本文目录一览：
- 1、各显神通，近期5款新皮卡来了！
- 2、中国皮卡新能源爆发元年，插混、纯电车型大盘点+技术解析
- 3、皮卡是什么车
- 4、皮卡悬架那些事：种类繁多，定位不同各有所长！
- 5、2.0T动力强油耗还不到2升，增程才是皮卡的最佳形式
- 6、皮卡在中国限制的原因
各显神通，近期5款新皮卡来了！
传统汽车市场竞争激烈，不少车企瞄向了诸如MPV、皮卡这种细分的增量市场，尤其是现如今的皮卡，它们不再仅仅是低廉的工具车，而是适应新时代出行的全能工具，今天我们就盘点近期上市/首发的一些皮卡车。
◆山海炮性能版
山海炮是长城旗下最豪华/高端的皮卡系列，近期山海炮性能版正式上市，售价27.98万元。新车在山海炮基础上进行深度改装，增加了越野套件，以强化其越野性能。
具体来看，该车使用了黑色前中网、黑色轮眉、黑色龙门架等凸显其独特气质，同时越野方面进行了大幅强化，配备了前绞盘、涉水喉、车尾拖车方口、18英寸越野AT胎、K-MAN氮气减振、12500磅T-MAX前后绞盘等等，最大涉水深度900mm。
山海炮性能版采用的是非承载式车身+整体桥的结构，动力方面仍然使用了3.0T V6发动机+48V轻混系统，最大功率260千瓦，峰值扭矩500牛·米，传动部分匹配9AT变速箱。越野配置上，拥有博格华纳智能四驱系统、前后桥电控牙嵌式差速锁，且带有9种地形模式。
编辑点评：山海炮系统在传承越野的基础上，更强调的是豪华的驾控品质。此次上市的山海炮性能版在保证豪华的基础上，再一次强化了它的越野属性，可以说这是目前国产最顶级的皮卡，或许用一句话能总结：比它豪华的没有它能野，比它野的没有它豪华。
◆长安猎手皮卡
长安最新皮卡，长安猎手近期也首发亮相，有意思的是，该皮卡和混动系统相结合，未来在节油能力方面会有突出表现。新车是基于长安览拓者开发，外形方面采用了UNI系列那种家族脸设计，特点鲜明。
该皮卡有长箱版和标准版的选择，其中长箱版的轴距为3430mm，标准版的轴距为3180mm。新车内饰基本和览拓者保持一致，使用了也是双联屏的造型，一些智能化配置比较齐全。
动力上是长安猎手最大亮点，其搭载增程式混动系统，增程器为一台最大净功率为140kW的2.0T发动机，且有两驱和四驱的选择，两驱版本使用的是130kW的后置电机，四驱版本使用双电机驱动，前后电机功率分别为70kW和130kW，纯电续航可达到180公里，满有满电综合续航1031公里（CLTC）。
编辑点评：长安猎手皮卡将混动系统相结合，未来它也就是十几万的售价，价格不高，功能全面，要知道皮卡一般都比较费油，而采用增程式混动不仅仅是动力出色，更重要的是后期真能给你省下不少油钱。
◆福特游骑侠首发版
有着小号“福特F-150”之称的福特Ranger终于迎来国产，国产更名为游骑侠，目前其首发版已经上市，新车售价为26.48-26.88万元，限量800台，普通版本也开启预售，预售价格为15.88-21.58万元。
游骑侠首发版造型比较狂野，使用了前/后钢制保险杠，且配有原厂绞盘+涉水喉。内饰方面使用了全液晶表盘+12.8英寸直列屏，搭载最新的SYNC 4信息娱乐系统，多媒体也经过本土化调整，像CarPlay、语音智能、各种主流软性等等都有。
动力方面游骑侠全系都会提供2.3T汽油发动机和2.3T柴油发动机，其中2.3T汽油发动机最大功率190kW,最大扭矩450N·m，传动部分匹配8AT变速箱。普通版本搭载的为适时四驱系统，首发版本使用的是全时四驱系统，同时还会提供陡坡缓降、前桥差速锁、后桥差速锁、坦克掉头等配置。
