本文目录一览：
- 1、别克世纪商务车2023款多少钱一辆
- 2、别克GL8新款落地多少钱？
- 3、拒绝平庸 试驾2023款别克威朗Pro GS
- 4、“商务男”转型了？降幅超4万元，全新别克君越正式上市
- 5、gl82023款和2023区别
- 6、别克gl8es新款2023款参数
- 7、实拍2023款别克E5，外观得体，智能配置完善，续航稳定
- 8、外观更大气 到店实拍2023款别克GL8陆上公务舱
- 9、2023款别克威朗 Pro 532T 乐逸版点评
别克世纪商务车2023款多少钱一辆
1. 别克世纪商务车尊贵版
高品质材料，豪华舒适，科技配置丰富，动力强劲，驾驶稳定安全。约50万元。
2. 别克世纪商务车豪华版
升级版，宽敞舒适，豪华配置，先进主动安全。约60万元。
3. 别克世纪商务车旗舰版
顶配，豪华设计，先进科技和安全配置，宽敞舒适。约70万元。
别克GL8新款落地多少钱？
别克GL8 2023款 ES陆尊 653T 舒适型，贷款，36万出头拿下的。
啊你这，问得太泛了吧。别克GL8新款分为陆上公务舱、ES陆尊、艾维亚3个系列，每个系列的裸车价都能相差大几个W，还要加上税啊之类的，你具体想买哪款咯
我们这边的报价+优惠各种操作下来，大概是下面这个价钱，可以参考下。
陆上公务舱652T舒适型，裸车价21.64万，优惠1.5万左右，落地价24万多。
陆上公务舱652T豪华型，裸车价24.09万，优惠1.8左右，落地价差不多27万。ES陆尊653T尊享型，裸车31.89万，优惠2万多，落地价差不多36万。
拒绝平庸 试驾2023款别克威朗Pro GS
上一代别克威朗之所以在后期的市场表现不温不火，主要原因在于其全系所搭载的三缸发动机。所幸的是，全新一代威朗Pro再度回归了四缸发动机，并针对外观和内饰进行了年轻化处理，更加符合主流审美。而此次试驾的2023款威朗Pro GS，更是采用了专属的外观套件，将运动氛围拉满。
外观：平实的外表下暗藏一颗躁动的心
毕竟隶属于威朗家族，因此2023款威朗Pro GS整体造型依旧延续了上一代略显圆润的设计风格，并且配备了家族经典的飞翼式进气格栅，塑造出这个级别家用轿车应有的大气与精致。为了彰显其特殊的身份，车身细节之处运用了大量运动化元素点缀，让整车在稳重之余又多了几分咄咄逼人的气势。
前脸部分在普通版车型的基础上增加了专属的运动套件，黑化处理的进气格栅以及醒目的红色标识带来极强的视觉冲击力，更大尺寸的空气导流口和明显外凸的前唇则进一步提升了运动气质。尾部的变化主要集中在细节方面，红黑相间的车型铭牌表明了其特殊身份，而黑化设计的“小鸭尾”以及后包围则增添了几分运动感。
细节方面，前后灯组的设计相对较为传统，也没有配备花哨的功能，不过依然能提供不错的照明效果和辨识度，对于主打家用需求的紧凑型轿车来说倒也无可厚非。另外，试驾车型选装了17英寸枪灰色铝合金轮圈和红色卡钳，搭配马牌ContiMaxContact MC5系列轮胎，可以兼具操控与静音性能。
内饰：紧跟最新潮流趋势
相比上一代车型，威朗Pro的内饰可谓全面革新，引入了时下主流的悬浮式双联屏设计，此次试驾的2023款威朗Pro GS还配备了Smart Surface隐藏式感应触控面板，将控制按键与内饰表面巧妙融合，科技质感十足。用料方面，仪表台采用软性材质、皮质以及金属拉丝装饰等拼接而成，并配备了专属的红色缝线，营造出年轻动感的座舱氛围。此外，换挡杆和座椅上还印有GS标识，强调其特殊身份。
