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广汽纯电动600公里,一口气能跑600公里，这三款纯电SUV不输特斯拉，最低售价不足30万

admin admin 发表于2024-04-27 21:33:16 浏览15 评论0

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广汽纯电动600公里

广汽埃安AION Y就是来自于广汽埃安的第二代纯电平台下的产物，如果你有关注过早期的AION S等产品，就会发现在第一代车型中就已经在压缩车头部分的尺寸，而在这台AION Y中则是更加大胆地将车头部分的尺寸进行缩小整车长度仅有4410mm。
在纯电动车级别中，续航能够达到600公里，目前也是是属于一小部分车型只，广汽新能源Aion V的上市又丰富了这类阵营除了续航里程外，新车年轻运动化的“机甲兽”设计也很新颖，同时双联屏的内饰设计也很吸睛，如果想要购车。
1广汽埃安Y广汽埃安Y长续航610公里版本的车型，日常在市区内行驶时，车辆的满电续航可以达到540公里以上，日常跑高速的续航以及冬季综合续航则是400公里出头2哪吒U续航600公里以上的哪吒U，与埃安Y价格相同，两款车。
6月16日，广汽新能源家族第三款产品Aion V正式上市了这款新车定位于纯电动SUV，个性化设计的外观和高达600公里的续航里程，这些都是消费者所关注的亮点，今天我们就来讲解下这款车型外观·“机甲兽”来袭 车头部分。
动力方面，该车将采用最大功率135KW184PS的前置电机，峰值扭矩为350牛·米，NEDC标准纯电续航里程方面，共有四个版本，分别为400KM500KM530KM和600KM，悬架方面，除最低配车型外，其他车型采用前麦弗逊式独立悬架。

广汽纯电动600公里：纯电动车新时代的开启

随着环保理念越来越深入人心，世界各地的汽车制造商开始竞相推出纯电动车型，而广汽集团自主研发的纯电动轿车广汽纯电动也是如此。广汽纯电动搭载最新一代的动力系统，续航里程达到达600公里，成为目前市场上行驶距离最远、性能最佳的纯电动汽车之一。
传统燃油汽车货车排放挥发性有机物（VOC）、氮氧化物（NOX）等有害物质，导致空气污染和健康危害。广汽纯电动采用完全零排放的电动车技术，没有废气废水排放，无需用油换油，不仅能减少大气污染，还能帮助用户节省车辆运营成本。
广汽纯电动轿车搭载中国品牌自主研发的高端动力系统，技术成果在国际上领先水平，动力电池采用先进的三元锂电池技术，安全性能和寿命更优秀。 所有电动部件均可靠运行超过15年或20万公里。
广汽纯电动搭载了四个马力超强的电机，共同输出百马称的惊人动力，极限时速达到175公里/小时，极速加速时间不到5秒，让用户感受到真正的驾驶快感。同时，它还采用获得红点设计大奖的整车造型，极具时尚感和未来感，彰显品质生活的格调。
广汽纯电动的内饰也别具匠心，大尺寸中控屏幕、数字化的仪表盘界面展示新时代电动车的风貌，科技感十足。 同时，为保证用户的驾驶安全，车辆还配备了丰富的主动安全及被动安全配置，以及智能交互系统等功能。
总之，广汽纯电动在很多方面都取得创新性突破，成为纯电动车新时代的开启者。随着全球汽车市场不断变化与发展，广汽集团将会继续在新能源汽车领域投入更大资金、技术和人才，推出更多高质量、节能、环保的电动车型，助力构建美好的低碳环保社会。

传祺gs8纯电续航多少公里

传祺gs8纯电续航600公里。广汽传祺GS8纯电动版车型于2022年3月上市，根据官方公布的数据，其续航里程为NEDC标准下可达到600公里。需要注意的是，NEDC标准下的续航里程是由制造商进行测试得出的。