编辑点评：近些年国产新皮卡上市较多，外资皮卡此前一般都依靠官方进口/平行进口来华，售价高不可攀。福特游骑侠国产后，将外资皮卡的价格平民化，相信能吸引不少消费者的关注和喜爱。
◆雷达RD6星宫版
车展期间，雷达RD6星宫版正式发布，该车基于雷达RD6打造，是针对露营群体的改装版本，最大特点就是带有手自一体的升顶帐篷，只需轻按遥控，帐篷就可实现自动收放，整个过程仅需45秒。
雷达RD6星宫版的整车加装箱体全部采用铝镁合金材质，结实耐用的同时也能保证轻量化，这对于一台纯电动皮卡尤为重要。星宫版的内部配有可拓展床板，能轻松满足2位成年人的睡眠需求。
雷达RD6搭载最大功率为200kW的电动机，峰值扭矩为384牛·米，会有410km、550km、632km三种纯电续航，同时新车还支持6kW外放电功能，以满足露营时用电、娱乐、烧饭等需求。
编辑点评：近两年，周边露营成为了不少家庭周末的新选择，雷达RD6星宫版就是为了解决消费者这种诉求而来，甚至开着它郊游，你也能完全避免找酒店的麻烦。
◆福特F-150猛禽傲雪冰晖版
F-150猛禽傲雪冰晖版在车展正式上市，售价72.58万元，该车是专为极致雪地越野与极限雪上运动爱好者所打造的限量特别版车型，限量200台。
为契合“雪”这一场景，新车特意用了限定傲雪银外观，并配以冰晖定制拉花和中网迎宾灯，同时搭载百路驰KO2全地形轮胎，雪地牵引力提升19%，最特别的在于尾部将拥有雪具收纳干湿分离、后斗涂层以及后斗软盖等等。
动力方面使用的仍然是3.5T双涡轮增压发动机，最大功率423马力（311kW），峰值扭矩684牛·米，传动系统匹配10速手自一体变速箱。该车还使用了136.3L大容量油箱，理论续航超1100公里。
编辑点评：福特F-150凭借霸气的外形+强悍的动力系统，深受国内土豪们的喜爱。而F-150猛禽傲雪冰晖版为喜欢雪地越野/极限雪上运动爱好者而来，车型相对小众，只是有钱人的玩具。
【本文来自易车号作者中国汽车消费网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
中国皮卡新能源爆发元年，插混、纯电车型大盘点+技术解析
2023年绝对可以说是中国皮卡车型新能源爆发元年，相交过往各个车企推出的油改电皮卡，此次广州车展上，长城、长安、江淮、江铃等等车企带来的新能源皮卡车型有了更清晰的车型定位、更先进的架构以及更给力的价格。但是，一直消息不断地比亚迪皮卡还是没有亮相，有外媒表示这车会在明年一月上市，但是准确性也未可知。
作为个人用户，新能源皮卡过去并不在大多数人的选车清单里，主要是因为续航、补能、用户群体少和价格原因，但是现在，国内市场真的变天了。本文将从平台架构的角度，分析各个车型的特点，并进行盘点。
长安猎手后桥
山海炮PHEV
作为国内首款PHEV皮卡，山海炮PHEV（插电混动）搭载2.0T+9HAT混动系统，综合功率300kW，综合扭矩750N?m，0-100km/h加速时间仅需6.9秒。在电机方面，纵置9HAT变速器集成P2电机，最大功率120kW，扭矩400Nm，效率超过96%。
电池总电量37kWh，可满足110km纯电续航，900km综合续航。电池布置于车架上方，降低托底风险，耐冲击、防涉水性能，得以充分保证。同时，3.3kW对外放电功能可与多种用电场景高度绑定。
PHEV插电式混动相较于增程和HEV使用起来无疑会更灵活，这主要有两点原因插电式混动相较于增程式混动，发动机可以解耦使用纯电行驶，也可以参与动力传输增大马力，唯一的缺点就是成本较高，所有售价不会太低。
长安猎手
长安增程皮卡猎手为国内首款增程皮卡，具有里程碑似的意义。新车全系均搭载蓝鲸动力2.0T发动机，最大功率140kW。
