本文目录一览：
- 1、我想在宁波租辆出租车开怎么个租法
- 2、我想一个人承包一辆出租车，租来要多少钱？总共还要给出租车公司多少钱，之后，赚的钱才是自己的。。不懂
- 3、出租车承包一台多少钱
- 4、公运出租车个人承包要多少钱，每个月交多少钱？有谁知道？谢谢！
- 5、承包出租车公司要注意哪些事项？
- 6、承包出租车押金一般是多少
- 7、个人怎么承包出租车
我想在宁波租辆出租车开怎么个租法
首先，你要有出租车上岗证。包车分为全包，日包，夜包。全包每月的价格现在是8700-10700之间(柴油车)，具体看车况。汽油车便宜1000-1500不等。新车押金10万，旧车押金8万。你可以找中介，但是中介费蛮贵的。全包中介费是新车3000元，旧车2000，日包或夜包1000【摘要】
我想在宁波租辆出租车开怎么个租法【提问】
首先，你要有出租车上岗证。包车分为全包，日包，夜包。全包每月的价格现在是8700-10700之间(柴油车)，具体看车况。汽油车便宜1000-1500不等。新车押金10万，旧车押金8万。你可以找中介，但是中介费蛮贵的。全包中介费是新车3000元，旧车2000，日包或夜包1000【回答】
我想一个人承包一辆出租车，租来要多少钱？总共还要给出租车公司多少钱，之后，赚的钱才是自己的。。不懂
截至2020年1月23日，承包出租车的的费用各地标准不一，一般约占出租车司机月收入的30%至60%。多数集中在5000至10000元。
出租车司机要按月给出租汽车企业缴交车辆行政事业性收费、承包车辆经营服务性收费、使用出租车智能管理服务系统费用、供各项管理和服务的成本费用等众多费用，也称承包费。一般承包出租车还要缴纳抵押金，租期到了再退还。
据公开的资料显示，31个省会城市中，重庆市的出租车承包费最高，每月11044元。而承包费最低的城市是银川，每月3000元。行业规定的最高标准11400元/月（380元/天）。
扩展资料：
多地出租车司机每月缴纳的承包金额早已成租车公司、司机、车主利益之争的关键点，所含费用说法不一，且司机们的收入比不上每月缴纳的“份儿钱”。
记者根据公开资料梳理了全国部分城市出租车“份儿钱”等相关数据，发现不论采用何种经营模式，这些一、二线城市出租车司机每月所交“份儿钱”都在5000至10000元，例如北京单班每车每月5175元；上海双班车约10000元；广州每车最高7850元，厦门则每车每月约缴纳7000-8000元。
《人民日报》认为，每次油价上调，政府给补贴，消费者多掏钱，司机收入减少，唯独公司收取的“份子钱”旱涝保收。如果出租汽车服务价格调整能从“份子钱”开刀，让出租汽车公司也承担相应的市场风险，或许才能更公平，才能让司机满意、消费者受益。
参考资料来源：人民网-多地出租车承包金说法模糊 司机收入不敌"份儿钱"
出租车承包一台多少钱
出租车承包费具体包括四项:1。出租车公司为车辆缴纳行政事业性收费；2.保障车辆正常运行的车辆运营服务费(包括车辆及附属设施、缴纳车船税、车辆日常维护和二次保养、使用出租车智能管理服务系统、参加必要的车辆保险和驾驶员人身保险、提供驾驶员工作服)；3、同意承担事故损失的费用；4.项目管理和服务成本出租车承包费如果出租车承包经营赚钱，那么出租车司机就要按月向出租车管理公司缴纳经营管理费、税费等费用，也叫承包费(一般由两个司机平分)，绰号&ldquo金钱。因为各地收费标准不一样，钱占出租车司机月收入的30%到60%左右。公开资料显示，31个省会城市中，重庆出租车费最高，为每月11044元。本数据来源于重庆市交通委公众邮箱。钱最少的城市是银川，每月3000元。