本文目录一览：
- 1、成都摩捷出行没车了
- 2、成都首汽共享汽车怎么没有了
- 3、成都共享电车为什么取消了
- 4、用户不买账真是共享汽车迅速倒闭的原因？
- 5、成都gofun共享汽车没有分时计费了
- 6、发展了5年的盼达用车按下了暂停键，共享汽车业务还能走多远？
- 7、不断有企业倒闭，问题缠身的共享汽车，还能走多远？
- 8、gofun怎么没车了？
- 9、2022年成都还有扫码共享汽车吗
成都摩捷出行没车了
是的，摩捷出行已经退出成都市场。
截止2023年1月30日，摩捷出行已退出成都。因为这个平台的价格是非常便宜的，盈利少，很难维持经营，所以退出成都，因此成都的摩捷出行没车了。摩捷出行共享汽车是由一汽大众汽车有限公司于2018年4月推出的第一个共享汽车品牌采取分时租赁，分日租赁的模式，按需付费，自由灵活，车型选择多等。
成都首汽共享汽车怎么没有了
貌似公司倒闭了。GoFun的所作所为一步步的颠覆了我的认知，直到我确信这是一家不尊重用户、肆意侮辱用户、对用户进行威胁以至于盗取用户押金的作恶的公司。这样的公司如果不倒闭，对不起国有企业的名字，对不起党和人民的信任，更对不起它的用户。GoFun出行app在平常使用中就有很多问题，比如车已经到了指定的还车位，但是app还是会显示未到还车点，打客服电话不让你等上1个小时是不会给你解决的，更多的时候是你等了一个小时，还是没人管。比如，跟着app的导航到了取车点，但是找遍所有车位就是找不到车在哪里。比如，等你好不容易找到车了，也完成拍照了，但是车门就是死活打不开。比如，你向客服反映问题，他们答应给你解决，但是后来没有了后来，消失在人海。比如他们的违章专员，每次听他们说话，你会有想打扫黑除恶举报电话的冲动，让你觉得这不是一个公司，而是一个令人恐惧的地下社团。
成都共享电车为什么取消了
易发生交通事故，有安全隐患。根据查询成都市交通运输局官网公告信息得知，经成都市交通运输局与市公安局、市城管委共同研究，鉴于以下原因，现阶段暂不发展互联网租赁电动自行车：一是从政策层面看，国家、省及国内其他城市既有政策不鼓励发展互联网租赁电动自行车，二是从城市治理多重风险来看，互联网租赁电动自行车安全维稳隐患较大，具体体现在互联网租赁电动自行车容易发生交通事故、造成大量消防安全隐患等。共享电动车是一种新型的交通工具，通过扫码开锁进行使用，循环共享。
成都共享电车取消的原因有以下几点：
1. 政策因素：国家、省及国内其他城市既有政策不鼓励发展共享电动车。
2. 城市治理多重风险：共享电动车容易发生交通事故、造成大量消防安全隐患等。
综上所述，成都共享电车取消的原因主要是政策和城市治理方面的考虑。
用户不买账真是共享汽车迅速倒闭的原因？
?谈到汽车行业的前景，“共享”经济形式往往成为各大主机厂挂在嘴边的话题，这或许是汽车行业往未来推放的重要环节之一。只不过他们并没有料到，“车市寒冬”会愈演愈烈，相比传统汽车制造业，共享汽车目前的境况是“没有最惨，只有更惨，能生存的仅仅够车辆的维护成本，一旦缺少融资，只有倒闭的份”。
与“汽车”稍微挂钩的行业都没有像共享汽车领域如此割裂严重，像是口熟能详的PANDA盼达用车、Gofan、首汽租车、驾呗、联动云、EVCARD等企业问题频出，多为融资用完了，下一波融资仅够维护成本等等；一边则是像主机厂自己运营的共享汽车出行，比如吉利的曹操出行、小鹏汽车的共享租车业务。
共享汽车是不成熟的市场产物
美国有著名的飞机坟场，每一台飞机虽然荒废在土地，但必要的时刻，每一台飞机都可以发挥充分的作用。国内没有飞机坟场，却有闹得沸沸扬扬的共享汽车坟场，去年有不少官媒报道过各大城市未开发土地上密密麻麻铺开崭新或者接近报废的“共享汽车”场面可真的壮观，足以反映出行业的窘迫性。
共享汽车曾一度风光无限，掀起过一阵投资狂潮。据中国电子商务研究中心数据，2017年，共享汽车以764.59亿元的融资金额成为当年获投金额最高的领域。