加装最大功率130kW的电机，除此之外四驱版本还配有一个最大功率70kW的前轮驱动电机，系统综合功率超过200kW，百公里加速时间在7.9s内。有四驱/两驱、多连杆/板簧等多个版本可选。这套混动系统带来的最大好处之一就是油耗的降低，新车工信部申报油耗仅为1.3L/100KM，可以大幅降低用车成本。并且允许进行外接充电，短途用车将可以使用纯电行驶。
长安猎手的增程器使用2.0T蓝鲸动力绝对是一个很大的惊喜，1.3升的百公里油耗属实技惊四座，并且配备了前后电机，理想在乘用车领域领域的操作，长安可以说是完美复制，唯一的不同是蓝鲸2.0T增程器的质量和口碑非常过硬，参数也是非常漂亮。虽然增程式混动是电池技术突破前的过渡，但是谁也说不好这技术要发展多久，解决续航和补能焦虑，降低油耗和使用成本才是用户关心的，恰巧猎手都做到了。
江淮悍途EV
广州车展上，江淮皮卡带来了其最新四驱纯电皮卡力作-江淮悍途EV，带着极大的诚意实现了纯电皮卡产品力的又一次跃升，无论针对个人家用还是企业商用都有其天然的产品优势。江淮悍途EV配备了来自电池行业龙头宁德时代的88.02kWh磷酸铁锂电池，工作温度达到了-30~65摄氏度。
动力数据方面悍途EV配备了永磁同步前后双电机，其中前电机最大功率70kW，峰值扭矩176N·m，后电机最大功率160kW，峰值扭矩342N·m，做到了8.5秒以内的0-100KM/h加速时间极速140KM/h。
江淮悍途底盘源自海拉克斯，这次推出的悍途EV四驱车型，可以说一次非常大胆前卫的尝试，可实现CLTC续航里程500km，已经可以满足绝大多数用户的需求。
吉利雷达RD6
国内首款纯电平台皮卡雷达RD6的出现，如同启蒙运动一般给皮卡行业带来了全新的思考。此次广州车展，雷达RD6星宫版亮相，是针对户外露营人群使用场景量身定制的改装车型，其最大特点是依托雷达RD6星宫版业内独有的6kW外放电功能打造的手自一体升顶帐篷，可为户外爱好者提供身临豪华宫殿般的舒适体验。
车身结构，源于M.A.P平台是内骨骼一体化车身设计，不只是安全性要高于非承载式车身的皮卡，在传统皮卡上比较常见整车谐振、车架和车壳之间的摩擦以及噪音都被完美规避，在整车NVH表现层面突出。
雷达RD6搭载的是日本电产汽车马达(浙江)有限公司生产的TZ184XY180高效三合一电机系统，最大功率200kW，峰值扭矩384N·m。提供350km+/550km+/610km+三种续航里程版本，电池组最大容量为100kWh。
比亚迪皮卡（未知）
自年初比亚迪皮卡谍照曝光以来，各种消息满天飞，比亚迪皮卡的起售价会在18万左右，采用大梁结构，搭配四轮独立悬挂，动力平台为DM-o架构，并在比亚迪郑州工厂进行生产。
从曝光的实车谍照图来看。比亚迪皮卡采用的是非承载式车身，这点从裸露在后轮拱内的后边梁结构可以得出，比亚迪皮卡的后桥与主流皮卡车型采用的整体桥不同，该车型的后悬挂结构是双叉臂式，这点从后桥照片可以看出。
技术路线上，比亚迪皮卡将会与方程豹大体相同，DM-o架构下，提供两种选择，分别为1.5T（143kW输出功率）+双电机和2.0T（180kW输出功率）+双电机，并且新车的发动机将采用纵置布局，与方程豹相似，综合功率将超过500kw。
比亚迪想要凭借全新的平台和技术占领硬派越野车和皮卡市场是有一定挑战的。结合方程豹车型低配预售30万的价格，实际售价很有可能进一步下探到28左右。由此分析，作为比亚迪进军皮卡市场的排头兵，首款皮卡极有可能将售价进一步压缩到20万以内。
总体来看，新能源皮卡在国内现在正处于井喷式的发展期，各种技术架构、路线都有对应的车型，相较于乘用车，皮卡的技术发展总是晚半步，看看这几年电动车对燃油车在家用市场的降维打击，可以想象几年后，新能源皮卡市场将是怎样一番火爆的光景。