三辐式方向盘粗细均匀尺寸适中，真皮包裹的手感偏硬，颇有些性能车的味道。方向盘两侧的多功能按键尺寸较大，采用拨杆与按键的组合，使用起来比较顺手。全液晶仪表与中控屏之间设计了特殊的夹角，可以有效规避反光现象，仪表屏UI设计风格时尚，显示信息也较为全面，但不足之处在于字体偏小偏细，不够醒目。
10.25英寸中控屏搭载别克eConnect车机系统，界面设计比较简洁，功能也主打务实风格，包括百度地图、CarPlay以及语音控制等均有所配备。此外，试驾车型还搭载了通用汽车独有的安吉星系统，可提供车辆定位和道路救援等服务。
2023款威朗Pro GS的座椅采用皮革和麂皮两种面料组合而成，并且打孔麂皮下层还配备了红色内衬，隐隐露出的红色装饰进一步提升了座舱的运动氛围。虽然造型足够运动，但整张座椅的实际乘坐感受却是相当舒适，柔软度不错，包裹性则比较一般。配置方面，即便是顶配车型，也仅仅提供了主驾驶座椅电动调节和前排座椅加热功能，其他舒适性配置一概没有，稍显吝啬。
动力：可追求安逸亦可寻找激情
全新一代威朗Pro针对动力系统进行了全面升级，搭载了通用第八代Ecotec 1.5T四缸发动机，参数达到了同排量发动机领先水平。与发动机搭配的是一台可模拟7挡的CVT变速箱。涡轮增压发动机与CVT变速箱的“黄金”组合，注定了整套动力系统将拥有双重性格。
轻点油门起步，发动机动力响应灵敏，但并不会出现蹿车的情况，油门踏板调校相对线性可控。得益于CVT变速箱的加持，车辆在整个加速过程中不会察觉到动力中断的情况，驾驶舒适性值得肯定。
出色的参数表现赋予了这台1.5T发动机充足的动力储备，想要体验激情的驾驶，只需深踩油门即可，此时变速箱会进行模拟降挡操作，同时发动机转速也会适当拉高，来获取更多的性能。虽然实际动力表现足够出色，但换挡提速的过程还是存在一定延迟，不如双离合和自动变速箱来得更加直接。
转向设定则是明显的家用轿车取向，力度轻柔并带有一定的虚位，可以照顾到不同驾驶者的习惯。由于车身尺寸相对紧凑，配合尺寸适中的方向盘，操控起来比较灵活，完成大角度过弯或掉头动作均十分轻松。
底盘部分采用前麦弗逊式独立悬架与后扭力梁式非独立悬架的经典组合，调校偏向欧洲车的风格，悬架支撑性不错，并且回弹迅速，过滤路面振动非常干脆利落。不过，受到物理结构的影响，整套悬架在处理大颠簸时还是会显得有些生硬，横摆略微明显。
重新回归四缸阵营后，全新一代威朗Pro的行驶品质得到了显著提升，主要体现在发动机运转更加平顺，急加速时的噪音控制也比较出色。再加上别克向来舍得在隔音方面下成本，车内静谧性表现达到了同级别领先水平。
空间：中规中矩的乘坐体验与储物表现
在空间体验方面，身高180cm的体验者坐进前排，调整好座椅后，头部空间可以达到一拳。保持前排不动，体验者来到后排，头部空间约为四指，腿部空间达到两拳，整体表现谈不上出色，但也完全可以满足日常使用需求。后排地板中间凸起不太明显，同时纵向空间充足，中间乘客舒适性有所保障。
储物空间表现同样符合预期，车门把手储物格、驾驶员左侧零钱盒以及中控台手机槽等常规储物空间一应俱全，前排杯架还采用了异形结构设计，可根据需求自由组合出不同的储物空间。略有遗憾的是车内储物格的容积普遍偏小，可容纳物品数量比较有限。
后备厢内部进深较为可观，虽然两侧轮拱侵占了一部分空间，不过由于整体造型较为规整，实际空间表现令人满意。后排座椅支持比例放倒，空间延展性也有所保证。
安全：达到同级别主流水平