2018年，投资者们依然聚焦有发展潜力的共享汽车公司进行投资，例如蚂蚁金服领投了立刻出行，大众集团和奇瑞汽车投资了GoFun出行，北汽集团和上汽集团投资了驾呗出行。
不过，不一会儿功夫不少商业大佬发现共享经济并不是那么好运营，只不过是资本主义又给投资方下套了。
不断融资期间，就已经出现了市场严重下滑的境况，不少共享汽车行业标杆品牌依次倒下，融资方都一脸懵逼。
2017年3月，友友用车宣布公司解散；同年10月，EZZY宣布公司解散；2018年5月，麻瓜出行宣布停止服务；同年6月，中冠共享汽车人去楼空；同年12月，有用户向媒体曝光：途歌拖欠押金，北京总公司已空无一人，2019年1月25日，途歌遭北京市海淀区人民法院冻结名下价值24.3万元财产。
途歌可是完成了六次融资的大型企业，2016年9月完成由拓璞基金投资的数百万元人民币天使轮融资；2017年1月再获由拓璞基金投资的2500万元人民币A轮融资；2017年4月完成由真格基金及拓璞基金投资的4000万元A+轮融资。
2017年10月完成由SIG海纳亚洲、真格基金投资的2200万美元B轮融资；2018年1月完成由SIG海纳亚洲、真格基金、凯欣资本投资的2600万美元B+轮融资；2018年10月完成由SIG海纳亚洲、真格基金、凯欣资本投资的千万级美元B2轮融资。
2019年，宝马、奔驰等汽车巨佬集团研究发现，低端共享出行既然不行，不然自己做高端共享出行的行业领军者。
吉利·戴姆勒推出了耀出行 StarRides，宝马在成都推出自营专车出行服务 ReachNow（目前仅限成都）的同时，借国内成熟平台Evcard来提供使用宝马车辆的高端分时租赁业务。奥迪则是选择比较常见的分时租赁，推出了奥迪出行Audi on demand+不过仅限北京。
但是巨佬们发现，咱们中国用户根本用不起，没有预期营销师分析的“中国普通用户喜好体验豪车，绝对会在市场占据很大份额”。以奥迪出行的价格举例，A（A6L以下）系列与Q（Q5以下）系列价格起跳399元/天，不包含押金、燃油费等等。
行政级A8L需要1999元/天；还有特别的型号，比如S/RS高性能运动轿车，敞篷车等基本过3000元/天，R8与R8 V10PLUS则需要特殊训练后，价格高达7999元/天。试问哪种阶层的消费者能够体验？专家分析得出，高端共享汽车只是主机厂自己的游戏罢了。
低端出行失败了，高端出行无用户，共享汽车只是概念圈罢了，资本主义掌控者的新游戏，放在市场内“太屈才”，容不下。
资金管理层面问题更多
卡死共享汽车并不只是融资的问题，用户的资金管理以及运营成本也是不可估量的。
共享汽车刚出现在国内，有很大程度上是主机厂与资本家共同薅国家新能源补贴的主要意图，那时候大家并没有在乎运营成本，因为市面上的共享汽车，主要是依靠电能驱动的，而像是雷军、董明珠等其他行业的大佬，他们投资新能源汽车时，也一般是以电动汽车为主的。
第一批新能源共享汽车都市续航里程不足80公里，比如第一代奇瑞小蚂蚁，众泰E100等等，后来不少共享出行公司一起来抢粥喝，第二批共享汽车才将续航里程提高到120KM-150KM。
当年的境况是，只要稍微有点资金的资本者两眼一抹黑进市场，国补+地补贴息就完全大于运营成本，甚至大于车辆的采购成本，轻而易举就可以在短短一年里盈利。
好巧不巧，新能源补贴退坡制度来了，续航低于250KM的新能源车没有补贴了，这就很尴尬了。融资公司投出去的钱初步估算也只够运营成本，维护成本更是一大笔开资。
对于用户来说，咱们还以途歌出行举例，注册押金1000元打头，天花板都在2000元，理论上来说可以获得不错的服务。但不少不太自觉的用户私自拆掉GPS或者车内值钱的零配件，不按照规则停车等等，大量的消耗共享汽车的维护费用；用户的钱多被共享出行公司拿去做运营了，不能用的车只能报废。
运营成本具体有：新能源充电费、保险费、调度费、停车费，汽油车还有燃油费，软件工程师运营费等等。