续航最高超600公里，试驾极狐 阿尔法T

2020年10月24日，ARCFOX极狐品牌的首款纯电SUV车型极狐?阿尔法T正式上市，售价区间为24.19万-31.99万元。ARCFOX极狐品牌有何来头？阿尔法T顶配售价超过了30万有何底气？它的行驶品质如何？
阿尔法T是由沃尔特·德·席尔瓦（阿尔法罗密欧GTV、布加迪概念车、保时捷、奥迪R8、奥迪A5、大众CC等众多经典车型主设计师）主导设计的。前脸和大多数纯电动车一样采用了封闭式的设计，造型犀利的前大灯组合两侧的导风槽形成了一个“X”型，看起来非常的动感、犀利。
阿尔法T的侧面造型非常的简洁，并且采用了隐藏式门把手的设计，值得一提的是，其风阻系数低至0.271Cd。轮胎方面，阿尔法T提供了235/50?R19和245/45?R20两种规格，实拍车型搭载的是米其林的轮胎。快慢充电口分别位于车身两侧的前翼子板上，左前翼子板为直流快充接口，右前翼子板为交流慢充接口。在快充模式下，阿尔法T电量从30%充至80%仅需35分钟。
车尾部分，阿尔法T配备了悬浮式扰流板，尾灯组为当下流行的贯穿式的样式，并具有流水转向灯的效果。尾部标识方面，尾灯组下方为“ARCFOX”的英文标识，左侧的“蓝谷麦格纳”则说明了它的出身，右侧为“αT”的标识。
进入车内，阿尔法T的内饰采用了大量平直线条进行勾勒，看起来非常的简约。该车的空调采用隐藏式出风口，能实现电动化气流控制，可自动判断车内环境，当车内温差较大、湿度较高时，会自动开启空调除雾功能，从而提升了驾驶的安全性。 12.3英寸全液晶仪表、8英寸HUD显示屏、20.3英寸中控屏以及10.1英寸触控屏为阿尔法T的内饰带来了浓烈的科技氛围。其中，仪表提供了2种主题，并支持导航全屏显示；20.3英寸中控屏支持分屏显示，主/副驾驶员可独立操作各项功能，配备的α-OS车载智能系统支持手势识别、声纹识别、语音识别、人脸识别等功能。10.1英寸触控屏集成了空调、中控锁和车辆设置等功能；8.1英寸的HUD可显示车速、导航、驾驶辅助等常规信息，提升了驾驶的便利性。
阿尔法T的方向盘为双幅式的设定，握感偏粗，功能区域可通过触控+波轮进行操作。阿尔法T采用的是怀挡设计，位于方向盘右后侧，左后侧分别是方向盘调节和自动辅助驾驶的操作杆。值得一提的是，实拍车型的方向盘支持四向电动调节、加热。
细节方面，笔者还注意到阿尔法T的四个车门底部都进行了全包的处理，这样做的好处在雨天等恶劣天气上下车不至于蹭脏裤腿。从钣金以及锚点等细节的处理来看，也可看到不愧是出自麦格纳这样的大厂。
阿尔法T的储物空间很丰富，10.1英寸中控屏下方提供了一个储物格，可放置手机以及一些杂物；后方配备了两个杯架，扶手箱的深度非常可观。充电方面，前排提供了Type-C和USB接口各一个，还提供了SD插槽，后排提供了两个USB接口。 阿尔法T配备了NAPPA皮质的座椅，触感很赞，实拍车型的主副驾均支持电动调节。后排还提供了独立空调。车身尺寸方面，新车长宽高分别是4788/1940/1683mm，轴距为2915mm。175cm的乘客坐进后排头部空间有一拳多的余量，腿部空间两拳有余。此外，后排座椅还是纯平的设定，加上纵向长度超过了2米，面积达到2.6㎡的全景天窗以及哈曼音响，阿尔法T的乘坐质感值得点赞。 厂家提供了场地+道路的试驾体验项目。其中，场地试驾包含了自动泊车功能体验、金卡纳赛道体验、车辆脱困等科目。
自动泊车功能涵盖了平行泊入/泊出、垂直泊入/泊车、车头/车尾进入等泊车形式，实际体验下来，阿尔法T的停车智能程度值得称道，期间还可通过“透明底盘”来观察周边环境，这对新手司机比较友好。实测车型是拥有最大720N·m的四驱版本，在X交叉轮附着力情况下，可轻松的脱困，在单轮附着力项目里，在短暂打滑后也能实现脱困。
金卡纳赛道包含了直线加速、紧急制动、蛇形绕桩、紧急并线以及颠簸路段等科目。笔者能感觉到在起步加速和紧急制动的情况下，该车的电子限滑系统能够迅速介入，保证车辆的行驶轨迹。在蛇形绕桩时，转向系统精准的指向性和出色的侧向支撑保证了车辆通过的平稳性。道路试驾体验来看，阿尔法T的底盘质感也是韧性十足，对细碎的颠簸的滤震性表现不错，从而保障了车内乘客的舒适度。
阿尔法T的动力总成由西门子、法雷奥、博格华纳联合打造。本次我们体验的是四驱性能版车型，该版本车型搭载了双电机的车型，其整套动力系统的最大功率达320kW，峰值扭矩为720N·m，官方零百加速为4.6秒。 电池方面，阿尔法T配备了由韩国SK提供的电芯，能量密度达到了194Wh/kg，并提供67.3kWh和93.6kWh两种电池容量可选，在电池热管理技术的加持下，新车每百公里电耗为16kWh。
阿尔法T拥有三种驾驶模式可选，不同模式下的加速踏板灵敏度、动能回收力度以及转向手感都有所区别。尤其是从舒适模式切换到运动模式时，加速踏板的灵敏度会更强，沉踩还有几分推背感，经济模式加速表现则相对慵懒一些。刹车前段有些虚位，在踩下一些后才有制动效果。NVH方面，阿尔法T的表现值得肯定，得益于双侧隔音玻璃以及出色的车身设计，高速行驶时的风噪和胎噪并不明显，较大程度提升了车内乘客的驾乘质感。
自动辅助驾驶方面，阿尔法T搭载的α-Pilot驾驶辅助系统，采用博世最新一代方案。由1个域控制器，1个第三代200万超高像素多功能摄像头，4个第二代环视摄像头，5个第五代毫米波雷达和12枚第六代超声波传感器共同组成。能实现自动跟车、车道保持、自动变道、紧急自动制动、交通标志识别以及车辆泊车辅助、泊出等功能。值得一提的是，在0-130km/h?时速范围内，当驾驶员拨动转向灯拨杆，系统能判断车辆是否符合变道条件，如果条件允许，经过驾驶员确认，系统可自动完成变道。
众多国际大牌供应商的加持彰显了极狐?阿尔法T在产品端的优势，同时麦格纳的制造工艺保障了阿尔法T的品质感。从ARCFOX极狐?αT到极狐?阿尔法T中文化的命名也是厂家为了更贴近消费者的重要动作，不可否认的是，品牌知名度仍是该车在营销方面的薄弱项。在同价位区间，该车还将面对比亚迪唐EV、广汽新能源Aion?LX等对手