作为全系的高配车型，2023款威朗Pro GS在安全方面还是交出了一份不错的答卷，基础被动安全和主动安全配置较为齐全，包括常规位置的6个气囊、胎压显示、前/后驻车雷达、倒车影像等功能均没有缺席。此外，试驾车型还搭载了L2级辅助驾驶系统，提供了车道偏离预警、主动刹车/主动安全系统、前方碰撞预警等多项功能，整体表现达到同级别主流水平。
总结：
全新一代威朗Pro延续了别克品牌在隔音以及操控方面的一贯优势，同时换装了性能更强的1.5T四缸发动机，并且增加了更具运动属性的GS版本，实现了舒适与运动的完美平衡。纵观国内紧凑型轿车市场，既有主打务实风格的“买菜车”，也有不少走运动化路线的“钢炮”车，但能同时满足家用与运动双重需求的车型并不多，而威朗Pro GS便是其中的佼佼者。如果你正计划购买一款颜值出众、空间实用的家轿，又渴望能获得一定的驾驶激情，那么不妨考虑一下这款威朗Pro GS。
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“商务男”转型了？降幅超4万元，全新别克君越正式上市
5月15日，别克2023款全新君越迎来了正式上市，共推出25T越行版、28T越享版、18T尊享版和顶配艾维亚版，售价区间为17.99万元-23.99万元。作为别克家族的“门面”B级轿车，新款君越的平均售价较老款下降了超4万元，其外观与内饰方面也有不少变化，改动程度堪比垂直换代。
外观方面新车外观采用了全新的PURE Design设计语言，对比起老款稳重的商务感，新车整体风格更为时尚动感。新车前脸为内凹式设计，搭配引擎盖上激凸的筋线，呈现出棱角分明的视觉效果。新车两侧配备“7”字型的LED前大灯组，以及大尺寸的星芒主动进气格栅，艾维亚版的中网底部还镶有弯钩状镀铬饰条，新款君越极为锐利的形象油然而生。
来到侧面，新车取消了老款贯穿车门底部的平直饰条，取而代之的是更显流畅的腰线设计。总的来说，新款君越的车身侧面更为简约、动感。另外，根据车型的不同，新车尺寸为4996mm*1866mm*1469/1472/1475mm，轴距均达2905mm。值得注意的是，新旧君越的轴距虽没有变化，但新款君越的长度比老款缩短了30mm，有着细微的区别。
新车的尾部则沿用了老款的鸭尾设计，下方对称的银色排气口也得到了保留。新款君越的尾灯则紧跟潮流，改为了更年轻化的贯穿式设计，尾灯下方还有一条镀铬饰条作为衬托。虽然新车的尾部看起来更为时尚，但小编认为改款后的辨识度不及老款强。此外，顶配的艾维亚版还具有专属的帝王蓝配色车漆、自适应矩阵式前大灯、感应迎宾灯光等功能，细节上体现得更为精致。
内饰方面新车内饰以游艇风格为设计灵感，色调为米白色与深蓝色搭配，大面积采用了皮革质感材料包裹，看起来触感柔软、精致简约。新车的仪表与中控屏为一体式设计，选用30英寸曲面6K显示屏，并匹配高通骁龙8155芯片。新款君威的车机交互系统也得到了升级，用户通过iBuick App便可对音乐、空调、座椅等37项车载功能进行控制。
另外，艾维亚车型的前后排座椅都带有通风、加热和按摩功能，还采用了知名的BOSE音响系统，致力让车内每位乘客都能享受到舒适的乘坐体验，豪华至此，真不愧是顶配车型。
动力方面和老款一样，新款君越也有两套动力配置，全系车型均为前驱。其中，25T越行版搭载1.5T的4缸发动机，最大功率为132kW，峰值扭矩达250N·m，采用CVT变速箱；28T越享版、28T越尊版和艾维亚版车型则搭载2.0T的4缸发动机，最大功率为174kW，峰值扭矩达350N·m，与之匹配的是9AT变速箱。
