本文目录一览：
- 1、纯电动汽车续航1000公里的哪款
- 2、续航1000公里电动汽车有哪些
- 3、比亚迪“秦ProPLUS”电动汽车续航可达1000公里！为何如此惊人？
- 4、这些车续航1000km，跟续航焦虑说拜拜还有优惠
- 5、我们真的需要一辆续航1000km以上的纯电车吗？
- 6、丰田又在憋大招？3年内纯电续航1000km 充电20分钟
纯电动汽车续航1000公里的哪款
赛力斯SF5、比亚迪驱逐舰05、广汽埃安LX等。1、赛力斯SF5该车搭载1.5T四缸增程器，通过纯电与汽油发电两种方式供能。该车采用HUAWEIDriveONE三合一电驱动系统，集成了电机控制器、电机和减速器。满电条件下，NEDC综合工况纯电续航达180公里；满电满油的情况下，NEDC综合工况续航里程1000+公里。2、比亚迪驱逐舰05配置也很丰富，L2级辅助驾驶系统、定速巡航、胎压监测、前排四气囊和侧气帘，360度全景影像等功能均有配置，动力上搭载由骁云-插混专用1.5升发动和电动机组成的DM-i超级混动系统，并配合两种不同功率的永磁同步电机，动力衔接非常顺畅，百公里油耗仅为3.8升，综合续航里程达1200公里以上。3、广汽埃安LX在电池组满电状态下，埃安AIONLXPlus显示的续航里程为1008km，这与官方的CLTC续航数据完全相同。此时，我们将小计里程清零。埃安AIONLXPlus提供了运动、标准、节能、单踏板和节能+多种驾驶模式。
续航1000公里电动汽车有哪些
续航1000公里电动汽车：
1、AION LX Plus：作为一款纯电SUV，AION LX Plus的最大亮点无疑是超1000km的续航里程，就算实际续航有所衰减，那也已经能满足一般情况下的长途出行。买车君认为，AION LX Plus的到来大概率会加速燃油车的退场，给新能源市场发展带来更多动力。
2、蔚来ET7：蔚来ET7跟AION LX Plus一样，也拥有十分强大的续航能力。据悉，蔚来ET7有三种电池包可选，分别为75kWh、100kWh以及150kWh，其中150kWh车型的CLTC综合工况续航里程可达1000km。可惜的是，蔚来的150kWh电池包预计在2022年四季度才能交付。
3、蔚来ET5：续航方面，蔚来ET5跟蔚来ET7一样，也有75kWh、100kWh以及150kWh三种电池包可选，其中150kWh车型的CLTC综合工况续航里程为1000+km，续航能力惊人。另外，蔚来ET5的风阻系数为0.24Cd，百公里加速时间仅为4.3秒。
4、奔驰VISION EQXX：续航方面，VISION EQXX概念车搭载能量密度惊人的电池包，单次充电后纯电续航里程可超过1000km。另外，新车还搭载了车顶太阳能板，可为车辆提供额外能量，提升整车的续航里程。
5、广汽埃安LX：动力方面有单电机两驱和双电机四驱两种版本。80款车型采用两轮驱动，最大功率150kW。80D车型采用四驱，最大功率300kW。如果安装了速度选项包，这款车的0-100km/h加速性能将可以达到3.9s！目前在续航表现上，四驱80D版续航可达600km，而两驱80D版续航650km，后来搭载的续航里程为1000km电池寿命。
比亚迪“秦ProPLUS”电动汽车续航可达1000公里！为何如此惊人？
比亚迪汽车近日推出了一款名为“秦ProPLUS”的新能源汽车，其中最引人关注的参数，就是它的续航可达1000公里。这一数字超出了众多传统燃油汽车的续航里程，也打破了用户对于电动汽车续航的认知。 那么，让我们一起来探究比亚迪“秦ProPLUS”电动汽车续航可达1000公里的秘密吧！
首先，我们需要了解的是，比亚迪汽车自主研发了一种名为“Blade Battery”的电池技术。这种电池技术是比亚迪在其它类型电池的不足之处加以改进后所得到的。 “Blade Battery”的优点在于：能量密度高、安全性能强、寿命长。 相比传统的三元锂离子电池，“Blade Battery”可以实现更大能量密度，且更具有安全性。 在车辆碰撞时，“Blade Battery”也能保持安全性能，不会发生爆燃或火灾。此外，“Blade Battery”还可以减轻电池组的重量，增强了车辆的续航能力。
其次，比亚迪的电动汽车还搭载了自主研发的第二代“DM-i”混合动力系统。该系统具有更高效的动力传输效果，可大幅提升汽车续航能力。 同时，“DM-i”混合动力系统还可以将车内的废热转换成电能，提升了能耗利用效率。
