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共享单车的发展历程,共享单车是怎么出现的

admin admin 发表于2024-04-27 21:50:50 浏览16 评论0

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本文目录一览：

2011年有共享单车吗

有。1、2007年—2010年为第一阶段，由国外兴起的公共单车模式开始引进国内，由政府主导分城市管理，多为有桩单车。2、2010年—2014年为第二阶段，专门经营单车市场的企业开始出现，但公共单车仍以有桩单车为主。3、2014-2018年为第三阶段，随着移动互联网的快速发展，以摩拜为首的互联网共享单车应运而生，更加便捷的无桩单车开始取代有桩单车。中国共享单车市场经理三个发展阶段，所以2011年有共享单车。

共享单车是怎么出现的

在网络寒冬的背景下，以摩托车、ofo小黄车为代表的共享自行车成为最明亮的风口.共享自行车是怎么出现的？
2014年，北大毕业生戴维与4名合作伙伴共同成立OFO，致力于解决大学校园旅游问题.
2015年5月，北大校园出现了2000多辆共享自行车.
2016年底以来，国内共享自行车突然爆炸，最近手机屏幕受欢迎.在这个屏幕截图中，24个共享自行车应用程序的图标充满了整个手机屏幕，真的是一图说明共享自行车的激烈竞争.在街上，好像一夜之间，共享自行车已经到了泛滥的地步，各大城市的路边排列着各种颜色的共享自行车.
热门原因
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；传统旅游方式面临许多问题.
1、长期以来，从公共汽车站、地铁站、临时停车场、私家车停车场到最终目的地还有距离，长短，一直是旅行的痛点.
2、个人自行车容易丢失，人们不敢把自己的代步车从校园里出来，偷自行车的违法成本很低，一是警察不想调查，浪费警力，二是抓住也不能关闭多久.而且，随着我国交通行业的发展，移动方式多样，汽车数量增加，个人自行车也不需要.
3、现有的公共自行车灵活性不强，只能停在指定的停车.公共自行车系统在办卡、付款、取车等环节有缺点，骑自行车体验不好.
4、截至2013年底，我国自行车保有量约为3.7亿辆，大量自行车无法得到有效利用.ofo联合创始人说:个人自行车平均每天使用5分钟.
5、污染问题严重，温室大棚效重.中国2015年底全国汽车保有量为2.79亿人，居世界第二位，平均每百户有31辆私家车，汽车尾气排放包括多种有害物质.汽车燃料产生二氧化碳加重温室效应.此外，显然，我们自己的烟雾已经成为新的贫困现象.
；可观的前景
根据《2016年中国共享自行车市场报告》，2016年共享自行车用户预计为455人.2万人，市场规模0.49亿人，其中用户主要以在校大学生、年轻上班族为主，主要集中在二线等人口密集的城市.2020年共有自行车的用户预计为1711人.2万人，市场规模2.21亿人.可以看出，未来的用户群体非常庞大，只有1700万用户是巨大的财富.
；消费者需求
从消费者的需求来看，共享自行车满足用户最后公里的移动需求，不必担心自行车停放、丢失、修理问题，只需支付押金，每次费用也在一元以内.消费者的个人需求带来了市场需求，共享自行车有很多市场.