【本文来自易车号作者皮卡车市，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
皮卡是什么车
皮卡车是一种有车头和驾驶室，也有敞开式货车车厢的汽车特点是像汽车一样舒适又不失强劲动力，比汽车的载货能力和适应烂路能力都强它是一种轻型卡车，驾驶室后面有一个无顶货箱，货箱的侧板与驾驶室相连是客货两用车。
皮卡是指客货两用车皮卡车是轿车与货车的杂交品种，也是货车的一种小卡车也叫轿卡正如其名，也轿亦卡，是一种将轿车前部与驾驶室相结合的开放式货车车厢它的特点是既有轿车般的舒适度，又不失动力强劲，而且比。
皮卡是指一种轻型载货汽车，外观上，前面像轿车，后面带无车顶货箱，货箱侧板与驾驶室连为一体，客货可两用。
皮卡是什么 皮卡是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型皮卡是汽车市场的一个比较重要的组成部分，既有轿车的舒适性又有足够强劲的动力，虽然是一款两用汽车，但是这款车的载货能力要比轿车的载货能力强。
皮卡是英文Pickup的音译，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强最常见的皮卡车型是双排座皮卡皮卡既可。
皮卡车属于小型客货车其既可作为专用车多用车公务车商务车，也可作为家用车，用于载货旅游出租等使用皮卡车型有黄海N3中兴领主江铃域虎福田拓陆者上汽大通T60五十铃DMAX江淮帅铃t8长城风骏5。
20升涡轮增压柴油发动机拥有163马力和400牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为3600转每分钟，最大扭矩转速为1500到2500转每分钟这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体皮卡是什么车 皮卡。
皮卡汽车Pick Up Car英文Pick Up的译音Pick Up的原意为拾起，捡起和途中上货等意思，这里意指使用方便的轻型客货两用车此车型亦轿亦卡，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型最常见的。
皮卡悬架那些事：种类繁多，定位不同各有所长！
皮卡作为一种多用途、多功能车型，使用中要面对的路况和工况非常复杂，几乎是所有车型中最多的之一。既要考虑城市路况中的操控性，也要考虑非铺装路况的通过性；既要考虑载人的舒适性，也要考虑载货的装载能力。所以对于车辆的底盘和悬架提出了极高的要求，那么本文就来给大家聊聊皮卡悬架的那些事。
双叉臂与整体桥，前软后硬最适合皮卡
通常来讲，底盘悬架结构可以分为独立悬架和非独立悬架两大类，常见的独立悬架包括麦佛逊、多连杆和双叉臂，而非独立悬架则有整体桥和扭力梁。不过这其中很多都是承载式车身的轿车和SUV使用的，皮卡车型上最常见的悬架其实就是双叉臂和整体桥这两种，那么这两种悬架各自的优缺点又是什么呢？
双叉臂独立悬架
优点：
1、轮胎与地面的接触性能更好，可以提高车辆的操控稳定性和抓地力。
2、可以调整轮胎的外倾角和主销角，以适应不同的路况和驾驶风格。
3、可以减少车辆的俯仰和侧倾，提高舒适性和安全性。
缺点：
1、结构复杂，占用空间大，制造成本高，对生产商的技术水平要求高。
2、需要精确的定位参数和调校，否则会影响车辆的操控性能和耐久性。
3、不适合小型车或横置发动机布局车型，因为会侵占发动机舱空间。
整体桥非独立悬架
优点：
