童票：40元/张【身高为1.3米(含1.3米)以下儿童】
(3)滑雪+嬉雪套票：99元/张
试营业期间午连夜滑雪票价信息：
(1)午连夜滑雪票：85元/张
(2)午连夜滑雪儿童票：40元/张【身高为1.3米(含1.3米)以下儿童】
试营业期间夜间滑雪票价信息：
夜间滑雪票：80元/张
交通指南
沈阳东北亚滑雪场位于沈北新区马刚乡新城子区沈阳国家森林公园内场馆攻略
试营业日期：2019年11月25日-2019年12月15日
滑雪时间：
日场滑雪：9:00-16:00
午连夜滑雪：17:30-21:00
夜间滑雪：17:00-21:00
交通指南
沈阳东北亚滑雪场位于沈北新区马刚乡新城子区沈阳国家森林公园内。
自驾线路：
行车路线：沈阳市区——联合路——沈铁路——榆林大街——辉山大街——102国道清水台右转直行——马刚——沈阳国家森林公园(东北亚滑雪场)
公交线路：
A、五爱街乘326路车---中央路北斗街下车---步行至新城子(天富市场)---乘森林中巴---沈阳国家森林公园
B、马路湾乘328路车---新城子(天富市场)---乘森林中巴---沈阳国家森林公园
C、乘383路车---清水台---乘森林中巴---沈阳国家森林公园
2019-2020雪季东北亚滑雪场除了完善的设施和优质的服务外，还拥有沈阳国家森林公园的美丽景色。东北亚滑雪场四周群山环抱，冬季平均气温在5℃到22℃之间，年存雪期4个月，每年11月末便可进行滑雪活动，5月份便可进行滑草等夏季项目。沈阳东北亚滑雪场所在地沈阳国家森林公园又是东北长白山南麓的余脉，植被以天然次生林为主，是长白植物区系和华北植物区系的过渡地带，形成了独特的森林风光。冬季，漫山白雪皑皑、银装素裹、雪松兀立，期间数条雪道自山顶蜿蜒而下，造就了东北亚滑雪场充满魅力的景色。
在东北亚滑雪场里还生长着千余种珍贵植物，繁衍着百余种野生动物，栖息着十余种鸟类。优美的自然环境也造就了一个个真正的自然景观：双泉古井、九子磐龙松、龙潭飞瀑、凤池、南天门、石人山、沈阳第一峰等。
诸暨市简介及详细资料
历史沿革 诸暨为古越民族聚居地之一、越王勾践图谋复国之所，秦王政二十五年，设诸暨县，属会稽郡。远在新石器时期，境内的次坞、东白湖、陈宅、璜山和浣东等地就有先民繁衍生息。越王曾先后在境内的埤中、大部、勾乘等地建都，诸暨是于越文化的发祥地。
1989年9月26日，经国务院批准，撤销诸暨县，设立 诸暨市 。
改革开放给暨阳大地带来了前所未有的发展机遇，从农村第一步经济改革的成功，到“四个轮子”一起转，到工业立市，到抓块状经济升级、抓大企业大集团培植，到创新创业、富民惠民、建设和谐新诸暨，处处彰显诸暨市（县）委 *** 与时俱进、科学施政的轨迹。三十年的改革开放，诸暨综合实力快速提升，城乡面貌沧桑巨变，人民生活显著改善，一个日新月异的杭州湾新兴中等城市展示在历史的版图上。
行政区划 截至2019年6月，诸暨市辖5个街道，17个镇和1个乡：暨阳街道、浣东街道、陶朱街道、大唐街道、暨南街道；应店街镇、次坞镇、店口镇、姚江镇、山下湖镇、枫桥镇、赵家镇、马剑镇、五泄镇、牌头镇、同山镇、安华镇、璜山镇、陈宅镇、浬浦镇、岭北镇、东白湖镇；东和乡。