能做到管理用户资金的公司很少，联动云可能是第一个做到，用户押金款项已确认交由第三方银行机构进行存管，押金除退还用户和扣除欠款外不得挪作他用。
共享汽车倒闭积极意义尚存
率先倒闭的共享出行企业，以体量较小的为共享汽车主，其中很大一部分是以新能源车为主力车型的企业。
在国家大力推动新能源市场发展的背景下，电动车领域迅速涌现出了一批新兴企业，但一方面因为新兴的新能源车企整体运营能力不强，另一方面消费者的接受程度不高，导致很大一部分电动车流向了共享出行行业，这早已成为了业内的共识。
部分共享平台陷入困境，行业巨头纷纷开辟新出路，为实现转型提升盈利能力，汽车厂商也在共享出行之路上加快了脚步。
在汽车产业整体利润正在由制造销售逐渐转向服务的前提下，丰田、大众、宝马、奔驰在内的众多汽车企业都在向移动出行服务商转型，纷纷布新时代共享经济市场，比如网约车月租形式。
目前生存能力不佳的公司，其运营方式有不少问题，当然用户的问题比例也不少。风险包括租车练手、不文明用车、甚至蓄意破坏车辆，而直接结果就是损坏车辆纠纷难以说明、维护车辆成本高昂、驾驶体验不佳……这直接制约了共享汽车的发展前景。
在共享出行行业发展不顺的背景下，新能源汽车的销路也将产生不小的影响，这是当下新能源市场表现不佳的重要原因，也是促使新能源市场竞争进一步加剧的主要因素。
共享汽车失败可以提炼新能源市场的良性竞争，像古老技术，依靠油改电、产品力极差、竞争实力极差、用户体验极差的新能源车企是可以直接被市场淘汰的，都不用国家与消费者不认可动手。极大提高了新能源主机厂对产品的历练以及用户思维培养，往后会有更好的新能源车诞生。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
成都gofun共享汽车没有分时计费了
您是想问成都gofun共享汽车没有分时计费了原因是什么吗？成都gofun共享汽车没有分时计费了原因是车辆运营策略调整。成都gofun共享汽车需要考虑行业监管和政策的影响。近年来，共享经济行业的监管趋严，政策法规也在不断调整和完善，共享汽车企业需要根据相关政策规定调整自己的经营模式和计费方式，以满足政策法规的要求。
发展了5年的盼达用车按下了暂停键，共享汽车业务还能走多远？
希望共享汽车的业务能走得更远一些。汽车的损耗远比想象中的要更多，比如保养擦挂充电等一些列的问题，也需要租用者在使用的过程中保护好汽车。
应该是能够发展的非常好，走的很长远的，主要是因为现在受到了疫情的影响才会暂停的。
我觉得共享汽车的业务很难走下去了，因为现在疫情的影响很多的共享业务以及相关的公司企业都受到了影响，对于共享领域的冲击很大。
我感觉是走不远的。1月31日凌晨，盼达用车发布通知称，目前由于公司经营原因，2月1日起暂停运营。发展了5年的盼达用车按下了暂停键。在此之前，car2go等几家头部共享汽车平台或暂停运营、或押金难退、或更名、或改变运营策略。几经周折，共享汽车或将“玩不转”了。 不知不觉，我们一起在路上，已行驶五年有余，从重庆洪崖洞到广州小蛮腰，从成都武侯祠到绵阳越王楼……但或许最近打开APP的你们，看见站点关闭，车辆减少也有发现，目前由于公司经营原因，重庆盼达汽车租赁有限公司决定于2021年2月1日起暂停运营。”1月31日，盼达用车发布通知，宣告了这个5年前，从重庆洪崖洞出发的共享汽车的“暂停”。
天眼查显示，盼达用车注册资本为10,000.00万元人民币，法定代表人为温志泓，主要经营范围为汽车租赁业务。 曾几何时，盼达用车的成绩单相当抢眼。成立于2015年的盼达用车，是由力帆实业投资的新能源汽车共享出行平台，是国内最早进入智能共享出行领域的平台，先后在重庆、杭州、成都、绵阳等11座大中型城市投入运营。该平台创下多个“第一”，业内首个支持全异地无人取还、首个注册用户突破百万级、首个支持第三方征信免押金、首个可以在第三方渠道即时用车、首个支持全流程线上化的新能源汽车分时租赁项目。
