×

特斯拉model 3,特斯拉model3值得买吗

admin admin 发表于2024-05-03 04:47:11 浏览14 评论0

抢沙发发表评论

本文目录一览：

特斯拉 model 3 续航

特斯拉 model 3 续航
综合考虑测试400公里左右
工业和信息化部给出的标准续航里程为468公里，工业和信息化部给出的续航里程为668公里，高性能四轮驱动车型给出的续航里程为600公里。model 三是特斯拉旗下的电动中型车。
长宽高分别为4694毫米，1850毫米，1443毫米，轴距为2875毫米。
model 3后驱版只有一个电机，四驱版有两个电机。
后驱版电机最大功率202kw，最大扭矩为404牛米。
两台电机的总功率为340kw，总扭矩为639牛米。
磷酸铁锂电池用于标准续航后驱版，三元锂电池用于其他配置。
三元锂电池能量密度更高，重量更轻。
三元锂电池的正极采用三元材料制成，有的三元锂电池的正极采用镍、钴、锰制成，有的三元锂电池的正极采用镍、钴、铝制成。
model 前悬架采用双叉臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。
多连杆悬架是基于双叉臂悬架的改进，将双叉臂悬架的两个叉臂改为单独的连杆。
多连杆悬架可提高汽车的操控性和乘坐舒适性。
汽车之家报价

特斯拉model3值得买吗

Model3这款车型的售价是2799万元起，在进行了降价之后起售价格才2659万，也让很多正在观望的消费者有一些蠢蠢欲动 Model Y的售价是3169万元起，在降价之后价格在28万元左右特斯拉再把两款热销车型的价格调整之后；非常值得入手，甚至是如果真的是这种车进入市场之后，其他的新能源汽车能跟它打的几乎就没有都说特斯拉出问题，可每个月卖的数量还是非常高，根据9月份新能源销售车辆数据，Model Y卖了四万六千多台，Model 3卖了三万多台。
可以而出于车型保值率和驾控方面的缘故，推荐各位选择特斯拉中国Model 3车型特斯拉Tesla是美国一家电动汽车及能源公司，产销电动汽车太阳能板及储能设备其总部位于美国得克萨斯州奥斯汀市；特斯拉model3值得买1用车成本低电耗根据季节和速度不同，非冬天的市区百公里11度电左右非冬天的高速百公里145度电左右定速105115不等冬天市区和高速百公里18度因为家里有充电桩，每公里的用车。
降价不减配最高降价37万，特斯拉Model Y值得买，Model 3不值得买一Model Y降价力度惊人Model Y是特斯拉在国内销售最好的车型，其售价在过去10个月中一直在不断攀升，所以ldquo越早越好rdquo成为了人们购买 Model；国产Model3Y宣布降价，官方定价为2659万起，我觉得现阶段是很值得入手的，因为它确实要比之前更便宜了，对于很多迫不及待想要拥有特斯拉的用户来说，现在就是最好的时机当然了，如果大家并不是很着急买车的话，还可以。
哈喽大家好日前，我们从工信部了解到， 国产特斯拉的两款四驱版车型信息 ，NEDC工况续航将超过600公里， 将进一步丰富了国产特斯拉Model 3车系参考进口版车型，国产特斯拉Model 3的两款四驱车型分别为长续航全轮驱动版和高；我认为值得买，特别是一线城市上下班通勤，不经常跑高速出差有私人停车位且可以加装充电桩家里第二辆车首选喜欢 科技 感，接受新能源，新奇事物的你值得购买因为他是补贴后3391万能买到最长续航国际品牌纯电动车 668。
从侧面和后方看，你才能慢慢理解到，“哎呦喂这是一款跨界车” Model Y具有更高的车门门和尾箱门，并且总体看起来是一个圆润的蛋型，与另一款更大的特斯拉Model X很相似然而Model3具备标志性的轿车外观与轮廓；元到底是什么在支撑着特斯拉，让它可以如此肆。
还是要看你的需求和预算特斯拉model3国产化后，享受相关补贴之后的价格可能在30万左右，但这只是个低配版的价格，如果想要更高配置，就需要加钱了当然，特斯拉的品牌影响力和车子的性能就不说了，经过了这么多年的市场。
国产Model3Y宣布降价2659万起，我觉得现阶段还是很值得入手的，毕竟价格优势已经很明显了，而且加上各有优惠活动，总价会比预想的更低一些国产Model3Y宣布降价，网友对此议论纷纷 说到特斯拉，相信大家都不陌生，这；特斯拉Model3在新能源汽车当中是非常有人气的，这款车型也是比较值得购买的，可以选择购买2021款的升级版车型，售价在24万元左右，加上保险费用，上牌费用等，落地价格会在26万元左右这款车型属于运动轿车外观，颜值也是非常不。
近日，特斯拉对Model 3和Model Y两款热门车型的价格进行了调整，这轮是降价调价，而且是大幅降价，很多消费者都想看到调整后，特斯拉Model 3和Model Y价格最低下调14万元，最高下调37万元我认为现在并不是入手的好。
特斯拉model3因为是一款电车，所以很省心省钱，平均每公里5毛钱，再加上国产特斯拉Model3的新能源身份，所以能享受到购置税减免的福利，这就省去了好几万，再加上保养费，按照最贵的保养算，3300元更换空调滤芯+刹车油+；特斯拉Model3降价了，Model3值得入手与否，我个人觉得还是要看购买者的心理素质毕竟，特斯拉的口碑算是跌落到了谷底，不管特斯拉降价与否，对于消费者而言，没有去购买这个品牌汽车的想法才是最关键的毕竟，特斯拉车辆存在问题。
个人建议买499公里版毕竟价格已经花了这么多钱，不要在意这9000美元；特斯拉Model3入手5个月，总结了6点用车感受，真心后悔了，早知道就入手比亚迪汉EV或者小鹏P7，虽然特斯拉优势明显，但几大劣势才是痛点，个个扎心，选择纯电动 汽车 一定要三思，多方了解它的优缺点是否适合自己后再入手才能不后悔 当时先去。