续航600公里最便宜的电动车

续航600公里最便宜的电动车广汽埃安Y。
广汽埃安Y长续航610公里版本的车型起售价为十来万，日常在市区内行驶时，车辆的满电续航可以达到540公里以上，日常跑高速的续航以及冬季综合续航则是400公里出头。
与同级别车型相比，埃安Y在空间表现、乘坐舒适性方面有着明显的优势，同时其质量稳定性目前也算是经过了较长时间的市场佐证，不过该车型也还是存在行驶噪音较大、高速和冬季的续航达标率较低的缺点，而且也会有人介意埃安Y是网约车型，其他方面则是中规中矩。
合创Z03介绍
合创Z03其实是一款较为冷门的车型，但它却是续航600公里纯电车型中性价比最高的，虽然仅比埃安Y和哪吒U便宜了一千块钱，但埃安Y和哪吒U车上有的，合创Z03都有，而合创Z03有的，埃安Y和哪吒U却都没有。
主要体现在配置方面，像540°全景影像、主副驾驶座椅电动调节、真皮方向盘、电动后尾门、HicarCarLife车机互联等配置，在1合创Z03上都是标配，其他竞品车型想要达到同样的配置，其价格至少要贵出几万元。
尽管合创Z03极具性价比，但它的缺点也很明显，主要就是车型过于冷门，品牌认可度低，后续的保值率也会比较低，而且合创汽车的门店覆盖率也偏低，售后服务无法得到保障，另外，由于该车型是由广汽集团代工，长得也像广汽埃安Y，所以可能会被别人说是换壳埃安Y。

广汽新能源埃安V评测，最大功率184马力，续航600KM

今天为大家带来的是广汽新能源 Aion V（埃安V），该车被定位为纯电动五座SUV，属于埃安家族第三款产品，补贴后综合售价区间为15.96至23.96万元，新车在外观方面打破了以往的家族式设计风格，接下来我们看一下这款车的静态详情。
外观方面，该车整体设计新意十足，车头部分，采用了家族官方称之为“机甲兽”的设计语言，较多的竖向线条增加了整车的气势，封闭式进气格栅设计迎合了其电动车身份，分体式大灯的运用，提升了前脸的辨识度，前包围两侧的进气口成功拉伸了车头的视觉宽度，使其看上去更具视觉冲击感。
车身侧面，整体设计较为简洁，悬浮式车顶搭配前低后高的腰线，使整车侧面看上去非常运动，该车的采用隐藏式门把手设计，使整车侧面更为简洁，同时赋予了其一定的科技感，车身尾部，同样采用了大量竖向线条来提升车辆的视觉重心，营造出重装机甲的威严气势，符合时下年轻人的审美，尾灯组整体狭长，造型凌厉，内部灯组较为复杂，点亮后夜间辨识度较高。
内饰方面，相比于外观上的变化，内饰方面与埃安LX保持高度统一，只是在一些细节上带来了一些优化，采用近乎环抱式座舱的设计风格，使车内空间看上去更为规整空旷，中控部分采用对称式设计，并使用多层材质拼接，使车内空间看上去更为规整，该车还采用了双联屏技术，12.3英寸的中控显示屏和全液晶仪表，显示效果清晰，在全景影像拼接上可以做到无缝衔接，同时还支持3D视角观察车辆周围障碍物的功能，为车内带来了极强的科技感，中控部分多处应用黑色烤漆材质装饰，使车内变得更为精致，双辐式多功能方向盘，握感厚实，把向轻盈，没有虚位，同时加入了银色装饰点缀，使其看上去更具质感。
空间方面，全车尺寸4586*1920*1728mm，轴距为2830mm，整体空间表现较为不错，以身高180CM的小编为例，座位前排座椅调至最低，头部拥有一拳一指的距离，保持前排不变，来到后排，头部空间剩余一拳，腿部空间两拳有余，这保证了后排乘坐时不会有任何压抑感，高度合适的头枕、后排底部几乎没有隆起、较软的坐垫，这些因素都为乘坐带来了很好的舒适感，后备箱开口适中，纵深较深，内部空间较为规整，可以满足部分日常储物需求。
配置方面，大部分车型将配备有胎压显示功能、前排安全带未系提醒、儿童座椅接口、车身稳定控制系统、后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、三种驾驶模式可供切换、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗、电动后备箱、无钥匙启动系统、前排无钥匙进入功能、后排中央扶手、GPS导航系统、路况信息显示、道路救援呼叫等功能。
动力方面，该车将采用最大功率135KW（184PS）的前置电机，峰值扭矩为350牛·米，NEDC标准纯电续航里程方面，共有四个版本，分别为400KM、500KM、530KM和600KM，悬架方面，除最低配车型外，其他车型采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，最低配车型采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，整体来讲，路面过滤性表现还算不错。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3.9秒破百还有低能耗？官标续航600km实不实？Aion LX测给你看