爱点评长久以来，“日系三剑客”都是别克君威最有力的竞争对象。其中，本田雅阁将在5月20日上市最新的改款车型，或许是因为受到新能源市场压倒性的“侵蚀”，雅阁还将推出首款插混车型。与之相比，“换壳不换芯”的君威压力肯定不小。总的来说，新款君威放弃了商务路线，“转战”更为年轻化的市场，价格也比老款亲民了许多，不知道这是否能让君越“重回巅峰”呢？
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gl82023款和2023区别
gl82023款和2023款区别是配置不同：gl82023款配置方向盘换挡、中控台彩色大屏、gps导航系统、实时路况信息显示、支持手机互联；2023款配置后雷达、发动机启停技术和远程启动。gl82023款的长宽高分别是5238mm、1878mm、1776mm，轴距是3088mm，搭载的是9挡手自一体变速箱。该车的最高车速是每小时195千米，油箱容积是66L，最大马力是174匹，最大扭矩是350牛米。
别克gl8es新款2023款参数
别克GL8ES新款2023款参数
1. 外观设计
别克GL8ES新款2023款的外观设计更加动感，前格栅造型更为夸张，采用了全新的U型造型设计，强调了车辆的运动性和立体感，搭配上全LED大灯以及雾灯，整体表现非常出色。
2. 内饰设计
别克GL8ES新款2023款的内饰采用了大面积的软性材质和可视性极佳的垂直中央控制台，搭配类似iPad的悬浮式中控屏，视觉效果非常出色，凸显了强烈的科技感，座椅设计则提供了更加人性化的舒适性保障。
3. 动力系统
别克GL8ES新款2023款的动力系统采用了一台2.0L发动机，最大功率247马力，峰值扭矩350牛米。在传动方面，匹配了九速手自一体变速箱，更多的齿比使得整车性能更加优秀。
4. 操控性能
别克GL8ES新款2023款悬挂采用前麦弗逊后多连杆的结构，作为一款家用MPV，其悬挂调校表现还算不错。此外，别克GL8ES新款还提供了高级感十足的立体方向盘和智能风噪降噪系统，整体操控性能可以满足客户对于豪华车型的期待。
5. 安全保障
别克GL8ES新款2023款的安全保障方面更为全面完善，具备上下坡辅助、车道保持、自动泊车等智能安全辅助功能。此外，别克GL8ES新款还搭载了高级智能气囊、胎压监测、电子车身稳定性控制等多项安全配置，为驾乘者提供了全方位的安全保障。
6. 空间表现
别克GL8ES新款2023款的空间表现仍然非常出色，同级车中有着出色的竞争力，车内空间宽敞舒适，车身长度超过5米的原因就在于车内空间的充分利用，第二排和第三排的座椅可以灵活搭配，座椅放倒后大大提高了乘员和货物携带的能力。
7. 综合评价
总的来说，别克GL8ES新款2023款的设计风格更加时尚前卫，动力系统表现出色，车身尺寸依然庞大，敞亮宽敞的空间极具优势，适合家庭出游、商务接待甚至是长途旅行等多种场合，是一款很有竞争力的中高端商务车型。
实拍2023款别克E5，外观得体，智能配置完善，续航稳定
老牌从传统汽车厂商如何在当下的汽车厂商取得好成绩已经成为了一个课题，其实在很长的一段时间内，别克汽车在市场中的表现是比较理想的，不过这两年的成绩并不是很好，因此在新能源时代，别克汽车需要取得突破，而别克E5上市之后得到了较高的关注度，新车基于奥特能平台打造而成，相比较“油改电”的产品，有着较大的优势，那么别克E5在哪些方面有着较好的表现呢?