新款Model 3曝光，能再次搅动火热的中国新能源市场？

特斯拉在新能源汽车领域可以称得上是一个现象级的存在。特别是来到中国市场之后，通过技术领先和降价等手段刺激了20-30万元级别的中国新能源汽车市场。一大批的后起之秀也有意或无意的模仿特斯拉的理念和模式。
但随着市场的发展，自主品牌在更多不同的价位段有了更多的新车型和新技术特点，声量和销量都不输特斯拉。那么，已经曝光且不久后的中期改款特斯拉新款Model 3还能够像初来乍到那般搅动中国新能源汽车市场吗？轱辘哥将从搅动前后和影响三部分慢慢细说。
搅动前的中国车市
在特斯拉进入中国市场之前，彼时的自主品牌新能源大多都是随应政策的“油改电”车型，这些车型续航里程短、车身强度差、乘坐不舒适以及补贴后仍不低廉的售价，使其很难走入寻常百姓家。
于是，这些车型只能活跃在网约车市场和共享汽车行业当中。直到特斯拉进入中国市场尤其是国产后，带动起了一大批国内新能源汽车领域的配件供应商，从而促进了配套零部件供应商的革新换代。让自主品牌新车想要获得较为先进的零部件这件事情变得更简单
除了单个的硬件，在软硬件结合层面最热门的功能——智能驾驶辅助，也是特斯拉在当时打下基础的。早在2014年，特斯拉就与Mobileye公司研发自动驾驶功能，并在2015年就推出了Autopilot 1.0版本并至今逐步更新迭代，使其成为现在新车发布几乎离不开的功能。
最后就是特斯拉给中国汽车市场带来的全新销售模式——官方直营。以往的汽车销售非常依赖于二级经销商，这样的好处是能够根据需要将品牌扩展到更多有需要的地区。但由于层层的加码，导致消费者很难原价购买和体验到厂家给到消费者的一些权益，多了一个中间商赚差价。
特斯拉就不同了，将买车也变成一个可以在手机APP操作的事情，价格、服务和质保等也能够尽量做到统一，让买车变得更加简单，让消费者有更好的购车体验。现在这一个购车模式被越来越多的传统品牌学习。
搅动后的中国车市
在受到特斯拉的刺激之后，在很长一段时间里，自主品牌也表现出了很强的“求生欲望”，纷纷摒弃原有的造车思路，重新开发出了代表各自的纯电原生平台。不仅在智能驾驶辅助方面效果可以比肩特乃至超过斯拉了，在自主品牌非常擅长的舒适性配置上更是吊打了特斯拉多款车型。
在售价方面，从一开始的对标特斯拉，到售价达到80万，随着国内新能源汽车产业配套越来越成熟，自主品牌的成本控制优势愈发突出，品牌价值也日益提升，从而有了更多的定价话语权。借用平台架构的优势，像极氪、蔚来、理想等品牌，也生产出了更多符合各个价位段的车型，丰富了市场，让消费者有更多的车型可选。
可以说，在引进特斯拉进行国产之后，在售价和技术等多个维度的刺激下，自主品牌也通过自身的努力，达到了可以和特斯拉掰掰手腕的程度，受益的是自主品牌，更是消费者。
新款Model 3将持续影响20万元价位段的新能源车型
从目前获得的消息来看，中期改款的Model 3将在今年的第三季度进行生产，若届时的价格与现时齐平或更低，轱辘哥认为将对自主品牌20到30万元价位段的车型造成不小的冲击和影响。