共享单车在国外的发展情况是怎样的

共享单车在国外发展情况
公共自行车系统起源于1965年的荷兰
18世纪末，法国人西夫拉克发明了最早的自行车。随后的数十年中，经过欧洲人的不断改良，1874年真正具有现代形式的自行车诞生。不过欧洲人对自行车行业的贡献还不止于此。荷兰人最早开始尝试共享自行车模式。1965年，荷兰阿姆斯特丹的一群年轻人将一些涂成白色、没有上锁的自行车放在公共区域，供人们免费使用，这被称作“白色自行车计划”。这次勇敢的尝试普遍被认为是世界上最早的公共自行车系统起源。直到1990年中期，新一代共享自行车项目才重新出现，人们用磁卡租赁自行车，随后这种模式开始渐渐风行世界各地。
早在1890年，荷兰就开始建设世界上第一条自行车专用道，之后不断拓展完善。截至目前，荷兰已经形成了总长3.5万多千米的自行车专用道路，占荷兰全国道路总长度的30.6％，人均自行车道路长度居世界第一位。同时，荷兰拥有完善的自行车指路系统，提供地点、距离、方向等信息，为骑自行车出行提供了很大的便利。自行车指路标志上绘制有自行车标志，统一采用白底红字，包含地点、距离、方向等信息。另外，为了便于自行车的停放，荷兰在最近十几年来致力于建设自行车停车场。
目前，荷兰全国人口1600万，自行车的拥有辆高达1700万。政府大力倡导以自行车为交通工具，还制定了相关政策。专门的自行车道遍布全国，交通部对专道的修建还制定了统一标准：自行车较机动车甚至机动脚踏两用车有绝对的道路优先使用权；公共交通与自行车交通设施连接；领导身体力行带头骑自行车；骑车人平时在交税时还有一定减免；有专门的自行车维修点供人免费使用；鼓励火车和自行车交通衔接，在荷兰多数火车站旁都有自行车租赁处，凭有效火车票还能获得一定的优惠。
荷兰夜光自行车道
以阿姆斯特丹为例，这个古老且曾超级发达的城市，由一条条河道把城市划分成了无数个格子街区，房屋沿河道建立。没有人口剧增问题，政府不会破坏老城区的布局和建筑，加上对机动车的严格控制，这样的城市规划自然让自行车成为了最适合的交通工具。骑车作为阿姆斯特丹人的一种生活常态，就像吃饭一样，平日骑车，周末上船。阿姆斯特丹约有40％的交通是由自行车承担的。游客和居民可以免费4小时使用一辆公用自行车，超时则按时计费，费用低廉。
法国人如何玩转公共自行车？
目前，法国有37个城市建立了公共自行车系统，公共自行车数量为4.5万余辆。2007年，巴黎投放了1万辆公共自行车，设置了750个站点，这一组数字很快翻番。巴黎的公共自行车吸引了22.4万名会员，骑自行车的人数增加了41％，每年使用公共自行车总次数达1.3亿次。在巴黎骑自行车的人中，3个人里就有一人骑的是公共自行车。
法国也是世界上首个成功推行公共自行车租赁项目的国家。早在1974年，法国城市拉罗舍尔就推出了“小黄车”项目，且这些自行车最初完全免费供市民使用。30年后，另一个法国城市里昂也推出了世界上首个使用计算机控制的自行车架以及采取会员卡制度系统的公共自行车租赁项目Velov，开启了以高新技术应用为特色的第三代公共自行车潮流。不过，法国最为著名的公共自行车案例还应属诞生于2007年的巴黎公共自行车租赁系统Velib。值得注意的是，Velib这个词语是由法语中“自行车”（Velo）与“免费”（liberte）组合而成，这个项目实际上也始终践行着这一理念——无论是巴黎市民还是旅居者，只需支付29欧元的年租金（相当于在巴黎搭乘20次地铁的费用），便能够享受无限次的使用。
法国巴黎自行车专用道路总长为371千米，分布在巴黎市区的大街小巷。全市设有1450个租车点，市区每隔200多米就有一个联网租赁站，租赁后可在任一站归还。租车人可在自行车出租点用卡租用自行车，如果每次使用时间不超过半个小时，可享受免费骑车待遇，但半小时到1小时要收取1欧元，1小时到一个半小时再加收2欧元，超过一个半小时后每半小时收取4欧元。这种逐渐加价的收费，就是希望骑车人在尽可能短的时间内将车就近送回出租点，以便于他人使用，同时提倡“随用随骑，骑后速还”的用车理念。此外，每辆车上都印有“骑车公约”：“我不在人行道上骑车，遵守红绿灯和停车标志，不骑车带人也不逆行骑车。”
全世界500多个城市建立了公共单车系统
目前，全球至少有49个国家的535个城市建立了公共自行车系统，连极度富裕的迪拜也于2013年2月建起了公共自行车系统。
丹麦政府多年提倡“绿色交通”，在首都哥本哈根，自行车专用道超过400多千米，任何人将20克郎（约20元人民币）硬币放进车链上的孔眼内，便可以使用这种公共自行车，用完再锁在任何一个存车处，取出硬币即可，有三分之一的上班族使用自行车。丹麦的自行车出租业也很发达，租车费用每天40到60克郎。在哥本哈根，市中心大约有150处免费自行车出租点，费用全部由商家出，商家也得以在自行车架上替自己打广告，不需要花纳税人钱。据一项以12小时为区间的调查表明，一辆公共自行车平均闲置的时间只有8分钟，可见其受欢迎程度。