一般承包出租车都要交房贷，等承包租期到期了再退。At&other金钱。压力之下，开出租车司机还能赚钱吗？赚钱是肯定的，但只是赚多赚少的问题。有个兄弟投诉说，2009年8月，他按照公司规定每天交380元钱。然而，到了2015年，这笔钱已经涨到了每天415元。这远远高于行业最高标准11400元/月(380元/天)。在北京开了十几年出租车的葛亮师傅说:专车出现以来，最活跃的一天是因为最近的大雨，拉了1200多元，好久没这么多了。&rdquo梁师傅也说了，现在空跑得多了，已经是一天五六百元的机会了。如果你把钱和油钱都计划好了，到200元就满足了。对比出租车“钱”模式和公交车“分”模式，在专车司机张师傅看来，专车模式明显占优。接到订单后，平台公司会扣除27%左右。如果1月份收入1万元，扣费就只有3000元。另外，我一天不工作也不怕扣钱。葛亮大师说，每天都要先把钱花完，即使生病了也不敢停下来休息。如果你完成不了，那基本上是白干。百万购车补贴
公运出租车个人承包要多少钱，每个月交多少钱？有谁知道？谢谢！
承包一辆出租车3年的需多少钱，押金多少
第一年10万，5万押金5万租金，一共6年，每年交5万，最后一年的5万是第一年那10万里的
承包出租车公司要注意哪些事项？
（二）管理部门有关情况
宁波市公路运输管理处（以下简称市公管处）是市交通局下属自收自支事业单位，负责全市出租车行业管理。经费来源主要是运管费返回和养路费的手续费，编制132人，临聘110人。市六区出租车统一经营管理区域，统一运力投放，统一经营管理标准和规范。现行运价为2004年11月调整确定，起步价为3公里8元，每车公里租价为1.8元。没有实行拥堵折合计价，并于2006年7月28日起每趟次收1元燃油附加费。出租车经营模式有公司自营、个人买断挂靠、个体挂靠、个体联合经营、个体经营5种，公司自营车有840辆；占23.7%。
全市共设置出租车临时停靠点596个，并在南站建造出租车候客亭。还成立了出租车服务中心、出租车权证交易中心、代班服务中心等下属机构。
（三）有关法规和行业规章制度情况
宁波市人大在1997年出台《宁波市出租汽车客运管理条例》，并于2001年、2003年先后两次作了修改；宁波市政府1999年出台《宁波市出租车客运管理条例实施细则》；宁波市公管处相继出台《宁波市出租汽车客运企业质量信誉考核办法》、《宁波市出租汽车驾驶员客运资格证管理办法》、《宁波市出租汽车星级驾驶员管理规定》、《宁波市客运出租汽车驾驶员职业道德规范》、《宁波市客运出租汽车车容车貌规范》、《宁波市客运出租汽车驾驶员违法行为记分标准》等规定。
二、宁波市出租车管理及运营中存在的主要问题
（一）权证高价交易，行业隐患较大
宁波市在出租车营运权管理上经历了从无偿使用到有偿使用的转变过程。1994年以前实行无偿使用的开放性行政审批制，1994年后对出租车投放实行营运权有偿使用。分别于1994年、1995年、1997年以拍卖方式在全市范围内投放了177辆出租汽车，其中1997年拍卖的100辆出租车营运权均价达38万/辆，最高价43万/辆，创下当时的全国之最。
1998年2月，《宁波市出租汽车客运管理条例》颁布实施，以法规形式明确规定客运出租汽车营运权实行有偿使用。据此，市公管处于1999年对原以行政审批方式投放的2711辆出租车收取每辆1万元，并对1998年以前所有出租车以15年期限实行了营运权使用年限的统一。自2001年开始，又在全市分3次陆续投放了840辆出租车，有偿使用费也分别降为每辆25、20、15万元不等。