从销量上来看，2023年上半年现款的特斯拉Model 3一共卖出了90173辆，其最直接的竞品车型是比亚迪海豹，上半年卖出了40760辆，仅为Model 3的一半销量还不到。另一款竞品车型小鹏P7i上半年的销量也仅有20045辆。所以从销量可以看出，现款Model 3仍是要大幅度领先这两款竞品车型的，虽然国产交付的时间超过了三年半，但热度依旧不减，地位难以撼动。
加上中期改款的Model 3被曝将升级座椅通风，杜比全景声音响和更高阶的自动驾驶辅助功能，所以国内同级别的车型的销量将受到不小的影响。
轱辘哥认为，如果想要购买一款纯电车型，现阶段的Model 3并不是一款必买的车型，同价位有许多优秀的自主品牌竞品车型可以选择。但如果是在新款车型上，特斯拉给予其更节能的电机，更长的续航和更加智能和先进的驾驶辅助功能，消费者们会不会为了新鲜感而买单呢？这也是能否再次搅动市场的关键。或许新款的Model 3未必能在声量上大过友商和竞品，但在产品和销量上，对于不少自主品牌来说仍是不小的挑战。
【本文来自易车号作者My车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

特斯拉ModelY和Model3的10大区别是什么

特斯拉ModelY
空间大 座椅高 都是无边框车门
1.车辆定位不同特斯拉Model3是小轿车，更适用于注重超控，极限驾驶的男士;或注重轻便，新手好停车好倒车的女士;特斯拉ModelY是SUV，更适用于注重实用性，家庭为主的男士或注重空间，喜欢自驾露营的女士;
2.车辆尺寸和空间不同特斯拉ModelY整车尺寸和乘坐空间比Model3大很多表现在车身更高更宽，主副驾驶/后排位置的头部、腿部和纵向空间更大。还有储物空间，ModelY储物容积是2158L，Model3储物容积只有649L，只有Y的1/3
3.扬声器数量不同特斯拉Model3装配了12个扬声器，实际发声只有8个而ModelY有13个扬声器发声，这样就是多了5个扬声器，还多了1个低音炮和DSP功放，整体音效效果更好
4.空调滤芯不同)特斯拉ModelY使用了HEPA滤芯，有生化武器防御模式，对车辆的空气管理更优秀而Model3没有装配
5.车内外后视镜不同特斯拉ModelY车内外的3个后视镜都带有强光自动调暗功能(建议手动关闭，不然晚上看不清后车)，Model3只有车内后视镜带有强光自动调暗功能。
6.车内氛围灯不同特斯拉ModelY多了主副驾脚部和车门储物格的氛围灯:
7.车门应急开关不同特斯拉ModelY前后排4个门都配有应急开门机械开关拉索，Model3只有前排车门配有应急开门机械开关拉索
8.行人碰撞保护装置不同特斯拉Model3装有发动机盖举升器，配有行人保护装置安全系统，当车辆时速2852公里间发生碰撞时，会将机盖后部弹高80毫米左右，以增加碰撞缓冲区，而特斯拉ModelY没有装配
9.点烟器接口数量不同特斯拉ModelY有2个点烟器接口，分布在后备箱和扶手箱，而Model3只有扶手箱内部的一个
10.双层隔音玻璃布局不同特斯拉ModelY的前后4个门都是双层隔音玻璃，而Model3只有主副驾两侧门是双层隔音玻璃