公开资料显示，盼达用车上线以来，共计投入13,000辆运营车辆，总投资达15亿元。其中，累计运营过6000辆换电模式车辆。截止2020年11月，累计完成出行订单1098万单，实现营收4.22亿元，累计用户558万人，最高月活跃用户超50万，最高月营收1785万元，最高月订单47.6万单。
面对着同一群目标客户，停车位、充电点资源紧张的情况下，“A平台车位停着B平台车，B平台车在C平台车位上充电”的现象时有发生。恶性竞争又导致成本失控。成本的上涨，使得很多运营商在车辆的日常维护方面，开始力不从心。最直接的表现，就是车况变得堪忧。饮料瓶、餐巾纸、烟灰……上游新闻·重庆商报记者在早年时调查共享汽车时发现，位于南坪、渝北等分时租赁停车点停放车辆的卫生状况都不太好。同时，中消协联合百度发布报告曾显示，共享经济的投诉量在2018年呈现上升趋势。在共享经济中，共享汽车投诉量占比21.8%，仅次于共享单车，位列共享经济投诉榜单第二位。报告还显示，在共享汽车投诉中，问题最多的是“多收费乱收费”及“大数据杀熟”问题，总体占比达65.2%。
不断有企业倒闭，问题缠身的共享汽车，还能走多远？
其实我学的共享汽车的话，这一个真的是太。拍。大风险了啊，毕竟是会开车的人都有那个汽车的啊，没有汽车的人是不会开车的，所以说嘛。这个的话，走不长远。
这个就像以前的传呼机一样，都会成为历史的。共享之路还很远需要考虑的东西也很多，还有就是人的素质有待提高。。。。。。
据当地的居民表示，其实这些车早在去年的时候就已经停在这里了，这片空地被汽车公司租用，也不知道这些车要停在这里多久。
其实这些车早在去年的时候就已经停在这里了，这片空地被汽车公司租用
能源的有限，以及技术的有待突破，和全面普及的观念，以及，对物质生活的丰富后的新的认知，才是共享汽车未来发展的关键。重要的是了解人性。
如果解决了共享汽车目前存在的问题，是还可以长久走下去的。共享汽车有一个高逼格的名字叫：分时租赁。和传统的汽车租赁不同的是，其更注重便捷性、经济性。从16年『共享经济大跃进』时期开始，共享汽车大量进入人们视野，有的公司活下来了，也有的『死』掉了。就在刚刚过去的5月20日，麻瓜出行正式停止服务。
EZZY，一款共享汽车产品，在去年底宣布解散。『这可能是EZZY最火的几天』EZZY创始人兼CEO付强 在采访中说道。那时候公司已经出现资金断裂、停止运营等问题，该共享汽车公司面临破产的新闻铺天盖地。
重资产、重运营。EZZY当时使用的是宝马i3，是与租赁公司签署的三年运营协议，费用约每台每月1万元左右。其次，EZZY的理念是『全城免费停车』。同时还需要人力调运、清洁，再则未使用状态的停车费也需要EZZY支付。当然，还有保养、保险等车辆基础成本。
想把车开稳，先要控制成本。去年5月，央广网曾报道，国内注册运营分时租赁的企业数量已经达到370家，实际有车队运营的公司数量超过100家。目前，该领域内头部名单已经逐渐清晰：北京的GoFun、一度用车、途歌、巴歌出行、神州iCar，上海的EVCARD，深圳的PonyCar，重庆的盼达，天津的立刻出行等等。
GoFun，背靠首旅集团及首汽集团，具有资金、资源、场地、车辆、充电设备等天然优势。目前用户注册量超500万，月活跃用户84.9万人，远超其他竞争者。与市面上大多数共享汽车品牌一样，主推低端车型，以降低车辆成本。目前共享汽车还有三大问题，其一就是停车。
重庆的盼达用车，则用自动驾驶解决了共享汽车用户找车、还车的烦恼。日前，该公司的首款自动驾驶共享汽车在重庆落地试运营，而且还是完全开放的道路。有了这个功能，用户只需要在家里点击下单就可以『一键召唤』，车辆会从停车位上自动开过来，停在用户身边。完成出行之后，只需要点击还车按钮，车辆就会自动回到定点车位上。