自然地理 诸暨位于浙江省中部，与绍兴、杭州萧山区，嵊州，义乌、东阳，浦江等7个县市区接壤，总面积2318平方公里（全省第8位），辖28个镇乡（街道），106万人口（全省第7位）。诸暨城市建成区面积达32.9平方公里，城市化率达到56.4%，中等城市框架基本形成。诸暨成功创建全国环境综合整治优秀城市、国家卫生城市、国家园林城市、省示范文明城市，创建国家环保模范城市顺利通过国家环保总局的考核验收。诸暨交通便利，浙赣铁路、杭金公路和杭金衢高速公路穿境而过。
诸暨市 诸暨地形以丘陵为主，素有“七山一水二分田”之称。1989年9月撤县设市。诸暨历来俊贤咸集，人才辈出，古代有西施、王冕、杨维桢、陈洪绶、良价等名人，现代有俞秀松、张秋人、宣侠父等 *** 早期革命家，当代有赵忠尧、金善宝、毛汉礼等著名科学家。
诸暨民营经济发达，块状特色明显，共有工商登记注册的个体工商企业10万余家，形成了15大重点块状产业，其中五金管业、袜业、织布业年产值超过200亿元。2019年实现生产总值1312.36亿元，增长7.5%；财政总收入142.03亿元，增长3.1%；城乡常住居民人均可支配收入分别为67600元、39400元，增长8.0%和9.4%。居中国中小城市综合实力百强县市第14位、全国科技创新百强县市第16位，全面小康指数排名居全国县级市第12位。入选“福布斯中国大陆最佳商业城市”，被评为“长三角最具投资价值县市”，成为“中国香榧之都”。
诸暨先后被命名为“中国珍珠之乡”、“中国袜业之乡”、“中国无公害茶叶之乡”、“中国名品衬衫之”、“中国民间艺术之乡”、“中国艺术之”和“浙江省建筑之都”。诸暨2013福布斯中国最富十大县级市
位置 诸暨市位于浙江省中北部，钱塘江流域中段，介于东经119°53′～120°32′，北纬29°21′～29°59′之间。北邻杭州，东接绍兴，南界义乌--金华，区域面积2311平方公里，下辖3个街道、24个镇乡，常住人口在150万左右。
地形地貌 全境处于浙东南、浙西北丘陵山区两大地貌单元的交接地带，由东部会稽山低山丘陵、西部龙门山低山丘陵、中部浦阳江河谷盆地和北部河网平原组成。四周群山环抱，地势由南向北渐次倾斜，形成北向开口通道式断陷盆地。境内东、西部为低山丘陵，富有林木、矿藏。东部会稽山脉，主峰东白山太白尖海拔1194．6米，为境内最高峰；西部龙门山脉，主峰三界尖海拔1015．2米，为境西部最高峰。中部为河谷盆地，多沃土良田，北部为河网平原，水资源充沛。浦阳江纵贯南北，境内干流长67．6公里，东西8条支流呈叶脉形展开。
诸暨市 经济发展 综合实力持续增强
全年实现生产总值810.7亿元，同比增长10.1％；财政总收入92.6亿元，增长15.7％，其中公共财政预算收入52.6亿元，增长15％；500万元及以上固定资产投资411.1亿元，增长26.6％；社会消费品零售总额231.2亿元，增长17.6％；城镇居民人均可支配收入39950元、农村居民人均纯收入19107元，增长11.9％和12％。
2014年，生产总值980.48亿元，财政总收入109.54亿元，综合实力位居浙江省十强。
2015年全市实现生产总值1027亿元，实现财政总收入113亿元，公共财政预算收入72亿元。
发展质量不断提高
正文