特斯拉model 3属于什么级别的汽车

特斯拉model 3
属于C级轿车 与宝马3系 奔驰C级别相同
特斯拉model 3属于中型轿车，特斯拉model 3的竞争对手是奔驰c，奥迪a4l，宝马3系等车型。特斯拉model 3有国产版车型，也有进口版车型。国产版车型是后驱的，进口版车型是四驱的。
特斯拉是一家来自美国硅谷的纯电动汽车制造厂商。
特斯拉model 3的长宽高分别是4694毫米，1850毫米，1443毫米，轴距为2875毫米。
国产版特斯拉model 3是一款单电机车型，这款车的电动机是后置的，所以这款车也是后轮驱动的。
国产版特斯拉model 3的电动机最大功率为202kw，最大扭矩为375牛米。
工信部给出的这款车的续航里程是445公里。
特斯拉model 3的百公里加速成绩是5.6秒。
特斯拉model 3全系车型都使用了三元锂电池，这种电池是未来的趋势，大部分纯电动汽车都会使用三元锂电池。
特斯拉model 3的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
双叉臂悬架是一种结构复杂的悬架，这种悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。
双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度和刹车点头现象，还可以提高车子的操控性。
汽车之家报价

新Model 3升级不明显， 老款卖完才降价？再等一个月


9月刚开始，特斯拉车主群里又不平静了。
这次与降价无关，而是开始预售的新款Model 3，有老车主和准车主认为，这台车变“贵”了，升级不大（至少升级核心不容易被感知），再加上特斯拉官网给的25.99万元起售价，就显得有些贵了，而目前最贵的新款Model 3要卖到29.59万元。
在新车上市前两个月的时间里，包括业内和消费者的期待，是特斯拉Model 3会给出一个不错的价格，可能是20万左右。然而，特斯拉给的居然是新车比老款卖的更贵了。
新款特斯拉Model 3的公布，可以说没有给业内或者消费者们带来太大的惊喜，因为确实它的核心技术升级很难让人有所感知。最明显最直观的，可能就是头灯、尾灯的设计，更偏向于Model S的设计风格。
而实际上，除了外观上的变化，新款特斯拉Model 3又有什么升级？该等，还是该买？
贵2.8万，加了什么新技术？
关于新款特斯拉Model 3的猜想，可以说在7月份的时候就有了一大堆的消息，包括谍照、上市时间、新技术以及价格等等。先看看新款Model 3入门版，预售之后比老款入门版车型，价贵出 2.8万元都变了什么。
续航从556km提升到了606km，同时电池电量从60kWh提升到了66kWh；最高车速从225km/h降低到200km/h，电机总功率都是194kW车身长度增加26mm，宽度减少2mm，高度降低1mm，轴距不变；后排加了多层隔音玻璃、中控屏幕变成15.4英寸、后排增加8英寸屏幕；前排座椅增加了通风功能、车内增加了PM2.5过滤、App远程功能增加；怀挡取消，变成触屏式换挡、扬声器从8升至9个、车内增加了氛围灯；新款Model 3取消全部雷达，摄像头数量不变仍为8个、芯片算力仍为144TOPS。
以上，是新款Model 3和老款Model 3配置差异（不完全统计）。可以看出，这次的换代，技术上的变化并不多，主要是针对配置上的优化与改进。甚至，入门版车型的后置电机都和老款车型上参数一致，可能硬件都没变，都是一套东西。而且，也没有把新电池技术拿来做任何的宣传，例如CTC技术和4680电池等；很有可能，新款Model 3全系，只是在车身长度变化之后，稍微增加了些许电池容量而已，至于电机入门版本目前没变。
我们合理推测一下，新款Model 3至少肯定用上了前后一体压铸技术。