1、结构简单，强度高，可以承受更大的载荷和冲击，适合中大型车辆和载重车辆。
2、侵占空间小，成本低，易于制造和维修，很适合越野用途车辆使用。
3、可以保持车轮的最低离地间隙和最大压缩极限，从而提高了车辆的通过能力。
缺点：
1、轮胎与地面的接触性能差，导致车辆的操控性能和抓地力下降，尤其在复杂路况下。
2、不能调整轮胎的外倾角和主销角，尤其是经过颠簸路面时，导致车辆的操控性能和舒适性受限。
3、会增加车辆的侧倾和点头，影响车辆的稳定性和安全性。
此外，两种悬架还有一大区别，那就是悬架行程，整体桥悬架有着特别大的行程，能确保车轮尽量接触到地面，而双叉臂或多连杆独立悬架在这方面就做的不够好。前不久比亚迪豹5的“卡裆”事件就是最好的例子。如果是一台后整体桥悬架的车辆，基本就不会有这种窘况了，所以也希望比亚迪DM-o平台的皮卡车型能用整体桥后悬架，别再用独立悬架了。
看完了上面的介绍，相信大家对双叉臂和整体桥有了一个基本的认知，这两种悬架结构就像是一对欢喜冤家，优缺点几乎都是互补的，所以皮卡厂商的工程师们就把这两种悬架结合在一起了，我们看到的市售的绝大多数皮卡都是前双叉臂、后整体桥结构的，这样就能让皮卡车型在操控性、舒适性、重载能力、越野性能等方面做到一个比较好的平衡。
当然，凡事都有例外，有些皮卡车型就非要剑走偏锋，追求更加极致的性能，譬如丰田LC79、Jeep角斗士这类的皮卡，它们就采用了前后整体桥的设计，确实在越野性能上做到了很高的上限，但舒适性和操控性就不太好了。而本田Ridgeline、远程FX这类乘用车底盘魔改出来的皮卡车型，则采用了前后独立悬架的设计，舒适性和操控性确实很好，但越野性能和载货能力就比较一般了。总之，鱼和熊掌是不可能兼得的。
钢板弹簧与螺旋弹簧，前者拉货后者玩乐
对于皮卡的底盘而言，除了悬架结构之外，避震系统也很重要，而避震系统其实也有两个部件，分别是弹簧和减震器套筒。弹簧通过自身的压缩形变吸收振动（也就是吸收能量），但其实这些能量并没有被完全消耗掉，随着弹簧的回弹还会释放出来，这样弹簧就会忽上忽下的，车内乘客根本受不了。所以减震器套筒此时就排上用场了，通过阀门壁与液压油之间的摩擦，把振动能量转换为热能，就可以让车辆的避震系统稳定工作了。
所以两者发挥作用的时机并不同，在压缩行程时，弹簧起主要作用，减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹簧的缓冲作用。而在伸张行程时，减震器起主要作用，弹簧释放储存的能量，减震器阻尼力变大，以便迅速消耗振动能量。而面对特别极端的颠簸路况时，普通的减震器套筒就会过热失效，所以高性能皮卡才会改装氮气避震，目的就是确保避震系统不会过热失效。
说完了减震器套筒，下面再来看看皮卡常见的两类弹簧的区别：
钢板弹簧
优点：
1、结构简单，加工制造容易，成本低廉。
2、具有较大的载荷能力，适用于重载车辆。
3、具有一定的减震作用，可以通过弹簧片之间的摩擦来消耗部分能量。
4、可以兼作车轮导向机构（连杆），减少了悬架系统的零件数量。
缺点：
1、重量大，占用空间大，影响车辆的重心。
2、刚度大，舒适性差，对复杂路面的适应性不强。
3、容易产生金属疲劳，断裂和松动。
螺旋弹簧
优点：
1、重量轻，占用空间小，方便布置。
2、刚度小，舒适性好，可以过滤大部分路面的振动。
3、可以根据需要设计不同的弹性系数，以适应不同的载荷和工况。
缺点：
1、本身没有减震作用，需要配合减震器套筒使用。
2、成本较高，制造工艺复杂。
3、载荷能力较小，不适合重载车型。