2023款别克E5的外观设计的有着一定的未来感，前脸的造型有着较高的辨识度，机舱盖上的筋线设计的比较突出，呈现出一定的层次感，前大灯组的造型犀利，带有一定的运动属性，进气格栅采用的是封闭式的样式，中网上还装饰了菱形的格纹来提升质感，雾灯区设计的比较立体，中间的进气口比较修长，前保险杠较为扎实。
别克E5继承了奥特能平台长轴距的特点，因此整个车身看起来舒展修长，车窗周边的线条勾勒的比较细腻，并且还装饰了黑色的饰条，左前翼子板的充电口盖板为电动开关形式，后视镜的造型大方，支持电动调节、加热等功能，隐藏式的门把手是有配备的，前后轮眉处的线条勾勒的比较清晰，低风阻轮毂的造型精致。
车尾的整体造型运动，扰流板较为宽大，并且还装饰了竖状的高位刹车灯，尾灯组采用的是贯穿式的设计，灯罩进行了熏黑的处理，点亮之后的视觉效果不错，反光灯带比较平直，周边装饰了切割样式的线条来提升立体感。
新车的内饰风格得体大方，车内的用料比较扎实，中控台的层次感分明，细节处装饰了亮银色的饰条来提升质感，30英寸一体弧面6K屏幕是个亮点，仪表盘的数据显示风格，屏幕分辨率达到了6008x934，数据显示清晰，多功能方向盘圆润饱满，两侧还配备了整齐的物理按键，触感的回馈还是比较不错的，中控屏搭载了高通骁龙8155芯片并支持5G网络，新车还支持用户上车自动连接CarPlay，中央扶手采用的是悬浮式的车机，储物空间较为丰富。
在智能驾驶辅助方面，别克E5配备的是eCruise智能辅助驾驶系统，达到了L2级别的水准，并且未来还将启全新Super Cruise超级辅助驾驶系统，实现和小鹏NGP、理想NOA一样的高速点对点导航功能，智能驾驶辅助方面的表现确实不错，和丰田、大众汽车旗下的车型有了区别，和造车新势力的水准接近。
动力方面，别克E5提供了单电机和双电机的版本，单电机车型配备最大功率180kW的单电机系统，双电机车型搭载前143kW、后68kW的双电机四驱系统。新车配备两种容量的三元锂电池组，分别为68.4kWh和79.7kWh，标准续航版车型纯电续航为545km、长续航版车型纯电续航为620km、艾维亚四驱版车型纯电续航为603km，动力输出强劲，并且续航表现理想，而且别克E5的三电系统全部为通用集团自研技术，安全性较高。
总结：别克E5的综合实力还是比较不错的，外观设计的大气得体，配置丰富，动力输出强劲，而且续航表现理想，并且在智能化上的表现是让我们感到惊喜的，有机会在市场中站稳脚跟。
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外观更大气 到店实拍2023款别克GL8陆上公务舱
易车原创 近几年来，在国内生育政策和汽车消费升级态势双重激励下，MPV市场逐步变得火热起来，甚至很多车企将其看作是一片新的蓝海，竞争也愈发激烈。就连这个级别中公认的“标杆”车型别克GL8，也不敢掉以轻心，于近期推出了中期改款（2023款）车型，新车凭借全新设计语言、更加丰富的车型配置与舒享升级的驾乘体验，以此获得产品价值领先地位。
新款别克GL8家族依然提供GL8陆上公务舱、GL8 ES陆尊、GL8艾维亚三大系列共20款车型可选，指导价区间在23.29-53.39万元之间。除了外观换装更大气的前脸，版本上也新增了一款陆上公务舱 652T 智享型 7座车型，指导价24.29万元。
如今新车已经相继到店，本次实拍车型为陆上公务舱 652T 智慧尊贵型 7座，指导价28.59万元，水星银外观色和谦和米内饰色均为新增配色，相比其他公务舱版本配置上最大的区别就是升级eCruise智能驾驶辅助系统，包括自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、碰撞报警、主动刹车等功能。一起来看看新车亮点有哪些。
外观采用新前脸更显大气