老款Model 3已经是7年前的产品，特斯拉为了销量，就没给老款更新技术，一体压铸一直没上车，以至于现在都发展到了前、后一体压铸件了（Model Y车型）。
正是这个技术，让Model Y的后底板零部件数量比老Model 3减少了近80个，焊点也缩减到50个，下车体重量降低了30%、制造成本也降低了40%。另外，更关键的是制造时间由原来的1-2小时，缩短到了3-5分钟。去年，特斯拉一体压铸技术延伸到了前底板，零部件、焊点的数量都进一步减少，前后底板总共零部件从171个减少到了2个，焊点直接减少1600个。
减重，是一体压铸带来的好处，同时这项技术也有着降本的用途（给后期带来巨大的降价空间）。新款入门版整车重量1760kg、长续航版车重1823kg；老款入门版1761kg、高性能版1836kg。取消了全车雷达、用上一体压铸，让新款Model 3电池包更大、配置增加的情况下，重量比老款还要轻。
小结一下，新款Model 3硬件变化不够大。
特斯拉Model 3并没有用上“革新”的新技术，一体压铸我们早就已经知晓，而且电机、电池上的改变，不大，续航里程也只是几十公里级别的提升，入门版提升的6kWh电池，市场价格大概也就0.6万元左右。而比老款多的2万多售价，更多的可能用是用在了车内配置以及舒适性上了。
该买，还是该等？
在9月1日当天，接到了特斯拉销售的电话，问要不要现在立刻定下新款的Model 3，1000元意向金，还能退。相信很多等新款Model 3的潜在用户，也在思考这个问题，咱们做一波推测先。
新车，预计10月份有试驾车到店，9月1日当天订车，提车周期大概在2-3个月，也就是说11月或者12月才能提车。在这几个月的时间里，特斯拉要做的，是把老款Model 3的库存、订单清理掉，所以它的价格至少要维持原价到10月份左右，才有可能松动。其次，新款Model 3的核心技术升级不大，反而定价更贵，但此时的Model Y价格是26.39-34.99万元，可能会有一部分用户会去选择降价后的Model Y车型。
而理论上，这台新车充满了降价的空间。
就像上文说的，一体压铸件会让它的生产时间、成本都很大幅度的减少，但前提是得销量规模达到一定体量之后，这种优势才会显现出来。另外，它的动力电池甚至是电机的改变，不大，或者说没变；入门版电机参数不变，电池增加6kWh，长续航版目前电池信息不明，但可以确定改变幅度不大。
这么多年来，这是特斯拉第一次真正遇到车型的新老切换问题。传统套路，是老款停产、降价，库存快速清掉，等新款的产能上来之后铺货、大卖。所以，当新款上来的时候价格不会定的很低，毕竟换代车型而且配置增加不少（车内），不能对老款（库存）或者刚降价完的Model Y产生销量上的影响。
新Model 3的降价，一定有三个条件达成之后才会主动降价，第一老款库存清零、第二Model Y车型订单非常饱和的时候、第三新款Model 3规模化效益起来之后。当然了，后面两条有一条达成了它也有理由降价了。
至于售价能不能降价到20万元以内？
拿入门版来说，距离20万元的级别，还有5.99万元的差距，今年内可能都没希望了。除非，Model 3原价真卖不动，Model Y又排产饱和的情况下，会有可能来一波降价，但幅度应该不大5000-10000元左右（根据历次降价信息分析），这种被迫降价，都不会特别“狠”。
认真说，可以等等再买。
客观角度来看，新Model 3虽然没有核心技术升级，但它的舒适度应该会有所改善。乘客角度，换了新的内饰材料、增加后排屏幕、后排座椅夹角重新设计，而且生层玻璃的加入，会让静谧性更好。对于驾驶质感来讲，前后一体压铸件+新的悬挂系统（车身稳定系统也升级了），理论上会带来驾驶质感的提升，但这要等到拿到车之后实测一波，才能给出答案。
最后再补充一句，新出的Model 3产品比老款贵2.8万元这件事。到底是新款定价高了？还是老款卖的贵了？值得思考。
【本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