实施“五个十大”项目龙头示范工程，举办百只工业项目集中开工仪式，新上千万元产业项目600个，引进总部经济和回归经济项目77个，完成 *** 性投资136.1亿元、工业性投资235.2亿元、商贸服务业投资110.8亿元、农业投资10.9亿元。统筹安排9亿元政策资金，推动产业转型升级。新兴产业集聚区一期项目落地、二期启动建设，店口解放湖高新园区框架拉开，牌头环保产业园成为省首个环保产业示范园区。新兴产业投资、产值分别占工业的37.3%和27.2%，成为省首批工业强市建设试点县市。商贸城、影视城、大学城等“六城”同建，西施故里文化游、五泄山水游等“六游”同推，城市夜经济、电子商务逐渐兴起，服务业比重提高到38.3%。粮食生产再获丰收，农业“两区”建设成效显著，新增设施农业2.3万亩。建筑业产值超1200亿元，房地产业稳步发展。有序实施熔铸、电镀、砖瓦行业专项整治，通过国家环保模范城市覆核检查。推进品牌大市和质量强市建设，实现全国科技进步先进县市八连冠。
城乡面貌日趋改善
编制大城市规划和城东新城发展规划，顺利平稳完成城东新城80万平方米房屋征收，市民公园开园，人防档案馆建成使用，诸暨大剧院、规划科技馆和一批企业总部大楼稳步推进。城西新城配套进一步完善，汽车城初具规模，公交西站建成运行，新亭埠码头启动建设。旧城改造进展顺利，绢纺厂区完成拆迁，路网建设、街景立面改造、“一江两岸”亮化有序实施。新增公共停车位7088个，拆除违法建设5万平方米，“五乱”整治取得初步成效。“智慧安居”逐步实施，被列为首批国家智慧城市试点。新人民医院、新浣纱国中和城东、城西幼稚园建成启用，浙江农林大学暨阳学院、浙江诸暨技师学院呈现整体形象。城市三环线东南段启动建设、西北段抓紧报批，03省道东复线主线基本贯通。永宁湖工程完成移民动迁。第二污水处理厂和一批环保工程加快建设，西气东输二线和甬绍金衢成品油管道建成投用。店口小城市、中心镇和新农村建设扎实推进，东白湖、香榧森林公园美丽乡村景观区基本建成，城乡统筹步伐进一步加快。
民生事业稳步发展
全年财政民生支出42.2亿元，增长20.4%，占公共财政预算支出的75.7%。自来水进村入户三年行动计画、保障房建设、村村建邮站等十方面便民惠民实事圆满完成。成功举办第五届西施文化节、第八届珍珠节、第八届市运会和第六届全民健身节。“我们的文化”系列活动深受欢迎，“我们的价值观”等文明主题实践活动深入开展，全面启用数位电视。平稳实施“阳光招生”改革、公立医院改革和基本药物制度。完成新农合与社保并轨，引进高层次人才245名。认捐第三期慈善冠名基金14.6亿元，落实殡葬惠民政策。开展食品药品大整治，成为省级药品安全示范市。实施打防控综合治理，切实抓好安全生产，积极化解信访矛盾，社会保持和谐稳定。
自然气候 气候 市境地处浙中内陆，属亚热带季风气候区，四季分明，雨水较多，光照充足，年温差大于同纬度邻县，小气候差距显著，具有典型的丘陵山地气候特征。气温年平均为16.3℃，常年平均降水量约1373.6毫米，降水日年均约158.3天，相对湿度约82%，日照年均约1887.6小时，年日照百分率为45%。
资源 土地资源
境内土壤有88个土种，以丘陵山地红壤和河谷平原水稻土为主。
诸暨市 植物资源
境内植被属浙皖山区青冈苦储林培栽植被区、天目山古田丘陵山地植被片。
矿产资源
境内矿藏资源丰富，主要矿种有30余个。金、银、铅、锌、铜、铀、钼、萤石、大理石等，多分布于南部，石煤、石灰石、锰、磷、钾等多分布于西北部，高岭土、石墨、地开石、白云石、黄沙等分布境内各处。有石煤、石灰石矿带各6条，黄金矿带3条，为浙江省有色金属及建材矿产主要产地。