尽管宁波市交通部门采取了许多积极措施，出台《宁波市客运出租汽车营运权管理规定》，成立出租汽车营运权交易评估中心，建立营运权交易价格评估制度，使交易双方明确车辆营运权的实际价值，提高交易的风险意识。并专门制作了出租车交易承诺书，交易双方都在承诺书上签字。如近期评估中心的出租车评估价为22万元/辆，交易双方也都在承诺书上签字承担风险。但因一些出租车从业人员存在着经营期到期政府不会收回使用权的心态，导致市场实际交易价格达到80余万元。这种高额交易行为给行业发展带来严重隐患。首先，加大了运营成本。高价转让带来的必然结果是高额的承包费用，车主和驾驶员为了收回成本，必然想方设法赚取利润，甚至不惜违规经营。其次，增加了经营风险。以2013年最早到期的车辆为例，按照目前80余万元的交易价格测算，在尚余6年左右的时间内不可能收回成本。再次，影响行业的稳定和健康发展。交易价格越高，经营成本越高，营运期限到期后，如果不及时采取有效措施，就可能出现群体性事件，给行业和社会带来较为严重的负面影响。
（二） 经营业户监管困难，服务质量不稳
宁波市出租车行业经营业户小、散、弱问题突出，市区现有出租车公司21家，其中运力规模在100辆以上的公司只10家，运力规模在200辆以上仅3家，最大的公司也只有267辆出租车。公司车辆总计2265辆，其中自营车仅840辆，其它多为挂靠车，还有1286辆个体车辆。
出租车公司、车主、驾驶员三者缺乏发展的共同动力与市场竞争力。营运权证私下交易不规范 ，抬高了运营成本，经营者急于短期回收投资，一味追求利益的最大化而忽视了服务质量。如：晚高峰时段（下午5至6点）和上下班高峰期打的难；南站、飞机场拒载时有发生；晚间10点后不规范经营的现象更加严重。调查显示，市区出租车有效里程利用率达到61.34％，单车日均营业额达到677.8元，这两个指标明显高于同类城市。根据《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）规定，大中城市出租车配置最低标准为20辆/万人，目前全国大中城市每万人出租车平均拥有量达到30辆，而宁波市区仅为19.8辆/万人，大大低于全国平均水平。在出租车运力不足的情况下，容易出现拒载、服务不主动、违规违章载客等问题，同时，也为“黑车”提供了生存空间。
（三）管理定位模糊，机制体制不顺
出租车主要服务层次与对象定位模糊，供求关系不平衡。出租车与公交车服务消费对象定位没有区别，两者运价也没有高低之分，造成了几乎完全相同的乘出租车与公交车的消费群体。再加上运价低于附近其它城市（宁波市出租车起步价为3公里8元，每公里增加1、8元；杭州是3公里10元，每公里增加2元）。在上班高峰期、节假日等特殊时间段和车站、机场、码头等主要路段，打的难已经司空见惯。调查表明，市中心城区出租车乘客平均候车时间12.49分钟， 90％以上的受访市民表示难以接受如此长的候车时间。
管理体制与机制不顺。国务院“三定方案”没有明确出租车的管理体制，更没有统一的法规。从中央到省、地市的出租车管理部门不一，政出多门，形不成工作的统一认识与行动。再者，宁波市出租车管理力量不足，编制体制也欠合理。如武汉、南京及大连等城市都有专门的出租汽车管理部门，浙江省的杭州、台州等市也加强了对出租车管理的体制建设，形成了行政许可、执法、培训、日常管理统一体系。而宁波市只是在市公管处设有一个9个人的出租车管理科。面对从业人员素质偏低、流动性大、个体利益驱动性强的全大市5000余辆的出租车队伍，管理力量明显不足。同时，由于投诉举证要求较高，尤其是对拒载投诉，要求投诉乘客提供书面证据，执法的时效性就大打折扣，有效投诉和投诉处理率就较低。2006年投诉出租车拒载2859件，最终能够认定的只有30件。2007年下半年，有效投诉和投诉处理率有了明显提高, 有效投诉处理率达到了98%。