这两种弹簧结构，其实也是欢喜冤家一般的存在，优缺点也是互补的。所以皮卡车型一般前悬架都采用螺旋弹簧结构，但后斗因为要载货，所以后悬架用钢板弹簧比较合适。而如果是玩乐属性的皮卡，对于载重能力要求不高的，后悬架也可以采用螺旋弹簧结构，可提升车辆的操控性和舒适性。
写在最后：
看完了本文，相信您对皮卡的底盘会有一个基本的了解，也知道各类结构其实都是优劣互补的，并没有一种完美无缺的结构，只能根据皮卡的具体用途追求一个最大公约数。
另外，前文所说的特性也并不是绝对，也许有些后桥为钢板弹簧整体桥的皮卡，坐上去比螺旋弹簧多连杆后悬架的皮卡更舒适，这也是有可能的。整体悬架的乘坐感受非常考验企业技术人员的调校功底，而这也是每家企业最为精髓的技术实力之一。
【本文来自易车号作者中国皮卡网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
2.0T动力强油耗还不到2升，增程才是皮卡的最佳形式
在广州车展的长安展台，我看到了一台全新皮卡车型：长安猎手。皮卡并不稀奇，但它有一点却很不一样，新车搭载的是一副增程式的动力系统，这在以往是没有用过的，对皮卡车而言是挺有开创性的动力新形式，和以往的纯汽油、柴油，甚至纯电都区分开来了。增程式的皮卡会更适合户外用车场景吗？会不会是未来的主流形式？
猎手是什么来头？
先来大致看一下这台猎手。前脸挺有辨识度的，鲨鱼鼻型面设计，看着很有一跃而出的爆发力，无界数字化点阵式格栅设计呈现出立体的形象，很典型的长安UNI系列家族化风格。整体给人的观感还是挺硬朗的，和皮卡车型的身份很搭调。
看看它的车身尺寸，长宽高为5630x1930x1885mm，轴距3430mm，5米6的车长在双排皮卡里面也不算小了，但现场看猎手不会很臃肿，货箱尺寸为1860x1595x500mm，装载能力足够，而且后箱除了有常规的货箱宝防刮涂层之外，还提供塑料盖板密封，也就是多功能尾门，印象中同类皮卡车这样的贴心细节处理并不多。
在内饰上，猎手摆脱了以往皮卡车的工具车属性，双联屏挺精致时尚的，中控和门板也有不少银色镀铬装饰，很上档次，置身座舱内你都不一定会觉得是在一台皮卡车里。
当然，以上外观内饰，甚至大块头尺寸都不是能吸引人买它而不买别家的原因，它的卖点在于内在，在于运用了全新的增程式动力，我们来分析一下它对其他纯燃油和纯电的优势。
柴油仍是皮卡的主流
柴油皮卡在国内皮卡市场挺主流的，因为它相对比较扛造，柴油机的扭矩输出大，动力强，作业或者载货时有劲，很适合作为生产资料，所以柴油型的产品到目前为止还是国内皮卡市场的主力燃料类型之一。但用柴油也不是没有缺点，柴油相对杂质会多一点，而且污染很严重，黑烟滚滚是我们很多人对柴油车的第一印象，虽然可以通过加装颗粒回收系统，有的也用加尿素来减少尾气中的氮氧化合物，但依然没能达到特别好的效果，例如尿素结晶风险高，可能带来排放堵塞、动力衰减、油耗变高的问题。可以说排放问题使得柴油皮卡已经逐渐不适合时代对环保的要求。
排放不再是难题
长安猎手就能很好地缓解这个问题了。首先它是汽油的，其次它用的是增程式。猎手烧的是92号汽油，相比起柴油它的排放一定程度会更绿色环保。它搭载蓝鲸2.0T发动机作为增程器，增程的方式发动机只负责发电不直接驱动车辆，可以一直处在较高效的工作区间，燃油消耗量就降低了，在排放这块基本都是达标的。能源相对清洁，消耗量也少，短距离还能纯用电，在节能减排上相比柴油的优势很明显。
开起来高级得不像皮卡
再来对比一下猎手和柴油皮卡的驾乘舒适性问题。柴油机压缩比都很高，很容易去到15甚至20多，发动机内部工作环境恶劣一些，运转没那么平顺，抖动多，颠簸大，体验感比较差。柴油皮卡的噪声也有些烦人，驾驶者自己听着难受，车况不好的还会扰民，这也是皮卡进城限制的原因之一。