用车费用。像死掉的Ezzy就是把大部分的成本压力分担到了用户身上，而现在很多共享汽车则把价格定在了网约车价格之下。在成都地区，以20km的路程、40km/h的速度为例，不堵车的情况下行驶时间为半小时，出租车的价格为42.2元，滴滴快车的价格为32.4元，GoFun的价格为22元，EVCARD为15元。（以上计算均采用最低资费规则。）
gofun怎么没车了？
Gofun作为目前新型的共享汽车平台，很多年轻人出行都喜欢组共享汽车出行，市场需求比较大，所以遇到到了共享汽车站点却没有车是正常的，可以询问工作人员其他站点是否还有停放的共享汽车。
共享汽车出现可以给人们的生活带来更加方便和便捷的出行帮助。随着共享概念的迅速普及，共享汽车的发展和共享单车的发展是类似的。
共享汽车可以通过设定固定的站点，使用者扫码进行租车服务。使用者需要缴纳押金，进行租车，归还之后会自动扣除使用费用返还押金。
因为共享汽车在停放时需要进行还车手续和充电，所以只有在固定的汽车站点才可以进行，不是随便停在哪都可以还车的。和共享单车不同，共享单车的停放比较随意，没有约束。
GoFun科技CEO被爆离职，同时由于融资不到位，GoFun员工遭遇大规模裁员和拖欠员工薪资等情况相继被曝光。自2017年以来，多家共享汽车企业陆续倒闭。行业高成本、盈利难、用户基础差等问题导致行业进入重新洗牌期。
GoFun出行是首汽集团旗下GOFUN科技的子品牌之一，创立于2015年8月，于2016年2月正式上线。提供汽车的即取即用、分时租赁服务，消费者可按个人用车需求预订车辆。2017年7月，GoFun抢占20余个城市，并投放1.2万辆车。
2019年8月，GoFun直接杀入84个城市投放超4万辆车。两年时间，GoFun的盘子布得越来越大。截至2019年12月，GoFun平台注册用户超1200万，每月有235.6万用户活跃在平台。
背靠国资企业首汽集团，GoFun很快稳居共享出行的第一地位。根据《2019年中国共享汽车平台创新白皮书》显示，Gofun平台活跃人数远远领先其他企业。
但自2019年下半年起，GoFun相继退出了重庆、深圳、天津、郑州、济南、昆明、成都、贵阳等城市运营，2020年起退出长沙等城市运营。
除此之外，GoFun科技CEO谭奕已于今年一月离职、CTO晏科文已于近日离职，同时由于融资不到位，GoFun员工遭遇大规模裁员和拖欠员工薪资等情况相继被曝光。一时间，曾拥有过高光时刻的GoFun深陷泥潭，正处于生死边缘挣扎当中。
Gofun作为目前新型的共享汽车平台，很多年轻人出行都喜欢组共享汽车出行，市场需求比较大，所以遇到到了共享汽车站点却没有车是正常的，可以询问工作人员其他站点是否还有停放的共享汽车。
共享汽车出现可以给人们的生活带来更加方便和便捷的出行帮助。随着共享概念的迅速普及，共享汽车的发展和共享单车的发展是类似的。共享汽车可以通过设定固定的站点，使用者扫码进行租车服务。使用者需要缴纳押金，进行租车，归还之后会自动扣除使用费用返还押金。
因为共享汽车在停放时需要进行还车手续和充电，所以只有在固定的汽车站点才可以进行，不是随便停在哪都可以还车的。和共享单车不同，共享单车的停放比较随意，没有约束。
简介
Gofun出行分时租赁是一种新兴的租车模式，车辆无人值守，用车全程APP操作，提供汽车的即取即用、分时租赁服务，消费者可按个人用车需求预订车辆。
GoFun出行已相继完成全国80余个城市的布局，涵盖北京、广州、成都等一、二线城市，西安、重庆、桂林、三亚等重要旅游地。
截至目前，GoFun出行自营城市达到40个，其中有25个城市已经全部实现盈利；加盟城市达到了40个，其中29个城市已经实现盈利，油车和电车的单车模型效率不断提升。
2022年成都还有扫码共享汽车吗
有。成都，四川省辖地级市，简称“蓉”，别称蓉城、锦城，为四川省省会、副省级市，截止于2022年11月7日成都还是拥有的扫码共享汽车的。汽车共享，是指许多人合用一辆车，即开车人对车辆只有使用权，而没有所有权，有点类似于在租车行里短时间包车。