旅游景区 五泄风景区
在诸暨市西30公里群山之中。所谓“泄”,就是瀑布之意。瀑从五泄山巅的崇崖峻壁间飞流而下,折为五级,总称“五泄溪”。五泄风景区位于诸暨市郊西北约20公里处,素有“小雁荡”之称。离杭州仅80公里,为国家级风景名胜区。五泄有碧波荡漾,水天一色的五泄湖，四季如春的桃源，飞瀑撼人的东源和幽雅深邃的西源等四大景区。五泄,即为五个瀑布，这边的人称瀑布为泄。
五泄风景区 西施故里
西施故里旅游区依浣纱江逶迤排开，绵延数里，蔚为壮观。中国历代名媛馆、范蠡祠、民俗馆、郑氏宗祠、购物一条街等等在此次第而列，而沉鱼落雁、东施效颦等典故，也将在景区内找到实物，可供游客体验；休闲茶楼、品牌咖啡、特色小食等正在纷纷入驻，游艇等项目也在引进当中。
西施故里 西施故里旅游区是绍兴地区唯一的国家级风景名胜区——五泄国家重点风景名胜区的重要组成部分。规划目标以西施文化为主题，充分展示古越文化和故里风情，将本区域建设成为一处自然风光优美、文化内涵丰富、游览设施健全、经济效益良好、具有时代活力的风景游览胜地。
西施殿
西施殿在诸暨市城南苎萝山下,浣纱江畔。为纪念越女西施而建。西施、姓施、名夷光，自幼承母亲浣纱之业，所以，又称浣纱女。西施献于吴王，吴王从此沉湎于酒色，越国却上下一心，励精图治。经过十年生聚，十年教训，终于打败吴国，后人为纪念这位忍辱负重，以身许国的绝代佳人，苎萝山下修建了西施殿。明代，西施殿已具相当规模。现在的西施殿于1990年重建，占地5000平方米，由门楼、西施殿、古越台、郑旦亭、碑廊、红粉池、沉鱼池、先贤阁等景点组成。
范蠡祠
范蠡祠主要以范蠡军事政治才能和商业才能及生平业绩为主要展示内容、以其它相关人文故事为衬托。全部建筑由范蠡祠及财神庙、魁星阁、三星庙（暂用名）等相关建筑组成，占地面积2000平方米，建筑面积960平方米，正殿内塑高3.5米范蠡全身铜像一座，铜像背后墙面用木条仿竹简形式，再现《史记》中记载范蠡故事的精彩篇章，所有立柱均镶嵌楹联。殿外左右两侧建长廊两条，陈列与范蠡生平业绩相关的诗碑，并以彩绘壁画等形式，生动介绍范蠡卓越的军事、政治和经商才能。其它辅建筑依相应位置而建，错落有致，相关塑像如：比干、赵公明、关公及福、禄、寿三星均以民间传说的形象为依据，或坐或立，神态各异。范蠡祠共有塑像8座，除范蠡全身铜像外，其余均采取民间传统的贴金彩绘相结合的形式。
范蠡祠 东白湖生态旅游区
东白湖生态旅游区由东白湖、东白山、西岩瀑布、斯氏古民建筑群等景点组成，山水秀美，风光旖旎，尤以斯氏古民建筑群闻名于世，建于清嘉庆年间，整个建筑群以14个单体建筑组成，最大达12500平方米，至今保存完好。以建筑恢宏，构思巧妙，三雕（木雕、石雕、砖雕）精湛而闻名，是国务院批准的全国文物保护单位和省级历史文化保护区。
斗岩风景区
斗岩风景区为浣江－五泄风景名胜区的重要组成部分，为典型的丹霞地貌特征，自然风光以奇峰险岩、怪石幽洞、茂林清泉著称，有斗岩大佛、千佛山、金井龙潭、白云禅院、西黄岩等景点。
斗岩风景区 汤江岩景区
汤江岩景区是浣江－五泄风景名胜区的重要景点，是中国青少户外拓展运动基地，景区三面青山一面湖，由汤江岩、虎洞山、灵屏寺、五指山、安华湖等主要景点构成，有着“岩高百丈，奇险历落，无山不崖、无崖不石，无石不洞，无洞 *** ”的美妙。