特斯拉model 3属于什么级别的汽车

特斯拉model 3是特斯拉旗下的一款中型电动车，在售的车型只有2019款。
2019款model 3的长、宽、高分别为4694mm、1850mm、1443mm，轴距为2875mm。
2019款特斯拉model 3的标准配置有：
1、安全配置：
主/副驾驶位安全气囊、前侧气囊、前/后头部气囊、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、胎压监测、并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车。
2、辅助配置：
前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航系统、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、无钥匙启动系统、无钥匙进入功能、远程启动功能、电池预加热等。
3.制动悬架：
2019款特斯拉model 3的前、后制动器类型为通风盘式和盘式，驻车制动类型为电子驻车。
2019款特斯拉model 3的前、后悬架为双叉臂式独立悬架和多连杆式独立悬架，助力方式为电动助力。
2019款特斯拉model 3分为国产版本和进口版本两款车型，售价相差4万元左右，其它方面几乎是一样的。
?
汽车之家报价

新款Model 3，特斯拉为现实妥协的产物

1999年，美国《时代》杂志整理并发表了“20世纪最具影响力的100个人物”，其中共分为领袖与革命家、科学家与思想家、创业家与巨人、艺术家与演艺人、英雄与时代象征五大类，这100位在全球都赫赫有名，不过我今天想提及的是只是其中一位：美国企业家比尔·盖茨。
比尔·盖茨这个人或许你并不了解，但这个名字想必定不陌生，毕竟其曾经表面上霸占了“世界首富”这个位置许多年。基于比尔·盖茨进入“百人”榜这点，我觉得如果未来这个榜单还在，埃隆·马斯克很可能名列其中，尽管如今是2023年，21世纪才过去不到四分之一。
埃隆·马斯克最为国人熟知的身份是特斯拉创始人兼CEO，以及一段时间的“世界首富”，他于2021年10月成为了史上首位身价破3000亿美元的人。其实马斯克最值得提及的不是过去和现在取得的成绩，其未来的潜力更是恐怖。
目前，马斯克创立或联合创立的公司主要有以下几家：特斯拉（电动汽车）、Space X（航空航天）、太阳城（光伏发电）、Neuralink（神经连接）、OpenAI（人工智能），这些公司专注的领域无一不走在前沿，未来爆发出的能量会达到什么样的程度。
目前来看，特斯拉是马斯克个人财富的主要贡献者，2023年9月11日收盘时，特斯拉总市值为8683.41亿美元，特斯拉能成为这样的庞然大物，特斯拉Model 3这款车功不可没，如果几年前特斯拉没有在上海建厂将Model 3国产化，为此后的Model Y打下基础，特斯拉如今的市值想必要打个折扣。
特斯拉Model 3发布于2016年，按照燃油车5年左右换代的常规操作，这款车早已达到了换代的节点，不过特斯拉貌似不想采用“换代”这个名头，如今2023款Model 3已经上市，它显然算是换代的范畴，但官方对它的称谓是“新款”。
特斯拉的设计无疑是自成一派的，封闭式前脸之所以能在纯电动车普及开来，“罪魁祸首”非特斯拉莫属。我个人认为老款Model 3的外观设计很一般，即便不算拖后腿也算不上加分项，而个人认为新款Model 3的外观不但没进步，反而变得更难看了，此次前脸改款的主题是拓宽视觉宽度，大灯组变得更加狭长，下包围处的棱线进一步拓宽到了车头两侧，视觉宽度确实是增加了，但美感却进一步降低了。