英国的自行车租赁业务也很发达，租赁公司遍布全国，许多外国游客使用自行车环游英国。首都伦敦现有273英里（约439.35千米）的自行车道，其中一半是2000年后修建的。2010年，当时的伦敦市长鲍里斯·约翰逊仿效法国巴黎的做法，在伦敦街头推出自行车出租服务，即伦敦巴克莱自行车计划。这个计划的部分细节几乎和Velib一样，唯一不同的是巴黎的自行车出租是由私人公司赞助，换取在自行车上刊登广告，但是伦敦的公共自行车业务则是由地方政府的税收来支撑。它的租车系统相对比较成熟，实行全天24小时不停歇运营。当使用者骑车到达一个租借点发现没有空位可停时，可直接在触摸屏上搜索附近停车位，一般不会超过300米就会有下一个租借点，同时可以在触摸屏上点选宽限15分钟找车位的选项，可以免去找下一个车位时间内的租用金。租车首先要付一个起步价，如果30分钟之内将车还到相应的租借点则免费，多于30分钟低于60分钟只要1英镑（约8.5元人民币）。超过3小时后费用大幅上升，避免自行车被某些人强占。费用收取方式主要是信用卡和借记卡，所以，使用者必须年满18岁才有购买租用资格，但任何年满14周岁的人都可以使用自行车。2016年，伦敦的11500辆公共自行车安装了blaze激光灯，这样可以让骑车者在夜间更加醒目，提高安全性。激光投射车灯不是普通的灯，它会在车前的地面上投射一个绿色的符号。大多数的自行车交通事故是当汽车在自行车前转弯时发生的，因为司机此时未能注意到自行车。这个投射在地面上的简单符号，可以保证夜间骑车的安全性。
英国的自行车租赁系统
纽约市巨大的城市自行车共享系统经过长时间的准备，于2013年5月27日正式开始投入服务。纽约市民以及来自美国和全世界的游客，在纽约可以方便地利用300个无人看管停车点的6000辆自行车去上班、上学、购物、锻炼、旅游，为纽约市增添了一项绿色、健康的交通方式。美国参议院通过法案，用税收优惠鼓励雇主给骑自行车上班的雇员每月40美元到100美元的补贴。自行车的风行还带动了美国部分城市新型服务员的兴起，比如有些城市开始设立自行车服务站，提供存车、维修、淋浴和更衣等服务，缴纳一定会费即可使用。
2010年6月，澳大利亚在墨尔本推行了国内第一个市政单车共享系统——墨尔本自行车共享系统mbs。mbs主要服务于墨尔本中央商务区，其中，单车站点和自行车属于市政府，维多利亚皇家汽车俱乐部以公私合作方式参与运营。推行之初，墨尔本自行车共享系统经历了低“上座率”，截至2011年5月，其用户每月的使用次数为13000次，低于每月25000次的目标。骑行者必须佩戴头盔的法规是造成这一现象的主要原因。澳大利亚于20世纪90年代开始实施佩戴自行车头盔的强制性法规，作为世界上首个实施该法规“吃螃蟹”的国家，不戴头盔的骑行者将受到处罚。多年来，对此法规的争论一直没有停止过，很多人希望能放宽或者取消。其中一个理由就是如果佩戴头盔不是强制性的，那么将有更多的人愿意参与骑行，对健康、交通和环境都将带来正面影响。不过在该法规还未取消的前提下，维多利亚州政府没有因此放弃推行共享单车计划，2010年11月，维多利亚州政府开始在某些站点提供头盔租赁服务，试图增加头盔的使用率以及“上座率”。2013年，维多利亚州政府进一步尝试免费头盔共享，在一部分共享单车的车把挂上了头盔。
扩展阅读：
法国如何解决偷车问题
法国共享单车Velib的成功之路并非一帆风顺。
最初在巴黎投放的1万辆公共自行车Velib中，80％被毁坏或偷窃，它们中的许多被丢弃到塞纳河中，甚至被走私至海外。业内人士分析认为，故意破坏公共自行车的行为应与社会不公等管治问题相联系——被视为中产阶级统治特权产物的Velib成了巴黎底层人民的泄愤工具。针对这一问题，Velib同样棋高一着：一方面，巴黎市政府与运营商达成协议，每年支出400万欧元用于更新及维修损坏的自行车；另一方面，公司对系统进行降价，让更多蓝领阶层对系统有归属感。Velib的会员年费几乎是全球所有大型城市当中最低的。相较于纽约的95欧元、伦敦的90欧元及巴塞罗那的48欧元，Velib29欧元的年费满足了蓝领阶层的租车起点。此外，Velib还通过赠送免费使用时间的方式，鼓励人们将自行车归还至指定的地点。
为什么要发展公共自行车？
缓解交通拥堵，降低交通事故。一辆私家车在市内道路上行驶，其占道面积大概是自行车的20倍。骑自行车的人多了，道路上的汽车就少了，交通通畅了，交通事故率也就降下来了。
改善空气质量，增进市民健康。城市空气污染主要来自汽车尾气，骑自行车不消耗任何燃料，只消耗人的脂肪，它是真正的“绿色出行”。骑自行车本身就是一种健身运动。美国一项研究显示，骑自行车上下班的人的健康明显优于开私家车的人，而那些放弃私家车改骑自行车上下班的人，第一年平均体重减少约5千克。
削减政府开支，促进经济增长。城市为治理空气污染投入大量资金，发展公共自行车可以节省治理空气污染的经费，减轻纳税人负担。还有，汽车对道路的磨损要比自行车大得多，发展公共自行车可减轻对道路的磨损，延长道路使用寿命，节省政府道路维护和重修投资。另外，美国一项研究指出，公共自行车被骑用一次，就会为当地经济创造7~14美元，这是因为，44％的人声称如果没有公共自行车，就会取消一些外出活动，而这些活动大部分是娱乐、社交和外出就餐，是创造GDP的。
节省出行负担，增进家庭幸福。公共自行车和公共汽车一样，首先是没有购置和持有成本，存车、充气、维修都不用个人操心，而骑用成本低廉，大多数人能在免费时间内到达目的地。美国汽车协会的研究报告显示，在首都华盛顿，如果一年上下班的总里程是16100千米，骑用公共自行车仅从私家车的折旧和汽油费上就可省下7800美元，把省下来的钱投资教育、文化、娱乐和健身等事项，会让家庭更幸福。