旅游指南 最佳旅游时间 夏秋之际最佳。此时气候温和湿润，境内四季分明，光照充足。
美食 诸暨的餐厅美食都和西施搭上点边，有西施团圆饼、西施豆腐、西施舌、西施故里鲜虾饼等等。西施团圆饼诸暨五泄江畔的乡村中，多少年来一直流传着一种很有特色的美味点心——西施团圆饼。它以纯正精细的面粉或荞麦粉作皮子，用山地土产香脆萝卜、青葱、香椒与鲜猪肉拌和为馅，手工包制而成的一种扁圆饼子。以文火煎烤而食，其味爽而不腻，辣而不重，又香又鲜，深受当地百姓的喜爱。
购物 诸暨的特产有板栗、香榧、珍珠、茶叶、银杏。专业市场有华东国际珠宝城（诸暨珍珠市场），位于诸暨市山下湖镇中心。此外，诸暨市大唐镇是驰名中外的中国袜业之乡。
交通 距杭州萧山国际机场40公里，至上海浦东国际机场300公里，且均有高速公路直达。
诸暨汽车站有通往上海、绍兴、杭州等地的长途车，诸暨与绍兴汽车西站每隔15分钟对开一班中巴，其中直达快客票价19元。诸暨与杭州汽车东站之间每天有快客对开。
市区交通
一，57里旅游专线车经火车站往返于西施故里与五泄，距离18公里，15分钟一班，6.5元/人。
二、58路旅游专线往返于火车站与牌头镇，途径斗岩，15分钟一班，6元/人。
三、1路、113路车经火车站通达西施故里。
四、市区的士起步价：8元/3公里。
历史文化 历史 诸暨为古越民族聚居地之一、越王勾践图谋复国之所，秦王政二十五年，设诸暨县，属会稽郡。远在新石器时期，境内的次坞、东白湖、陈宅、璜山和浣东等地就有先民繁衍生息。越王曾先后在境内的埤中、大部、勾乘等地建都，诸暨是于越文化的发祥地。
春秋时，越国先后建都于境内埠中、大部、色乘等地，诸暨是于越文化的发祥地。吴越之争中，越王勾践曾以境内勾乘山为休养生息、图谋复国之所。
秦王政二十五年（公元前222年）置县，属会稽郡，历代未废，是浙江省最古老的县（市）之一，是中国于越文化的发祥地之一。
西汉时，属扬州刺史部会稽郡。东汉建武初，复原名。东汉兴平二年(公元195年)，分部分地入丰安、汉宁二县。三国吴时，改汉宁为吴宁。
西晋属会稽郡。东晋属会稽国。南朝复属会稽郡。
隋文帝开皇中，属吴州。九年（公元589年），吴宁县废，原诸暨地复归诸暨。大业中，仍属会稽郡。
。唐时，属会稽郡及越州。高宗仪凤二年(公元677年)，划诸暨、会稽部分地置永兴县。武后垂拱二年(公元686年)，复分诸暨县之吴宁故地入东阳县。光启三年(公元887年)，诸暨改称暨阳。五代属吴越国越州东府。吴越王天宝三年(公元910年)，复名诸暨。宋初，属两浙东路越州。南宋绍兴元年(公元1131年)，属绍兴府。孝宗乾道八年(公元1172年)，分东北10乡置义安县，治今枫桥。淳熙元年(公元1174年)，废义安，其地复入诸暨。元属江浙等处行中书省绍兴路。成宗元贞元年(公元1295年)，升为诸暨州。至正十九年(公元1359年)，改名诸全州。二十六年，降州为县，仍复旧名。明、清时，均属绍兴府。
民国元年(公元1912年)废府，直属浙江省。民国3年省下设道，诸暨属会稽道。16年废道，直属浙江省。民国24年9月至37年4月，属浙江省第三行政督察区；37年4月至38年，属浙江省第二行政督察区。