最近测试的这台广汽新能源Aion LX四驱车型，吸引了众多网友的关注。其中我们听到最多的声音就是对其标称NEDC续航600km的数据并不是那么有信心。的确，这台Aion LX 80D最突出的特点是3.9秒破百的加速能力，但是作为一台纯电动SUV，充电效率以及续航能力是否扎实也是权衡车辆“可买性”的重要因素。所以我们接下来就把这辆四驱版Aion LX 80D放进车市·家电冬令营的评价体系中进行测试，看看它的真实能耗和续航表现如何。
关于网上车市·家电：
都是为家庭服务的电器，纯电动车和传统意义上的家用电器之间，其实并没有太大的区别。根据实际用车体验，纯电动家用车用户最为关心的车辆产品点主要包括车辆售价、实际续航里程、车辆性能、车辆安全性、充电速度和充电便捷性、车内空间舒适性等。本栏目将对以上产品点进行重点体验和评价，并针对不同车型的个性化特点进行扩展介绍。
关于《冬令营》：
纯电动车主的用车幸福指数随着气温降低逐渐下降，本次《冬令营》举办，主旨在于筛选出在寒冷环境下也不掉链子的“靠谱儿”纯电动车型。在-10℃-10℃的气温区间内，我们将针对各款纯电动车型展开一系列测试。
对于一台自主品牌新能源SUV来说，近三十万的价格并不是消费者轻易能够接受的。但是我们从网上车市车友群、论坛中却发现了一个非常有趣的现象：这些车主选购的车型大都为80以及次顶配的80D车型，这两款车型的售价已经接近三十万元，并且NEDC续航能力均能够达到600-650km，由此可以看出Aion LX的车主大多数都是冲着长续航能力以及加速性能来消费的。
为了保证测试的准确以及权威性，我先来介绍一下车市·家电冬令营的测试项目以及评分标准，并且在测试中严格执行测试标准，以确保实验数据的准确性。
虽然近些日子天气逐渐回暖，但是早晚温差还是相对较大。我们抢在温度相对较低的日子对Aion LX进行静止掉电测试：将Aion LX在前一天16点30分放置在位于南三环的某小区楼下，于第二天9点46分取车，经历了17小时的低温停放来模拟车主日常通勤使用场景，将放置前后的表显续航里程差异进行对比，以此作为评判依据。
此时为北京时间9点46分，室外温度实测4.8℃，通过Aion LX的仪表盘能够看出，表显续航里程并没有变化，依旧显示剩余续航477km，结合上我们的冬令营评价体系（静置前后表显续航里程差值不超过10km得10分，超出10km不得分），Aion LX此项得分为10分。
对于电车和燃油车最大的区别莫过于补充燃料（电量）所花费的时间，燃油车基本上加满一箱油的时间仅需数分钟，而新能源车型则需花费数个小时补电，因此新能源车型充电效率和充电时长直接影响了车主的用车舒适度。这台Aion LX 80D的胃口真是不小，它搭载了93kWh的电池组。可能有些朋友对于这个数字没什么概念，我来举个例子，我们家电·冬令营上一台测试车型——菲斯塔纯电动搭载的电池组容量为56.5kWh，Aion LX的电池容量已经接近菲斯塔纯电动的1.7倍了，因此我们也为Aion LX的充电速度测试成绩捏了把汗。
在充电过程中还发生了一个小插曲，我们一开始选取的充电桩开始为Aion LX补电时，通过显示面板能够看出该车的需求电流为125A，但是实际的充电电流一直在91A左右徘徊，这也直接影响了Aion LX前三十分钟的充电效率，因此我们推断是该充电桩出现了问题，在充电三十分钟时结束充电，并且立刻在旁边的充电桩补电，在这半小时内一共充电17.91kWh，将电量由10%补充至29%。
出于充电桩损坏等客观因素考虑，Aion LX的充电电流若在良好的充电桩下能够达到120A以上，因此我们在此项目中给予Aion LX 满分10分的评判。
Aion LX的需求电流一直非常稳定，自电量剩余10%开始充电时，需求电流就为125A，并且在更换充电桩后，实际充电电流能够达到120-121A，一直保持到电量补充至80%，经过我们计算时间，Aion LX电量从30%补充至80%花费了56分钟，根据该车NEDC续航600km来看，其剩余续航里程增加了300km，用时不到1小时，还是比较高效的，并没有因为电池容量较大的原因使充电时间成倍增加。
Aion LX在电量补充至在80%-90%区间时，需求电流下降由125A下降至68A，充电电流也随之下降。当剩余电量达到90%时，需求电流由68A降至21A，甚至能够看到车辆仪表显示电量在97%时还需27分钟充满，最终我们耗费了77分钟将电量由80%充至100%。我的心情也由平静转变成焦急直至烦躁，我想车主日常使用中还是将电量补充至80%就好。
正如许多网友所言，Aion LX 80D前后双电机的加持，带来3.9秒破百的能力绝对称得上性能车了，但是性能车就一定代表高能耗吗？接下来我们将Aion LX开起来，看看它在不同工况以及开空调情况下的能耗表现。此前我司贾老师已经对Aion LX的性能进行了详细的阐述（点击跳转），正如他所说的，该车在NORMAL、SPORT模式下的动力输出都非常“狂躁”，只有ECO模式下才显得正常一点，因此以下能耗测试均在ECO模式下进行。