（四）法规意识薄弱，管理力量不足
城区近万名出租车从业人员中，近一半人员的文化程度是初中以下学历，法规意识比较淡薄。尽管行业管理部门已注重强化教育，但还必须要有个学习与工作提高过程。近期，管理部门加大对出租车违规违章行为稽查处罚力度。在机场、车站、码头等重点区域设立出租车管理站，出台《宁波市出租汽车驾驶员客运资格证管理办法（试行）》，实行出租车驾驶员违章计分管理等，但非法营运等违章违规现象时多时少再现。主要是监管力度不足，管理人员力量不够，有关法规也不够完善。例如，行政处罚规定对出租车司机拒载投诉认定必须有两人以上的书面证据，苛刻的出租车违章投诉程序规定往往导致乘客的投诉无法有效查处。出租车公司、个体车主及承包司机违规成本太低，致使他们敢于无视有关法规制度。
三、对宁波市出租车管理及运营的一些思考
（一）加快修改《条例》,坚持依法治运
《客运出租汽车条例》的修改主要应关注以下几个方面：一是对出租车营运权要逐步从有偿过渡到无偿。要合理确定承包价格，规范承包合同。二是缩短经营期限，建议与车辆使用年限一致为5年。车辆退出，营运权即收回，重新配置投放，形成良性循环。三是对有偿使用的车辆也要限制转让。如规定经营满二年以上方准转让，并设定转让条件，转让前必须经评估机构评估等，以遏制私下炒卖行为。对无偿使用的禁止转让，因故不能继续经营的，由政府机构收回，私自转让一经发现，立即收回经营权。四是强化行政执法力度。如现场两个执法或管理人员就可确定违章处理事实证据。乘客电话投诉加上GPS轨迹确认，基本可以认定拒载行为成立，拒载两次以上的就取消经营资格。
（二）科学调控运力，推动规模经营
要建立以乘客平均候车时间、日均营业额及出租车站交通流比例为主要决策参数的出租车市场需求与运力供给监控体系，按照供需平衡的原则对宁波市的出租车总量进行控制，适当投放新运力。要注意采用有效的调整出租车与公交车运价比的手段，即适当提高出租车运价，实行拥堵折合计价，降低公交车运价，使更多人优先选择公交出行。要注意利用运力投放和2013年经营期限到期等有利契机，明确政策与市场等导向，鼓励个体出租车经营者走公司化、规模化道路。
（三）完善管理机制，倡导优质服务
从宁波市经济发展和出租车行业管理的实际需要出发，调整、充实、完善出租汽车行业管理体制势在必行。首先，应该科学定编。根据宁波市出租车管理的实际需求，成立宁波市出租汽车管理处，形成出租汽车统一管理系统。第二，按照管理工作任务的需求配足、配强行业管理人员和必要执法装备设施。加强培训，提高执法人员的整体素质与执法能力。第三，要尽快建立出租车管理数据库系统，与公安交通违章管理系统、城管违章管理系统实现联网，对出租车司机、个体出租车、出租车公司的每一个违规违章记录和乘客投诉进行登记、存储、处理，统一纳入服务质量测评系统。第四，要尽快建立并落实一套完善的出租车服务质量考核标准，规范行业管理理念与行为。进一步完善落实出租车市场准入与退出机制，对出租车行业实行全面、系统、持续、公平、公正、公开的服务质量评价，促使整个行业管理上台阶。
（四）制定科学预案，妥善处置隐患
2007年宁波市区货运出租汽车群体性事件给客运出租汽车行业管理敲响了警钟。相比较而言，客运出租汽车经营者私下交易、炒卖现象更突出，情况也更严重。出租车比“货的”的私下交易价格更高、数量更多，对社会和谐的隐患影响面更大。因此，及早制定宁波市城区出租汽车经营权到期稳定工作预案显得十分迫切和重要。要深入进行法规宣传，加大政策导向，组织落实稳定有效举措。要注重按照“尊重历史，平稳过渡”的原则，积极妥善地处理原有市场主体继续经营问题。根据新的市场准入制度，对现有经营户经营期满后，根据经营期内的服务质量考评结果，实行择优劣汰。对买断经营的出租车，出租车公司要采用回购或入股的方式明晰产权。要有计划、有步骤地、稳妥地明确经营权、使用权、所有权工作，从根本上消除行业不稳定的隐患。