1949年5月6日诸暨解放，至6月22日，诸暨属 *** 萧绍诸杭临时委员会管辖。6月13日～11月16日，归第十专署管辖。其后，诸暨属绍兴专区。1952年1月，绍兴专区撤销，直属浙江省。1953年2月，划归金华专区。1957年9月，划归宁波专区。1964年9月，复属绍兴专区。1968年5月，属绍兴地区。1983年7月起，属绍兴市。1989年9月，经国务院批准，撤销诸暨县，设立诸暨市，由绍兴市代管。
文化 诸暨人才辈出，古有雄才大略的允常、勾践，绝代佳人西施、郑旦，佛教曹洞宗鼻祖良价，梅竹宗师王冕，文坛奇才杨维桢，画苑巨擘陈洪绶；今有赵忠尧、金善宝、斯行健等一批科技英才。诸暨文物古迹众多，到目前为止，共有县级以上文物保护单位36处，其中省级以上保护单位4处，新建的诸暨博物馆的记忆体文物，为诸暨悠久历史的缩影。
2019年广西省拥军优属条例(全文)
为继承和发扬拥军优属光荣传统，进一步加强我区的拥军优属工作，切实关心和支持军队建设，巩固国防，保持社会稳定，促进经济发展，根据国家有关法规政策，结合我区实际，特作如下规定：
第一条
各级政府、各部门、各单位要把拥军优属工作列入重要议事日程，作为一项重要的政治任务来完成，加强领导，建立健全拥军优属机构，制定拥军优属规划、措施、制度，把拥军优属纳入工作计划，纳入领导任期目标管理。
第二条
各部门要把拥军优属工作的宣传列入国防教育的一项重要内容，每年的一月、八月为全区拥军优属宣传活动月，利用各种形式进行广泛深入的宣传教育，强化各族人民的拥军优属意识，树立爱国拥军的良好风尚。
第三条
广泛深入地开展争创拥军优属模范单位活动，要把这项工作作为考核干部政绩，评选精神文明先进单位的一项重要内容，使拥军优属工作落实到全社会。
第四条
各城市和乡镇要结合本地实际，在公共场所、交通要道和机场港口等显著位置设立长久性的双拥标牌或双拥雕塑，营造浓厚的双拥工作气氛。
第五条
认真贯彻落实《中华人民共和国军事设施保护法》。保护军事设施，人人有责。采取有效措施，杜绝发生破坏军事设施的事件，一旦发生事件，要及时依法处理。在各种非城市建设统一规划的建设开发中，如涉及军事设施问题，要与部队协商解决，不得强行开发。
第六条
积极支持和配合部队完成军事训练、战备执勤、国防施工、营建、生产等各项任务。对于部队军事用地，确需征地的，各级政府要优先划拨，有关费用应给予优惠。
第七条
妥善处理军民矛盾和纠纷，从大局出发，尊重历史，实事求是，平等协商，合理解决。对重大军民纠纷，军地主要领导要亲自出面，及时调查，妥善处理。
第八条
保障军人和优抚对象的合法权益，对侵犯军人和优抚对象合法权益的单位和个人，要严肃处理，触犯刑律的要追究刑事责任。
第九条
依据国务院接收安置军队转业干部及随调家属的有关规定，党政机关、社会团体、事业单位、国有企业(包括中央、外省驻桂企业)、集体企业、股份制企业、“三资”企业都应热情接收，妥善安置部队转业干部、志愿兵和退伍义务兵，不得以任何理由拒绝接收安置；不得擅自下达与国务院、中央军委安置政策相违背的文件或规定。对无故拒绝接收安置的单位，要追究有关领导的责任。
第十条
接收安置转业干部的部门和单位，要根据地方工作需要和转业干部本人的德才条件，参照其在部队所任职务，合理安排工作和职务。对自愿到农村或乡村办企业、私营企业或自谋职业的，要按有关规定给予优惠照顾。对师团职专业干部要按国家有关规定，安排相应职务，暂不能安排相应职务的，应分别给予享受地(厅)、县(处)级干部的政治、生活待遇。对服役时间长、贡献大，长期在边防、海岛、高原、沙漠等艰苦地区工作，长期从事飞行工作的转业干部的分配，应予以适当照顾。