我们将Aion LX的四轮胎压补充至车身标识上建议的250kPa，并且将小计里程清零，在空调关闭并且ECO模式模式下，分别在拥堵路况（0-40km/h）、中速（40-60km/h）、中高速（60-80km/h）、高速（80-120km/h），行驶10、20、20、20km，并且记录下表显电耗以及表显续航差值。
在不开空调的情况下，Aion LX的表现在我的预期之内，毕竟这辆SUV自重就已经达到2.2吨。在40-60km/h工况下，表显平均电耗为18.1kWh/100km，实际行驶20km，表显续航仅下降23km。若在此工况下行驶，结合上NEDC续航600km来看，Aion LX能够行驶521km，城市内代步一周绝对没有问题。
值得一提的是，在高速工况下，Aion LX的表显能耗也没有高得离谱，24.2kWh/100km是一个能够接受的水平，实际行驶20km表显续航下降了37km，换算来看，纯高速工况下Aion LX能够行驶324km，能够满足中短途出游需求。
根据我们的冬令营评价体系评判（四种工况下平均电耗差值不超过5kWh/100km得5分，超过不得分；四种工况下平均电耗最高不超过20kWh/100km得5分，超过不得分），Aion LX四种工况下平均电耗差值高于5kWh/100km不得分，在高速工况下平均电耗最高为24.2kWh/100km，不得分。
我们将Aion LX的四轮胎压补充至车身标识上建议的250kPa，并且将小计里程清零，在空调设定24℃，风量2档并且ECO模式下，分别在拥堵路况（0-40km/h）、中速（40-60km/h）、中高速（60-80km/h）、高速（80-120km/h），行驶10、20、20、20km，并且记录下表显电耗以及表显续航差值。
在开空调情况下，Aion LX的能耗表现都和不开空调时差异较小，例如在拥堵工况和中高速工况下，平均电耗仅相差1kWh/100km以及0.4kWh/100km，可以分析出在Aion LX上空调并不是影响能耗的主要因素。此外在高速工况下，实际行驶20km时表显续航下降了43km，换算出Aion LX在开工调纯高速工况下能够行驶约280km，虽然和NEDC 600km的续航有较大差异，不过280km也是一个能拿得出手的成绩。
根据我们的冬令营评价体系评判（四种工况下平均电耗差值不超过10kWh/100km得5分，超过不得分；四种工况下平均电耗最高不超过25kWh/100km得5分，超过不得分），Aion LX在开空调情况下的四种工况各自平均电耗差值不超过10kWh/100km，得5分，高速工况平均电耗最高为27.8kWh/100km，不得分。
冬季在较低的温度下进入到车内，大家都会迫不及待的打来空调取暖，因此车辆空调的制热速度也直接影响了我们的舒适感受。
我们首先将车辆静置在室外6小时以上，测定了Aion LX的前后排副驾脚踏出温度，将空调温度设置到最高温度、自动模式，记录温度升高至20℃时所需时间。
经测试Aion LX前排由5.1℃升高至20℃所需时间为5分07秒，后排脚踏处温度升高20℃所需时间为6分56秒。此外要吐槽一下Aion LX中央扶手处后方的出风口并不能吹出热风，仅靠前排座椅底部的出风口进行加热，考虑上近30万的售价实属不应该。结合上我们的车市冬令营评价体系来看（前排达到规定温度时间不超过5分钟得5分，超过不得分，后排达到规定温度时间不超过10分钟得5分，超过不得分），此项目Aion LX得分为5分。
最后我们来算一下本次Aion LX的实际综合能耗表现，用我们本次充电的电量除以该车在测试中的实际行驶里程，计算出车辆的总平均能耗为18.2kWh/100km，结合上我们的车市冬令营评价体系来看（真实综合电耗低于15kWh/100km，加5分，低于20kWh/100km，加2分，超出20kWh/100km，不加分）Aion LX能够得到2分的附加分。
到这里本次车市冬令营就已经结束了，将全部测试项目评判所得的分数相加，Aion LX的总分为32分，结合上我们的车市能耗标准，给予Aion LX能耗水平C级的评价。
此外我还想和大家说说此段时间驾驶Aion LX进行测试时的真实感受。首先不得不说的是这台车的外观设计绝对有很高的回头率，在一次停车时，无意中将Aion LX停靠在一台汉兰达旁边，能够发现在气势以及精致度上这台自主品牌车型甚至要更强一些。
另外这台Aion LX的车内静谧性也给我留下深刻的印象，得益于非常下本的双层夹胶玻璃（前排），以及车身流畅的轿跑型溜背设计，即使在高速行驶时，胎噪和风噪也能够得到有效控制。
最后就是要说的就是动力了，前后双150kW电机带来的瞬间加速能力绝非一般燃油车能够相提并论，甚至强大的g值能够在一瞬间给我带来眩晕感。想想花费三十万的价格能够体验到“超跑级”加速，是不是会觉得比较超值？
总结：总体来看Aion LX的能耗表现比我们预期的要好，实际综合能耗能够控制在18.2kWh/100km，可以说是一个非常不错的成绩，对这台Aion LX 80D车型有“电老虎”顾虑的朋友可以放心了。除此之外，我认为较为高级的内饰材料、出色的静谧性和宽敞的空间表现都是它的优势。30万级别，你会不会选择这款中国品牌的纯电动SUV呢？想聊聊的朋友，给我们留言吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