别克GL8在MPV领域纵横多年，产品力已经毋庸置疑，但在这个注重个性的时代，其相对中庸的造型在这种愈演愈烈的浪潮中似乎真的有些保守了，而这次改款的重点也终于放在了外观上，采用全新设计语言的新别克GL8整体更显大气商务，气场也更强大。
新车最大的变化来自前脸格栅部分，别克经典的家族式分层格栅被更大尺寸的翼展式盾型格栅所取代，斗拱式的镀铬结构单元让前脸更加具有层次感，豪华气场直逼丰田埃尔法。
展翼型全LED自动感应大灯是全系标配，水晶质感的别克经典车标配合三段式进气结构的前包围，不仅运动感更强，也显露出更为大气的前脸质感。
与大多数中期改款车型一样，新款别克GL8车身侧面没有太大的变化，依然延续了别克GL8一贯的大气和流线设计，圆润的车身和平直的车顶为新车营造出大气优雅的姿态，车窗下边缘镀铬饰条和后排隐私玻璃则进一步加强了车辆的豪华属性。
陆上公务舱版车型在轮圈方面没有因为高低配车型而区别对待，双色铝合金轮圈造型、尺寸均相同，配套玛吉斯MA-656轮胎，规格225/60 R17，属于主打舒适性和干湿地操控性的四季轮胎。
车门方面除了舒适型（入门版）采用双侧手动侧滑门，其他公务舱版本均配备右侧电动左侧手动侧滑门，无钥匙进入也是除最低配其他车型均配备。
车尾沿袭了GL8极具辨识度的立体流畅型面设计，以贯穿式镀铬饰条将左右尾灯连为一体，拉宽了尾部视觉效果，再配合方正的造型和隐藏式排气设计，尽显稳重和优雅的一面。。
在陆上公务舱系列中，电动开合尾门仅尊贵型及更高配置的车型才有，其他车型均为手动开合尾门，感应开合与位置记忆功能陆上公务舱均为配备。
尺寸方面，新款别克GL8长宽高分别为5238mm×1878mm×1800mm，轴距3088mm，新车相比现款车型尺寸上未有明显变化。
内饰新增谦和米配色更温馨
视线来到车内，新车的内饰布局变化不大，中控台还是经典的GL8家族式布局，挡杆集成在空调面板位置，可以让主副驾中间形成贯穿式通道，空间更开阔。
本次新增的谦和米配色内饰非常温馨，大面积皮革包裹，再加以镀铬饰条和精致缝线等细节点缀，使得内饰的豪华度也持续升级。
多功能方向盘采用真皮包裹，方向盘左侧为巡航控制键，右侧为多媒体控制键。另外上下+前后四向调节、换挡拨片、方向盘加热等功能，陆上公务舱是全系标配。
8英寸液晶彩色仪表陆上公务舱也是全系标配，除了常规行车信息，车辆状态、娱乐等信息也可以通过中间屏幕切换显示，信息显示上比较丰富。
而除了入门版配备10英寸触摸中控屏，陆上公务舱其他版本均配备12英寸中控屏，支持4G、车机OTA、WiFi热点、CarPlay/CarLife、语音识别控制、远程解锁/通风/启动等功能，完全可以满足有重度车联网需求的用户。
流媒体后视镜和分段式电动天窗，陆上公务舱系列从尊贵型车型就开始配备，相比普通车内后视镜而言，流媒体后视镜在视野（号称3倍视野）和清晰度上都更有优势。
乘坐&空间体验完全能满足大部分人
座椅方面，陆上公务舱系列舒适型和智享型均为织物座椅，功能性方面就别奢望了，一切手动。从豪华型开始采用真皮/仿皮混搭材质座椅，并配备前排座椅加热功能，从尊贵型开始加入前排电动调节和座椅通风功能。
二排座椅中低配均为手动调节，全系支持前后调节+靠背角度调节，而福祉版还支持带记忆电动调节和座椅旋转出车外的功能，但二排座椅加热只有尊贵型车型才有。
三排座椅功能性则几乎没有，唯一支持的就是靠背放倒以及上掀折叠，拓展后备厢使用空间。
乘用空间方面，因为新款别克GL8车身尺寸并未没有明显改变，所以乘坐空间基本不变，体验者身高167cm，前中后三排头部空间均能保证有两拳以上，二三排腿部空间也超过了两拳。这样的空间表现对于大部分身高的人群来说，满员情况下基本都能保证有舒适的乘坐体验。
储物空间设计上相对较为简单，没有一些自主MPV设计那么丰富，但储物位和杯架基本能保证一人有一个，不富裕但也够用。?