此外，比亚迪“秦ProPLUS”电动汽车还采用了多种智能技术，增强了车辆的舒适性和安全性。如多项安全气囊、全景天窗、智能语音识别、8.0英寸高清触控屏、全LED大灯等。这些智能技术的应用，让人们在驾驶过程中享受到更多的便捷和舒适。
最后，对于广大用户而言，电动汽车的充电问题是一个普遍的难题。为了解决这一矛盾，比亚迪推出了“DiLink”车联网平台和“e电”平台，让用户可以随时查看电动汽车的充电状态、路线规划等信息。同时，比亚迪还在全国范围内建立了2600多个充电站点，为用户提供充电服务，并持续进行技术升级和建设。这些举措可以说是为比亚迪“秦ProPLUS”电动汽车的续航做出了关键贡献。
综上所述，比亚迪“秦ProPLUS”电动汽车续航可达1000公里，不仅得益于比亚迪自主研发的“Blade Battery”电池技术和“DM-i”混合动力系统，更是广大电动汽车用户、比亚迪技术工程师和研发人员等多方合力的结果。 相信在未来的日子里，比亚迪汽车在技术上也将不断升级和拓展，为人们带来更多便利和舒适。
这些车续航1000km，跟续航焦虑说拜拜还有优惠
今年的五一是疫情开放后的第一个黄金小长假，跟朋友自驾去了趟厦门，说到五一自驾最头疼的就是在高速上堵车了，平时三个小时的路程，堵起车来要八九个小时才能到。在高速堵车的时候就发现很多开新能源出门的车主，连空调都不敢开，三十多度的大热天，只能开着车窗透气，让他们头疼的就不仅仅是堵车了，续航焦虑才更揪心，好不容易到了服务区，充电桩后等着充电的车也排长龙。看了这些现象之后，我们就整理了几辆续航里程轻松实现1000km的车型，开着它们自驾，跟续航焦虑说拜拜！
星途追风ET-i
指导价：15.28-16.28万元
经销商优惠：0.3万元
在外观方面，除了绿牌和尾标之外，其实的设计层面基本还是延续了燃油车的风格，有着更加强调运动风格的前包围设计，大灯之间采用了黑色钢琴烤漆的装饰衔接在一起，内部则是星途品牌的LOGO；下方有着较多的横条镀铬装饰，与两侧的导流槽形成了贯穿式设计，进一步拉升了横向视觉效果。侧面则是相对饱满的一面，左侧翼子板处新增了充电口。尾部方面，上方采用了一个与车身同色的扰流板设计，下方则是时下非常流行的贯穿式尾灯设计，配备银色的宽大护板，并采用双边双出的菱形排气口。
内饰上，搭载标志性的双12.3寸悬浮液晶显示屏，显示效果和车机功能都做得比较出色，下方则是贯穿式的空调出风口设计。这套设计语言在奇瑞汽车运用非常广泛，星途追风ET-i在内饰材质方面，采用了较多的真皮、钢琴烤漆包裹，营造了不错的内饰质感。在常规配置的基础上，星途追风ET-i全系标配智能星幕全景天窗、矩阵式LED大灯、双12.3寸悬浮液晶显示屏、双区自动空调、N95级抗菌空调滤芯、Lion雄狮智云4.0系统、博世IPB1.1智能电控制动系统。
动力方面，搭载了1.5TCI“最强中国心”四缸涡轮增压发动机，与全功能DHT变速箱内集成的2台电机相互配合，实现了最大输入功率为240kW、最大扭矩510N·m。其标准版纯电续驶里程可达105km，综合续驶里程超过1000km的优异续航表现。在油耗方面，星途追风ET-i的表现尤其抢眼，综合油耗可以达到1L/100km，馈电油耗可达4.8L/100km。
由于一些城市限牌政策，越来越多的车企开始推出低能耗插电混动车型，既让用户能够上新能源车牌，也让他们在日常用车过程中不会再有里程焦虑。星途追风ET-i最大的亮点就是这套1.5T+双电机的混动系统，对比其他仅推出了单电机版本的车型来说，更有竞争力，同时它的定价也是诚意满满。
长安UNI-K智电 iDD
指导价：18.79-21.59万元
经销商优惠：1万元
外观方面，UNI-K 智电iDD仍延续了燃油版经典的无边界设计，经典的无边界设计、三叉戟造型的日间行车灯、隐藏式门把手、贯穿式尾灯组等，都非常讨人喜欢。此外，还采用了专属发光车标，并且前后发光车标还可以与其他外部灯光一起组成迎送宾功能，当用户解锁、锁车时这些灯光就会点亮，充满了仪式感。车身长宽高分别为4865/1948/1690（1700）mm，轴距为2750mm。
内饰整体采用蓝白配色方案，搭配金属＆烤漆面板装饰、一体式座椅、全景天窗等，三段式的全液晶仪表盘，右侧配备10.3英寸悬浮式中控屏，上下平行的三幅式方向盘，车辆全系标配了胎压显示、车道偏离预警系统、540度透明底盘、自动泊车入位等配置。