600km续航+越级空间 广汽新能源Aion V静态体验

4月27日，广汽新能源启动了Aion系列的第三款电动汽车Aion V的预售，补贴后预售价格为17万起。电车资源在了解到车辆已经到店的消息后，便第一时间对其进行了静态体验，接下来就跟随我们的脚步，一起来领略一下新车的风采吧。
● 四维科幻机甲外观设计
广汽新能源Aion V的外形非常抢眼，采用了最新的四维科幻机甲设计主题，分体式的大灯将前脸的层次刻画的十分丰富，加上参数化的家族穿云箭眉眼组合，让其极具辨识度和科幻感。
分体式大灯被官方成为“光爪电眼”，采用全LED光源，粗壮的LED日行灯彰显出浓郁的力量感，上方的两颗灯珠为近光灯，下方为远光灯。细看内部十分精致，能够感觉设计师在这里花了不少心思。
封闭式的中网格栅内部设计同样复杂，亚光色的镀铬饰板加入了亮色镀铬的条状装饰，最后外面再覆盖了一层塑料装饰罩。
前杠底部为黑色塑料+银色饰板搭配，下格栅的纹路从竖直到倾斜，与前脸的其它设计和LED日行灯的造型走向形成统一的风格。
Aion V的车身尺寸为4586/1920/1728mm（长/宽/高）。且采用GEP 2.0全铝纯电专属平台打造，四个车轮尽量贴近车身四角，带来的结果就是越级的超长轴距，达到2830mm，虽然Aion V定位于紧凑型SUV，但实际上这已经是不少中型SUV的水平了，再加上达到1920mm的车身宽度，预计会新车将会有十分夸张的内部空间。
实拍车搭载了20英寸的双色铝合金轮毂，造型的视觉冲击力非常强，匹配255/45 R20的马牌UC6 SUV轮胎，主打均衡偏舒适，预计只会标配在80版本的车型上。
前后门均采用了电动伸缩的隐藏式门把手，让整个车身看起来更加简洁。其中后门的把手处覆盖了黑色饰板，并且一直向后方延伸与尾灯连为一体，这基本就是把原本只会出现在概念车上的设计直接完成了量产，整体看起来非常特别。
悬浮式车顶和简洁的车尾是现在比较流行的设计，“寰宇刀锋”式尾灯的点量效果十分犀利动感，并且带有超高的辨识度。
● 内饰豪华感突出
内饰的部分则依然是广汽新能源的家族化风格，做工用料表现都非常不错，整个中控台顶部和门板上沿都是搪塑材质，其它部分也应用了大量柔软的皮革，再配上烤漆饰板和镀铬装饰，整体的质感很棒。
内饰配备有氛围灯，支持多种颜色和亮度自由设定，还可以选择跟随音乐律动的模式，让整体的豪华感更加突出。
方向盘造型与Aion家族的其它车型是相同的双幅式，标志性的双联屏显示效果比较细腻，同样也支持多种UI样式设计，与广汽新能源Aion LX是一样的。
中控大屏的功能十分丰富，自带车联网功能、智能语音助手、高德地图等APP，还同时支持Apple Carplay和百度Carlife，这在同级别的自主品牌车型中比较少见。
中央扶手区域也与Aion系列其它车型相同，旋转式电子挡把、电子手刹、自动驻车和前方的手机无线充电面板都是标配。
Aion V也继承了Aion家族的一贯传统，储物空间非常的丰富，且储物格基本都配备有防滑垫。
Aion V电动座椅采用了双色真皮拼接组合，实际乘坐起来感觉比Aion V上的座椅要更加柔软，侧向的支撑性表现也非常到位。
此前在体验Aion LX的时候，我有小小的吐槽过它的座垫高度比较低，填充物也不是很软，但是在Aion V上就完全不一样了，柔软度、坐垫高度、靠背角度都调不出毛病，舒适性表现有明显的提升。
● 越级的乘坐空间
妹子的身高有173cm，当座椅调至合适驾驶的最低位置时，前后排的头部空间都剩余超过了一拳，此时后排的腿部空间确实非常大，已经剩余超过了三拳的距离。毫不夸张的说，这样的空间表现已经媲美一些中大型SUV了，同级别最长的2830mm轴距和纯电平台带来的良好空间优化确实功不可没。
中央地台也是完全平整的状态，加上超大的腿部空间，就算后排满载三人，舒适性也同样很有保障。
车尾处终于有了独立的后备厢开关，不用再像Aion LX那样只能通过车内按钮或携带着钥匙来开启了。
后备厢的空间表现同样出色，后备厢左右两侧也设计有小储物槽，座椅支持4/6拆分放倒，可以形成完全平整的空间，不过略微遗憾的是后备厢的开口稍微高了一些，可能是为了外部造型设计的妥协。
不过后备厢底部还设计了较深的两层储物空间，随车工具都配置在此处，实拍车没有备胎，只配备了补胎液和充气泵。
● 相同动力，三种续航里程
广汽新能源Aion V采用前置前驱单电机布局，永磁同步电机来自日本电产，最大功率135kW，峰值扭矩350N·m。
采用前麦弗逊，后多连杆四轮独立悬挂。顺带一提，由于实拍车为试装车，所以缺少了车尾底部的护板，在图片上还可以看到边缘处许多的矩形安装孔位。
电池方面，Aion V按照续航划分共有三个版本，60标准续航版NEDC续航400km；70长续航版NEDC续航530km；80超长续航版NEDC续航600km。
● 总结
科幻动感的外观造型、豪华的内饰氛围再加上越级的超大空间和长续航，但从静态的体验来说，笔者认为广汽新能源Aion V确实拥有非常强的产品实力，不过最终还得看实际的驾驶表现以及最终售价。如果续航600km的80版本车型售价能控制在20万元出头的话，那它对其它竞品车型的威胁就非常大了。根据最新的消息，新车预计在6-7月正式上市，就让我们拭目以待吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