你说2023款Model 3是改款，它里里外外的变化都很大，而且确实到了换代的节点；如果你说它是换代，它的侧面造型变化似乎又不大，依旧是带点溜背的设计。2023款Model 3的长宽高分别为4720/1848/1442mm，轴距2875mm，和老款车型相比有变化，但仅有几毫米之差。
贯穿式灯组如今是新能源车的主流设计，这股风甚至吹到了燃油车领域，贯穿式头灯不搞，怎么也得搞个贯穿式尾灯，特斯拉似乎没受到影响，新款Model 3的尾灯依然比较“传统”，只不过造型有所改变，两侧的尾灯均接近“C”形。此外，尾部下包围的设计更加运动化，且采用了黑色的涂装。
特斯拉的内饰向来是非常简洁的，仪表台这玩意压根就没在Model 3上面出现过，新款Model 3的内饰更是向简洁又迈进，原本老款Model 3方向盘背后还是有两个拨杆的，一个控制转向灯，一个是怀挡以及辅助驾驶，而这两个拨杆已经在新款Model 3消失了，转向灯被集成到了方向盘上，换挡功能则转移到了中控屏上。
从上图不难看出，新款Model 3的仪表台也进一步扁平化，除了光秃秃的方向盘和中控屏，再无他物，方向盘和中控屏都有所调整，带有RGB氛围灯、杜比全景声音响等配置。
值得一提的是，在传统车型布置后排出风口的位置，新款特斯拉布置了一块8英寸的屏幕，可以进行座椅加热、风量调节、播放音乐或视频等操作。
Model 3之所以能很快在国内打开局面，我个人认为主要有两方面的原因。一方面是特斯拉Model S和Model X等进口车型此前打下的良好品牌基础以及马斯克个人魅力，另一方面则是Model 3国产后本身较强的竞争力。
此前Model 3双电机四驱版车型的百公里加速最快仅需3秒出头，而售价则仅需30万出头，而且它并不是那种空有加速能力而底盘和刹车hold不住的车型，以我的体验来看，只要你驾驶能力没问题，它的榨出的性能堪称强大，此外，它的辅助驾驶在当时看来也堪称一绝，加上两位“大哥”Model S以及Model X两款售价百万的车型撑起了品牌高度，Model 3能火不无道理。
至少从表面来看，新款Model 3的动力是有所缩水的，其单电机后驱版车型电机最大功率194千瓦（264马力）、峰值扭矩340牛米，官方零百加速6.1秒；双电机四驱总功率331千瓦（450马力）、峰值扭矩559牛米，零百加速4.4秒。
在燃油车时代，换代或改款的时候即便动力不增强，一般也不会削弱，如果动力不增反降，可能会引来骂声一片。所以我们可以看到很多品牌对发动机动力的提升表现得非常保守，毕竟他们虽然能掏出更强动力的发动机，但如果每次都提升几十马力，迟早会黔驴技穷。所以动力“缩水”，应该算特斯拉Model 3的一个槽点。
特斯拉之所以抱着遭受“骂名”的风险降低动力，我个人认为可能有一下几点原因。首先不排除其有进一步缩减成本的想法，其次并不是所有车主都具备驾驭3秒多破百车型的能力，加速能力越强，意味着将刹车当油门时出事的概率越大。此外还可能有一层原因：全面向舒适靠拢。
老款Model 3乃至特斯拉旗下所有车型，都是偏运动的，对于喜欢驾驶的人而言，这意味着更清晰的路感、更好的操控，而对于那些更喜欢舒适的人而言，这可能意味者“颠”、“舒适性差”，而事实证明，追求运动的人占少数。
相信经常跑高速的人一定会发现，占着高速快车道跑100km/h甚至更低的人大有人在，这些所谓的“老司机”长期保持着这样的驾驶风格，即便有十几年甚至几十年驾龄，依然不会具备多强的激烈驾驶能力。
实际上，已经有不少外国媒体验过新款Model 3了，根据他们的表述，新款Model 3几乎全面向舒适靠拢，不止动力更“温柔”，避震、转向同样是如此。其实特斯拉如此操作也不难理解，毕竟Model 3肩负着品牌走量的重担，它需要具备更强的“普适性”。
【本文来自易车号作者壹车讯，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】