动力方面，装入了一块容量更大的30.74kWh电池，纯电续航里程也由此提升到了135km。同样在满油+满电的工况下，可实现超1100km的续航里程。值得一体的是，UNI-K iDD还独占了一项拓展功能，其配备了3.3kW对外放电枪和插排，这使得人们在露营时可获得更优质的用电体验，以解锁更多的用车场景及生活方式。
长安的UNI系列第一款产品发布之后，凭借着极具创新的外形设计和定价，受到了很多年轻人的青睐，后来也相继推出同系列的UNI-K、UNI-V等车型，酷炫设计也在市场上获得不错的反响，但是纵观新能源横行的汽车市场，仅有这些传统燃油车是没有竞争力的，因此长安推出了自己的新能源车型，UNI-K智电iDD就是其中之一。
启辰大V DD-i
指导价：暂无
经销商优惠：暂无
作为混动版车型的启辰大V DD-i超混动进气格栅的尺寸得到进一步扩张，熏黑处理的中网由一块块基于对称式布局排列的参数化模块组成，显得十分别致。一条LED日行灯灯带向两侧延伸，衔接造型如天使之翼的灯组，远近光灯隐匿其下，营造出更强烈的科技气息。身为新能源车型，以当前主流审美为导向在设计上自然是力求简洁，启辰大V DD-i超混动拥有足够流畅的车身轮廓，配色上采用更为新潮的双色车身，在基本剔除了冗余线条之际，一条高挑的腰线一直延伸到车尾，从视觉上让车身更显修长雅致。
大面积软质包覆让内饰更有质感、更显舒适，同时还采用了隐藏式空调出风口、平底造型方向盘等时下比较流行的设计元素，以金属材质塑造的物理按键集成于中控台下方，让座舱多了几分“冷淡风”。搭载由12.3英寸触控式中控屏+12.3英寸全液晶仪表盘组成的一体式双联屏以及全新造型的拨杆式换挡机构。
动力方面，搭载了一台专为混动产品而开发的1.5T涡轮增压发动机，电机最大功率为150千瓦、最大扭矩为320牛·米，并匹配五合一高集成电驱系统，整体性能还是颇为强悍的，官方表示其百公里加速度能够跑到7.9秒内。还搭载启辰DHT智能电混系统以及Auto.E全维能量管理系统、博世iBooster最新一代制动系统，使得特定场景操作频次减少50%，舒适性提升30%，在馈电状态下，百公里油耗仅为4.3升，综合油耗0.85升，NEDC工况下满油满电综合续航则可达1000公里，很好的解决了新能源车续航焦虑的问题。
启辰大V燃油版刚上市的时候，很多消费者更多的是被它的外观设计所吸引，确实对于那个价位的同级车型来说，启辰大V的设计是诚意感十足了。去年东风日产启辰已经宣布将全面转型新能源，未来将成为东风日产旗下的新能源支线，现在就是等它上市的时候，看看它的售价是否能有竞争力。
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我们真的需要一辆续航1000km以上的纯电车吗？
不得不承认一件事，我们对于一辆好开的燃油车的期待是：动力足、响应快、平顺安静。而这些特质放在一起，不就是如今电动车的样子吗？但阻碍纯电车型渗透市场的补能效率问题尚未解决，怎么办？
极氪的解决方案是采用超大容量电池，极氪001推出了WE版?140kWh的配置，指导价40.3万，CLTC续航里程达到了1032公里，已经超过了绝大部分纯燃油车！极大缓解了补能焦虑，但事情总有两面性，与之伴随的是相对高昂的购车成本。
与140kWh车型形成鲜明对比的是WE版 100kWh车型，它的指导价仅为30万整。二者除电池容量有40kWh的差距外，仅有赠送原厂充电桩一项配置区别，换句话说，这10.3万预算几乎全用在了电池上。问题来了，这十万花的有必要吗？
续航焦虑 ≈ 0
首先聊聊超过1000km的续航给人的直观感受。
除了爽，还是爽！
这种爽不是动力上的爽，它真真切切地将续航焦虑打消了，小编每天上下班的路程往返共35km左右，每天的掉电量仅为5%不到，如此推算，能做到3个礼拜充1次电。90%以上的用车时间，你不会关注车辆的电量表。
爽的体现不只限于续航焦虑的缓解，连日常开车的脚法都更加任性，以往纯电车型深踩电门疯狂掉电的现象在极氪001 140kWh车型上不复存在。不是打破了能量守恒定律，而是足够大的电池在为我撑腰。
也许会有人质疑，大电池只是充一次电能跑更远，但依然无法解决充电时间长这一痛点。我只想说，即便是续航打7折，仍然是700km以上的续航里程，让你停下脚步的，不是电量，而是膀胱和困意......