续航600公里、终身三电质保！20万以内就搞定？

时隔半年，终于再次踏入电影院，不过这次是参加广汽新能源的新车发布，一出微电影后也揭开了Aion V的价格面纱。15.96万起售，除顶配23.96万外，其余四款主配车型（在此基础上还可根据需求进行增配）均在20万以内，其中次顶配的80智领版只要19.96万，但已拥有NEDC600公里的续航能力，也是目前这类高续航电动车中定价最亲民的了。
除了顶配的600公里，还有530、500、400公里的续航可选。400这款显然只适合做市区或周边的短途通勤，500和530则基本能满足临近城市间的长途行驶，按照NEDC续航打六折计算，实际也能跑300公里+，广州到深圳来回不成问题。当然，我还是更推荐大家直上600公里续航的高配车，差价不多，但跑起来就更放心了。
虽然600公里或以上的高续航，也无法根本解决电动车主们的里程焦虑，但比起400公里以下的续航，这类高续航电动车的使用场景也必然会更丰富。对于没有体验过电动车的朋友来说，要大家一下子就接受这项新兴事物还有些难度。我自己入手了欧拉半个月，却深刻体会到了电动车的优势，即使它只是一辆续航仅301公里的丐版。
电动车用起来太便宜了！传统燃油车跑起来综合也要5毛每公里，但我的这辆欧拉，即使去高价的路边充电站，算下来也只是1毛每公里。事实上，车重对电费的影响不会太明显，我相信Aion V每公里的使用成本并不会比欧拉高多少，这么算下来，它和同级燃油车的使用差价就非常大了。
如果要找一款燃油车做竞品，我想Aion V应该与Rav4、C-RV相近吧，但在设计上燃油车和纯电车还是有很大区别。它们的长度相近，但Aion V就会更宽，而且轴距也更长，因为电机尺寸不大，对空间的要求更小，所以机舱更短，留给座舱的空间也就更多了。
坐进Aion V的车厢，你就会发现乘坐空间大得吓人呢！在乘坐舒适性上也同样值得一赞，座椅足够厚实，填充物料柔软，后排的靠背也有角度可调，地台更是全平，最重要的是横向空间超大，三个成年人坐起来也很不错！我想大多数消费者，只要带着家人去看了实车，那一定会全票通过这车！
当然，除了空间大，Aion V也继承了如今传祺在内饰上的高水准，无论是装嵌、用料，还是那块大屏幕的人机互联系统，都做得很棒，足以和几十万的豪华车相比。什么？十多万的车可能吗？大家一定会这样来喷我吧，但事实就是事实，你自己去展厅看了实车就明白了！
至于动力，配的是和Aion LX低配相同的单电机，性能谈不上有多劲爆，但也绝对拿得出手，感受肯定会在同级燃油车之上。而底盘方面，毕竟还没有试驾，可以说的不多，但我相信开起来的感受和大哥LX应该差不多。这在电动车的领域绝对属于上乘之作，毕竟调底盘是传祺的强项，这不是普通新势力造车能够轻易超越的。
最后还有一点要提，广汽新能源为该车提供了三电终身质保（首任车主），相比那些前途充满未知的新势力造车来说，广汽集团的承诺显然不会是空头支票，无疑能打消大伙对于电动车的不少顾虑。其实在诸如自动驾驶、人际互联等方面，Aion V也做的非常出彩，这次我们就不细说了，把这些悬念留给试车吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一口气能跑600公里，这三款纯电SUV不输特斯拉，最低售价不足30万