第十一条
保障驻军粮、油、煤的正常供应。优先保证军供粮油质量、品种，落实粮价补贴政策。
第十二条
无论是国家投资还是中外合资、地方集资修建的公路、桥梁、隧道，军用车辆一律免费通行。各宾馆和营业性停车场一律不准收取军用车辆停放费。
第十三条
努力减轻部队负担，任何部门、单位不能向部队摊派各种集资费用(部队自愿捐赠的除外)。
第十四条
铁路、公路和轮船客运站应设立军人售票窗口，候车、船室和入口处。有公共汽车和长途汽车通达的地方，应尽量在部队驻地附近设站，解决部队乘车难的问题。粮店、商店、医院要有“军人优先”标牌；现役军人、革命伤残军人，烈士家属凭有效证件应予免收进公园等公共场所的门票费。
第十五条
伤残军人凭伤残军人证免费乘坐市内的国有、集体的公共汽车(含中巴，不含出租车)。
第十六条
现役军官和志愿兵的配偶按规定经部队批准随军的，其户口、粮食关系由公安、粮食部门及时予以办理，不受农转非和城市户口控制指标限制，免收城市增容费等费用。
第十七条
未随军的现役军官、志愿兵的家属住房困难，家属有工作单位的，由所在单位按本单位双职工待遇解决，并在同等条件下，优先给予解决。家属无工作单位的，住房由当地房管部门统筹解决。
第十八条
各部门、各单位对现役军人家属按规定到部队探亲，其假期应予优先安排，路费按规定报销，福利待遇不变，奖金照发，调级不受影响。
第十九条
教育部门和设置有学校、幼儿园的其他部门应积极解决军队干部子女入托入学问题，本着就近就地的原则给予照顾，一律不能收取不合理的教育费用。
第二十条
企业实行劳动合同制度，对军队干部家属应优先安排上岗，符合条件订立无固定期限劳动合同的，应当给予订立无固定期限的劳动合同；对因企业破产而失业和困难企业的富余职工，属于军队干部家属的，应优先妥善安置。
第二十一条
各级政府认真做好城镇、农村义务兵家属优待金优待统筹工作，优待面应达到100%，优待金标准应与当地人均收入同步增长。城镇户口义务兵家属的优待，入伍前有工作单位的义务兵家属优待金由原单位按其工资的70%发给，入伍前没有工作的义务兵家属优待金由当地民政局统筹解决。农村义务兵家属优待金应达到当地农民上年人均收入的70%以上。双拥模范城(县)的农村义务兵家属优待金应达到当地上年农民人均收入的75%。
第二十二条
积极做好农村军地两用人才的开发使用工作，开发率应达80%以上。用人单位从农村招用职工，在同等条件下，应优先录用农村退伍义务兵。
第二十三条
认真搞好军地离退休干部职工及其随调配偶、子女的安置工作，安置率应达100%。认真落实军队离退休干部的政治、生活待遇，妥善解决地方性各种补贴，特别是医疗待遇。
第二十四条
对移交地方管理的军队离退休干部的住房建设，各地和有关单位在选点、征地、规划、建筑等方面应优先安排，并按规定减免有关费用。
第二十五条
各级民政部门应建立拥军优属保障基金，认真解决在乡老复员军人的“生活难，住房难，看病难”的问题。努力为优抚对象排忧解难，在保证落实国家定抚定补标准的前提下，随着人民群众生活水平的提高和本地财力的增长，逐步提高优抚对象的定抚定补标准，保证其生活达到当地群众中等以上水平。
第二十六条
各级政府坚持每年组织工作组检查拥军优属若干规定的执行情况，对这项工作做出显著成绩的单位和个人进行表彰、奖励。