有得有失
没有续航焦虑的电动车听起来的确棒极了，但回到实际，自掏腰包花40万左右购车，我想没有人不会研究配置。
（上图为极氪001 YOU版车型）
极氪001 WE版 140kWh车型的配置和WE 版100kWh车型是看齐的，相比最极致运动的YOU版 100kWh车型（指导价38.6万，CLTC续航656km）少了双电机、大尺寸轮毂、电磁感应空气悬挂、方向盘加热、后排座椅加热、雅马哈音响等一系列配置，而YOU版车型的售价还低了1.7万。
我想这些琳琅满目的配置，足够诱人吧。
除了续航还有哪些改善？
140kWh电池除了打消续航焦虑外，还额外带来了一项BUFF，更长的电池寿命。影响电池寿命的最大因素便是完全循环次数，以一年1.5万公里的行驶里程来计算，一年的完全循环次数不超过20次，相比那些60-70度电池容量的车型几乎减少了一半。
回答问题，有必要吗？
我想目前140kWh的极氪001注定是少数人的选择，尽管它解决了续航焦虑，但我想“解决续航焦虑”带来的价值并不值10万，也就是车价的1/4！蔚来150kWh的半固态电池同样成本难以控制，有传闻曾称150kWh固态电池的成本几乎可比肩一台ET5。
相比之下，目前如果想缓解续航焦虑，大电池增程车型无疑是更好的选择，为更大电池容量所付出的成本，用于加油，能跑10万公里以上，而它们补能效率也更高，如果有家充条件，甚至日常通勤当作纯电车开也没问题。
意义重大，拨云见日！
但我们不应否定超大电池容量车型带来的价值，它们向消费者证明了纯电车克服续航焦虑问题的曙光——配合更高能量密度的电池，一台纯电家用车也能续航破千！
压缩成本这件事，交给时间和伟大的工程师们！我相信，如果140kWh电池的极氪001相比100kWh电池同配置只贵5-6万并适当增加舒适性配置，还是会有不少人买单的。?
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丰田又在憋大招？3年内纯电续航1000km 充电20分钟
日前，丰田在日本东京举行了名为“Toyota Technical Workshop 2023”的技术发布会，会上丰田高层介绍了丰田在纯电动和氢燃料电池汽车方面的发展与规划，同时还宣布丰田将在2026年推出续航达1000km的电动汽车，而充电时间仅需20分钟。
一直以来，丰田在汽车界里面都有点特立独行，当大家都在潜心研究燃油发动机的时候，丰田就以超前的眼光推出了油电混动车型普锐斯，以及氢燃料电池汽车Mirai，并积累了相当的技术储备。
但当电动汽车在全球发展得如火如荼之时，丰田又反其道而行之，开始强烈反对全面的电动化，甚至搬出了电力不足等理由。其实丰田的问题就在于一直想通过技术壁垒垄断某一专业领域，阻止对手的发展，长期躺赚。
不过全球的汽车行业显然不是丰田及其代表的日系所能把持掌控的，电动汽车行业标杆特斯拉就站了出来，将其电驱等技术开放共享，拉拢一大波苦日系壁垒久已的汽车制造商，一起搞起了电动汽车，这下让丰田傻眼了。
眼看着全球电动汽车大势已成，丰田显然坐不住了，此前丰田曾一次性展示了30款纯电车型，似乎是在说明丰田电动化的决心和实力。但随后推出的两款纯电车型bZ4X和bZ3不仅车型本身问题多多，市场表现也相当尴尬，5月的销量分别为812辆和2553辆。
为了提振市场对于丰田纯电的信心，此次技术发布会上丰田发布了多项所谓的前瞻技术，以提升其电动汽车的性能和竞争力。丰田表示，低端产品将采用磷酸铁锂电池，与现款 bZ4X 相比，续航里程将增加20%，成本降低40%，能够实现30分钟内将电量从10%充至80%；高端产品将使用高性能电池，续航能力将达1000km，是现款bZ4X的两倍，20分钟就可以充电到80%，而且成本比bZ4X的电池便宜20%。
此外，发布会上丰田还展示了正在研发的全固态电池，预计在2027年前后实现商业化应用。据悉，该电池可以在10分钟内完成充电，续航里程可以达到1200km。丰田表示，其目标是到2030年纯电续航里程将提升至1500km。
除了大力发展电动汽车，丰田还对氢燃料电池汽车念念不忘。丰田预计，到2030年欧洲、中国和北美的氢能源市场将达到一个新的水平，市场估值在5万亿日元。因此，丰田计划继续推进氢燃料电池汽车Mirai的生产和销售，并预计2030年销量可达10万台。
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