（五）重视南站窗口，落实综合管理
南站是宁波市经济改革开放的重要窗口。根据宁波市政府《批转海曙区政府关于南站区域市级管理机构下放实施方案的通知》（甬政发〔2007〕110号）文件精神，各有关部门要加派精干力量，配备齐全必要的设备设施，积极参与南站区域的综合管理。南站区域综合管理办公室应建立各种规章制度，加强内部管理，有效融合各方执法力量。市级有关部门及海曙区政府应加强对南站综合管理工作的考核和支持，使南站成为和谐有序行政执法的模范地区。
承包出租车押金一般是多少
法律分析：一般的租车公司都是5000元起。 实际上，租车押金与车的实际价值、日租金、租期息息相关，对于一些大型或者风险比较高的用车方式或用车目的来说，在押金上是有明确规定的，一般需要缴纳两种押金，一种是针对汽车安全的押金，另一种是针对交通安全、违章制度设定的一种押金。不同租车平台的押金退还时间是不同的，一般在还车后的30天内未查询到车辆违章的，将会退还押金。押金退还的具体时间应该在租车的时候与租车公司确定好，以免在退还押金是出现没有必要的麻烦或者纠纷。
法律依据：《中华人民共和国道路交通安全法》 第十三条 对登记后上道路行驶的机动车，应当依照法律、行政法规的规定，根据车辆用途、载客载货数量、使用年限等不同情况，定期进行安全技术检验。对提供机动车行驶证和机动车第三者责任强制保险单的，机动车安全技术检验机构应当予以检验，任何单位不得附加其他条件。对符合机动车国家安全技术标准的，公安机关交通管理部门应当发给检验合格标志。对机动车的安全技术检验实行社会化。具体办法由国务院规定。机动车安全技术检验实行社会化的地方，任何单位不得要求机动车到指定的场所进行检验。公安机关交通管理部门、机动车安全技术检验机构不得要求机动车到指定的场所进行维修、保养。机动车安全技术检验机构对机动车检验收取费用，应当严格执行国务院价格主管部门核定的收费标准。
个人怎么承包出租车
先到出租车公司或客管处服务大厅提出申请，并填写一份《出租汽车驾驶员服务资格证申领表》，经过经所在公司或个体车主同意并签字盖章，然后提交相应的材料证明，可能地方要求略有差异。材料审核通过并且符合条件的人员，开具出租车司机岗前考试准考证，届时到指定地方考试即可，通过后就可以从事出租车经营活动。出租车承包费用包括车企缴交车辆行政事业性收费、出租车经营服务收费、约定事故损失费、管理和服务成本费。并且承包出租车还需要缴纳一定押金，在承包租期到期后再退还。有的小城市经营8年出租车就需要花掉45万元，而有的小城市6年期限的出租车，经营者也要花掉30多万，平均下来每年就要五六万。 一、出租车个人承包协议合法吗 只要不违反下列情形之一的，车辆承包合同法律效力合同都有效： (一)一方以欺诈、胁迫的手段订立合同，损害国家利益； (二)恶意串通，损害国家、集体或者第三人利益； (三)以合法形式掩盖非法目的； (四)损害社会公共利益； (五)违反法律、行政法规的强制性规定。二、出租汽车承包费具体包括四项1、出租汽车企业缴交车辆行政事业性收费；2、车辆经营服务性收费，保证车辆正常营运（包括车辆及附属设施，缴纳车船税，对车辆进行例行保养和二级维护，使用出租车智能管理服务系统，参加必要的车辆保险及司机人身保险，提供司机工作服）；3、约定承担事故损失费用；4、项管理和服务的成本费用。