官方数据显示的常规行李厢容积为475L，最大可拓展至1605L，所以这台车最舒适的出行方式是载客4人加每人一件随身行李。
全系标配非全尺寸备胎采用底挂式设计，好处是省后备厢空间，但相对的劣势就是取放不方便，而且行驶环境的好坏会影响备胎寿命。
动力&底盘依然是别克明星“三大件”
动力方面，新别克GL8依然全系搭载通用第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机+48v轻混系统，传动系统依旧匹配通用9速Hydra-Matic自动变速箱。这台发动机和变速箱都属于别克的明星产品，即使放在行业中也是同级佼佼者。
其中，发动机最大功率174kW（237马力）/5000rpm，最大扭矩350N·m/1500-4000rpm，新车动力和油耗成绩比较均衡，官方百公里加速时间9.5秒左右，WLTC百公里油耗为7.85/7.94L，油箱容积66L，满油理论续航可达800公里。
底盘方面，陆上公务舱依旧采用前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合，在舒适性上可能不及采用后多连杆独立悬架的陆尊和艾维亚车型，但也不必太在意，别克GL8在同级MPV车型中的舒适性还是不错的。
编辑点评：作为国内MPV市场中当之无愧的王者，别克GL8一直有着出色的市场口碑和优秀的销量表现。在此
2023款别克威朗 Pro 532T 乐逸版点评
别克英朗曾被称呼美系车之光，一度月销量轻松过万辆甚至4万辆，在去年年底跌到1000-2000多辆，到了今年2月销量只有434辆。反观之前销量不如英朗的别克威朗，今年2月销量却达到了8443辆。相对于便宜的别克英朗，别克威朗的定位更高、尺寸/轴距更大，对标大众速腾。目前威朗全系在终端有4万元左右的优惠，它的外观见仁见智，不过在豪华度的营造方面，威朗也维持了别克品牌一贯的高水准，虽然没有让人眼前一亮的感觉，但整体非常和谐。
车型：2023款别克威朗 Pro 532T 乐逸版
指导价：12.89万元；裸车价：8.89万元
长4664mm/轴距2700mm/16英寸轮圈/1.5T四缸发动机(184马力）
【满意】1、动力表现不错，通用现在这台全新的阿凡达1.5T发动机，相比老款1.5T有着明显的动力提升，无论最大扭矩输出平台还是燃油经济性，全方面的进行了优化，匹配钢链的CVT变速箱，加速很强，官方百公里加速仅需7秒多，属于钢炮级别的车型了。
2、内饰有档次感，和高配车型有所不同，这台车采用独立的悬浮式中控屏幕，尺寸刚好，支持主流的手机互联，实用性也有所保证。
3、外观不老气，看着年轻，这台车和日产轩逸差不多大小，比小身板的英朗要大气，可以看过英朗的加大升级版。它的造型跟得上时代，整体没有太复杂的设计，再开10年，也不会落伍。
4、高速行驶时，这台车的底盘比较稳，并且油耗表现也好，正常时速110km/h巡航的话，平均油耗基本在百公里5升以内；城市驾驶的话，这台车的平均油耗在8升左右。
【不满意】1、最低配车型没有倒车影像，好在车身尺寸不算大，不影响日常的操作。
2、方向盘材质不好，并且不支持前后调节，不太迎合驾驶员的身材。
3、实用性配置不高，没有无钥匙进入和启动功能。
【驾驶体验】这台车采用1.5T+CVT的动力组合，不少人对于CVT有一定偏见，觉得它没有双离合变速箱的换挡积极、加速性好，不过通用这个CVT是钢链CVT，也就是避开了钢带CVT的缺点，正常家用的话，使用50万公里完全没有问题；并且这套动力百公里加速只有7秒多，加速性一点都不弱，而且换挡还平顺，没有双离合变速箱在低速时换挡的顿挫感。不过这台车的悬架不太舒服，尤其是后悬架，过减速带的时候会有多余的跳动，感觉压不住车身。
【油耗】WLTC综合油耗百公里6.05升，日常实际驾驶综合油耗百公里8.2升左右。【优惠】目前现金优惠40000元。
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