共享单车出现了多少年

　　1、共享单车出现了6年了，共享单车最先是2014年出现在北大校园。共享单车实质是一种新型的交通工具租赁业务-自行车租赁业务，其主要依靠载体为(单车)自行车。可以很充分利用城市因快速的经济发展而带来的自行车出行萎靡状况；最大化的利用了公共道路通过率。

　　2、共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式，是一种新型绿色环保共享经济。

共享单车是什么时候开始有的

2014年出现北大学院，北大青年成立了一家OFO的公司。2016年4月摩拜dc单车正式宣布登陆，同年紧接着有小鸣，小蓝等
2014年，北大毕业生戴威与4名合伙人共同创立OFO，致力于解决大学校园的出行问题。
2015年5月，超过2000辆共享单车出现在北大校园。
2016年底以来，国内共享单车突然就火爆了起来，最近一张手机截屏蹿红网络。在这张截图上，24个共享单车应用的图标霸满了整个手机屏幕，真的是“一图说明共享单车的激烈竞争”。而在街头，仿佛一夜之间，共享单车已经到了“泛滥”的地步，各大城市路边排满各种颜色的共享单车。
绿色车：享骑电单车、易拜单车、酷骑单车、小强单车、云单车、小鹿单车、骑呗单车、优拜单车、熊猫单车、乐途单车、快兔出行。
浅蓝色：1步单车、智享单车、小蓝单车、由你单车、小鸣单车、途尔电单车。
黑色：Qbike、黑鸟单车、米家骑行、曲奇单车、酷玩单车、北京出行。
红色：龙城单车、西游电单、贝庆单车、闪骑电单车、哈罗单车、共佰单车。
橙色：微笑单车、Funbike、摩拜单车、CCbike。
白色：小白单车、芒果电动车、Obike、DDbike。
银白色：7号电动车、智慧单车。
土豪金：酷骑单车。
拓展资料：
共享单车，指企业与政府合作，在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。
共享单车实质是一种新型的交通工具租赁业务-自行车租赁业务，其主要依靠载体为(单车)自行车。可以很充分利用城市因快速的经济发展而带来的自行车出行萎靡状况；能够最大化的利用了公共道路通过率，同时起到健康身体的作用。
2018年5月16日，济南市公安局交警支队召开新闻发布会，出台山东最严互联网共享单车规范。