随着特斯拉“超级工厂”在中国的建成和Model 3的正式量产，中国汽车产业也正式进入了一下个竞争轨道。毫无疑问，特斯拉就像一条鲶鱼，极大地刺激了自主新能源车企的求生欲望。
也正是在特斯拉鲶鱼效应的刺激下，中国制造的活力被全新激发。目前来看，已有部分车型可与特拉斯掰手腕了，而蔚来ES6、爱驰U5及广汽新能源Aion LX或许就是其中的骨干力量。
研究这三款纯电动SUV可以发现，它们“一口气”能跑600km，拥有着不输特斯拉车型的续航实力。与此同时，三者也很好地保留了自主品牌的价格优势，最低售价不足30万元。窥一斑而知全豹，从这三款车型的身上，我们也看到了“中国智造”的未来。
蔚来ES6
在2019年造车新势力销量排行榜中，蔚来品牌以年销超2万辆的成绩稳居榜首，虽说仅完成了年目标销量的50%左右，但已展现出了不俗实力。毫无疑问，能够交出这份成绩单，与蔚来ES6有着很大的关系，相对亲民的售价、不俗的产品素质，使蔚来ES6成为国内纯电动SUV市场中的领军人物。
当然，想要拥有出色的续航能力，少不了充足的电池空间，就车身尺寸而言，也是蔚来ES6的一大优势。蔚来ES6的长宽高分别为4850/1965/1758（mm），整车轴距达到2900mm，为电池包提供更为充裕的布局空间的同时，也令整车的乘坐空间和装载空间优势发挥到了最大，再搭配上极富格调的内饰设计，理所应当地栖身于高端车型的行列。
最后，在售价方面，蔚来ES6的起售价为35.8万元，基础续航里程为420km，如果需要更远的续航里程，售价相应的也会有所增长。总得来看，蔚来ES6已经基本步入正轨，月销2000辆的成绩可圈可点，足够代表自主与合资品牌“掰掰手腕”了。
爱驰U5
就在昨天，也就是3月3日，爱驰汽车欧版U5在斯图加特宣布上市。同时还给欧洲消费者带来了旗下的第一款纯电动智能轿跑SUV——U6 ion的造型预览图，向全球宣告了中国品牌崛起的实力和信心。
而去年12月，爱驰汽车首款量产车型爱驰U5已在国内上市。作为一款中型纯电动SUV，爱驰U5虽说来得比较晚，但是其19.79万元的起售价、顶配不到30万元的价格优势，还是成功地降低了购车门槛，提升了整车的质价比，受到不少都市青年的青睐。
外观方面，爱驰U5采用了封闭式的进气格栅，贯穿式黑色饰条连接左右大灯，使得前脸颇具时尚感，再加上拼色车身、隐藏式门把手等设计，更为整车颜值加了分。此外，在车内空间方面，爱驰U5的内饰采用了简约设计，浅色风格搭配大尺寸屏幕，可谓宜家宜商，再加上市面少见的“7英寸+双4.2英寸”的液晶仪表组合，足以令人耳目一新，更增强了其科技属性。
此外，在续航能力方面，爱驰U5也不落下风。爱驰U5采用了单电机前置的布局设计，电机总功率为140kW，总扭矩为315N·m，虽说前驱模式不利于整车加速性能的提升，但令其在续航能力方面保有优势，高配版车型的最远续航里程达到623km，再加上快充时间0.45h的表现，足以轻松应对长途旅行。
作为国产纯电动车行业中的“后起之秀”，爱驰U5的诞生犹如平地惊雷，可能会令自主品牌，甚至是合资品牌略感压力。当然，续航里程并不是衡量一款纯电动产品好坏的绝对标准，爱驰U5能否后来居上，还是需要靠市场评价及销量来说话。
广汽新能源Aion LX
众所周知，在全球纯电动车领域中，特斯拉旗下的Model S和Model X可谓轿车市场和SUV市场的两座“标杆”，综合实力的全方位优势，使二者备受追捧，也是后来者很难超越的重要原因。相较而言，起售价为24.96万元的Aion LX也不是“善茬”，它在续航里程、豪华感营造方面的优势，使其从众多挑战者中脱颖而出。
动力方面，Aion LX提供“前置前驱”和“双电机四驱”两种版本共五款车型。其中，前置前驱车型的最大扭矩为350N·m，最远续航里程为650km，在纯电SUV市场堪称“一枝独秀”，而双电机四驱版本车型的最大扭矩为700N·m，零百加速3.9秒的实力，也赋予了它更多的驾驶乐趣，跑车级别的加速，使其“百万级别无敌手”。
此外，在车身尺寸方面，Aion LX的长度接近4.8米，整车轴距超过2.9米，其5门5座的设计，使后排拥有充裕的乘坐空间，再加上拥有电动腿托调节的后排座椅，更使其成为同级罕有的“老板座驾”。当然，诸如双12.3英寸液晶大屏、语音交互系统、蓝牙钥匙等高端配置也实现了全系标配，令Aion LX实现入门即顶配，豪华感、科技感溢于言表。
不得不说，虽说售价仅为30万元左右，但Aion LX敢于将竞品车型设为Model X，可见它还是有着一定实力。伴随着国内车主购车观念的进一步转变，高端市场对于纯电动SUV的需求量注定会再度扩大，是选Aion LX还是Model X，相信每个人心中都会有个答案。
结语：如今，虽然特斯拉神一般的存在，但国内纯电市场并非“大树底下寸草不生”，中国力量也正在快速崛起。不仅有越来越多的自主制造车型在设计、技术、智能等方面一步步向特斯拉靠齐甚至是赶超，而且也已经开始走出国门，让全世界感受到了中国汽车工业的勃勃生机。
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