猎手的增程式汽油机相对就好很多了，上面的问题几乎全部消失。首先是汽油机压缩比小一些，尽管长安还未公布细节，但应该也在10左右，发动机做功工况也平稳静谧一些，全时全域电驱，能达到纯电的驾驶质感，噪声很小，100km/h时速内大概只有63分贝，增程器介入前后NVH相差不超过2分贝。增程式电驱的优势还有驾驶更平顺，大大削弱皮卡车常见的颠簸和抖动感。
替用户省钱才有人买
很多人买皮卡主要是出于做载物拉货的目的，那日常用起来花费多不多就非常重要了，这个花费包括买车、修车和用车的过程。
对于配置相同的版本，柴油版相对会比汽油版成本高一点，这可能是和发动机要更高的强度、更耐用有关。并且它还有一个杀手锏，免购置税，这里就省下1万多了。在日常维护上，增程式结构并不复杂，和以往常规动力形式一样去维修保养就行了，这部分费用并不高。
接着来到加油这个费用大头，参考近期油价，柴油油价约7.84元/升，百公里油耗按9L/100km算，柴油皮卡每公里用车成本是7毛钱；而猎手的综合油耗低至1.3L/100km，用纯电的情况下，每公里更是只要花7分钱。即使实测不止7分钱/公里，但也肯定比纯用柴油的便宜不少，打破了人们对皮卡车高油耗，开销大的印象。
2.0T蓝鲸发动机能胜任吗？
最后来说说这台充当增程器的蓝鲸发动机。对长安有了解的朋友应该比较熟悉了，它的蓝鲸系列有1.5T和2.0T，这次毫不吝啬地用上了2.0T的蓝鲸大增程，比我们看到的市面上几乎所有增程式车型都要强劲。目前热销的几款增程式用的是1.2T、1.5L或1.5T等等，印象中这还是第一款用上2.0T“大排量”作为增程器的。有这块“大容量的充电宝”存在，源源不断供电，提供大功率输出，形成超级增程，几乎不用担心车子开到匮电状态，通过双电机的驱动，猎手皮卡能输出200kW/470N·m的最大动力数据，这样的扭矩已完全不输柴油皮卡三四百牛米的常规表现。动力体验已足够猛，满足皮卡对于强动力的刚性需求，满载超载，甚至爬长坡、高速行驶持续输出强悍动力都毫无压力。
以往皮卡用汽油机最担心的就是扭矩不足，现在用上增程式，加上有电机的辅助之后，扭矩不再是短板，而且还没有低温时柴油易冻结或高原极寒压缩起火困难的问题，综合看来增程式是最适合皮卡的动力形式。
总结
看完分析，增程式皮卡的优势应该很清楚了。没有柴油车的污染问题，也解决了汽油车不及柴油车有劲的痛点，又比纯汽油机大大地减少用油，还更安静舒适更好开，提供3.3kW对外放电等拓展功能，让皮卡不再是很粗糙的形象，也可以是户外野营的好伙伴，提供旅行出游的条件。当然，这一切的前提是这台增程式皮卡相对汽油皮卡不要贵出太多，否则一切就变成空谈了，期待猎手的正式上市时给我们一个惊喜的价格。
【本文来自易车号作者吴佩频道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
皮卡在中国限制的原因
会增加城市车辆管理难度，皮卡车辆的车身结构比较特殊，后半部分是为货箱，通常是作为货运运输，这种车辆在城市当中使用，在拉满货物的情况下，如果货物出现了泄露，对城市其他车辆的安全有一定影响。
皮卡车辆的报废期
报废期限为十年，车况良好，可以进行延期，延期时间最长为五年，在延期期间，每年需要进行两次年检。再到了15年的期限，皮卡丘量会被强制报废。在我国皮卡车辆被定为轻型载货的汽车，不同的地区对于皮卡销量还有一定的行驶限制。
皮卡车辆可以怎样改装
在行驶方面可以改装车辆的轮胎，也就是使用at胎，然后再改装车辆的排气以及进气系统，可以提高皮卡车辆的涉水性。在车辆货箱处可以增加货箱宝，或者是改装平盖和平顶，并不建议加装高顶。
汽车之家报价