【回顾】小蓝单车的发展历程是什么样子？

小蓝前身（野兽骑行）
2016 年 11 月智能运动骑行品牌野兽骑行宣布进入共享单车领域野兽骑行 CEO 李刚表示将设立独立品牌 Bluegogo （中文名小蓝单车）开拓市场，近期也将会有系列动作。同时野兽骑行对外公布 B 轮融资总计 1.5 亿元。
接下来，小编根据时间的顺序记录来小蓝单车的重大事件。。
2016年
2016.11.12小蓝单车在深圳召开全国新闻发布会宣布深圳成为小蓝单车全国首发的「第一城」。
2016.12.01小蓝单车落地广州
2016.12.19小蓝单车落地成都
2017年
2017.01.11小蓝单车落地南京
2017.01.18小蓝单车落地佛山已覆盖五座城市
2017.01.25小蓝单车落地旧金山成为首个出海的共享单车品牌
2017.02.21小蓝单车进入北京正面参与共享单车竞争
2017.02.24小蓝单车宣布获得 4 亿元 B 轮融资并披露运营数据
2017.03.22小蓝单车举办“决战紫禁之巅”发布会正式发布搭载变速器的 bluegogo Pro并推出半年免费骑行卡和芝麻信用免押金。

共享单车多少寸

共享单车是24寸的。
公共自行车，是“公共自行车出行系统”的简称，该系统通常以城市为单位进行部署、建设，由数据中心、驻车站点、驻车电子防盗锁、自行车及相应的通讯、监控设备组成。一个数据中心可管理几百至几千个站点，每个站点配备20至80驻车电子防盗锁。站点主要布局在居民生活工作集聚区出入口、公交车站附近，重点解决“公交最后1公里”的问题。
公共自行车管理单位向居民发放借车卡，用户在站点刷卡借车，到达目的地后，将车归还到就近的站点，可根据使用时长和一定的计费标准收取一定的使用费。根据车辆与驻车装置的连接方式不同，可分为软连接式、硬连接式；根据驻车装置的外观，可分为横梁式、立柱式、龙门式等多种不同类型，各具优缺点。
共享单车的发展历程
中国共享单车市场已经历了三个发展阶段。2007年—2010年为第一阶段，由国外兴起的公共单车模式开始引进国内，由政府主导分城市管理，多为有桩单车。2010年—2014年为第二阶段，专门经营单车市场的企业开始出现，但公共单车仍以有桩单车为主。2014年至2018年为第三阶段，随着移动互联网的快速发展，更加便捷的无桩单车开始取代有桩单车。
共享单车行业在经历多年野蛮生长后正在步入新的发展阶段。近期，哈啰出行、青桔单车相继获得新一轮融资。专家认为，共享单车已告别烧钱补贴、恶性竞争的粗放式发展时期，如何运用技术手段提升供需匹配效率、增强精细化运营能力，已成为行业未来比拼的重点。
以上内容参考：百度百科-共享单车

徐州公共自行车的发展历史

自2015年4月30日，公共自行车作为徐州市政府一项惠民工程登陆徐州市。 一期7500辆自行车已经被骑行233813985分钟，并产生费用178128元。 2015年5月1日起，二期首批500辆公共自行车投放使用，余下7000辆将于陆续投放到位。和一期投放的车辆相比，二期投放的公共自行车更舒适、更安全。至此，经过一年的建设，市区和铜山区共建设489个公共自行车站点，投放16400辆公共自行车，基本上能满足市民的骑行需求。 为方便市民短距离交通换乘，2015年6月，徐州市经济技术开发区将在辖区内投放1380辆公共自行车。